汉DM外观拉风值得买吗_汉DM外观怎么样

·汉DM

什么是懂车分

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4.06
“优秀”
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共778人评价
25万-35万新能源总榜No.4
超过89%的同价位车系
经销商报价
21.58-31.98万
厂商指导价
21.58-31.98万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.06
  • 3.95
  • 外观
  • 4.47
  • 4.13
  • 内饰
  • 4.20
  • 3.90
  • 配置
  • 3.96
  • 3.93
  • 空间
  • 4.26
  • 3.87
  • 舒适性
  • 3.87
  • 3.93
  • 操控
  • 3.82
  • 3.88
  • 动力
  • 3.87
  • 4.03

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值3.95分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 汉DM4.06外观4.47
  • 汉EV4.04外观4.39
  • 迈腾GTE3.94空间4.48
  • 凯迪拉克CT43.93动力4.39
  • 标致508L PHEV3.91内饰4.05

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值3.95-
  • 汉DM4.06外观4.47

汉DM·全部评分

点评车型: 2020款汉DM 四驱性能版尊贵型

4.14优秀

外观和动力不用说了吧,都是接近顶级的水平。我和老婆当时也是被它的外观吸引,看了比亚迪汉之后再看其它大部分的车完全入不了眼了!内部乘坐空间也非常满意,基本和C级车同一级别!内部得置物空间稍逊一筹,包括后备箱感觉稍微小了一点点,不过为了这流线型的外观,也不算什么问题!内饰配置上有人觉得用力过猛,对于40来岁的我来说感觉刚好合适,该有的都有!两点小问题,一是中控台光面容易刮花。二是前挡玻璃容易反射驾驶位前面台面的白线和音响,在某些光线下对驾驶有一定干扰。关于纯电里程,对于每天通勤距离较短,每周能充1-2次电的人来说是再适合不过了!市内转转基本可以不用油。关于操控和舒适性可以一起说,自己目前600公里的感觉是直线加速、变道非常爽,过减速带时感觉悬挂偏硬,也许是我胎压比较高,都在2.7左右,反正很慢过去震动也比较大。加速入弯时感觉悬挂又支撑不太够,让人不自觉地会减速。过弯比较急时感觉前排座椅的包裹性也不够。不知道我的要求是不是太高了,要舒适还要运动?总之感觉这车不太适合跑弯道多的赛道!也许和车身太重,太长也有关系!为了乘坐舒适性,放弃了一些运动性。其它智能性、舒适性娱乐性配置对于我来说完全够用了,没必要多说了。总之,这是一台性价比超高,主打家用安全舒适,外观炫酷,动力爆炸的好车!

2020款汉DM 四驱性能版尊贵型 图 0
2020款汉DM 四驱性能版尊贵型 图 1
2020款汉DM 四驱性能版尊贵型 图 2
2020款汉DM 四驱性能版尊贵型 图 3
2021-04-11

genimi520有两个错别字,不好意思了!

genimi520再补充一点就是智能保电和强制保电,要是能够实现实体按键或者主屏幕上快捷切换就好了。

爵字辈290四川的朋友

点评车型: 2022款汉DM DM-i 121KM尊荣型

4.29优秀

人生中第二辆车。免息贷款买的。 外观好看没的说,续航夏天目测100km左右,市区通行建议上ev,奈何没钱哈哈。 优点:帅,空间大,配置高,性价比高。 缺点:阉割盲区检测(这么大的车,阉割这个配置真的小家子气)。车机软件适配差(网易云非车机版本横屏无法全屏,仪表盘导航仅支持低版本高德等)。 目前遇到问题:智慧充电设置充电时间,到点不会充电。还在解决中。

2022款汉DM DM-i 121KM尊荣型 图 0
2022-07-22

点评车型: 2022款汉DM DM-i 121KM尊荣型

4.43优秀

驾驶感受平顺,舒适性很好,但是车身尺寸偏大,驾驶感受不太灵活,转向半径大,区间小路开起来比较费劲😂毕竟是以舒适性为主的车,跟运动型不同。空间表现一流,特别是后排空间,非常够用!其余功能中规中矩,市区纯电跑110公里没问题。颜值高回头率也高

2022款汉DM DM-i 121KM尊荣型 图 0
2022-07-16

哒你人扑车主快给个参考价格吧,汕头目前购汉的还不多

用户4674051135401你车有送些啥么

用户4674051135401同地区

点评车型: 2022款汉DM DM-i 121KM尊荣型

4.71优秀

开了1000公里,颜值党,外观无懈可击,就是后备箱空间较小,悬挂有点偏硬,颠簸路段感受特别明显。

2022款汉DM DM-i 121KM尊荣型 图 0
2022-07-12

点评车型: 2022款汉DM DM-i 121KM尊享型

4.57优秀

1、外观的话我选的是白色,真是yyds!非常好看,特别是点亮尾灯后更是颜值加倍!非常喜欢! 2、内饰我选的是金鳞橙豪华座椅,舒适程度和运动座椅相比完全看个人体验。迎宾座椅功能感知太强,每次上车都满满的仪式感! 3、配置是121km顶配,主要是看中的是氛围灯和真皮方向盘,座椅。氛围灯开常亮,晚上开车很享受。真皮方向盘摸着非常舒服,座椅感知不强,丹拿音响和隔音一般般,我都是听的无损音乐,感觉没网上说的那么神。 4、空间非常非常大,后排无敌!搞个车中床可以睡觉了。 5、续航这不是比亚迪dmi系统的强项了麽,这就不再赘述,油耗完全看个人操作。所以网上多少多少没啥帮助,主要靠自己的黄金右脚。 6、智能化全靠小迪了,L2的辅助驾驶还有模有样的…… 7、驾驶感受就是随踩随走,动力强劲。 由于提车还没一个星期,只有现在这些感受了,未完待续……

