买开拓者首先就是外观吸引我才关注的,前脸和分体大灯都深的我意。
再说一下驾驶,高速动力强劲,提速快。后段不虚2.0t搭9at绰绰有余。还有一次大雪上坡好多车都在坡下,开雪地模式也不在话下,不论过弯还是急刹给你的反馈都是满意的,底盘不散,人车合一。
再说一下油耗,高速最低踩过5.8。基本高速上的少,都是上下班开,目前表现9.6,不知道是不是快乐表也懒得实测,买都买了不太在意油耗。这些都是优点再来谈一点不足之处,给即将入手的小伙伴一点过来人的感受。
【最不满意】
本人已经行驶了33000+公里,截止今天最大的不满来自于车机系统,无论升级到哪个车机版本,永远无法自动登录会员,每次手动登录两三天后肯定掉了需要重新手动登录。再就是提车3个月左右中控黑屏后去4s换了收音机模块没有再黑屏现象,好像大部分车友都遇到过。除此外开拓者没有任何硬伤。不后悔当初的选择。
拾年胡杨:好车,够大够黑
油价也太贵了:这个车外观 最后的腰线不上扬的话 。简直完美
银三:谁能给个50公里每小时以上的平均油耗,经常跑快速路城际路,资金不富足想着看看油耗能7-8就可以接受,车不在市区盘地头,不用看市区堵车油耗
本人第一辆车也是雪佛兰,2010年的乐风开了近11年了,除了换了个凸轮轴传感器花了100大洋,啥毛病没出过。所以买车还是考虑雪佛兰,本来看中的是迈锐宝,后来探界者出来了后一直在轿车与suv之间纠结。后来看到了开拓者,我就拔不动腿了,再也没有什么纠结了,这就是我想要的车。至于什么日系德系国产,从来就没有考虑过。。经过一系列看车找车,终于在一个偶然的机会拿到了非常优惠的价格,嘿嘿😁!
说下这车的感受吧~外观霸气威武无比,内饰还行吧,本人开过不少车,对所谓豪华内饰无感,有实体按键我感觉是优点,简洁可靠。空间嘛,只能说同级别除了途昂基本木有对手,尤其是第三排!动力澎湃操控精准,满分!唯一的缺点就是座椅太硬了,比他弟弟探探都硬不少,就不能整舒服点吗?车机都说经常黑屏,不知道是我运气好还是咋回事,反正一次也木有出现过。
用户4336272194484:您好!这车怎么样,想入手威版或型版,担心小问题多,试驾发现车机连不上网,刹车感觉可以吗?
胶州丽园园艺:楼主,你的威版落地二十几万?
重回幼儿园当老大i0j2:你买的是真便宜,来拉仇恨了
优点:1.外观好看,颜值够高看起来很可以
2.空间够大,第三排放倒后备箱可以放很多东西,但是坐了第三排以后就不太行(详见缺点3)
3.动力足,油门踩到底,动力不差(当然油耗也不可避免变高)
4.不贵,20多万不算太贵。
缺点:1.做工一般,方向盘的线略微扎手、主驾驶侧下面的板也没有粘牢(我一开始以为是单车问题,看了4儿子店展车也这个样子),详见p1(p3-4是展车我自己的没拍,但也可以给大家参考一下方向盘的做工)
2.底盘悬架是前麦弗逊后五连杆,这个配置不算低了,同级别都是多连杆比不上他。但是避震并不是很满意,颠簸路面一样有些晃晃悠悠,不太舒服。
3.【第三排空间】我个人建议买5座版或者探界者,7座坐满人你后备箱是近乎没法放东西的,坐满人并不是特别现实。另外基于5座的话这车稍微有些太大了,其实探界者的大小我个人觉得就可以了。
具体买不买,还是得看喜不喜欢,喜欢的话这些缺点都能忽略,不喜欢的话哪一条你都会抱怨他。
沒人打得過我:帅帅帅!我刚开始着了迷了,买了自己的小帝豪以后才知道雪佛兰全系都没有自动驻车这让我情何以堪
谢了谢尔顿:这个级别的车,坐满7个人后备箱都不可能很大,除非是全尺寸SUV。
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
4.36分“优秀”外观犀利,辨识度高。内饰手够得着的地方软包,其他地方硬塑料,钢琴烤漆容易刮花。顶配车型基本该有的都有了,简配了无线充电差评。空间满意。操控及动力在这个级别算中等偏上水平。舒适性,座椅配置除了按摩都有了,填充物有点偏硬,包裹性不好。
