点评车型: 2020款汉DM-i DM 四驱性能版豪华型

4.07分“优秀”

外观方面，汉DM的前脸风格与汉EV完全不同，因为它拥有完整的燃油机系统，所以整个前脸还是被大尺寸进气格栅占领，整体造型十分凌厉，前唇造型的设计灵感来源于汉代的“八面汉剑”，大灯造型很犀利，内部矩阵式LED灯组采用了“龙爪”元素，连接两侧大灯的银色饰条采用“龙须”样式，增强了立体感。 汉DM的车身侧面十分优雅，简单的线条却也不失力量感，溜背造型看起来也十分灵动，隐藏式门把手的实用性先不提，单单在视觉上的效果还是挺棒的，体现出了科技感和档次感。汉DM的长宽高分别为：4960/1910/1495mm，轴距2920mm，属于中大型车的表现，配备的19英寸轮圈也不显小，密辐式造型看起来也很有高级感，可以说整个车身侧面的气场还是挺足的。 相比十分圆润的车头造型，汉DM的尾部就显得很方正了，而这这是设计师想要表达的“前圆后方”理念，不仅使外观更加协调，而且还能降低风阻。此外，贯穿式尾灯、龙爪元素都是我们比较熟悉的设计了。从车尾的标识上我们能看到汉DM的一些独特之处，首先DM标识代表了它的混动属性，而4.7S则代表了它的百公里加速时间，古风“汉”字似乎在遥望着那么两千多年前强大的王朝。 内饰方面，虽说第一眼看上去挺豪华，但还是有盲目堆料的痕迹，尤其是非常突兀的悬浮式中控屏，虽说是想凸显科技感，但我感觉内嵌式设计应该和车内的氛围更加匹配。座椅造型还是挺有档次感的，填充物不算硬，舒适性还是不错的，整体的乘坐空间和主流的中型车差不多。汉DM的配置还是很丰富的，主被动安全配置包括10安全气囊、被动行人保护、胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车以及全速自适应巡航功能，实用性功能包括前/驻车雷达、360度全景影像、可开启全景天窗、无钥匙进入/启动、前排座椅电动调节/加热/通风、感应雨刷、分区自动空调等。 方向盘采用了双辐造型，全系标配真皮包裹，双色皮面拼接显然会增加成本，皮质的手感很舒适，方向盘的尺寸也很合适，下方亮黑饰条标注着DiPilot字样，凸显技术派的印记。横辐左侧设有自适应巡航控制键，右侧是多媒体控制，采用比亚迪一贯中文标识值得肯定，如果两侧滚轮做得再精致些就更匹配了。 座椅方面，前排座椅采用Nappa真皮包裹，浅米色皮面质感与气味都很正，增加菱形缝线更有奢华感，也提升了摩擦力。座椅填充物饱满，坐垫承托性充足，并且有良好的侧翼支撑，乘坐感受达到了豪华水准。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节和2组记忆。副驾驶座椅少了记忆功能，高低减少为2向调节，增加后排可调节按钮。另外，前排座椅都配备了加热、通风功能。，后排座椅材质和图案都与前排保持一致，坐垫长度充分且适当倾斜，大腿可以全部承托住，并形成自然后躺的坐姿，椅背和头枕的支撑性也很充分，并拥有一定的侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间有两拳半，头顶空间一拳左右，横向乘坐3个成年人也很宽裕，而且中间的靠背舒适度也相对较高。配置较为齐全，可翻折扶手带隐藏式水杯架和储物格，地台式空调支撑两侧独立调节。 动力方面，汉DM共有两种驾驶模式可选，分别为ECO（节能）模式和SPROT（运动）模式，在运动模式下，深踩油门踏板后，动力响应非常迅速，能够有明显的推背感，而在节能模式下，深踩踏板之后能够明显感觉到动力响应会有所下降，但级别如此，本就有用强大动力的汉DM依旧能够让你感受到一丝推背感。 在制动方面，汉DM设置了标准和舒适两种模式，在标准模式下响应比较及时，而在舒适模式下刹车踏板会更加平顺，相较而言笔者更喜欢标准模式，驾驶起来会更有信心。 在转向方面，笔者认为汉DM的方向盘在调节至标准模式下的力度是刚刚好，如果对于需要更大力度的驾驶者，调节至运动模式即可。在指向性上，也比较精准，没有太明显的虚位。 底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合。可以看到，后置电机暴露在外，而没有采用唐上的黑色棉质包裹物来隔音，说明这台电机的NVH优化已经做得更出色，实际驾驶的感觉也是如此，底盘表现非常安静。悬挂调校是硬中带韧，在通过减速带能够吸收一定的震动但也会传递一定的路感，兼顾了操控与舒适性。全系标配规格为245/45 R19的前后轮胎，密集式多辐铝合金轮毂有高性能特征，匹配了兼具抓地性能出色的马牌MC6系列轮胎。 值得一提的是，比亚迪汉DM在发动机前端还配有一台25kW的高功率BSG电机。而这台高功率BSG电机可以通过智能识别驾驶需求控制发动机启停，从而越过发动机低速抖动的区间，可以说很大程度的提升了整车驾驶的平顺性。

