点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 型版

4.71分“优秀”

同价位秒杀所有中大型SUV。油耗不高，目前3500公里，8.6个油，平均车速29KM。3000公里以后 油耗明显下降，基本在7.8个油。路程以市区近郊为主，有快速路，有较为堵塞路段。 小毛病有，美系车本来宽容度就很大。发动机灯亮过，后来升级软件故障接触。自动启停无响应，之后充电修复。购买的是中配威版，感觉实用的配置都有了，不是很喜欢红线和熏黑，个人就换了个黑标，验车也顺利通过，估计车子保有量太低验车师傅也搞不清金标还是黑标。 话说开拓者真的少见，上海街头开了俩月没看到过，只有在4S维修时，见过一辆RS。本人开车柔和，感觉动力完全够用，空间也不错。这边吐槽一下后排的遮物帘，没软用，而且收的时候回卡主第三排安全带，差评。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

外观：个人非常喜欢这个外观，全车的黑化套件，21寸熏黑轮毂，265的轮胎放在这台车上非常和谐，一点也不会显小。 内饰：是很多人吐槽的地方，并没有很难看，我反而觉得用料很扎实，很多按键的摆放也都很合理，空调、座椅加热、通风常用的一些按键也都做成了这种实体按键，在开车的时候盲操作也很方便顺手，唯一一点小瑕疵就是实体按键做的稍微的有点小。 配置：在这个价位下，配置已经很齐全了，前排的座椅加热、通风，就连后排的座椅都是带加热，这点是同级别所没有的。四个车窗只有主驾驶带一键的升降，其余只能降不能升，稍微有点不便。 空间：作为中大型7座SUV，车长达到5米，轴距2863mm，实际体验，我的身高179cm，第二排的座椅是可以前后移动，放到最后空间完全没有问题，非常宽敞。第三排座椅在我第二排座椅调整到离前排一拳左右的空间，三排坐下一个成年人，是完全没有问题，短途乘坐感受还可以。 操控：是一款开这显大的车，方向会有一定的虚位，但是不会很明显，悬架稍微偏硬，支撑不错。在低速方向偏沉。 动力：通用的LSY2.0T发动机，237马力，350牛米，在0到80的速度区间，动力响应会有一个迟滞时间，过了以后，加速响应很快，动力也比较充沛。但过了80在往上，动力就没有那么迅猛了，介于它2吨的整备质量，也完全可以接受。 舒适性：座椅有点硬，且包裹一般，长时间开可能会有一点累。

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T RS 四驱7座 悍版

4.14分“优秀”