驾驶了3000公里,高速占多,市区大概有300公里左右,感受如下:动力够用,低速油门调教灵敏,有窜车的感觉,油门踏板力度偏硬,但是踩下反馈不错,反应很快。空间宽敞够用,外观,内饰见仁见智。油耗在9.5左右,高速8.5,市区11个左右,个人驾驶偏激烈风格。车机账户登录反应有点慢,偶尔出现无法登录情况;车机自带媒体播放时音响有杂音,声音控制音效选择及调配太少,完全浪费了顶配的音响;锁车或解锁不能立即收放后视镜,需要长按1s以上。高速120时,如果外面风大,会有窗户关不严实时发出斯斯的风声。
目前驾驶公里数不多,一点自己感受供大家参考。本人已有20万公里驾驶经验,也驾驶过多款不同车型,不是新手车主。
kh50:胶州湾大桥,今天刚跑过
木鱼5657:请问下您这配置最终落地多少钱啊
不懂车USA老大爷:隔音如何?玻璃厚不厚
点评车型:
2021款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版
3.93分“良好”外观符合美系车一贯狂野大气的风格,从开拓者的车头可以看到一些雪佛兰家族肌肉跑车科迈罗的影子,中间的分体式中网与科迈罗ZL1的设计几乎一样,车头锐利的线条非常多,看着力量感十足非常具有攻击性。
车身很多地方采用了当今最流行的黑化处理,21寸的大轮毂也彰显着十足的力量感。车尾横向Y字造型的尾灯很有雪佛兰的家族气息,配合双边双出的排气尾喉显得车尾运动感十足。
车内主要以黑色调为主,给人一种十分整洁优雅的感觉,而且与科迈罗的内饰有几分相近。运动风格的真皮座椅,支撑性及舒适性还算不错。10英寸中控屏的界面设计得清晰简洁,功能齐全支持CarPlay和CarLife、安吉星和OTA在线升级等功能。另外像语音识别功能也相当好用,大大提升了方便性。
开拓者搭载一台2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统,搭配一台9AT变速箱,最大功率237马力,峰值扭矩350N·m官方零百加速9.4秒。
踩下油门踏板时感觉加速非常的线性,在城市道路行驶动力完全够用。换挡也很平顺,整个悬架调教的舒适性很高,在对路面一些小的颠簸过滤都是很不错的。另外还提供几种驾驶模式可供选择以满足不同场景的需求。
MrAi918:我的车现在是探界者,但我家有5口人,所以一直想换个裸车25-30左右的7座SUV,纵向横向对比很多了,就觉得开拓者或昂科旗最合适,它俩还是姊妹车型
一直胖一直爽:看了实车,5米长,太大了探界者改款用这个外观感觉就很中!
葫芦白菜:就是不知道该选 昂科旗 还是开拓者
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
4.71分“优秀”外观不用说了,非常的霸气,可能我们这里这个车比较少,停到停车场很多人看,极夜黑武士一般,就像是有一个车评人说的一样,这车比较适合30多岁,油腻不再鲜肉,但内心又渴望激情的奶爸们一个躁动的机会,嘿嘿,很贴切。但是内饰确实差了一丢丢,但是总体上还可以,网上买了一些装饰,能遮一遮,也挺满意的,操控方面我认为不错,动力输出澎湃,要力有力,随叫随到,可能与这一款2.0加9At平顺调教有关,买回来在高速上飙了一把,只要给油,瞬间120,高速上最好的平均油耗到了6.7,不可思议。当然速度在95左右。到了一百二走好也是不到八,还行。舒适型方面,欠缺的是桌椅不是那么软,驾驶位的包裹性不强,不知道有啥办法改善不,配置方面总体还行,该带的都带了,但是无线充电缺失的不太美。语音交互还不错,但是有时候启动有点慢,并且偶尔卡一次。空间方面应该是最大的优势了,相对于汉兰达,昂科旗第三排都大一点点,我们一家六口人同时坐无压力,总体来说这个车还是很舒服的,我比较认可雪佛兰品牌,目前刚开了一周,以后开多了再来给大家好好交流交流,对了,郑州有没有组织,加入一起交流交流。
刺骨寒冰的一天:科鲁兹车主,准备换七座车了,但是雪佛兰的车,内饰真的丑爆了
神经蛙1095:真心不错,二十万的预算,准备买探界者四驱顶配悍姐,看开拓者还差那么多钱,纠结,平时就这么一个人用车,现在一个娃,二胎要明年。到底是买五座还是七座???