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4.14分“优秀”

比亚迪汉DM的外观设计我给5星好评没人有意见吧？外观设计很酷，有种概念车的感觉，满满的科技感。我还是喜欢这个霸气的“龙脸”设计，两侧标配LED矩阵式车头大灯，非常的夺目。其中修长的车身以及动感的车尾，非常的迎合我们年轻人的审美，特别是贯穿式的LED尾灯，晚上点亮后辨识度高，很有视觉效果。   整个内饰设计没有让人失望，我觉得比亚迪汉的这个内饰设计真的是充满着一种豪华感和科技感，准确的来讲就是这两者之间的交融，但整个设计确实没有那种非常夸张的感觉，这也是我比较欣赏的地方，给人一种比较儒雅而又非常大方简约的气质。15.6英寸的中控大屏和12.3英寸的全液晶仪表设计，科技氛围很足，而且可玩性十足，特别是人机交互系统特别强大，可玩性十足。  在空间上，比亚迪汉DM前排和后排够用，后备厢的空间比较大。比较值得称赞的是它的储物柜都很大，尤其是副驾驶位置的储物柜放下一大卷的卫生纸一点问题也没有。后排的座椅宽度很宽，即使坐上三个人也是绰绰有余。舒适方面，座椅采用的真皮纳帕的，坐起来舒适度绝对可以，这个是真的比较良心的。然后底盘的悬架感觉还是比较不错的，过减速带的时候没有太明显的颠簸。车内空调的分区控制很好，后排都是采用独立空调，比较方便实用。整车得噪音方面还是很好的，发动机噪音基本上100以内很难听到噪音。其中汉DM版是油电混合动力，动力很充足的，在高速上这个动力就会很有优势，油门一踩就有感觉到推背感的存在，行驶过程中能感觉到车身很稳，不会有那种飘和甩的感觉，毕竟4.7秒破百可不是吹的。 缺点：1.挡把造型不是很喜欢，还有就是转弯半径大了点，车身过长，在一些多比较小的车位不好停车，窄路掉头也比较困难。2.保值率比较低。3.车机的体验感不好，有卡顿和延迟的感觉，用起来不是很顺心，还不支持手机互联功能。4.纯电续航我觉得有点少，才81KM。5.后备箱空间比较小，只能说够使用，另外后排座椅还不支持按比例放倒。

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4.93分“优秀”

刚试驾了汉DM,刚开始担心发动机声音大，但试驾时从0加至110也没感觉到发动机的声音，感觉很安静，驾驶很舒适，都忘了什么BBAT,?EV更好点，但回一趟老家500公里，还是选择了DM。 开了1000公里，驾驶感受还不错，加速很快，开始了也很平顺，非常舒适，不比三四十万的dda差，外观非常大气，内饰非常豪华，就是品牌值不高而已，家用还是很合适的。平时少充电，大概每公里在5毛钱左右，对于两吨重的车来说，还可以接受。在深圳慢充的，充电比较麻烦，平时直接加油，也很省事。电不够的时候，它会直接发电，用电开车启动非常安静，当上了一定的速度，发动机开始了以后，也没感觉到发动机有什么声音。总体来说非常满意，科技感满满的，声音操控相当不错。有时候一家人在车上唱个KTV，也是不亦乐乎的事情。