2022款汉DM DM-i 121KM尊享型 图 0
2022款汉DM DM-i 121KM尊享型 图 1
2022款汉DM DM-i 121KM尊享型 图 2
2022款汉DM DM-i 121KM尊享型 图 3
2022款汉DM DM-i 121KM尊享型 图 4
2022款汉DM DM-i 121KM尊享型 图 5
2022-05-31

珠海大聪明白色帅的一比

YD368有没有享受到补贴政策?

神投小库里多久提车

点评车型: 2022款汉DM DM-i 121KM尊享型

4.79优秀

车价:23.58 综合服务费:4000 上牌:500 保险:6400 贷款:比亚迪金融85000两年免息 赠品:地垫脚垫,首保,吸尘器,整理箱 优点: 外观漂亮,前脸龙颜后脸中国结尾灯非常耐看,选了灰色,也非常耐脏。 内饰豪华,选的麒麟棕豪华座椅,非常宽大舒适,其它地方都是软包,真木,非常有豪华感,有人说老气,对超过40岁的我们来说正合适。 动力强劲,官方百公里加速7.9,自己家用没测过。只谈加速感受,加速丝滑平顺,加速上坡或者超车都很轻松,游刃有余。 静音效果很好,发动机噪音很小,启动或者没启动几乎感受不到区别。 配置丰富,丹拿音响听无损音乐质感满满,辅助驾驶配置也很丰富, 空间宽敞,前排后排都很宽敞,后备箱有点小,忍了吧。 缺点:转弯半径大,我最想要的自动泊车没有,这么大的车停车(机械库)有点难受,还好有全景影像和透明底盘,多倒腾几次也能停进去。也没有大家说的并线辅助,略有遗憾。

2022款汉DM DM-i 121KM尊享型 图 0
2022款汉DM DM-i 121KM尊享型 图 1
2022款汉DM DM-i 121KM尊享型 图 2
2022-06-18

等车汉提车早了两天,没享受到国家和地方的福利政策

等车汉关于掉电问题,刚提车的时候有明显掉电,每天2-3%,过了一周后就没有明显掉电了。

等车汉

点评车型: 2022款汉DM DM-i 121KM尊享型

4.86优秀

5月20号提车,哈哈,等车等了20多天。实际体验目前感觉121公里续航达不到,配置上没有盲点辅助感觉不太好,底盘稍微差一点点感觉。其他无可挑剔,目前在工厂安装充电桩每天上下班都是免费的。外观是我喜欢的红色,开在路上回头率高。后排空调真的大,坐后排有超豪华的感觉。车机系统目前用着感觉还行没有什么不适应。可油可电很方便,以后会再考虑多一台纯电的车辆。希望国产车越来越好

2022款汉DM DM-i 121KM尊享型 图 0
2022款汉DM DM-i 121KM尊享型 图 1
2022款汉DM DM-i 121KM尊享型 图 2
2022-05-29

叶孤辰k老哥,你这充电桩是怎么装的,需要提交什么资料

点评车型: 2020款汉DM 四驱性能版尊贵型

4.07优秀

外观方面,汉DM还是传统的龙颜设计,宽大的进气格栅和点阵式的装饰条,整体显得简约而又有运动感。两侧的LED大灯造型犀利,再加上中间的“汉”字车标,透露出足够的豪华感。 新车侧面与汉EV保持一致,车身线条流畅,4960mm的车长,配合2920mm的轴距,中大型轿车的尺寸,能够车内带来优秀的空间表现。新车尾部层次分明,贯穿式尾灯设计,辨识度极高。 整体来看,汉DM虽然没有汉EV那样激进和科幻的外观设计,但是它有自己的特色,也符合国民对汽车外观造型的普遍认知。所以汉DM的前脸设计更加的稳重和霸气,消费者的接受度也会更高。 内饰部分,依旧是比亚迪造车的强项。大面积软质包覆、高端制作工艺的拉丝和丝网、进口装饰木材、12.3英寸的液晶仪表和15.6英寸的中控大屏,简约大气有质感。Nappa真皮座椅加上精致的缝线,也展示出这辆车不俗的定位。 相较于汉EV,汉DM的内饰一样是充满了豪华的感觉,该给的都给到了。不过,既然汉DM主打豪华旗舰,要是再给配上电动尾门,那就更完美了。 动力部分,它搭载了一台最大功率为141kW,最大扭矩为320Nm的2.0TI发动机,搭配上一台永磁同步电机,综合功率达到321kW,综合最大扭矩则高达650Nm。再加上比亚迪的超级智能电四驱系统,汉DM有足够的实力在车尾印上4.7秒的标识。 当然就驾驶体验来说,汉DM和汉EV其实有比较大的差别。这种感觉来自于汉EV纯电驱动和汉DM混动模式发动机和电机同时工作的差异。 新车是比亚迪DM-p平台的首款车型,动力上虽然没有汉EV 3.9秒的百公里加速来得凶猛。但是油门线性,动力爆发在插混车型中属于上流水平,匹配的6速双离合变速箱的平顺度也很高。纯电模式车内静谧性极佳,就算是混动模式,车速在100公里左右,车内噪音依旧保持在60上下,值得表扬。