随着国内二胎政策的实行，七座SUV也逐渐成为一些家庭的刚需，而雪佛兰品牌也引入了开拓者来进入中国市场来进行竞争，不过不同于别的一些七座SUV车型的设计，开拓者的外观和内饰设计都充满了运动元素，外加雪佛兰品牌一向以运动性著称，这让人不禁对其表现产生好奇，因此最近我也去试了一下这台车，看看其表现究竟如何。 试驾车是rs顶配版，采用了2.0t+48v匹配9at变速箱，实际表现上，首先绝对动力还可以，推动这辆车还是比较轻松的，同时这台车的油门本身也比较轻，基本上比较低的转速就能够完成加速，因此日常驾驶感觉还是比较轻快的。变速箱平顺性好评，试驾过程中没有出现任何令人不适的顿挫或闯动，同时动力响应也很快，大小动力请求都能执行的很快很到位的同时也不会有顿挫感，这点很不错，总的来说，这套动力总成很好的兼顾了平顺性和响应速度，可以给到好评。 底盘表现分开来说，首先滤震层面表现中规中矩，主要是整体感受偏硬一些，虽然在我试过这个多同级别车中也没有和预想中一样特别软的，但这台车的表现在同级别中也算比较硬的了，同时面对大的坑洼时对于抛跳的抑制有些不尽如人意，比起同集团的高定位的车有些差别，不过整体表现还是比较干脆，没有多余的震动或者晃动，乘坐起来倒还能接受。运动性表现好评，日常驾驶时并线过弯对于侧倾的抑制十分到位，整体感觉不会有多余的动作，不得不说这种底盘调校思路和外观内饰风格还是比较接近的。转向手感还不错，基础力度比较轻，随速随角度的增益都还不错，车身跟随性好评，整体感觉完全不像这么大尺寸的车，日常感觉比较灵活。刹车脚感一般，前段有些虚位，好在整体还算好适应，不过这台车和一些通用集团别的车型一样没有自动驻车，因此在停车等红绿灯的时候需要稍微注意一下。NVH表现整体考虑到级别还不错，风噪表现考虑到这么大的尺寸和撞风面积可以给到好评，即使是速度比较高之后也不会有特别明显的风噪，发动机噪音和路噪环境音的隔绝都还算不错。 静态上，开拓者的外观还是比较运动的，尤其是高配带rs套件的版本还是很有运动味的，内饰也是运动化的感觉，空调温度的调节靠旋转出风口上的边框还是比较有趣的，不过电源接口布置的我觉得有些突兀，同时按钮的尺寸可能稍微小了点，总体在在同品牌内部种的表现还算不错了，整体设计借鉴了一些同品牌运动型车的设计语言。用料一般，门框上居然是硬的材质，这个价位的车有些不应该。前排人机工程学好评，整体座椅和方向盘都能调节的比较舒适，外加比较运动的内饰给人一种驾驶的欲望。第二排表现也还可以，座椅放到最后的话无论是空间还是靠背角度都还能比较舒适，座椅本身稍微有一点硬，不过同级别对手大多都是这样，第三排表现一般，和第二排匀一下的话还是能坐三排人的，但也别指望多舒适，在同级别中算是个中游水平。后备箱空间如果三排座打开就比较小了，如果放倒第三排甚至第二排座椅也能形成纯平的空间，这点还算比较实用，配置上，我认为低配的版本也算比较够用了，这台顶配车型更是可以说应有尽有了，这点很不错。 总的来说，这台开拓者的表现可能和一些人对于七座SUV的预期不太一样，而且雪佛兰品牌本身在中国的影响力也偏弱了一些。但就这台车本身来说这样的产品力表现对于一些喜欢自己驾驶又不得不需要买七座SUV的消费者来说还是很不错的，同时现在开口比较大的优惠幅度（开口报价优惠5w5可谈），我认为在市场中还是具有一定的竞争力的。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱5座 悍版

3.93分“良好”

1，从费用上看，厂商指导售价在28.99万，江苏地区裸车价格在25.69万。购置税在22,735元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在7791元，全款购车总花费在289,356元。对于消费者来说可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在77,070元，含贷款利息落地价格在302,846元，比全款购车多花费13,490元，月供在5370元。 2，从定位上看是一款5门5座中大型SUV，长宽高分别在4999×1953×1732毫米，车身轴距在2863毫米，空间上很富裕，因为今天评测的是5座版车型，常规状态下后备箱容量在1017L，后排座椅放倒后最高可扩容到2103L，作为一款中大型车，车身重量在1.96吨，整车提供三年或10万公里质保服务。 3，从动力上看采用2.0T涡轮增压引擎，发动机提供智能变缸技术，最大功率在174kW，最大扭矩在350N·m，传动系统上匹配9挡手自一体波箱。全力踩下油门踏板，支持弹射起步，最高转速能够维持在2500rpm，加速过程中平顺性很棒，但却缺少了一定爆发，主要是因为车身重量过大，而在加速过程中倒是没有出现动力衰竭迹象，从实测数据来看，百公里提速是在9.46秒。 4，从紧急制动表现来看，全力踩下刹车踏板，悬挂支撑出色，车身姿态保持不错，没有太大前倾现象，刹车力度释放前期很充足，中后期会出现一定G值波动，但对测试成绩没有太大影响，从实测数据来看，最终100~0km/h刹车距离在38.62米。 5，从油耗表现来看，工信部百公里综合油耗在7.8L。油耗测试当天气温不错，全程都有开启空调，在城市路段一共跑了62公里，时速在34公里，实测百公里油耗在9.5L。在高速路上一共跑了93公里，时速在83公里，实测百公里油耗在8.3L。 6，从隔音表现来看，开拓者优化不是很好，底盘、发动机噪音都可以清晰听见，在停车的时候排气声也很大，倒是在高速上行驶，风噪以及轮胎噪音表现不错。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在43.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.1分贝。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