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3.93分“良好”

首先谈谈汉DM基本感受。伸缩式隐藏车门把手，看起来很高级，车门手感厚重，开关车门声音和质感能比肩主流合资品牌。 坐姿上汉DM属于比较偏低的，坐姿上就挺运动的。Nappa真皮座椅的舒适感和包裹性都非常出色，车内随处能摸到和经常接触位置都有皮质包覆，细节和做工都属于自主品牌中可以与合资品牌一教高下的那种。 汉DM开起来后，最直接感受NVH做得比较不错，完全关闭车窗后，胎噪、路噪、风噪甚至发动机和电机噪音等等都做得不错，前排使用上双层隔音玻璃，用的材料规格上也提升不少。 底盘开起来显得非常沉稳，通过路面上较为明显的接缝时，传递到车内也仅仅是几声轻微的闷响，行驶质感还整的挺高级。悬架的支撑力充足，在应对连续变线超车时，车身没有明显且让人不安的晃动，即便以较高车速过弯，车身仍然可以保持比较稳定的姿态。方向盘在舒适模式下也没有轻飘的感觉，有些运动型轿车的机械感。 在电量充足、采用HEV ECO模式前提下，它会执行“先电后油”的策略。此时以后轮电机驱动，动力输出较强且稳定持续，感受与纯电动汽车完全一样。在车速到大概80km/h左右时再继续提速或猛踩油门，发动机便会介入辅助来满足你对动力的需求，这样的设定也比较节省燃油。当切换到SPORT时，只要油门稍微深一点，立刻能感受到充沛、强劲的动力输出，加速力路上可以说能基本吊打别人。

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4.21分“优秀”

汉DM，比亚迪旗下中大型车三厢车。是一款油电混合车型。 外观很吸引，有超跑的流线型车身，把手也隐藏了。引擎盖的弧度和略微低矮的车头尤其漂亮，看着有点像飞奔的豹子。前脸六边形的大格栅配上大的前灯，非常醒目，也有点张狂。尾部设计一般，有点方正。不如前脸好看。 动力2.0T L4 ，最大扭矩320牛米。电机180千瓦， 最大扭矩330牛米。系统综合扭矩650。动力超越了颜值，是汉DM第一竞争力。破百时间4.7秒，真不是开玩笑。油门一踩车子就可以蹦出好几个车位，大爱啊！红灯转绿灯的时候，同一起跑线妥妥的脱颖而出。变速箱6挡双离合。操控还挺好的，它的方向盘指向精准也灵敏 底盘调教，前是麦弗逊式独立悬挂，后是多连杆式独立悬挂。避震有点硬，过减速带、或路上小坑洼时，直接把颠箥传倒车内，运动性比较强。 内饰设计感一般，不过用料实在，有真皮方向盘，经常接触的地方也是软塑料。做工算得上精细，拼接地方的连接处做得精致好看。没有大缝隙的情况也没有松动的部件。12.3英寸液晶仪表配15.6英寸中控触摸屏，触摸屏的摆放不是太好看，一个显示屏直接摆在中控，看了有上班的感觉。语音识别控制系统也很好用，辨认度很高反应也很快。我普通话一般般他也能明白我的心意，这点很赞。 座椅包裹性和支撑性都不错，不过前排中控扶手有点靠后，支撑感不够。 轴距2920mm，接近3米。空间那是相当的好。本人175的身高，坐进前排和后排活动都很自如，头顶到车顶的距离都有一拳多空间，而且坐在后排膝盖到前排座椅的空隙也有一拳多。普通家庭足够了，姚明的话就要开天窗了。 整车质保六年或15万公里这点也很实在。不错不错。 总括来讲，这款车型，有强悍的动力操控偏运动，好看的外观还有一系列不错的配置，提供多于同行的保质期。是一款性价比不错，值得年轻人考虑的车型。

