汉DM灯组造型独特值得买吗_汉DM外观怎么样

·汉DM

什么是懂车分

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4.05
“优秀”
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共641人评价
25万-35万新能源总榜No.7
超过82%的同价位车系
经销商报价
21.58-31.98万
厂商指导价
21.58-31.98万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.05
  • 3.95
  • 外观
  • 4.33
  • 4.12
  • 内饰
  • 4.07
  • 3.89
  • 配置
  • 3.96
  • 3.93
  • 空间
  • 4.21
  • 3.87
  • 舒适性
  • 3.92
  • 3.93
  • 操控
  • 3.76
  • 3.88
  • 动力
  • 4.11
  • 4.05

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值3.95分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 汉DM4.05外观4.33
  • 汉EV4.04外观4.38
  • 迈腾GTE3.94空间4.39
  • 凯迪拉克CT43.92外观4.45
  • 标致508L PHEV3.91内饰4.05

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值3.95-
  • 汉DM4.05外观4.33

汉DM·全部评分

点评车型: 2020款汉DM 四驱性能版尊贵型

4.57优秀

自从汉DM上市,就已经种了草。原先我一直开的是宋DM,第一代的混动技术,发动机介入时的顿挫和噪音、高速行驶时的噪音让人着实受不🐤。媳妇一直看好的三系标轴版,也前去试驾了两次,我是觉得开惯了新能源真心换不回燃油车。加上商务接待多了,最后媳妇妥协,听从了我的。 购买地点🇨🇳:山东济南 购买价格💰:没有一毛💰优惠,置换补贴2w,保险5k,保险服务费减免了。 购买时间⌚️:2021年01月29日 用车感受从下面几个方面谈谈: 🚗外观:自从艾格来了比亚迪,比亚迪的家族设计相当颜值在线,起初我痴迷于唐DM的霸气外观,汉DM面世后也直接中毒,前脸比纯电版要霸气一些,整个车显得非常大,实际上接近五米的车长确实也挺大,尾部设计觉得相对平庸。主要是灯的设计和质感相当优秀,特别是流水转向灯亮起时,真的就是街上最靓的仔。 🚀内饰:换车时也考虑唐DM了,但是对比了两个车的内饰和质感后,觉得汉DM的豪华感和质感是比较优秀的,特别是氛围灯的设计,纳帕的真皮座椅,木纹和亮条的相互搭配,以及铺面而来的整体感觉。缺点同样明显:后排老板椅不支持调节,后排没有加热通风没有任何配置,离商务定位还有一定差距,毕竟这个价位放这儿了。 ⛽️油耗:我之前的宋DM综合油耗在5.7升/百公里,主要是高速行驶的多一些,加上车位没交付充电不方便,所以对于汉DM的油耗也不抱太大的希望。主打动力的插混一开始定位就和DM-i主打经济和均衡不同,目前行驶了4400+km,表显综合油耗3.5升/百公里着实惊喜到了我,因为混动HEV里程跑了2448km,纯电只有1993km,这么算下来,2吨多的车重、零百加速跑进4秒多、车身长度逼近5米,然而油耗如此,确实惊喜。 🛣配置:方向盘加热最起码是不能少的吧,对于我们这些北方车主太不友好了。另外一个混动车型上少了220V直流输出,对于经常外出拍照需要频繁充相机、无人机、电脑的人来说挺苦恼的。其他方面的配置基本还算满意,主要是座椅的舒适没话说,纳帕真皮质感十足。 🎢动力+操控:动力强劲是这台车的优势,零百加速太过迅猛,无论是平时起步还是高速超车,信心十足。底盘调教整体来说挺舒适,但是看拆车视频用料确实有很大的进步空间。 🏅总结: 买这台车如果充电方便,日常出行基本用纯电,只有偶尔外出高速跑跑混动,真是一台挑不出毛病的车。 但是,但是,但是,如果你不方便充电,天天用增程油充电,那驾驶质感绝对会相当差劲! 所以充电方便,建议购买,反之不推荐! 整车无论动力、空间、配置、颜值在这个价位里面性价比相当高,另外期待厂家的快充转换头尽快面世,这样充电更快体验就会更加好了!

2020款汉DM 四驱性能版尊贵型 图 0
2020款汉DM 四驱性能版尊贵型 图 1
2020款汉DM 四驱性能版尊贵型 图 2
2020款汉DM 四驱性能版尊贵型 图 3
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2020款汉DM 四驱性能版尊贵型 图 7
2020款汉DM 四驱性能版尊贵型 图 8
2021-04-05

Kylesky强制保电70%开呢,不充电质感怎么样

对话筐对我选车有些帮助!谢谢!

