这两年新能源发展迅速,加上不限号等福利,家里购入比亚迪汉四驱,开过后感觉动力十足,但操控体验很差,悬架底盘基本没有调教可言,于是观望传统豪华品牌,几年前关注过430i,一直加价,觉得很亏所以没入手
碰巧新出了电动i4,更强的动力,更有科技感的内饰,随即盲订
用车也有小半年,里程6000左右,平时工作生活无出差需求,市里代步纯电确实成本很低,家用电桩解决了里程焦虑,当然冬天开空调还是会多少关注一下电耗,现在天气转暖,不开空调的情况下续航基本稳定在380以上(没跑到过极限,只能参考一下平均电耗推算了)
传统品牌的调教还是相当不错,加上M自适应悬架,让这个两吨多的电耗子依然能在快速路上丝滑超车,但连续变道时还是能明显的感受到车辆的侧倾,还是差点那种贴地飞行的紧致感
动力上调教也更像油车,加速会更均匀,不易晕车
配置上跟国产新势力差的还是挺多,自动驾驶5au还得选配,订车半年多也没消息,只能从异地提了一辆裸配现车,不过没加价还是比较值
不否认这是一辆油改电,但是凭借调教还是能做到开起来轻松,超车变道对车还是很有信心
性价比什么的就只能安慰自己买了个半价m4了😓
感谢圈主推荐
慕云生本生:要操控比亚迪目前只有海豹能看,到这个车销量有点拉
й枫渡я:还得是豪华品牌啊,以前铺天盖地的吐槽油改电,到豪华品牌这一摊儿,哎,这种声音不见了
爱笑和:好多二手车商在黑比亚迪
BMW i4 M50
这是第一款挂着M高性能徽标,且被BMW官方直接称为M 的电动轿车,由于之前开过F82代的M4,所以我对这台“电动M4”充满期待,尤其是知道它的价格近乎只有M4的一半时,我的兴趣更浓了。不过一番体验下来,我对BMW的精明又有了新的认知,懂了什么叫一分钱一分货。
【外观】外形是完全沿袭了全新4系Coupe的风格和设计,尺寸也相当(车长4785mm、轴距2856mm),其实实车的新鲜感不算强,不如当时i4概念车发布时震撼感。这台M50车型相比普通i4 eDrive40在外形上多了M空气动力学组件,主要集中在前后包围、后视镜、尾翼、轮圈、卡钳等等,所实话就算这一套组合拳加起来,在外形上,依旧不会觉得有多运动,比较平淡,和大家印象中M4 前后包围各种风刃、通道的战斗感觉还是差了些。
【内饰】内饰布局很常规,但细节上用了不少M的专属设计,用来和普通车型做出区分。包括带M三色缝线的M专属方向盘、中控部分M专属碳纤维内饰条、真皮M运动型座椅、M三色缝线安全带等等。要说新鲜感,肯定是中控12.3+14.9英寸的曲面联屏,从旗舰电动车iX上下放,未来也是BMW家族式设计。
【配置】配置方面包括拥有丰富显示内容的HUD、哈曼卡顿高品质音响、激光大灯、真皮M运动方向盘、手机无线充电等等,在i4 M50上都是标准配置,诚意还不错。当然,方向盘加热、座椅加热这些我们最想要的配置,还是老惯例需要选装。另外配备的驾驶辅助也是L2级的一套东西,BMW在这方面比较保守。
【最不满意的点】空间:BMW i4 M50都只有四门,没有双门版本,那证明还是想强调一些实用性的。但目前是后排坐垫短,离地位置低且靠背角度较直,我尝试了很久不断调整姿势,都很难找到舒服的坐姿。而且只要身高超过180cm,在后排基本就会顶腿和头发扫到车顶。后排中央地板还有很高凸起。
车机:iDrive8车机系统功能丰富,但菜单层级太繁杂,找一个常用功能往往需要进入第二层或第三层菜单,初上手者学习成本太高,不够便利。5G网络链接不够稳定,经常遇到语音助手因为网络丢失无法正常工作的问题(或许是第一批次试驾车,并非量产商品品的原因)。
中控挡杆和启动按键部分的蓝色装饰,塑料感太强显廉价。
【最满意的点】我最满意的是驾驶感受,它能给你足够多的选择,节能/舒适/运动和运动+,每种都是完全不同的体验感受,节能模式够克制,踏板响应明显会放缓不少,好像前后电机只出了1/3的力;舒适模式适合日常上下班通勤,电门轻、转向轻、底盘也不硬,代步不错;运动+模式就彻彻底底换了一种性格,前后电机这时是满血状态,点下电门踏板明显就有蹿感了,转向、底盘都绷紧了起来,路感清晰但不会太振,开起来是又灵活又爽,还有同步逼真的加速模拟声浪,要我评价,绝对有M4 90%以上的功力了。
动能回收有弱、中、强和自适应以及B挡(相当于单踏板),想要无感直接选最弱那挡,其他依次增强。对于前后双电机,还这么大马力输出的电动车(400kW/750N·m),电耗想收着点,还是挺有难度的,运动和运动+模式下轻松到20kWh/100km以上,好在表显里程是动态显示,续航给到的数字比较真实,我们当天拿到车时虽然是满电,但表显续航只有430公里出头(CLTC 560km),一天试驾了多种路况(城市、环路、高速),驾驶风格也比较随意,各个模式+大脚油门急刹车都有,一天下来实际跑了130公里左右,表显还剩290多公里,基本是1:1.1了。
【小结一下】你能在 BMW i4 M50上收获到和M4相同的性能和相差不多的操控体验,但M4整车内外给到战斗运动氛围、各部分组件的高档感以及路人和车迷的注视礼,这些你在这台50多万的BMW i4 M50(53.99万)上还是享受不到了的。
Ichmchtebeidirsein23:i4有机会出双门吗?