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4.29分“优秀”

汉DM搭载的这套新插混系统的前轴驱动单元已经得到简化和优化，主要由2.0T发动机、BSG电机和6挡双离合变速箱组成，其中BSG电机（最大功率25kW）不仅可以提供动力辅助，而且还可以主动控制发动机的转速，提升车辆的经济性、平顺性和NVH。后轴处的驱动单元把后电机、电控以及减速器整合到了一起，整体结构更加紧凑、布局更加合理，重量降低约5%，而效率则提升到97%。此外，汉DM采用的智能电四驱系统可以实现发动机与电机扭矩分配的精准控制。在这些硬件装备的驱动下，汉DM的加速性能可以用彪悍来形容，同时这也是该级别出类拔萃的加速成绩。 容量为15.2kWh的三元锂电池，在纯电模式下的NEDC续航里程为81km，并且提供了纯电、并联、串联、高速、能量回收五种动力模式可以选择。 在电量充足、采用HEV ECO模式的前提下，汉DM会执行“先电后油”的策略，此时以后轮电机驱动，动力输出较强且稳定持续。在车速上升到大概80km/h左右，若需要继续往上提速，发动机便会介入辅助来满足你的需求。这样的设定就是为了达到节省燃油的目的，静止起步或持续加速都是车辆能耗最大的状态，在这个状态下，它的动力输出给你的感觉还不够生猛，但别忘了此时的它正处于ECO模式下，节省燃油才是首要任务。即便是使用加速性能最强的HEV SPORT模式，它还是会执行“先电后油”的策略，只是2.0T发动机此时介入的时间相对早很多而已，或许就是瞬间的事情。值得一提的是，在发动机介入时，坐在车内几乎没有感觉，仅能凭微增的噪音判断出来。 底盘在扎实度、整体感、厚重感等方面有良好的表现，在纯电状态下行驶通过路面上较为明显的接缝时，传递到车内仅是几声轻微的闷响，行驶质感给人一种比较高级的感觉。悬架的支撑力充足，在应对连续的变线超车时，车身没有明显且让人不安的晃动，即便以较高的车速过弯，车身仍然可以保持比较稳定的姿态。

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3.57分“良好”

【噪音】汉DM由于发动机转速甚少超过3000rpm，所以主要的形式噪音都来自于路噪和风噪。从发动机转速表上我们也能发现，它的转速非常低。毕竟使用6挡双离合变速箱的好处之一就是能够将发动机转速降低。 【动力体验】汉DM搭载2.0T插电式混动发动机，匹配6挡双离合变速箱，电动机对于车辆动力的响应有着莫大的帮助，整套系统的动力输出非常平顺线性，让人大有好感车辆起步阶段靠电机提供动力即便是在拥堵的市区路段，走走停停，也不会明显感受到顿挫感。同时油门跟脚带来的顺畅感此时非常明显，而且车辆的动力应付日常超车没有压力。 【空间体验】汉DM空间方面表现不错，本人身高176cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳四指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳三指的距离，腿部有两拳左右的距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后备箱容积大，放置大件的行李物品是不成问题的。 【转向】汉DM方向盘手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。

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4.71分“优秀”

现在裸车要加4999升级包（中控平板升级了内存和速度，很快用的很爽！还有电尾门，一个字“香！”车子没有优惠，纯电续航他会留10%的电量保电，整体来说很不错，上下班足够。跑高速费油，定速巡航120综合油耗在7.8左右，短途很省钱综合油耗5个多（混动模式）跑长途油耗也不算高，毕竟这么大的车，动力还这么强劲！这车起步很舒服，很安静，如果想要声浪就切换运动模式，声浪也不错哈！动力特别猛，反正我一脚地板油下去有点头晕，很快！那种推背感就像被摁在座椅上一样，很刺激！超车无压力，不过要注意安全哈！我实测0-100加速在5.1秒，5秒之内我咋都进不去，可能跟我加的油有关系。这车喝92粗粮，不娇贵哈！总之我特别满意！还有就是回头率高，停在那总有人围观问我多少钱，这车确实很漂亮！内饰也是用料十足，只要你不在意它的品牌，那你买这车绝对不会后悔的！