2020款汉DM 四驱性能版尊贵型 图 0
2020款汉DM 四驱性能版尊贵型 图 1
2020款汉DM 四驱性能版尊贵型 图 2
2020款汉DM 四驱性能版尊贵型 图 3
2020款汉DM 四驱性能版尊贵型 图 4
2020款汉DM 四驱性能版尊贵型 图 5
2020款汉DM 四驱性能版尊贵型 图 6
2020款汉DM 四驱性能版尊贵型 图 7
2021-10-08

点评车型: 2020款汉DM 四驱性能版豪华型

4.07优秀

外观方面,汉DM的前脸风格与汉EV完全不同,因为它拥有完整的燃油机系统,所以整个前脸还是被大尺寸进气格栅占领,整体造型十分凌厉,前唇造型的设计灵感来源于汉代的“八面汉剑”,大灯造型很犀利,内部矩阵式LED灯组采用了“龙爪”元素,连接两侧大灯的银色饰条采用“龙须”样式,增强了立体感。 汉DM的车身侧面十分优雅,简单的线条却也不失力量感,溜背造型看起来也十分灵动,隐藏式门把手的实用性先不提,单单在视觉上的效果还是挺棒的,体现出了科技感和档次感。汉DM的长宽高分别为:4960/1910/1495mm,轴距2920mm,属于中大型车的表现,配备的19英寸轮圈也不显小,密辐式造型看起来也很有高级感,可以说整个车身侧面的气场还是挺足的。 相比十分圆润的车头造型,汉DM的尾部就显得很方正了,而这这是设计师想要表达的“前圆后方”理念,不仅使外观更加协调,而且还能降低风阻。此外,贯穿式尾灯、龙爪元素都是我们比较熟悉的设计了。从车尾的标识上我们能看到汉DM的一些独特之处,首先DM标识代表了它的混动属性,而4.7S则代表了它的百公里加速时间,古风“汉”字似乎在遥望着那么两千多年前强大的王朝。 内饰方面,虽说第一眼看上去挺豪华,但还是有盲目堆料的痕迹,尤其是非常突兀的悬浮式中控屏,虽说是想凸显科技感,但我感觉内嵌式设计应该和车内的氛围更加匹配。座椅造型还是挺有档次感的,填充物不算硬,舒适性还是不错的,整体的乘坐空间和主流的中型车差不多。汉DM的配置还是很丰富的,主被动安全配置包括10安全气囊、被动行人保护、胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车以及全速自适应巡航功能,实用性功能包括前/驻车雷达、360度全景影像、可开启全景天窗、无钥匙进入/启动、前排座椅电动调节/加热/通风、感应雨刷、分区自动空调等。 方向盘采用了双辐造型,全系标配真皮包裹,双色皮面拼接显然会增加成本,皮质的手感很舒适,方向盘的尺寸也很合适,下方亮黑饰条标注着DiPilot字样,凸显技术派的印记。横辐左侧设有自适应巡航控制键,右侧是多媒体控制,采用比亚迪一贯中文标识值得肯定,如果两侧滚轮做得再精致些就更匹配了。 座椅方面,前排座椅采用Nappa真皮包裹,浅米色皮面质感与气味都很正,增加菱形缝线更有奢华感,也提升了摩擦力。座椅填充物饱满,坐垫承托性充足,并且有良好的侧翼支撑,乘坐感受达到了豪华水准。功能上,主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(4向)和腰部(4向)电动调节和2组记忆。副驾驶座椅少了记忆功能,高低减少为2向调节,增加后排可调节按钮。另外,前排座椅都配备了加热、通风功能。,后排座椅材质和图案都与前排保持一致,坐垫长度充分且适当倾斜,大腿可以全部承托住,并形成自然后躺的坐姿,椅背和头枕的支撑性也很充分,并拥有一定的侧向支撑。空间方面,侃弟身高175cm,腿部空间有两拳半,头顶空间一拳左右,横向乘坐3个成年人也很宽裕,而且中间的靠背舒适度也相对较高。配置较为齐全,可翻折扶手带隐藏式水杯架和储物格,地台式空调支撑两侧独立调节。 动力方面,汉DM共有两种驾驶模式可选,分别为ECO(节能)模式和SPROT(运动)模式,在运动模式下,深踩油门踏板后,动力响应非常迅速,能够有明显的推背感,而在节能模式下,深踩踏板之后能够明显感觉到动力响应会有所下降,但级别如此,本就有用强大动力的汉DM依旧能够让你感受到一丝推背感。 在制动方面,汉DM设置了标准和舒适两种模式,在标准模式下响应比较及时,而在舒适模式下刹车踏板会更加平顺,相较而言笔者更喜欢标准模式,驾驶起来会更有信心。 在转向方面,笔者认为汉DM的方向盘在调节至标准模式下的力度是刚刚好,如果对于需要更大力度的驾驶者,调节至运动模式即可。在指向性上,也比较精准,没有太明显的虚位。 底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合。可以看到,后置电机暴露在外,而没有采用唐上的黑色棉质包裹物来隔音,说明这台电机的NVH优化已经做得更出色,实际驾驶的感觉也是如此,底盘表现非常安静。悬挂调校是硬中带韧,在通过减速带能够吸收一定的震动但也会传递一定的路感,兼顾了操控与舒适性。全系标配规格为245/45 R19的前后轮胎,密集式多辐铝合金轮毂有高性能特征,匹配了兼具抓地性能出色的马牌MC6系列轮胎。 值得一提的是,比亚迪汉DM在发动机前端还配有一台25kW的高功率BSG电机。而这台高功率BSG电机可以通过智能识别驾驶需求控制发动机启停,从而越过发动机低速抖动的区间,可以说很大程度的提升了整车驾驶的平顺性。