用户6471724814493:落地三十 还是三十多点 最近正考虑呢
同价位秒杀所有中大型SUV。油耗不高,目前3500公里,8.6个油,平均车速29KM。3000公里以后 油耗明显下降,基本在7.8个油。路程以市区近郊为主,有快速路,有较为堵塞路段。
小毛病有,美系车本来宽容度就很大。发动机灯亮过,后来升级软件故障接触。自动启停无响应,之后充电修复。购买的是中配威版,感觉实用的配置都有了,不是很喜欢红线和熏黑,个人就换了个黑标,验车也顺利通过,估计车子保有量太低验车师傅也搞不清金标还是黑标。
话说开拓者真的少见,上海街头开了俩月没看到过,只有在4S维修时,见过一辆RS。本人开车柔和,感觉动力完全够用,空间也不错。这边吐槽一下后排的遮物帘,没软用,而且收的时候回卡主第三排安全带,差评。
cxmjbd:为什么提七座型版的都是蓝色,白色和黑色没有现车吗?
kh50:三排安全带可以卡在内饰板两侧的小挂钩上的,就不会干涉了。然而原厂那个遮物帘确实一般,也不建议长时间挂着。
用户4336272194484:您好!这车怎么样,想入手威版或型版,担心小问题多,试驾发现车机连不上网,刹车感觉可以吗?
随着国内二胎政策的实行,七座SUV也逐渐成为一些家庭的刚需,而雪佛兰品牌也引入了开拓者来进入中国市场来进行竞争,不过不同于别的一些七座SUV车型的设计,开拓者的外观和内饰设计都充满了运动元素,外加雪佛兰品牌一向以运动性著称,这让人不禁对其表现产生好奇,因此最近我也去试了一下这台车,看看其表现究竟如何。
试驾车是rs顶配版,采用了2.0t+48v匹配9at变速箱,实际表现上,首先绝对动力还可以,推动这辆车还是比较轻松的,同时这台车的油门本身也比较轻,基本上比较低的转速就能够完成加速,因此日常驾驶感觉还是比较轻快的。变速箱平顺性好评,试驾过程中没有出现任何令人不适的顿挫或闯动,同时动力响应也很快,大小动力请求都能执行的很快很到位的同时也不会有顿挫感,这点很不错,总的来说,这套动力总成很好的兼顾了平顺性和响应速度,可以给到好评。
底盘表现分开来说,首先滤震层面表现中规中矩,主要是整体感受偏硬一些,虽然在我试过这个多同级别车中也没有和预想中一样特别软的,但这台车的表现在同级别中也算比较硬的了,同时面对大的坑洼时对于抛跳的抑制有些不尽如人意,比起同集团的高定位的车有些差别,不过整体表现还是比较干脆,没有多余的震动或者晃动,乘坐起来倒还能接受。运动性表现好评,日常驾驶时并线过弯对于侧倾的抑制十分到位,整体感觉不会有多余的动作,不得不说这种底盘调校思路和外观内饰风格还是比较接近的。转向手感还不错,基础力度比较轻,随速随角度的增益都还不错,车身跟随性好评,整体感觉完全不像这么大尺寸的车,日常感觉比较灵活。刹车脚感一般,前段有些虚位,好在整体还算好适应,不过这台车和一些通用集团别的车型一样没有自动驻车,因此在停车等红绿灯的时候需要稍微注意一下。NVH表现整体考虑到级别还不错,风噪表现考虑到这么大的尺寸和撞风面积可以给到好评,即使是速度比较高之后也不会有特别明显的风噪,发动机噪音和路噪环境音的隔绝都还算不错。
静态上,开拓者的外观还是比较运动的,尤其是高配带rs套件的版本还是很有运动味的,内饰也是运动化的感觉,空调温度的调节靠旋转出风口上的边框还是比较有趣的,不过电源接口布置的我觉得有些突兀,同时按钮的尺寸可能稍微小了点,总体在在同品牌内部种的表现还算不错了,整体设计借鉴了一些同品牌运动型车的设计语言。用料一般,门框上居然是硬的材质,这个价位的车有些不应该。前排人机工程学好评,整体座椅和方向盘都能调节的比较舒适,外加比较运动的内饰给人一种驾驶的欲望。第二排表现也还可以,座椅放到最后的话无论是空间还是靠背角度都还能比较舒适,座椅本身稍微有一点硬,不过同级别对手大多都是这样,第三排表现一般,和第二排匀一下的话还是能坐三排人的,但也别指望多舒适,在同级别中算是个中游水平。后备箱空间如果三排座打开就比较小了,如果放倒第三排甚至第二排座椅也能形成纯平的空间,这点还算比较实用,配置上,我认为低配的版本也算比较够用了,这台顶配车型更是可以说应有尽有了,这点很不错。