雪佛兰在近几年间，不断完善产品细分市场的布局，开拓者则是雪佛兰冲击大中型七座SUV的“排头兵”。本周编辑对这款车进行了试驾体验，有幸借到了2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版，也就是车系里的顶配版，新车指导价32.99万元。雪佛兰开拓者在各个方面的表现如何？下面就和大家分享下我的观点。 既然是试驾，我们就从开拓者的动态表现开始。试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N·m。这台发动机除了参数亮眼之外，还配备智能变缸技术，对于提升车辆的燃油经济性有辅助作用。传动方面，与发动机匹配的是9挡手自一体变速箱，并且该款车型还提供适时四驱系统。 驾驶感受部分，开拓者在加速初段就表现出积极的态度，动力输出强劲且持续，起步总体来说很轻快，不要忘了这是台自重2吨的“大块头”。油门调校并不“贼”，更多时候是偏线性的设定，初次上手不困难。日常在城市道路上行驶，驾驶开拓者的心态还是相对放松的，油门开度容易把控，只是它的体型有些偏大，并线时需要仔细观察后方车辆。变速箱的整体表现令人满意，低速跟车时也难以察觉到顿挫感，平顺性很不错。 操控方面并非开拓者的强项，转向手感偏沉是一个重要的影响因素，而且方向盘的直径略大。方向盘留有一定的虚位，我个人挺喜欢这种设置的，轻微的手部动作不会被放大，方便调整握姿。刹车的调校十分线性，行程也较长，前半段就能感受到明显的制动力，驾驶车辆时让人更加放心。 开拓者的底盘调校不是一味追求舒适，车辆在过弯或者并线时，能感受到悬架的支撑性很足，车身姿态控制在合理的范围内。滤震表现基本达到了预期水平，对于路面上普通的细小沙石，可以轻松化解掉，不会有过多的震动感传递到车厢内。 聊完动态感受之后，我们再来看下这台车的空间表现如何。试驾车型采用2+3+2式传统的七座布局，第三排乘坐空间比我预想的宽敞一些，至少腿部不会直接顶到第二排座椅靠背上，但是落座两个成年人的话还是有压力，并且非常影响舒适性。第二排腿部空间宽敞，能达到2拳左右的距离，下方地板的平整度也很高。 这款车型的座椅配置十分丰富，前排可以享受到座椅加热和通风功能，后排提供座椅加热。另外，主副驾驶座都配备了多向电动调节，使用起来要比手动的方便太多。座椅外层使用真皮材质包裹，舒适性相当不错，且内部的填充物也很扎实。 最后来对开拓者的外观设计做简单回顾，在融入雪佛兰全新的家族化设计语言之后，开拓者的造型变得复杂许多。前脸最吸引眼球的要数两侧分体式的大灯了，上半部分的LED日行灯点亮后极具辨识度，让车头的视觉冲击感更加强烈。车身线条十分简洁，突出的腰线带来几分力量感。车尾设计比起激进的车头，显得保守许多，层次感不够丰富。 如果单论产品力的话，开拓者的表现不差，甚至在驾驶感受和空间表现上比我预期的要好。外观设计偏向运动化，与当下年轻消费者的审美比较贴合。但开拓者的销量表现欠佳，这也是由多方面的原因造成的，至于这台车后续能否突破“困境”，我个人感觉是有很大机会的。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

与普通版不同，全黑色的车身，连轮毂也都是黑色的，看起来既运动又有点反派的味道，会是帅气的男孩子喜欢的车，整个前脸看起来很冷酷，线条勾勒的肌肉感又特别的明显，车尾也是和前脸一样，阳刚之气十足。车内倒是没有外表看起来那么凶悍，有点美式风格，比较简单明了的中控，当然整个风格就不是温馨那一挂的，所以硬质塑料也可以理解。配置也算丰富，该有的家用配置，比如内置的高德地图，手机导航也都有，包括喜欢的carplay。 动力方面搭载的是2.0L涡轮增压发动机匹配的也是9AT的变速箱。行驶起来的感觉不太像SUV的表现，油门反应很灵敏，基本是轻踩了一下，动力马上就能给到反馈，一下子就窜出去了，中后段反而是觉得挺沉稳的，没有明显的爆发点，但是无论是超车还是加速，也毫不逊色。变速箱的默契也很好，基本上感受不到什么顿挫感。 底盘的调校不算是舒适那一类的，韧性比较好，在过弯的时候，有很好的侧向支撑，当然细小的颠簸化解的也还不错，只是在面对大的颠簸的时候，还是会过滤不干净，有些许余振。不过，也对得起这个价格了。 越野能力是比较期待的，在滑轮组测试中单后轮有附着力的考验没有通过，整个脱困过程，电子限滑介入不算快。在36度坡也没能通过，前轮开始打滑之后，后轮动力始终无法提供足够的动力。馒头包由于底盘的凸起也没能成功通过。这个表现倒是有些意外。 总的来说，外观第一眼太吸引人了。其他的配置表现也算是符合这个价位，就是越野能力 差了点，不过，除了越野爱好者，也真的很少有人开车去恶劣的环境，如果当作一辆动力性能还不错的SUV也还不错。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.64分“优秀”