2021-04-05

点评车型: 2020款汉DM 四驱性能版尊贵型

4.07优秀

有一说一,单看比亚迪汉DM的内饰,就和50万的豪华车内饰有的一拼。中控台与车门板之间的过渡非常协调,车内的一体感很强,中控台最亮眼的设计当属标志性的悬浮式中控屏,中控屏后方设计有亮黑色饰板,饰板上设计有点状氛围灯,夜晚的灯光效果非常绚丽。汉DM的内饰可以说是国产车里的第一梯队了。 外观部分相信您已经看到了,混动的外观可以说是有点拉胯了,巨大的格栅和大灯造型让DM版本的内饰与电动版车型简直一个天上一个地下。虽然车头部分的造型不是很合我的口味,但是车尾造型还是非常不错的,贯穿式尾灯可以说是时代的宠儿。 接下来聊聊空间方面,空间对于一台中大型轿车而言绝对不是什么问题,本人175cm的身高,将前排调整好以后,坐进后排还能有两拳的剩余空间,可以说是非常宽敞了。但是这里要说一句公道话了,虽然横向空间不错,但是头部空间就优点捉急了,可能是为了营造轿跑车的造型,车内的头部空间会有一定的牺牲,但也并不会感觉到压抑。 然后就是万众期待的动力部分,汉DM的动力可以说是非常跟脚了,得益于电动系统的加持,起步时完全靠后置电机驱动,动力随叫随到,超车时,2.0T发动机的爆发力也非常迅猛,动作干净利落。而且厚重的车身即使在下雨天,路过积水时也不会感觉很飘。 操控可以说是新能源汽车的强项了,较低的重心让这台车的极限很高。但车身重量大了,刹车距离您可得多加注意,虽然刹车的脚感很线性,但是前段的刹车力度还是有点轻,可能得需要一段时间的适应。

2021-01-08

比速雅迪铁粉比亚迪绝对是世界一线豪华品牌里最良心的,BBBBA不是吹的:比亚迪,宝沃,奔驰,宝马,奥迪

点评车型: 2020款汉DM 四驱性能版尊贵型

4.71优秀

1.外观绝对没的说,帅气得很,灰色整个前脸特别有攻击性 2.内饰的话,dm不能上红色是有些遗憾,灰色有些商务缺乏激情 3.配置没的说,20多万的国产配置都很齐全 4.整车空间很大,就是后备箱稍小点 5.操控性比ev稍微好点吧,车大且重,开起来有种陆地飞行器的感觉,特别稳重 6.动力没的说,基本是见谁秒谁 7.舒适性挺好,真皮座椅很舒适

2020款汉DM 四驱性能版尊贵型 图 0
2021-05-23

大罗金羽请问,这新能源车不是有购车补贴吗?补贴是已经算了的,还是购车时补贴。还有送充电桩吗?

点评车型: 2020款汉DM 四驱性能版尊贵型

4.07优秀

汉dm上市以后,就一直很火,因为指标的原因,暂时没有购车的打算,但是又比较手痒,就借了一台开了几天,跟大家分享下感受。 【最满意】最满意的就是颜值了,比亚迪终于搞出来一款漂亮的车,很有种超跑的感觉。个人比较喜欢红色的车,开到哪儿都比较抢眼,而且比亚迪汉dm又是主打红色,真是帅呆了。如果车头跟汉ev一样低趴,就更酷了。 【不满意】比较不满意的地方就是,这车都两三千公里了,车里还是有一股味道。低速有点顿挫感,高速后期提速动力比预期的弱一些。 【空间】这个级别,这个尺寸,空间上绝对没问题,就是后排地台略微有些凸起。 【动力】百公里加速很猛,市区代步可以锤爆很多车,这车优点是起步非常快,缺点是高速后半段超车比燃油车还是差点意思。 【操控】方向盘比较轻,女性车主也能轻松驾驭,没问题。 【外观】帅,尤其红色车身,走在街上就是一道亮丽的风景线,如果车头和ev一样就更帅了。 【内饰】比亚是的内饰,虽然看着有豪华感,但总是觉得有点怪怪的感觉。做工一般吧。 【性价比】比亚迪的混动技术还是比较给力的,相信买这车的大部分人都是奔着省油来的。

2020款汉DM 四驱性能版尊贵型 图 0
2020款汉DM 四驱性能版尊贵型 图 1
2020款汉DM 四驱性能版尊贵型 图 2
2020款汉DM 四驱性能版尊贵型 图 3
2020款汉DM 四驱性能版尊贵型 图 4
2020款汉DM 四驱性能版尊贵型 图 5
2021-06-12