进取白云o3:说说手动方向盘的是
妳最珍貴503:所以,买个电4改m4外观。。。
外观无可挑剔,内饰中规中矩,性能拉满,续航略微没有达到预期,转向精准,车子这么沉能有这样的表现确实非常不错,原车轮毂轮胎比较没有那么惊艳,可以考虑随后自行更换,胎噪风燥可能是因为有主动降噪功能,在车里听的不是很明显,可以说很安静了,后排空间略微局促,180cm身高做下去大腿不能跟车坐贴合,长途可能会累,但是不重要,后排不需要坐人,副驾驶位置有人就足够了~
外观个性!我真的喜欢这个外观,实车看着很帅尤其是那一双凶狠的大灯!
操控完美!后排空悬很舒服!是一台舒服又有操控性的车!
M悬挂加可变转向比让他在高速行驶时的方向性很精准!原厂米其林4S轮胎,虽然比不上PS5但是也不错了原厂不用换了!
充电速递可以接受,我冲了36分钟从22%-75%,这个时间就耍一会手机就过去了,感觉也很快!
花瓣轮毂配M卡钳很好看,不打算去改了,这个车已经很帅了,尤其配合着原厂柿灰色中网个导风口,很有攻击性!
空间有点小说真的,但平时还是自己开多,没有问题,后掀背加座椅424放到,可以完美的变成车床,拉大件的东西也不成问题,说简单就是一个字实用!累了放下了躺一会,开着空调,也不怕有中毒积碳费油什么的顾虑?
总结一下:电车城市代步很完美的,再加上外观好看!动力符合我的要求,买自己喜欢的车,会不想在换车!
YONG738:44W的M50?
用户1657817053056:这是碧玺灰吗
宝马的电动轿跑也是一睹真容了,说实话,我还是很喜欢这款电动得外观得,也很帅,但是我朋友确实不咋喜欢,这也就是一人一个眼光,这款电动款BMW i4 M50不知道驾驶起来会是啥感觉。这款车用的第五代eDrive电驱技术,M自适应悬架,可变运动型转向系统,在前舱盖板下有梯形车身支撑件,所以带来的驾驶感也很不错,还提高了转向时车身刚性,有一种愉悦的驾驶感受,就算加速很快,跑的猛一些也不会有飘的感觉,还极强的操控感,没想到这款电车的动力并不是我想象中得那么不堪,实际坐上来还是很有感觉的,当然,再怎么说还是没有办法完全和油车比,但也有可进取的空间。
【驾驶感受】
不能再完美了,充分感受到了什么叫人车合一。
经常有人回头看。特别是上了绿牌以后,更加具有迷惑性了。也时常有人问我提车价格基本上到洗车店和维修店都会问我这款车的情况。
STAN200kg:58.88w?
想买Mpower的人:
水管工人DCAR:欢迎同款车友,还同色
人机交互比较差,操控感受很好,外观是我喜欢的,内饰算还ok吧。抬头显示很好用,定速巡航用起来也还不错!续航平均下来应该就差不多300多吧,因为自己有装充电桩一般到50%就冲了。
一世无忧8403:这个跑长途没电了咋办
用户361753615144:啥价啊
往里加177:哪家店啊?
设计完全继承了4系的内外设计,只是M50版有独特的蓝色刹钳,还有M部门车型才有的“恶魔耳”,此外内饰的区别在于用曲面双联屏替换掉了此前4系的布局。内置的最新iDrive 8.0系统显示效果,交互逻辑都很出色,而且本土化应用增强不少。本身定位轿跑,空间要求不高,不过后排还是可以勉强塞下成年人。前后双电机,零百加速3.9秒,性能强劲,配合模拟音浪和宝马出色的调校,它可能是目前最好开,最好玩的电车之一。
用户6672451161303:模拟声浪是自带的吗