黑柒一护如果强制保电到70会不会,电量还会降到50以下啊

点评车型: 2020款汉DM 四驱性能版豪华型

4优秀

外观是我喜欢的类型,走在路上,回头率是真的高,尤其是晚上,大灯一开看着是真的漂亮,内饰的话,还是挺喜欢的,配置丰富,开车时候基本解放双手了,全部用语音控制就行就是中控和手扶那的钢琴烤漆有点烦,真的是指纹收集器,根本擦不干净,而且特别容易划伤,空间的话,后尾箱是真的小,没买时候总想着反正平时也不怎么装东西,没啥影响,真到用时候,太难受了,车内空间很大,坐着也很舒服,做五个人一点都不挤,操控中规中矩,没啥亮点,可能是动能回收的原因,刹车轻踩有点重,动力是真的强,4.7的零百加速,开在路上只要你愿意,都是弟弟,舒适方面走颠簸路不要太快,他这个减震差点意思,其他的倒是没开太快,车胎太薄了,怕把车胎磕鼓包了。

2020款汉DM 四驱性能版豪华型 图 0
2020款汉DM 四驱性能版豪华型 图 1
2020款汉DM 四驱性能版豪华型 图 2
2021-08-17

A汪先生951我今天去市场看了一下,二手顶配红色报价20.8w,后来聊到19.5,后来聊了按揭,首付3成,5.85w,手续费四千多五千不到,36期,一期4500左右,保险他说5000左右,七七八八首付一算落地7w,总的23w左右了,我心想还不如买个新的算了。

汉车友全国群仅限车主恭喜提车!!!车友群了解一下?

用户9903300105019我也喜欢这款车,外观霸气

点评车型: 2020款汉DM 四驱性能版尊贵型

4.07优秀

外观方面,汉DM还是传统的龙颜设计,宽大的进气格栅和点阵式的装饰条,整体显得简约而又有运动感。两侧的LED大灯造型犀利,再加上中间的“汉”字车标,透露出足够的豪华感。 新车侧面与汉EV保持一致,车身线条流畅,4960mm的车长,配合2920mm的轴距,中大型轿车的尺寸,能够车内带来优秀的空间表现。新车尾部层次分明,贯穿式尾灯设计,辨识度极高。 整体来看,汉DM虽然没有汉EV那样激进和科幻的外观设计,但是它有自己的特色,也符合国民对汽车外观造型的普遍认知。所以汉DM的前脸设计更加的稳重和霸气,消费者的接受度也会更高。 内饰部分,依旧是比亚迪造车的强项。大面积软质包覆、高端制作工艺的拉丝和丝网、进口装饰木材、12.3英寸的液晶仪表和15.6英寸的中控大屏,简约大气有质感。Nappa真皮座椅加上精致的缝线,也展示出这辆车不俗的定位。 相较于汉EV,汉DM的内饰一样是充满了豪华的感觉,该给的都给到了。不过,既然汉DM主打豪华旗舰,要是再给配上电动尾门,那就更完美了。 动力部分,它搭载了一台最大功率为141kW,最大扭矩为320Nm的2.0TI发动机,搭配上一台永磁同步电机,综合功率达到321kW,综合最大扭矩则高达650Nm。再加上比亚迪的超级智能电四驱系统,汉DM有足够的实力在车尾印上4.7秒的标识。 当然就驾驶体验来说,汉DM和汉EV其实有比较大的差别。这种感觉来自于汉EV纯电驱动和汉DM混动模式发动机和电机同时工作的差异。 新车是比亚迪DM-p平台的首款车型,动力上虽然没有汉EV 3.9秒的百公里加速来得凶猛。但是油门线性,动力爆发在插混车型中属于上流水平,匹配的6速双离合变速箱的平顺度也很高。纯电模式车内静谧性极佳,就算是混动模式,车速在100公里左右,车内噪音依旧保持在60上下,值得表扬。

2020款汉DM 四驱性能版尊贵型 图 0
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2021-10-08