一滴水11168红色2000不

前往

同级车热门评分

3.93分“良好”
迈腾GTE 2022款 豪华型

首先给想买这车的人说几个要点 1:电池供货商是宁德时代 三元锂电。 2:电机没有缩水,额定55kW峰值85kW 型号EBB 发动机变DXJ了,可能是环保的原因,新老款都开了,没啥区别,噪音都是一样大,两台车变速箱没有不响的,毕竟双离合,发动机3档2000转维持的时间比老款较多,期间电机有时不发电,个人觉得可能是因为颗粒捕捉器的原因。 3:变速箱纯电模式下存在换挡行为,会有拨叉和双离合器的声,纯电低速或者倒车变速箱有咔咔声,新老款都有,这点看你能不能接受。 4:1.4T发动机有颗粒捕捉器,环保清单实锤。 5:亏电状态下起步还是电,电油切换在某些工况下不平顺,切换会有突兀,大部分工况还是可以接受。 6:刹车必须提前适应,学会提前刹车,刹车前大半段是动能回收拖拽,后小半段是机械刹车,学好了省刹车蹄/片 【油耗】亏电6-9L 买来没充过电,亏电情况下不影响电起步,类似某田混动,我们这四线小城市,不大,堵车倒是真堵,城区堵车馈电7个油,环路走停6个油,极端工况也才9个,油耗能接受,单位不让充电,本来也还想占便宜,大意了。 【续航】亏电600-700km 没加满过,国6B的车加跳枪容易发动机故障灯,油箱盖盖不好也亮灯,油箱内压力高也亮,试过跑干加45L续航650实际600左右加满700应该不是问题。 【驾驶感受】车辆可以很好的理解驾驶员的意图 这是我的第三台车 第一台凯越,除了喜欢漏油没啥缺点。 第二台某威i6,每天都在修,有记录,发票 第三台GTE,开起来很大众,22款方向盘略重,但是油门很聪明,能很好的理解驾驶员的意图,轻踩维持电机驱动,深踩一点发动机立刻介入,馈电不当误用GTE模式,加速很猛,模拟声浪很爽,B档只适合电机制动,不要长时间处于B档驾驶,变速箱会响 【最不满意】异响 X 异响有点多,备一瓶WD40,或者拆开内饰板,自己在卡子上加层薄薄的布 X 双离合顿挫响真烦人 X 22款的车,刹车快停的时候会突然顿一下 X 发动机2-3档经常维持2000转噪音特别大 X 颗粒捕捉器 有几个使用小技巧 1:强制启动发动机!刹车踩到底,油门踩到底(油门是二段开关),按启动键等待1.5秒汽油发动机强制启动,启动后立刻松开刹车及油门,冬天热车很好用,热车后挂D档发动机自动熄火。 2:远程空调只有在充电的情况下才能用。 3:可以买一个原厂随车充,家里220V就能冲,推荐买老款车主的,带原厂收纳包,后备箱盖板下的大坑就是放它的,价格在400-480左右,原厂8安充电器,我已购入一个,但必须搭配接地宝!接地宝买10安及以上带温度检测的。注意电线线材!必须用大功率插座!否则容易发热起火! 4:空调上车23-25度,风速两格,推荐25度,因为空调压缩机是电动的,25度已经很够用了,空调压缩机牌子是华域三电 中控没啥吐槽的,第三代866A 功能都有

4.06分“优秀”
标致508L PHEV 2021款 1.6T 科技版

之前开的C5,习惯了法系车的底盘和操控后开别的车都不得劲。最终选择508l插混,既解决了沪牌问题,也节省了用车成本。 开了半年5000多公里,分享一下感受。 先说结论:绝对是被低估的好车,销量差和他本身没有直接关系。 外观:犀利流畅的线条,特色的獠牙日行灯,外观显得派头十足,战斗感拉满。 内饰:同级天花板,甚至我开奔驰E级的朋友都对我的内饰爱不释手。方向盘和座椅调好后绝对不挡仪表,别被骗了。 空间:我220多斤一米八,前排不局促,比较宽敞。后排坐过很多人,妹子觉得很宽敞,大汉正常坐姿没问题。 动力:1.6t加电机,动力绝对够用,前段起步不蹿,非常平稳,亏电状态下也没有明显顿挫。中后段动力源源不断随踩随有,高速超车行云流水。 操控:小方向盘非常好用,单手开车帅的一批。转弯半径小,老c5两把才能掉的头,508一把就过去了。指向很精准,变道稳准狠。 舒适:4s店支持改双层玻璃,但我没改,因为原厂的隔音就很牛逼了,电动模式基本没有声音,发动机介入也很安静,因为机盖里有厚厚一层隔音棉,传到车里的只有很轻很悦耳的细微声浪。法系祖传底盘天花板,软硬适中,过坑很干脆,感受不到多余的震动,且很有韧性,非常爽,并且转弯时无明显侧倾。 配置:ACC巡航很香,可以调节跟车距离,高速和堵车时非常好用,解放双脚。音响不让选劲浪,但是素车音响效果已经比较不错,高音透,中音稳,低音沉,没开过啥豪车,同级别(20-30)试驾过的车型中,属于不错的素车音响,就算自己贴个劲浪牌估计普通人也听不出差别。电动副驾4s店直接帮我改了,3000块钱,没办法副驾经常坐妹子还是不同的妹子,没有电动座椅说不过去。氛围灯自己后期加装的,1000块钱,64色手机控制,不比燃油版原厂单色灯香? 油耗:自家有充电桩,每天上下班,纯电里程基本够用,每个月电费不到100。出去玩才用油,半年加油1000块钱,亏电油耗大概6-7个,很省油了,非常满意。 问题:2000公里的时候出现过牵引力系统故障,启动不了,拖到四儿子店检查说是某个配件供应商的电脑板问题,没太听明白,更换过后没有再出现。车内异响没有,可能开的还不多。另外就是标致这品牌力确实不咋样,妹子上车前都不太乐意上,但是上了后都说这车真好,好看,坐着舒服空间大,司机也帅。