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4.29分“优秀”

花20多万买个国产比亚迪汉DM，消费者到底看重了他什么？这个价位，凯美瑞、雅阁、迈腾等合资中高级车难道不香吗？ 说实话起初我也是很疑惑，但是后来我去试驾过一次，感觉汉DM和传统的这个价位的燃油车还真有很多不一样，但我也只能代表自己的看法。 说到汉DM，谈论最多的就是性能，想起之前试驾，感觉真的是弹射起步。 汉DM的动力系统由2.0T发动机和电动机组成，系统综合功率为321kW，综合扭矩为650N·m，匹配6挡双离合变速箱，起步真的就像是飞一样，在没有封闭道路的环境中，踩一脚地板油就能冲到70几码的样子，据官方说百公里加速只要4.7s，这样的加速感真的是目前所有这个级别燃油车给不了的，包括君威GS，红路灯起个步绝对可以吊打一些性能车。 而在纯电模式下的NEDC续航里程为81km，提供纯电、并联、串联、高速、能量回收五种动力模式，日常市区驾驶，完全够用了。 不过纯油模式下，汉DM的体验就要差很多，那顿挫感、轰隆隆的声音都让人感觉在开拖拉机，真的是“有电法拉利，没电拖拉机”。 另外驾驶的时候，汉DM的隔音减噪以及底盘舒适性方面是有提升空间的，路况不好这车还是有点颠的，好在座椅很舒服，弥补了一些。 不过不得不说汉DM在一些细节上给我的感觉还不错，外观就不说了，国产品牌里没有几个像比亚迪现在有辨识度的。而内饰，中控区域简洁商务，档把有点大众速腾的感觉，中控扶手区域有德系车的感觉。那一块15.6英寸的大屏幕，不仅能横着放，也能竖着版，而且DiLink3.0系统的功能也太强大了。空调出风口设计最有个性，对比特斯拉3就能看出来比亚迪汉的用心之处。 而且这车的空间完全也是不用担心的，长宽高数据为4960/1910/1495mm，轴距为2920mm，与特斯拉model 3相比，长度方面领先了266mm，宽度方面增加了6毫mm，轴距方面领先了45mm，家里5个人出行，空间还是非常充裕的，就不具体例举一些体验数据了。 选择汉DM或者所有新能源车，我认为都要考虑两个问题，一个就是保值率。新能源车普遍保值率很低，比亚迪虽然销量基数大，但品牌在这摆着，保值率更差一些，普遍两年要少10W，三年砍一半。我朋友的18年的新一代唐新能源，当年落地26点多W，目前市场价16W。 另外一点就是充电问题要考虑，汉DM还是比较适合有家充、日常通勤在60公里以下、对长途驾驶有非常频繁的刚性需求、又非常需要绿色牌照的人，不充电对于混动车来说很难受。 如果你真要买比亚迪汉DM，我比较推荐21.98万的豪华版，因为尊贵版比他多了2万元，并没有多出太多配置，毕竟动力是一样的，大家可以自己去比较一下。

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3.93分“良好”

买了大概三个月了，马上要出Dmi了，觉得血亏，平时比较喜欢踩油门亏电油耗踩底板油的情况下9，10个差不多，因为是自己第一辆车，不管从驾驶上还是舒适度上都比较满意，国产很香。 缺点是什么，缺点是亏电油耗上太多，正常来说正常开不死踩油门亏电冬天油耗6.8-7.9这样子亏电油耗，确实因为车子比较重的原因，2.0T发动机油耗还是可以接受，唯一不能接受的就是这个车机系统还是卡涩，会老是出BUG，重启一下就好了，搞得和以前的小米手机一样重启什么的，还有倒车影像有虚位，因为这个事擦伤了两次惹。而且还有就是在比亚迪官方发帖申请优化系统什么的连看都没有人看。以后车机系统是汽车驾驶体验的大头。 优点是座椅舒服加速够快，我朋友说做过我的车后其他车基本上没有可比性，底盘软的感觉很不错，而且他们比亚迪的售后什么的保养服务态度好