点评车型: 2020款汉DM 四驱性能版豪华型

4.21优秀

1、这台汉DM 2020款 四驱性能版豪华型是比亚迪4S店提供的试驾车。 2、车头具有夸张的六边形中网格栅,上方时比亚迪称之为“龙须”的银色装饰条,前保险杠左右两侧棱角分明。侧面具有飘逸、洒脱的腰线,还有水滴状造型设计的外后视镜、自动隐藏式门把手。车尾具有辨识度极高的贯穿式龙爪造型尾灯。我觉得这台车外观所展现出来的视觉效果相当不错,既与它自身的定位吻合,同时设计风格也有自己的特色,整个外观偏重于时尚感、大气感的塑造,给我的感觉可谓是高端、大气、上档次。 3、内饰虽然保留了比亚迪原有的家族式设计,但是加入了大量的创新元素,并且更换上了更高档的材质,给我耳目一新的感觉,科技感、时尚感、豪华感同时兼备。值得一提的是,这套内饰设计加入了很多的中国文化元素,营造出了中式豪华的独特美感和韵味。显然,它的内饰同样是比亚迪在设计方面再一次进阶的成果展现。 4、配置同样值得称赞,12.3英寸的全液晶仪表盘、搭载DiLink 3.0车机系统的15.6英寸高清触摸大屏、功能丰富的DiPilot智能驾驶辅助系统、自动空调控制、可开启全景天窗等都可以在它身上找得到,剩下的配置我就不一一罗列了,总之配置表现丰富。 5、空间的表现能够让我满意,身高1.74米的我不管是坐在前排还是后排,都能获得宽敞的乘坐空间。储物空间的表现属于中规中矩的水平,车厢内部的储物空间足够日常使用,而后备厢的储物空间同样足够日常使用。 6、动力采用了DM-p插混技术,这套新插混系统的前轴驱动单元已经得到简化和优化,现在主要由2.0T发动机、BSG电机和6挡双离合变速箱组成。其中,BSG电机(最大功率25kW)不仅可以提供动力辅助,而且还可以主动控制发动机的转速,提升车辆的经济性、平顺性和NVH。后轴处的驱动单元把后电机、电控以及减速器整合到了一起,整体结构更加紧凑、布局更加合理,重量降低约5%,而效率则提升到97%。此外,它采用的智能电四驱系统可以实现发动机与电机扭矩分配的精准控制。在这些硬件装备的驱动下,它的加速性能可以用彪悍来形容,这也是该级别中出类拔萃的。 它使用的是容量为15.2kWh的三元锂电池,在纯电模式下的NEDC续航里程为81km,并且提供了纯电、并联、串联、高速、能量回收五种动力模式可以选择。更重要的是,基于先进的整车能量管理策略,这五种驱动模式能够智能切换,满足我在各工况下、各场景下的用车需求。 我上车驾驶,在电量充足并采用HEV+ECO模式的前提下,它会执行“先电后油”的策略,此时后轮电机驱动,动力输出较强且稳定持续。在车速上升到大概80km/h左右,若需要继续往上提速,发动机便会介入辅助来满足我的需求。显然,这样的设定就是为了达到节省燃油的目的,须知道静止起步或持续加速都是车辆能耗最大的状态。在这个状态下,它的动力输出给我的感觉还不够生猛,但别忘了此时的它正处于ECO模式下,节省燃油才是首要任务,悠闲、轻松才是驾驶的主调。 我想要获得加速带来的快感非常简单,轻轻向后拨动一下BYD Heart右后方的小按钮,将驾驶模式切换到SPORT就可以了,这时它能让我瞬间变成赛车手,只要稍微深踩一点油门踏板,我都可以感受到充沛、强劲、平顺且持续的动力输出,就像是被一双强而有力的手臂拖着向前飞奔,真的是又彪悍又爽快,这种感觉真的非常美妙。但话说回来,即便我使用加速性能最强的HEV+SPORT模式,它还是会执行“先电后油”的策略,只是2.0T发动机介入的时间相对早很多而已。值得一提的是,在发动机介入时,我在车内几乎没有察觉,仅能凭微增的噪音判断出来。 7、底盘采用前麦弗逊、后多连杆的结构,底盘在扎实感、整体感、厚重感等方面有良好的表现,在纯电状态下行驶通过路面上较为明显的接缝时,传递到车内仅是几声轻微的闷响,行驶质感给我一种比较高级的感觉。悬架的支撑力充足,在应对连续的变线超车时,车身没有明显且让我不安的晃动,即便以较高的车速过弯,车身仍然可以保持比较稳定的姿态。至于舒适性方面,它的表现同样能够让我满意,对于路面细小的颠簸及坑洼过滤得很彻底,对于通过较大颠簸时产生的冲击感也能很好地柔化掉,而美中不足之处则是通过连续减速带后,车身会有多余的轻微跳动,在这点上它还有一定的进步空间。 8、总体来说,这台车的颜值比较出众、内饰用料很足、配置水平高、车内空间宽敞、加速性能强劲、驾乘品质比较出色,它的综合竞争力无疑是相当出众的。如果是买车资金充足,这台汉DM 2020款 四驱性能版豪华型是好选择。