3.80分“良好”
凯迪拉克CT4 2022款 28T 豪华型

买的二手,里程5500,22款豪华,原黑色,带着瓷器蓝车衣,右前门整个换掉了,说是因为车主转弯的时候把门划了个口子,报保险直接换门了。21年6月因为工作需要顶着疫情出国出差了八个多月,在南美洲疫情最为严峻的智利和医疗条件最为落后的玻利维亚,靠赚出差补贴攒了点钱吧,回来后经过来来回回的思想斗争,终于下定决心决定换车。其实自从我买了速腾后两三个月就有点后悔了,我原来的19款速腾开着还行,加速也挺快了,油耗超低,6.7升每百公里,但是感觉隔音太差,弹簧太软,像是每天开着一个大型壳体物在路上,只能满足通勤,平平淡淡,给不了其他的刺激感。买车后第一周就下雨了,遇到一段路有积水,我那时候也不知道大众干式双离合不能趟水啊,就直接开过去了,开到一半还感觉差点熄火,无知者无畏吧。慢慢的开始就感觉变速箱异响了,我感觉是飞轮生锈了,过了半年多忍受不了了,到4s店拆开果然飞轮生锈了,自费2700换了一个。速腾那种平平淡淡的感觉还是比我和老婆的要求要差一些。出国这八个月一直都是租车,先后租了奇骏2.5四驱,力狮2.5,铃木sx4 1.4t和国外版探影1.0t三缸的,总共开了能有两万多公里,开了这么不一样的车后,对车的认识从一个不懂的小白有了自己的见解,希望下一辆车在速腾的基础上隔音更好,更舒服,更好看,动力更大,必须2.0t的,cvt不考虑,干双不考虑,油耗在10以下,小保养在1500以内就行,价格在23,24万落地以内,长在4.8米以内,大车不好开。 其实一开始目标还是新车,瞄准了领克02hb,ct4和高尔夫gti的,02奈何连试驾车都没有,我可不想在连试驾都没有就直接盲定了,而且还要等车3个月,放弃了;gti呢,价格已经到预期上线了,而且感觉也要等车,自己对gti也没有那种蜜汁情怀可言,而且还放炮,放炮可能一开始新鲜劲还是有的,但怕时间长了自己都会觉得吵闹,毕竟自己也不是喜欢改装的那类人,也没去试驾。我把这些和老婆说了说,说找不到符合的,毕竟单单2.0t和车长度小于4.8m就已经刷掉了一大批了,老婆说要不咱试试二手车吧。于是在五一假期的第一天,趁着陪媳妇去体检,一个人无聊的刷着懂车帝二手车,挑选了四辆二手车,一是19款的a3 40tfsi,一是20款s60 t4,一个19 ct4顶配,还有一个22款ct4豪华,我本想买a3的,其实心里还是比较认可大众车系的,两万多公里,16万左右价格也感觉可以,尺寸够小,但是a3和s60的销售都没有及时联系我,只有ct4的销售给我打来了电话(俩ct4在一家二手车),闲着也是闲着就去看看了,路上我俩还说只看看,毕竟对二手车没经验,心里没底啊。到了二手车那里,19款ct4顶配红色开了一万多公里,改的绞牙避震,原厂避震在后备箱,车况看着很好,价格18.8万多。22款的瓷器蓝除了换了一个门,关键才5500公里,再加上担心那辆改避震的怕麻烦和公里数大了点,还是心仪22款这辆。跟销售说了说在园区里简单开了一小圈。然后本想就了解一下先,多看几家的,耐不住销售真的很热情以及我就是这样子性格,买东西超快那种,不喜欢逛来逛去,感觉自己喜欢,价格还差不多就买,买速腾的时候就直接买了,没试驾。最后从到这里看车到谈价到最后交钱两个小时搞定,然后又花了500元到园区里那个维真验车做了个检测为了让自己安心。现在想想,假如当时是a3或者s60的二手车商先联系我,我可能真就是先去哪家就买哪个了。用我的19款速腾280舒适置换的,速腾33000公里,80%高速跑的,置换了10.5万,感觉亏大了,自己加了10万,一共20.5万元包过户。一个月后才解抵押我才过户完成,这期间办不了etc走不了三环绕城,弄得我挤了一个月二环上下班每天50公里,均速25-30左右,油耗表显10.5升百公里,比之前速腾高了三四升,肉疼。办完etc天天走高速后,重置了油表,现在显示8.3升每百公里,比我心里预期还是高了一点点,因为天天下班高速口排队10分钟检查行程码。要是之后不检查行程码了,估计应该能控制在8升以内吧。五一到现在开了三个月,里程从5500开到了11500,6000公里了,快要二保了。当初自己从一个驾照到手五年都没开过车的人到后来凭着感觉就买了速腾到现在有了自己对车的一知半解。更能清楚地知道自己的需要了,当然也结合了老婆的想法,毕竟结婚了,毕竟家里没有富裕到买两辆车的程度,这是唯一用车。那有人可能说了,唯一用车还整个这么小的。其实因为我和老婆打算丁克的,就我俩生活在沈阳,双方父母都在农村老家,不生孩子,也就不用他们带孩子,估计他们也就不怎么会来沈阳和我俩生活。所以其实后排利用的机会少的可怜,三个月后排就拉过两三次同事下班啥的。其他时间都是放包用的,所以空间还好,不会觉得不够用。其实现在想想ct4确实满足自己前文说的那些要求,所以还算是相当满意的了。就这样吧