车型外观确实很漂亮，很有攻击力的前脸，全黑色车身，RS版本套件，同级别几乎没有对手；内饰设计和用料，算是中规中矩；RS顶配车型，配置足够丰富；空间设计合理，横向感觉比同级别的锐界、汉兰达要宽敞不少，第二排和第三排座椅放到后，纯平空间，装载能力可见一斑！动力强劲，操控精准，开起来很轻快，并不会因为较大的车身而感觉不好控制，没有一般中型SUV的那种笨重感。当然好的操控也会让舒适型大大折扣，前排隔音效果不佳，要是主副驾驶车门能用双层夹胶玻璃会好很多，底盘的滤震性也不如同级竞品；百公里10～11升的综合油耗，符合这个级别和这个尺寸SUV的水准。 总体感受：其实雪佛兰这个品牌，并不像人们想的那么不值得购买，我觉得还是很有竞争力的，它的动力和操控没得说，我感觉很棒，隔音稍微差点意思，顶配车型配置足够丰富，空间利用率也是很高的，加上它全系都有很大优惠，开拓者这款车还是值得购买的，当然如果优惠力度再大一点那就完美了！

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

购车前对比：在选择雪佛兰开拓者之前，重点参考了大众途昂 2020款 改款 380TSI 四驱豪华版。从定位上来讲两款车都是中大型SUV，尺寸上面都是同级别车型中的佼佼者，而在动力上面都是选择采用2.0T涡轮增压引擎，从最大马力输出来看雪佛兰开拓者更凶猛一些。而在传动系统上，雪佛兰开拓者选择搭配9挡手自一体波箱，开起来平顺性要超过大众途昂7挡双离合方案。从配置上讲雪佛兰开拓者 2020款 650T RS Twin-CluTch四驱 7座 擎版比对手增加了防翻滚稳定系统、并线辅助、车道偏离预警系统、远程启动、360度全景影像、倒车动态提醒系统、全速自适应巡航、主动进气格栅、方向盘加热、车载行车记录仪、运动风格座椅、负离子发生器、车载空气净化器、车联网、主动降噪系统等等功能。 动力：雪佛兰开拓者的发动机，跟别克昂科旗以及凯迪拉克XT6是同款，只是在参数上面会有一些区别，最大马力可达到237Ps，实际表现并不弱。中大型SUV往往开起来会给人一种沉稳感受，但开拓者并不是特别沉闷，即便是轻踩油门都有一种跃跃欲试的感受。作为一款7座SUV，底盘调校上非常注重支撑感受，本身对于细小颠簸路段的化解也很不错，对于车主来说，驾驶过程中基本没有烦恼。 提速：起步转速可以直接感受到2500rpm，但实际加速表现并不是特别夸张，本身车身重量就比较大，在起步之后会有短暂中断现象，在加速过程中比较稳定，虽然有轻微向外窜的现象，但本身爆发力一般，最终实测百公里加速成绩在9.61秒。 油耗：在大多数人印象中，美系车都是油老虎，工信部百公里综合油耗在7.9L，对于一款中大型SUV来说，本身就是比较理想的数据。而在实测过程之中会有着较大出入，行驶过程中包含城市拥堵路段，实测百公里综合油耗在10.6L，用车成本上并不低，本身也需要去添加95号燃油。 制动：雪佛兰开拓者看上去很笨重，当全力踩下刹车踏板之后，由于前悬架支撑相当有力，并没有特别明显前倾，这是令人眼前一亮的地方，实测100~0km/h刹车距离在38.6米。 噪音：雪佛兰开拓者对于噪音抑制下足了苦工，但速度上去之后还是能够听到明显的排气声音以及底盘噪音，在怠速的情况下实测噪音值在43.7分贝。以每小时60公里速度前行，实测噪音值在56.3分贝。以每小时80公里速度前行，实测噪音值在59.7分贝。以每小时120公里速度前行，实测噪音值在64.6分贝。