2021-04-25

韩睿城Cc中肯

点评车型: 2020款汉DM 四驱性能版尊贵型

3.93良好

汉DM是比亚迪旗下一款价格超过20万元的中大型三厢轿车,为新能源车型,采用了插电混合动力的形式。这台车怎么样?带着这个疑问亲身到店进行了体验。实车看上去尺寸不小,分别为4960/1910/1495mm,轴距为 2920mm。这个身材要比雅阁、凯美瑞等车型都大一些。外观方面采用了家族式 Dragon Face ,称之为龙脸的设计元素,六边形进气格栅看上去也十分凶悍,有一定的视觉冲击感。侧面则采用了溜背造型,由前大灯延伸至车尾的腰线使车身看上去很流畅。总体而言,外观上确实有一些旗舰车型的气质。 坐进车内,对于开过四年奔驰的本人而言,在这台汉DM里体会到了一些熟悉的味道,据了解这套内饰也确实是出自奔驰的设计师之手。用料与配色都很考究,构件之间的衔接精细,车门上的喇叭以及中央扶手区与奔驰使用了相同的设计语言,方向盘采用了双辐造型并用真皮包裹,手感细腻。 全系标配12.3英寸全液晶仪表盘显示效果清晰细腻。15.6英寸可自适应旋转中控屏也是全系标配,其内部搭载了DiLink 3.0车机系统,试了一下语音控制功能,识别的准确率也相当高。 座椅填充饱满侧翼支撑包裹性不错,坐垫的长度也够长,对大腿有良好的承托性,这套座椅也配备了加热、通风功能。后排座椅角度及长度合理,自然坐姿比较舒适,腿部空间有两拳三指,头部一拳左右。后备箱可容纳两个大号行李箱,后排座椅不支持放倒有些许遗憾且没有留下后排与后备箱之间的通道,对于较长的物件就装不下了。 动力方面,这台汉DM是由前置2.0T涡轮增压发动机与位于后轴的180kW电动机组成,容量为15.2kWh的三元锂电池可以提供81km的纯电续航。前置2.0T发动机最大功率141 kW(192Ps),最大扭矩320 Nm,与之匹配的是6速双离合变速器,系统综合最大功率为321kW(437Ps),最大扭矩为650Nm,零百加速仅为4.7秒。 试驾体验:在纯电动模式下,车辆行驶的静谧度很高,运行平稳,即使后电机在高速运转时也没有什么噪音,过弯时车身的侧倾幅度较小,整体的可控性比较高。底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合。悬挂调校是硬中带韧,在通过减速带能够吸收一定的震动但也会传递一定的路感,兼顾了操控与舒适性。汉DM 可提供EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT 四种驾驶模式可以选择。但无论哪种模式都是由电机带动起步,这样既减少了对变速箱挡位冲击也能提升起步阶段的平顺性。 总结:对于城市通勤而言,纯电81公里的续航里程基本可以满足日常需要了,而插电混动又可以解决对长途旅行无法充电的担心,同时作为新能源车型还有着不限牌的优势,但客观地说,两套动力系统毕竟增加了一定的成本,让这款车的价格显得略高一些,如果日后能有更大的终端优惠,相信插电混动会被更多的人群所关注。

2021-04-22

嘿嘿嘿VIP特斯拉怎么样?

点评车型: 2020款汉DM 四驱性能版豪华型

4.36优秀

比亚迪汉DM是一款很有辨识度的车,它能让我不怎么懂车的老婆在短时间内记住这辆车,至少说明在设计方面是十分成功的。 外观方面不得不说奥迪的设计师没白请,整车的线条充斥着一股德系商务范,尤其从侧面看过去,真有点奥迪的意思。我最喜欢的是它龙爪式的尾灯,流水点亮很炫酷,全亮后有辨识度但又不张扬。 内饰方面,比亚的的精髓在于可旋转的大屏。但我觉着在汉DM这台旗舰轿车上大屏不是重点,重点在于细节。汉DM的各项按钮手感细腻,并且能用金属的都不用塑料,细节处提升了整车的档次感。汉DM各项功能键上的标识还采用中文注释,这对父母这样的老一辈很友好,让他们能够迅速上手这台车。 空间方面,176cm身高前排头部空间1拳左右,后排头部空间3指左右,腿部空间2拳左右。后排中央存在一定凸起,但并不高。储物空间布置也很到位,前排水杯槽前有个储物格可以放钥匙等杂物,中央扶手箱前还有手机无线充电面板,可以放下所有尺寸的手机。 动力是汉DM的亮点,综合最大功率437马力,综合最大扭矩650牛·米,这台车无脑踩油门0-100km/h加速就能做到5.3s左右,这还只是原厂的马牌MC6轮胎,如果换了更好的轮胎还能更快。汉DM的重心很低,跑高速非常稳,转向沉稳精准,不过在高速转完、并线会觉着车尾有些跟不上节奏。汉DM底盘架构倾向于高速稳定,所以舒适性并没有想象中好,面对减速带座椅成为了滤震的功臣。油耗方面,高速市区参半综合油耗3.5L/100km左右,纯市区还可以做到更低。

2020款汉DM 四驱性能版豪华型 图 0
2020款汉DM 四驱性能版豪华型 图 1
2020款汉DM 四驱性能版豪华型 图 2
2020款汉DM 四驱性能版豪华型 图 3
2020款汉DM 四驱性能版豪华型 图 4
2020款汉DM 四驱性能版豪华型 图 5
2020款汉DM 四驱性能版豪华型 图 6
2020款汉DM 四驱性能版豪华型 图 7
2020款汉DM 四驱性能版豪华型 图 8
2021-01-06