4.43分“优秀”
汉EV 2022款 创世版 610KM四驱尊享型

先说结论:汉EV创世四驱版的缺点是载物空间小,前悬挂差了点,剩下的都是优点。 四驱顶配版有HUD抬头显示、零百3.9秒、DiSus-C电控悬架、83度刀片电池、座椅通风、丹拿音响、Nappa真皮,性价比极高,也不需要再去额外购买各种配件和贴车衣,非常省事。另外动能回收的感觉非常平滑,不会有顿挫感,开油车时有N档溜车习惯的会非常适应。 提车2000公里驾驶体验。 汉EV的整体驾驶感觉优秀,底盘滤震效果好,相信是DiSus-C智能电控主动悬架起了很大作用,据说比老款的汉有明显提升,但我没开过老款的所以没法对比。虽然悬架方面用了铝合金部件加强,跟老款相比是个较大提升,但论操控而言,从理论上分析,麦弗逊悬架还是差了点,同级别的竞争车型基本都用上了双叉臂悬架。 我比较注重驾驶感觉,所以驾驶模式一直是用运动模式,然而实际上运动模式和舒适模式的感觉区别不明显——或者可以说是几乎完全根本没感觉。四驱版的整体驾驶感觉比较均衡,操控性和舒适性都能兼顾,有一定的路面感知,乘坐感觉也舒适。 行驶过程中的电门动力响应非常迅速,市区行驶超车瞬间完成,时速150km以内提速都有明显推背感,但静止起步时会有1秒左右的动力延迟,运动模式下也一样存在,只有测速模式下没有起步延迟,不知道是不是用于保护电池的设计,解决方法很简单,红绿灯起步提早1秒踩电门就可以了。 行驶过程中的隔音效果很不错,整体感觉比较安静,高速行驶也不会有明显的风噪变化,所以稍不注意就很容易超速。 关于电车的使用成本和里程焦虑问题。 要解决里程焦虑,首先要解决充电方便问题,最方便的当然是有自己的充电桩。安装充电桩,要先向电网申请电表,电表又需要有车位产权才能报装,所以得要先买车位,那样的使用成本其实并不比燃油车低,虽然车位可以保值,但也得要多花一辆车的钱。 我现在基本上电量到60%左右,回到车位就会把充电桩接上,设定好充电预约时间是0点开始,通常充50%需要大概6个小时,基本上可以在谷电价时间内把电充满。 由于我一年有超过350天都是在珠三角范围内活动,平时不会有任何里程焦虑,也不需要顾及能耗,这种想蹦就蹦油费无限报销的感觉真心不错。 只是考虑到米其林的轮胎还是有点小贵,还是不敢太暴力。 接下来是一些小问题。 1、前挡风玻璃内反光有点明显。 2、前排玻璃贴膜后,在车库这类光线不好的地方,后视镜会看不清。 3、中控台的置物空间利用率太低,大杯点的柠檬茶都放不下。 4、充电口挡板防水密封性太差,下雨或洗车后充电插槽上肯定会有水,不把插槽边缘的水擦干心里不踏实。 5、中控台的手机无线充电发热量较大,手机充电时可以当暖宝宝用。 6、开启自动泊车寻位时挂倒挡要小心因为这时后雷达不会识别障碍物容易装上柱子不要问我为什么会知道新车首撞自费800进厂4天。 7、车机媒体中心的音频快捷启动,只能调用车机内置的酷狗酷我那几个音频软件,居然不能设为qq音乐。 8、某些车机版的软件做得太差,在此实名举报qq音乐车机版会出现画面卡死和音乐跳轨情况,高德地图车机版不能选择导航语音,其他等以后发现槽点再补充。 最后是各种吐槽。 1、提车的时候等了整整一个下午。交付手续都快要办好了,工作人员过来居然跟我说车不够电???然后解释说车本来是提前在充电的,中途不知道被谁拔了插头,更呕血的是这4S店居然没有快充,硬生生的多等了近两个小时,开走时电量才充到60%,然后还忘了给我随车的香氛套装和麦克风,电子车钥匙只有一条,另一条说要等厂家寄过来。 2、上牌的时候,工作人员居然不跟我说可以在手机上自选牌号,上来直接就给我50选1然后开启2分钟倒数,我看着倒计时愣了十几秒才反应过来,最后就这样被迫选了个车牌,简直就是懵逼树下懵逼果,整个的选牌过程体验极其恶劣。 3、新车的存放环境太恶劣,三十多万的也是停放在露天沙地停车场,然后估计是因为停了一个多月日晒雨淋,轮轴盖有些地方都生锈了。这还是到后来轮胎扎了钉补胎时拆下轮毂才发现的。三十多万的顶配居然生了个锈,惊不惊喜?意不意外? 4、然后还有一个没想通的,我买车的时候明明说是现车,而且我也确实看到车放在停车场,但是交车款办手续居然等了10天才能提车,然后上牌后发现这车是2022年4月7日生产的,我2022年5月7日才下的定金,中间隔了1个月居然没卖出去?说好的订车要等一两个月呢? 5、提车时发现这车的行驶里程已经有二三十公里,不知道经历了什么,这路程都够跨市了好吗! 6、至今没人告诉我哪里可以进车友群,不知道有没有这个东西,但是我在订了特斯拉之后就被销售拉进了车友群,所以我现在是开着比亚迪混特斯拉的车友群,不知道会不会被人发现。 实事求是,虽然汉EV创世版确实是综合表现很优秀的车型,但比亚迪的服务确实还有待提高。