总的来说,这台开拓者的表现可能和一些人对于七座SUV的预期不太一样,而且雪佛兰品牌本身在中国的影响力也偏弱了一些。但就这台车本身来说这样的产品力表现对于一些喜欢自己驾驶又不得不需要买七座SUV的消费者来说还是很不错的,同时现在开口比较大的优惠幅度(开口报价优惠5w5可谈),我认为在市场中还是具有一定的竞争力的。
鑫铭轩家居馆:选这车主要图重量敦实,潜意识的认为安全。其实这个价格太高了,落地都要23左右。我选现代胜达,虽然潜意识认为不安全,但是中型车只要是合资车都是差不多的安全概率,主要还是看人的技术和运气。而且价格还便宜了三四万,能让我多开个五六年了
东来腾王:预算充足还是凯迪拉克XT6跟福特探险者
丐帮光明顶分舵舵主:长篇大论说的是悍版,放的却是擎版的图,用点心吧!大哥
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
3.93分“良好”雪佛兰在近几年间,不断完善产品细分市场的布局,开拓者则是雪佛兰冲击大中型七座SUV的“排头兵”。本周编辑对这款车进行了试驾体验,有幸借到了2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版,也就是车系里的顶配版,新车指导价32.99万元。雪佛兰开拓者在各个方面的表现如何?下面就和大家分享下我的观点。
既然是试驾,我们就从开拓者的动态表现开始。试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率174kW,最大扭矩350N·m。这台发动机除了参数亮眼之外,还配备智能变缸技术,对于提升车辆的燃油经济性有辅助作用。传动方面,与发动机匹配的是9挡手自一体变速箱,并且该款车型还提供适时四驱系统。
驾驶感受部分,开拓者在加速初段就表现出积极的态度,动力输出强劲且持续,起步总体来说很轻快,不要忘了这是台自重2吨的“大块头”。油门调校并不“贼”,更多时候是偏线性的设定,初次上手不困难。日常在城市道路上行驶,驾驶开拓者的心态还是相对放松的,油门开度容易把控,只是它的体型有些偏大,并线时需要仔细观察后方车辆。变速箱的整体表现令人满意,低速跟车时也难以察觉到顿挫感,平顺性很不错。
操控方面并非开拓者的强项,转向手感偏沉是一个重要的影响因素,而且方向盘的直径略大。方向盘留有一定的虚位,我个人挺喜欢这种设置的,轻微的手部动作不会被放大,方便调整握姿。刹车的调校十分线性,行程也较长,前半段就能感受到明显的制动力,驾驶车辆时让人更加放心。
开拓者的底盘调校不是一味追求舒适,车辆在过弯或者并线时,能感受到悬架的支撑性很足,车身姿态控制在合理的范围内。滤震表现基本达到了预期水平,对于路面上普通的细小沙石,可以轻松化解掉,不会有过多的震动感传递到车厢内。
聊完动态感受之后,我们再来看下这台车的空间表现如何。试驾车型采用2+3+2式传统的七座布局,第三排乘坐空间比我预想的宽敞一些,至少腿部不会直接顶到第二排座椅靠背上,但是落座两个成年人的话还是有压力,并且非常影响舒适性。第二排腿部空间宽敞,能达到2拳左右的距离,下方地板的平整度也很高。
这款车型的座椅配置十分丰富,前排可以享受到座椅加热和通风功能,后排提供座椅加热。另外,主副驾驶座都配备了多向电动调节,使用起来要比手动的方便太多。座椅外层使用真皮材质包裹,舒适性相当不错,且内部的填充物也很扎实。
最后来对开拓者的外观设计做简单回顾,在融入雪佛兰全新的家族化设计语言之后,开拓者的造型变得复杂许多。前脸最吸引眼球的要数两侧分体式的大灯了,上半部分的LED日行灯点亮后极具辨识度,让车头的视觉冲击感更加强烈。车身线条十分简洁,突出的腰线带来几分力量感。车尾设计比起激进的车头,显得保守许多,层次感不够丰富。