头条用户这前脸就是把奥迪A3的脸倒过来了

点评车型: 2020款汉DM 四驱性能版尊贵型

4.07优秀

有一说一,单看比亚迪汉DM的内饰,就和50万的豪华车内饰有的一拼。中控台与车门板之间的过渡非常协调,车内的一体感很强,中控台最亮眼的设计当属标志性的悬浮式中控屏,中控屏后方设计有亮黑色饰板,饰板上设计有点状氛围灯,夜晚的灯光效果非常绚丽。汉DM的内饰可以说是国产车里的第一梯队了。 外观部分相信您已经看到了,混动的外观可以说是有点拉胯了,巨大的格栅和大灯造型让DM版本的内饰与电动版车型简直一个天上一个地下。虽然车头部分的造型不是很合我的口味,但是车尾造型还是非常不错的,贯穿式尾灯可以说是时代的宠儿。 接下来聊聊空间方面,空间对于一台中大型轿车而言绝对不是什么问题,本人175cm的身高,将前排调整好以后,坐进后排还能有两拳的剩余空间,可以说是非常宽敞了。但是这里要说一句公道话了,虽然横向空间不错,但是头部空间就优点捉急了,可能是为了营造轿跑车的造型,车内的头部空间会有一定的牺牲,但也并不会感觉到压抑。 然后就是万众期待的动力部分,汉DM的动力可以说是非常跟脚了,得益于电动系统的加持,起步时完全靠后置电机驱动,动力随叫随到,超车时,2.0T发动机的爆发力也非常迅猛,动作干净利落。而且厚重的车身即使在下雨天,路过积水时也不会感觉很飘。 操控可以说是新能源汽车的强项了,较低的重心让这台车的极限很高。但车身重量大了,刹车距离您可得多加注意,虽然刹车的脚感很线性,但是前段的刹车力度还是有点轻,可能得需要一段时间的适应。

2021-01-08

比速雅迪铁粉比亚迪绝对是世界一线豪华品牌里最良心的,BBBBA不是吹的:比亚迪,宝沃,奔驰,宝马,奥迪

点评车型: 2020款汉DM 四驱性能版豪华型

3.93良好

今天来测评2020款比亚迪汉DM 四驱性能版豪华型。 先简单介绍下这车的主要指标:级别:中大型,续航里程81km,能源类型:插电式混合动力,车身结构:4门5座三厢车 【外观】 我认同让这款轿车的颜值,采用进气格栅设计,从车的侧身来看,流线感很强,车身比例很协调,车灯部分也是加分项,无论设计感还是辨识度都非常高,如果说某厂是玩灯的专家,这款比亚迪汉DM似乎也想挑战一下等灯厂。 【动力】 比亚迪汉DM搭载的是2.0T直列4缸涡轮增压发动机,这款发动机的最大输出功率为141kW,峰值扭矩为320N.m,还采用了永磁同步电机,电机最大功率180kW,搭配三元锂电池,纯电续航里程为81km,能够满足大部分城市上下班通勤的里程需求。 【配置】 比亚迪汉DM这款车的配置还是相对比较丰富的,它有ABS防抱死制动、EPS车身稳定性控制、还有6个安全气囊,ACC自适应巡航、后方影像、感应雨刷、遥控中控、无钥匙进入等配置,基本上是该有的功能都有的 【空间】 汉DM这款车的后排座椅不仅不能完全的放平放倒,而且还是不能够放倒的,所以你要想通过座椅来增加使用空间的话就有些难了 【内饰】 车内大部分都采用软性材质包裹,是那种简约的风格,细节都处理的很不错,中控大屏清晰度很高,充电口挺多,还设有无线充电,设计挺贴心的,对司机来说挺方便的,整体还说还是挺不错的。 【操纵】 比亚迪DM这辆车的操作性能其实还是不错的,方向盘不是很硬,女孩子开起来也不会很吃力,在起步的时候也很好操作,我觉得这辆车驾驶感还是很强的,刹车也很灵敏加速也不错的,对于新手来说也是很好上手的。 【舒适性】 对汉DM的舒适性,最想说的是它的后排也有一块触摸屏,这完全是越级的配置,以保证豪华性与舒适性。

2021-01-07
前往

同级车热门评分

3.93分“良好”
迈腾GTE 2021款 豪华型

说说是怎么购买GTE的吧,坐标吉林长春,结婚之前老丈人说给换个新车,旧车给他开回去,老丈人对迈腾情有独钟,没办法,只能从迈腾里选择,哈哈哈,不过迈腾确实是B级车标杆,选他也没毛病,一开始看的都是330领先,因为芯片不足,需要等车两个月,而且价格没有商量的余地,逛了很多4S店基本都是22.7落地,其实之前就看过GTE,是因为朋友圈里有人卖公户车,然后就动了点心思,但是因为东北的冬天又对插电式混动有一些顾虑,在选车的过程中无意间又看到了GTE,试驾了一下,一下子就被电车的加速和行驶质感征服了,回家之后各种查找资料(要是在南方,我直接就买了),家里的亲戚朋友也都不让我买插混,后来我一寻思,自己的车自己开,自己喜欢最重要,冬天可以用混动,天冷的时候也就三个月,电池八年质保怕啥的,我家住四楼,但是充电其实还算方便,把车停到车位里甩跟线就可以。 价格我没买公户车,8月19日生产的车,说说车本身吧,插混是大众最近几年才开始发力的,可能是因为政策,也可能是因为其他,技术和两田和比亚迪都不太一样,但搭配电机在城市里开动力很足,纯电模式很安静,就是续航太短,就当湿氏双离合器匹配的也很好,我以前的车是干式双离合,根本不在一个档次,纯电的费用一公里家用电大概是一毛或者以下,满电混动大概4个,亏电混动要6个左右,在市区还是省,有条件的话尽量还是纯电,高速开的猛的情况下大概4.9个油。 行了,叨叨这么多车友都不爱看了,以后有问题再补充。