点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 威版

4.14分“优秀”

开拓者这是一款带着越野因子的SUV，实际的驾驶来说，LSY的2.0T发动机可带来237马力，本身他的油门前段反映有点敏感，所以在红绿灯起步时，完全可等到倒计时结束再踩油门，而中后段的动力表现也较充沛，在转速超过3000rpm时就可体验到一定的推背感；他的9AT变速箱，换挡逻辑足够清晰，换挡动作也很柔和顺畅，实际的驾驶体验确实足够的不错。开拓者他是7座的SUV，近5米的车长也保证了7座的宽敞度。但对于长途行驶来说，最后一排会显得有点压抑，短途乘坐倒没什么问题，晕车者注意了，能不坐最后一排就不坐吧。开拓者他的内饰整体的质感还是不错的，在中控面板、门把手周边等会使用大量的皮质或软性材质进行包裹，触摸感不错。不过他中控屏下方还保留了较多的实体按键，这在现在来看，会欠缺一些科技感。实际的油耗来说，不少的车主平均油耗要10个出头了，毕竟其自重就达到了约1.88吨，性能也强劲。对于开拓者，我的建议是：若有7座需求的朋友可看看，但开拓者属于较小众的车型，后期维修保养等其实成本较高。

点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 型版

3.93分“良好”

本次测评的是开拓者，2020款 650T 7座 型版，现在这款车在市面上优惠力度还不错，优惠力度大概在38000元左右。你可以叫店里送：太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等，官方指导价格是259900元，裸车价格是221900元，购置税19000元左右，上牌300元，车船使用税480元，交强险950元，购车商业保险7100元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在250000元左右。 空间：开拓者的车身尺寸分别是长4999MM，宽1953MM，高1727MM，轴距为2863MM，开拓者属于中大型SUV，整体空间表现让我满意，5口之家出行一点问题都没有，将座椅调整最低，测量到头部有约一拳左右的富余量，前排的驾驶空间较为宽松，来到后排，头部和腿部空间分为4指和2拳多左右的距离，后排坐3个人还是很宽敞，行李箱的容积也足够大，再加上后排空间支持放倒，轻松满足多种场景。 动力/油耗：开拓者搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是9挡手自一体变速箱，最大马力237PS，最大扭矩350N·M，这个动力的搭配对于上班族来说有点奢侈，根本用不到这么大的动力，在日常道路行驶，这种平顺的加速感受能给你带来十分轻松自在，变速箱能够很迅速的判断你的动力需求，快速为你转到高转速，此时给你带来的推背感也是很足的，当时速大于120KM/H，深踩油门依旧能给你带来很大的爆发力。 舒适度：开拓者的座椅的柔软度刚刚好，开久了也不会觉得累，支持电动调节，方向盘加比较廉价手感一般，车内噪音也小，也配备全景天窗，还有独立空调系统、PM2.5监测以及负离子功能，这些都能让人坐在车里空气清新，真的是想到的功能都有，开拓者的悬挂不错，采用麦弗逊式独立悬挂，后悬多连杆式独立悬挂，过坑坑洼洼的路段，收到的震动也比较小，噪音也比较小，坐到里面很舒适的。 关于保养：开拓者这款车的保养周期一般都是8000公里到7•8个月的时间保养一次吧，这个也是要根据个人情况和汽车的情况来决定的，新车的话肯定是5000公里保养一次。个人感觉经常跑的话一般在春季和秋季的时候保养一次，感觉是很不错的。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

4分“优秀”