3.93分“良好”
迈腾GTE 2022款 豪华型

首先车辆外观,很喜欢这一代的迈腾,看着很大气,又不失稳重,但是灯光上黄转向灯,略显不爽,22豪华宣传标有感应后备箱,但实际没有。 内饰看着简约不凌乱,但装饰条反光会影响观察后视镜(不算大问题毕竟能用贴纸改善),中控还是软质材质,不对比其它品牌,单比速腾都没有它的软包有档次,但没办法,也不算影响就不喜欢迈腾的因素,毕竟那个表还招人稀罕。 配置上,一般般,但常规用的基本都有了,智能点的就没了,虽然有了也不一定用,毕竟还是自己才最值得相信,但是没有还是挺显落后。 空间没得说,咋看都舒服,失望不了。 续航上来讲,纯电就一般般,毕竟电池小,但是咱有发动机和大油箱,综合的不怕,加了油就跑,而且开着感受,也不失望,如果不为了纯电使用,个人感觉最经济的是充电后开混动电量保持模式跑。 智能化方面,感觉就是车联网里的简单几项控制算吧,如果当地订车价格优惠力度还好只差个指导价的差价,就奔尊贵,更值得,也算智能化多些。 驾驶感受还是可以的,开惯了大众的车,感觉还是得劲,喜欢运动感,GTE模式也不会让你失望。 【油耗】 个人上下班基本是使用电量保持模式的混动运动模式,因为显总充电麻烦😂,如果充电不方便的,喜欢这车也不必太顾虑,按我这样用就行。在不便充电使用条件下,高速经过对比,发现也是混动电量保持模式最合理,高速用油充电真的不划算,高速如果也是混动,油耗你会惊喜的。后面上几个不同模式油耗图,同段高速含90多点高速,10左右乡道,其余市区。依次是高速混动电量保持、高速混动、高速充电,和两个市区上下班。(供还在对比的小伙伴参考) 【续航】 这个说纯电吧,因人和使用条件而定,只能做参考,我感觉就是40左右,我用空调。 【购车经历】 虽说在长春,但是车价对比外地一般,很多店没有车(落个人的),豪华都没有,大多都是在以官方二手车形式卖没使用的公户车,价格低一些。最后还是找到了一4S店的靠谱销售顺利成交。这里差评下好几个4S电话里骗你有车,去了没车优惠也没有说的好。 【最不满意】【维修成本】 说不满意,到没啥能说的,无非也就是中控的小异响吧,毕竟那么多塑料件拼一起,也不是解决不掉。维修成本的话,现在不敢评价,毕竟当前都是厂家买单,按当前的用车,起车会偶发哒哒哒异响,车友群车友也有遇见。但4s也都配合跟厂家协调处理,到是不必担心。

4.86分“优秀”
标致508L PHEV 2021款 1.6T 科技版

啧啧啧,看不下去了必须给它实现口碑零突破。 【购车经历】 首先想聊聊为什么会选这台车?我在深圳和我老婆去钓鱼,经常坐公交很麻烦,要倒车,还得走很远,所以就想买一台20万左右的车,买车就先研究咯,从懂车帝销量最高和平时大街上看的最好看的先了解,感觉阿特兹最符合我口味,比较好看,操控也不错,去店里看看内饰也不错。但是因为在深圳我又摇不到牌就只能放弃,转而看看能买的帕沙特、迈腾、领克的混动新能源。再深入了解,大众车因为a柱给人印象已经不行了(后续在车展看了内饰,异味又大,内饰又丑更加不考虑),领克全系三缸机还搭个双离合一下子就达不到我的预期了,当然这里不得不提一下比亚迪汉dm,了解了一下内饰的豪华堆砌感严重,设计稍微差点意思,主要不考虑的原因是这个双离合的变速箱我不太看好,大飙车拆车都是后面的了。 后续了解到508lphev横空出世,颜值还行,内饰无敌,安全性高,发动机参数高,变速箱参数高等特性一下子就打动了我,当然这底盘我就不多说了,同级别无敌般存在,就盘它了。 【驾驶感受】 评测满电百公里加速7.6s,动力还行,满电情况下响应很快开的很爽。亏电情况下百公里加速8.1s,动力也不差,开起来动力都是随叫随到,非运动模式下深踩油门会有动力延迟突兀的问题。亏电情况下低速会有顿挫感,还能接受。当然大家不要有顾忌,绝大部分驾驶感受是爽歪歪的。 【最满意】 1、l2辅助驾驶,高速跟车自动拐弯让你上了高速能很轻松,低速情况下也不用频繁刹车油门的更换,很好的配置 2、高速油耗很低,五一跑了700公里,烧了36l油,全程还是120acc,平均才5.1L,和什么油车颠覆者dmi有的一拼 3、再夸夸内饰好看无异味,动力好,安全性高吧哈哈哈哈 【最不满意】 副驾驶是手动座椅调节,有点掉分,而且座椅不是真皮的,后排空调马力有点小。 【油耗】 亏电情况下,高速油耗5l左右,做过700公里测试,贴了两张亏电油耗图片作为证据,电耗是中间产生的忽略它。 亏电情况下市区我的驾驶习惯应该是7.5L左右,市区油耗不是它的强项,不过完全能接受,因为市区一般我充电。 满电情况下咱就不说了,跟路况和驾驶习惯关系差太大。