4.86分“优秀”
标致508L PHEV 2021款 1.6T 科技版

啧啧啧,看不下去了必须给它实现口碑零突破。 【购车经历】 首先想聊聊为什么会选这台车?我在深圳和我老婆去钓鱼,经常坐公交很麻烦,要倒车,还得走很远,所以就想买一台20万左右的车,买车就先研究咯,从懂车帝销量最高和平时大街上看的最好看的先了解,感觉阿特兹最符合我口味,比较好看,操控也不错,去店里看看内饰也不错。但是因为在深圳我又摇不到牌就只能放弃,转而看看能买的帕沙特、迈腾、领克的混动新能源。再深入了解,大众车因为a柱给人印象已经不行了(后续在车展看了内饰,异味又大,内饰又丑更加不考虑),领克全系三缸机还搭个双离合一下子就达不到我的预期了,当然这里不得不提一下比亚迪汉dm,了解了一下内饰的豪华堆砌感严重,设计稍微差点意思,主要不考虑的原因是这个双离合的变速箱我不太看好,大飙车拆车都是后面的了。 后续了解到508lphev横空出世,颜值还行,内饰无敌,安全性高,发动机参数高,变速箱参数高等特性一下子就打动了我,当然这底盘我就不多说了,同级别无敌般存在,就盘它了。 【驾驶感受】 评测满电百公里加速7.6s,动力还行,满电情况下响应很快开的很爽。亏电情况下百公里加速8.1s,动力也不差,开起来动力都是随叫随到,非运动模式下深踩油门会有动力延迟突兀的问题。亏电情况下低速会有顿挫感,还能接受。当然大家不要有顾忌,绝大部分驾驶感受是爽歪歪的。 【最满意】 1、l2辅助驾驶,高速跟车自动拐弯让你上了高速能很轻松,低速情况下也不用频繁刹车油门的更换,很好的配置 2、高速油耗很低,五一跑了700公里,烧了36l油,全程还是120acc,平均才5.1L,和什么油车颠覆者dmi有的一拼 3、再夸夸内饰好看无异味,动力好,安全性高吧哈哈哈哈 【最不满意】 副驾驶是手动座椅调节,有点掉分,而且座椅不是真皮的,后排空调马力有点小。 【油耗】 亏电情况下,高速油耗5l左右,做过700公里测试,贴了两张亏电油耗图片作为证据,电耗是中间产生的忽略它。 亏电情况下市区我的驾驶习惯应该是7.5L左右,市区油耗不是它的强项,不过完全能接受,因为市区一般我充电。 满电情况下咱就不说了,跟路况和驾驶习惯关系差太大。

4.30分“优秀”
凯迪拉克CT4 2022款 28T 豪华型

踩着21年的尾巴提的车,本来想要水墨灰的,没现车,又加上B牌快过期了,所以选择了白色。 我第一台车是宝骏的310,一台小车,动力也就那样,主要是便宜还有省油,有一说一我还是挺怀恋我的小宝骏跑高速只有4.4的油耗了哈哈哈哈哈哈哈后面小宝骏卖了之后一直在开公司的秦,讲真那车有电的时候加速真得劲啊o( ❛ᴗ❛ )o 【购车经历】 看了阿特兹和508L这2台车并且都去试驾了。不考虑日产,丰田,本田,和德系,也不考虑电动车,不是车不行,因为自己有个蓝牌,所以20左右能选的车比较少 阿特兹2.5尊崇,因为我开过大半年时间我老板的08款阿特兹,说实话挺喜欢的,异响我也能接受,但听说新款阿特兹悬挂变了,操控不如以前好,所以也就没再关注了 标致508L激情版本,差一点成为508L车主,价格我老爹都已经谈好了,我老爹法系车迷,从308一直换到5008GT,我也比较喜欢标致的508颜值,内饰也靓,而且加的92油,但是,但是,顶配以下皆丐版,顶配落地都要26w了。而且欧版508是掀背尾箱,无边框车门,尾灯设计真的抓心,结果引进之后亮点全砍没了直接劝退(ꐦ°᷄д°᷅) 从标致店出来之后直接奔凯迪拉克店里去了,上午聊了下,下午跑去试驾,当天就下了定金,是我要的车。 【驾驶感受】 嘎嘎得劲。2.0T的发动机慢不到哪去,方向盘转向进准,在出闸道的时候试过70不踩刹车出弯,车子给我的信心很足。操控完全到了我要的预期,毕竟不是拿去下赛道的车,这个价位可以了 【油耗】 嘎嘎高。我东莞到韶关南雄单程300km,全程130,只有在过隧道的时候是100,加满480元跑过去油箱见底了?可能新车磨合期油耗高吧,跑那种不堵车的乡下道路油耗去到12了,高速最低跑到过5.9,一般7 8的样子 【最不满意】 后排空间确实小,之前关注这车的时候看别的车主说后排小我有点不信邪。不过这车我一个人开,顶多副驾驶坐一个,后排就当它是行李箱了 开了有4000多km了,贴出个油耗图出来,估计因为我脚重……油耗死活下不去,就跑高速的时候能跑到5.6