优点 1、外观动感漂亮，同级别的车型一般都会把外观设计得比较稳重，但开拓者这款车的外观整体看起来除了稳重外还不乏一定时尚动感的气息，这样的外观设计相信年轻人也是能轻易接受的，所以外观设计方面是我个人比较满意的。 2、性价比高，虽然开拓者的霆版指导价达到了28.99万，但目前在经过了市场终端的优惠后该车的落地价仅在25万左右，这样的价格与同级别的车型相比优势是很明显的，因此这款车的性价比我觉得是比较高的。 3、舒适性表现出色，首先开拓者这款车的轴距达到了2863毫米，所以车内的空间是非常宽敞的，另外该车的底盘也是偏向舒适，因此这款车整体的舒适性表现是比较出色的。 4、动力强劲，这款车搭载的是一台237马力的2.0T涡轮增压发动机，而匹配的是9挡手自一体变速箱，这套动力总成拖动这台超过了1.8吨的中大型SUV百公里加速还能够做到9秒左右，这样的动力表现可以算是比较强的。 5、配置丰富，这款车的配置表现我个人还是比较满意的，除了配备有一整套的主动安全配置外，该车还配备了主副驾电调座椅、自动防炫目后视镜、感应雨刮，自动分区空调等比较高端的舒适性配置，所以这款车的配置表现是挺不错的。 缺点 1、内饰异味大，通常来说装配仿皮材质座椅的车型内饰的异味才会比较大，但开拓者这款车装配的座椅是真皮的材质内饰的异味依然是比较重的，这点我个人不太想得明白。 2、噪音控制得不好，这款车胎噪和风噪抑制得比较差，只要速度一上来车内的噪音就比较明显了，所以在噪音控制方面这款车的表现还有待提高。 3、市区路段费油，开拓者这款车的排量不小，且车长也达到了4999毫米，所以油耗表现比较差，特别是在市区开的话百公里油耗基本都会超过10L。 4、转向半径大，这款车的车身尺寸较大，所以灵活性并不好，在市区狭窄道路行驶或停车时是比较难受的。 总结：开拓者这款车虽然也存在一些缺点，但该车所具备的优点是非常具有吸引力的，不过值得注意的一点是雪佛兰品牌的车型保值率会比较差，因此在购买建议方面我个人觉得如果买车追求高性价比的话开拓者这款车是比较值得买的，但买车如果比较注重保值率的话还是选择同级别的德系车或日系车要更好一些。

点评车型: 2020款开拓者 650T 5座 尚版

3.93分“良好”

【动力】开拓者搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9挡手自一体合变速箱。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈，而100km/h以上加速会比中段稍显逊色，不过深踩油门，还是可以轻微感受到第二波加速感。9挡手自一体变速箱升挡快且动作轻柔，降挡速度没那么快，但已经在最大限度地保障平顺性，整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受，时速达到80km/h以下，推背感最为强烈，时速达到100km/h以上，深踩油门，动力储备力依旧充沛，深踩油门可以明显感受到加速感。 【转向/刹车】开拓者向手感很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了缓冲区，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，我相信会更加的讨人喜欢。 【悬架】开拓者采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架，整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时，减震器可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在过减速带时，敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，驾乘舒适性就比较一般了。 【隔音】开拓者时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时，发动机噪声偏大，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，不过还在能接受的范围内。 【费用】厂商指导价是22.99万，优惠3.8万，裸车价是19.19万，加上购置税16982元，加上车船税480元，上牌费500元，全款落地价是21.5万左右。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 5座 型版

4分“优秀”

开拓者基于通用的C1平台开发。搭载通用第八代Ecotec 2.0T涡轮机搭配通用自家的9速手自一体变速箱，最大输出237PS马力，峰值扭矩350牛米。发动机其中一个亮点是智能变缸技术，可以依据工况自动切在四缸和两缸工作模式之间切换，达到省油的目的。百公里综合油耗为7.4升，这个数字在同级间相当优秀。动力表现不错。起步和中段的时候加速，提速轻盈不会出现无力感。高速下的加速能力就相对一般。如果要更快更强劲的动力，可以使用运动模式，发动机转速可以保持在2000以上。高速9AT变速箱大部分情况下很平顺，不过在拥挤的道路上走走停停的时候偶尔会有拉扯的感觉。 隔音总体不错，标配ANC主动降噪功能。面对粗糙路面上的时候胎噪胡稍微明显些。急加速的时候发动机的声音会相对明显。其他情况下车内都足够安静。 外观尺寸长×宽×高4999×1953×1727mm。接近5米车长，采用线条营造肌肉感。是典型美式SUV，硬朗造型高大而有肌肉感。前脸是大格栅配波浪式中网，乍看不惊艳但是耐看，属于第二眼美女。 内饰方面是风格同样偏硬派的雪佛兰家族化的设计，新鲜感和设计感都不够。中控有不少硬塑料，不过做工还扎实，部件之间贴合没有大的缝隙。 8英寸液晶仪表盘加上10英寸悬浮式增加了现代感。车内空间宽敞，175cm的个子在前排有两拳多的头部空间。后排也很宽敞， 腿部和头部都不会有紧张的情况。座椅舒适度不错，填充物够厚软硬适中。长途乘坐也有足够的支撑。就是坐垫稍短。 后备箱1017升，空间大内部方正，非常实用。座椅放倒后还可以扩充至2103升。相当令人满意。