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3分“良好”

外观还可以，内饰比较主观，每个人的看法都不一样，个人觉得是有些太老气了，驾驶感受平路还行，稍微有点不平路就感觉底盘很松散，底盘是前面麦弗逊，后面三连杆筷子悬挂，最吐槽的就是转弯半径不是一般的大，一般车方向盘可以打一圈半，汉是比普通一圈半少个比不多90°左右，停车入库，侧方位停车，掉头等等，都要打很多把，亏电油耗很高，普遍都是8个油以上，有些甚至十二三个，这车是看得到的地方看起来用料可以，看不到的地方无论是做工还是用料都在扣成本，整车几乎找不到有轻量化的设计，无论是底盘还是四门两盖全是铁，门超级重，底盘生锈也挺严重的，这个很多车友也有吐槽，要吐槽的实在是太多了，想卖掉不到一年只能卖15W左右，亏六七万换不起，就那样吧，给大家个参考，买之前最好去试驾对比。

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3.07分“良好”

外观骚气，颜值担当，可以说百万之内油车起步百米加速，想蹦谁就蹦谁，油耗感觉偏高， 隔音效果不怎么样，能明显听到胎噪，路噪， 操控勉强，底盘筷子悬架拖操控和舒适性的后腿了， 其他总体来说还不错， 【智能化】 可以 【舒适性】 较好 【空间表现】 很好 【油耗】 馈电情况百公里八个左右 【续航】 毕竟不是纯电， 电池续航官方81，实际只有六十多 【最不满意】 筷子悬架 【购车经历】 销售爽快，下定到提车4s全包办半个月搞定，给的优惠也比较多 【提车价格】 五年汽车金融，总落地21.98，分别为21.98裸车，6000保险，红色加价2000，4999加装包，上牌费1000， 金融服务费3000， 然后车价优惠1.2w，金融服务费免掉， 红色加价免掉， 总共优惠1.7w、最主要的是选车选到一台刚出场七天的香饽饽😬😬

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3.71分“良好”

首先说下动力，动力对于这个价位混动来说很强，但是与之对应的操控并不匹配，急转弯时候侧倾很厉害.所以这车平时代步是完全够用的，不要去玩极限驾驶。 内饰：内饰相比以前提升很大，但是也算不上精致，主要是设计上和一些细节问题. 噪音：车内非常安静。滤震可以，只是不够干脆。低电量发电噪音震动明显. 空间：无敌，后排很舒服，同价位应该很难有对手，只是相应的车身大会带来一些停车难的问题.后备箱一般个人感觉够用. 较大的缺点：车机不太行，逻辑不清晰，cpu有些拉垮，有些软件卡顿明显.有些按钮的功能的逻辑也令人难以琢磨，比如自动空调按钮按下去就不能再按下取消掉，必须在车机里关闭.希望后续ota能改进这些问题.

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4.22分“优秀”

开了25000公里，总体评价80分，几个缺点，转弯半径大调头有点吃力，纯电80公里有点不够用，后面Dmi都是120公里的，这点算是弥补了，还有A柱太大了，左转看起来费劲，其他全是优点了

点评车型: 2020款汉DM-i DM 四驱性能版豪华型

4.61分“优秀”

老汉，车子外观非常有吸引力，空间也是非常棒，一家四口平时家用，完全够用，乘坐方面也是很舒服，驾驶平稳，动力2.0T四驱，随叫随到的动力很棒，续航上有100多公里就好了，再增加一个快充就完美了，现在慢充电桩真的是太少了，平时只能加油，这个还是有点小小的遗憾。对这个车开了5万多公里整体感觉还是非常不错的。