4.07分“优秀”
汉EV 2021款 标准续航版豪华型

自己的用车需求:主要是上下班代步+偶尔跑个200km高速,偶尔长途自驾游的话就开家里的油车。自己对车的空间要求大过于动力,所以准备换个后排横向空间大的(家里人都不高,所以纵向空间完全能够满足)。 购车经历:说实话,由于油价原因,之前一直在考虑买个混动车型,从混凯到混雅,混动英仕派,再到混动亚洲龙,后来在小区里看到了一辆红色汉,觉得挺帅,就去了解了一下,慢慢就开始中毒。又看了两个月后就带父母去试驾,父亲对车还算了解,母亲一开始就持有怀疑态度,觉得20来万买个国产车,不靠谱。带父母去试驾了之后父母便打消了疑虑。本来是奔着汉dmi去的,都没怎么了解汉ev,结果刚好有个汉ev506续航的现车,再想着自己的用车需求,自己也经常去露营,想着这个车还可以移动电站外放电,就提了现车,白色,麒麟棕内饰(很喜欢2022款的汉,无奈钱包太瘦)。6月6提的车,副驾驶侧铭牌写的是5月出厂的车。裸车21.48万,优惠4000元,置换补贴4000元,上牌1000元,保险6045元,全款付的。送了2次保养,脚垫,后备箱垫,实在是砍不动了。 续航方面:目前开了近2000km,开过几次高速,成都周边高速车多也开不快,100巡航,开空调23度3档风,续航基本上是1比1吧,前天一个人在成都周边高速溜达了一圈,开了178km,掉了180km续航,对续航是挺满意,标的506km,如果按照电耗来算的话,车子动态显示可以开出516km,但实际没跑过,一般到20%左右就去充电了。满电情况下,磷酸铁锂电池确实在前半段很耐开,上周我们3个人,空调24度3档,高速100巡航+下高速后35km市区道路,总共开了接近200km,结果才掉了190km续航,从100%的电量掉到70%。后半段的电量比较虚,会掉的比较快。 电耗方面:①高速电耗。成都平原地区,空调23度3档风左右,车上坐2人的前提下,100km时速巡航大概在13~15度每百公里,110km时速巡航大概在16~18,120km时速巡航大概在20+左右。②市区电耗。我爸开的话平均在12~13左右,我激进一点驾驶平均在14~17左右。 充电时间及费用:之前充电桩没安好之前,在家对面特来电充了5次电,由于车比较多,所以每次充电的电压不高,在65kw~75kw之间。有一次从38%充到100%的电,刚刚用了整整1个小时。上周家里充电桩安好了之后,有一天凌晨1点回来开始充,当时只有22%,充到早上9点20左右,充满,花了27块左右的电费。目前为止,在外面充了155块的电,家里充了44块的电,200块左右的电费跑了1900km+。 车辆驾驶感受:由于经常出差的原因,之前经常开公司或者跟朋友一起开朋友的车跑长途,小奥拓、卡罗拉、凯美瑞、gl8、普拉多、迈锐宝、阿特兹、cx4、蒙丢丢、福克斯、速腾、cooper、雅阁等等,虽然没开过啥好的车,自认为平时开的车的种类还算是挺多,开了汉ev之后,最明显的对比就是隔音,相对于以上开过的车型,感觉nvh的提升太多。电车带来的隔音确实不错,低速急加速的时候就听见很小的电机声和胎噪。操控很普通,毕竟接近5米的家用车,车身也大,不是很灵活,很正常。加速就不用说了,电车7.9秒的加速足够家用了,载着父母也不用跑多快,这个加速完全够了。过滤路面稍大一点震动的时候车身会有小跳动,稍微偏硬。过弯速度稍快的时候,车身侧倾会比较大,感觉在开商务车或者SUV似的。 吐槽的地方: ①转向。转向不够,经常调头的时候打两把,市区很窄的路要搞半天,尴尬。 ②车身太宽。没怎么开过太大的车,开这车停车的时候,就跟停普拉多一样,车身多大一坨,市区小的侧方停车位真的是噩梦。 ③轮胎打滑。运动模式,起步的时候稍微用力踩 电门,还没有地板油,这个马牌轮胎就会打滑,雨天就更不用说了,别人不知道还以为我烧胎起步呢。 ④中高速过弯车身侧倾较大。 ⑤马牌这个胎比较挑路面,只有在沥青路面胎噪很小,其余路面上胎噪比较大。 很多网友吐槽的轮胎跑偏问题暂时还没有遇到,等马上去做首保的时候再看看。安装充电桩的步骤我也记录了很多细节,有需求的可以问我。 最后说一下安装充电桩的费用。从11楼到地库车位,一共79米,总共的花费有: ①国家电网工作人员安装电表的材料费用:3米的6mm²的硬铜线,大概8块5一米;单相漏电保护开关1个,大概32块一个;剩余的螺丝等等,5块左右,共计62块左右 ②充电桩保护箱200块(淘宝买的) ③保护箱安装费100块(安装充电桩师傅来安的时候收的) ④一共79米的线,前30米免费,超了49米,超过部分20元1米,安装费17元1米,就相当于超过部分37元1米,49*37=1813 共计花费=62+200+100+1813=2175元