点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 型版

3.71分“良好”

【动力】开拓者搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，尤其是在起步时，显得不够安稳。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势，当时速达到100km/h以上，深踩油门，依旧可以获得第二波加速感，动力并没有疲软无力的迹象出现。 【底盘】开拓者调校趋向于舒适性，它对于大小振动的过滤比较柔和，而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振，细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错，各个噪音源分布均匀，车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速110km/h，有轻微风噪但不刺耳，胎噪明显传入车内，发动机噪声较大。 【刹车】制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。 【悬架】开拓者的悬架采用的是麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，在通过减速带之类的大颠簸时，后悬架并不会产生多余的弹跳。高速时的底盘表现也是很不错的，底盘扎实且有韧劲，跑高速时四条轮胎紧紧地抓住地面，有着很好的贴地性，高速状态下的行驶稳定性很高，并不会产生任何“发飘”的感觉。 【空间】开拓者的空间表现较为突出，在同级别车型中也占据一定的优势。我身高1.76米，乘坐前排主驾驶位，把座椅调至舒适坐姿，头部空间有一拳四指的距离，后排空间表现也不错，后排头部空间为一拳二指的距离，腿部空间有两拳一指的距离。而后备箱容积也非常宽敞，不论是高度还是深度、宽度，都能满足日常使用的需求，可以放置大件的行李物品。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T 四驱7座 悍版

3.43分“良好”

开拓者这车市区和高速上油耗表现有些分裂，市区行驶，平均油耗一般都要12L左右，遇到拥堵甚至还要更多。而在高速上面，巡航的平均油耗可以控制在7~8升之间，总得来说，还是有些费油。 开拓者前中两排排的空间都很大，乘坐感受很宽松，可以保证每一个位置的乘坐舒适性，第2排的中间地板平整度也很好，长途出行中间坐人没有影响。不过第三排嘛，我178的大长腿是顶腿了，坐垫薄，靠背直，还是只能满足短途应急坐人的需求。 通用家2.0t的发动机加9at的变速箱，无论是性能还是平顺度方面都有一个很好的表现。这台2.0t的发动机最大可以爆发出237匹马力，而且低扭很充足，平时驾驶1500转左右涡轮就有明显的介入痕迹，不过受限于车重和车身尺寸，实际加速表现谈不上太好，特别是中后段，不能说加速乏力，只能说想要推背感，那肯定没有。 开拓者这车外观看上去很运动，有种性能范，实际上的调教也有些运动(前提是以这个级别的suv来说)。底盘韧性十足，对于路面震动化解很到位，车身过弯时侧倾也不明显。只是说由于车身尺寸太大，尾部稍微没那么灵活，但是以这个尺寸的suv来说的话，操控性极好。感觉雪佛兰家真是挺固执，连这么大suv都要兼顾操控，不容易。 舒适性表现还行，底盘的滤震性在细碎震动处理方面很出色，遇到大的减速带和坑洼的路面，表现还是有些生硬。除此之外，它最大槽点应该就是噪音了，高速上面120的速度巡航，风噪明显，同时比风噪还明显的是发动机的噪音，特别是再加速的话，这个轰鸣声真是闹耳朵。 一般不爱说外观，不过这么大的suv，外观比它帅的，不多见，车头采用了分体式的大灯设计，中网采用了熏黑的喷涂，蜂窝式的设计，造型上很运动，再加上高高隆起的引擎盖还有硬朗的线条，整个车头都很饱满，效果上特别具有冲击力。 内饰设计延续了美系车一贯的粗犷和运动，随处可见的红色缝线，还有空调出风口的红色装饰，运动感很强，不过材质用料，还是粗糙了一些。