2.93分“一般”
迈腾GTE 2022款 豪华型

提车一个月不到,中奖了,变速箱起步异响,后玻璃异响,下雨天天窗升起(不是打开)有水下去的咕噜声,送到4S店检测,需要更换变速箱机电单元,这个是遇到的问题。用车的感受嘛!两个字,不佳,我是09款君威换过来的,开始是奔着省油去的,结果油耗官方说2升不到,其实还是得5升左右,是算省油,1.4T配个电机这个成绩也勉强,高速公路上比君威差一个档次,除了动力之外,胎噪,100公里车速车内油门踏板附近有很大的震动感,噪音也是哪里来的,软基路面好点,音响也一般,操控性的话就太对不起B级车了,君威高速小弯和迈腾比应该高一个等级,迈腾就是紧凑型车感觉,君威十多年了,驾驶室也没什么异响,一个月的迈腾居然出现了,升降车窗就更差了,到顶的时候就一声咚,让你知道已经到顶了,厂家可以听听君威去,升降玻璃那种平顺感,这些都是用料上的严重不足带来的,1个月2300公里车机失灵3次,方向盘怎么调都不可能到君威那种手扶感的,抬高了累,抬低了只能想捧着个锅的感觉。空间倒是比君威宽,它的代价是你坐着休息的时候前面椅子不能朝后移动到你脚伸直,我173身高,前后排座位宽度短5公分,尾箱挤点空间出来。外观不评价,各有千秋。我很想知道迈腾和速腾的驾驶区别,20多个W买这个车后悔。优点有一个就是省油,方向盘和油门踏板刹车踏板倒是比十多年的君威轻点,买了就没了B级车的驾驶感受了,小君老了,发动机烧机油了,维修成本太高,2.0自然吸气动力肉了点,不然不会去换的。迈腾GTE室内温度10度以上用电可以到62公里左右,5度以下42公里,不开空调不开窗,温柔驾驶。

4.71分“优秀”
标致508L PHEV 2021款 1.6T 科技版

【空间表现】 空间够用,后排头部,如果不靠椅背,前倾着坐的话可能会局促。 【销售态度】 销售态度蛮好的,只要不是上海大众那样我都没啥意见,正正常常的就行。 【动力表现】 动力没得说,响应灵敏,有电时更充沛,试过玻片,提速也很明显。 【提车价格】 将近22,上海这边价格都差不太多。 【最不满意】 副驾没有电动座椅!!!领导坐副驾,坐一次喷一次,前后拖拽还好,转动座椅角度真是个力气活。原厂无法升级,连锁维修店也没有改装件。 自动雨刮逻辑乱,偶尔出现雨很大,却刮的很慢,都看不到路,还要刹车切换回手动模式。 没有氛围灯,之前没细看,直到订车一个月了逛帖子才发现是没有的,白白幻想了那么多天。 异响,转向拨杆和刹车松开时有咯噔的相声,大约开了600公里后出现的,等保养时处理吧。 顿挫,正常行驶是平稳的,电机发动机切换很平顺,但是,如果开了强制充电以及B挡,低速行驶时就像拖拉机一样,拖拽有一下没一下,完全不收脚的控制。 变道辅助异常,雨天行驶,变道辅助就基本失灵,有时不亮,有时亮了很长时间不会熄灭。 APP难用,我主要看充电提醒,但是你如果不点开它,它是永远不会提醒的,而且点开后要等待很久才连上。 【购车经历】 20出头的预算,插混,轿车。看着舒服的车也就迈腾,帕萨特和508,当然头盔事件已经过去。迈腾和帕萨特的动力太弱了,像是在开船,稳稳当当也没什么毛病,就只是一个代步工具而已,没有什么惊喜。但是家人和领导喜欢啊,都喜欢大众,尤其是帕萨特的后排,真的太大了,最后也就帕萨特和508二选一了,但是做决定那天,去了两个上海大众,那服务态度,好像是我求着他把车卖我一样。那就算了吧,现在我拿着钱都这样,以后不敢想,领导也受不了,说你经常开,就买你喜欢的吧。 【驾驶感受】 方向盘绝对好评,以前没开过法系车,这个方向盘一上手就回不去了,再开别的车都觉得方向盘大,抡着费力。操控满分,比马自达更灵动,和3系差不多。 【续航】 续航有点短,充满34,偶尔上下波动。 总得来说,90分,人无完人,车无完车,有小毛病很正常,开时兴奋,下车后还想再看几眼,这就选对了。