如果单论产品力的话,开拓者的表现不差,甚至在驾驶感受和空间表现上比我预期的要好。外观设计偏向运动化,与当下年轻消费者的审美比较贴合。但开拓者的销量表现欠佳,这也是由多方面的原因造成的,至于这台车后续能否突破“困境”,我个人感觉是有很大机会的。
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
3.93分“良好”与普通版不同,全黑色的车身,连轮毂也都是黑色的,看起来既运动又有点反派的味道,会是帅气的男孩子喜欢的车,整个前脸看起来很冷酷,线条勾勒的肌肉感又特别的明显,车尾也是和前脸一样,阳刚之气十足。车内倒是没有外表看起来那么凶悍,有点美式风格,比较简单明了的中控,当然整个风格就不是温馨那一挂的,所以硬质塑料也可以理解。配置也算丰富,该有的家用配置,比如内置的高德地图,手机导航也都有,包括喜欢的carplay。
动力方面搭载的是2.0L涡轮增压发动机匹配的也是9AT的变速箱。行驶起来的感觉不太像SUV的表现,油门反应很灵敏,基本是轻踩了一下,动力马上就能给到反馈,一下子就窜出去了,中后段反而是觉得挺沉稳的,没有明显的爆发点,但是无论是超车还是加速,也毫不逊色。变速箱的默契也很好,基本上感受不到什么顿挫感。
底盘的调校不算是舒适那一类的,韧性比较好,在过弯的时候,有很好的侧向支撑,当然细小的颠簸化解的也还不错,只是在面对大的颠簸的时候,还是会过滤不干净,有些许余振。不过,也对得起这个价格了。
越野能力是比较期待的,在滑轮组测试中单后轮有附着力的考验没有通过,整个脱困过程,电子限滑介入不算快。在36度坡也没能通过,前轮开始打滑之后,后轮动力始终无法提供足够的动力。馒头包由于底盘的凸起也没能成功通过。这个表现倒是有些意外。
总的来说,外观第一眼太吸引人了。其他的配置表现也算是符合这个价位,就是越野能力 差了点,不过,除了越野爱好者,也真的很少有人开车去恶劣的环境,如果当作一辆动力性能还不错的SUV也还不错。
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
4.64分“优秀”车型外观确实很漂亮,很有攻击力的前脸,全黑色车身,RS版本套件,同级别几乎没有对手;内饰设计和用料,算是中规中矩;RS顶配车型,配置足够丰富;空间设计合理,横向感觉比同级别的锐界、汉兰达要宽敞不少,第二排和第三排座椅放到后,纯平空间,装载能力可见一斑!动力强劲,操控精准,开起来很轻快,并不会因为较大的车身而感觉不好控制,没有一般中型SUV的那种笨重感。当然好的操控也会让舒适型大大折扣,前排隔音效果不佳,要是主副驾驶车门能用双层夹胶玻璃会好很多,底盘的滤震性也不如同级竞品;百公里10~11升的综合油耗,符合这个级别和这个尺寸SUV的水准。
总体感受:其实雪佛兰这个品牌,并不像人们想的那么不值得购买,我觉得还是很有竞争力的,它的动力和操控没得说,我感觉很棒,隔音稍微差点意思,顶配车型配置足够丰富,空间利用率也是很高的,加上它全系都有很大优惠,开拓者这款车还是值得购买的,当然如果优惠力度再大一点那就完美了!
用户5534121937586:我很喜欢这台车,就是倒车雷达不精准,刚提完车仪表就坏过两次,等着配件那,我很心疼。
四哥他哥的哥:石家庄的老乡,我咋没见过你?一看这张照片就是滹沱河花海我是霆版,期待庄里与你相遇
咳咳6811:不保值
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
3.93分“良好”购车前对比:在选择雪佛兰开拓者之前,重点参考了大众途昂 2020款 改款 380TSI 四驱豪华版。从定位上来讲两款车都是中大型SUV,尺寸上面都是同级别车型中的佼佼者,而在动力上面都是选择采用2.0T涡轮增压引擎,从最大马力输出来看雪佛兰开拓者更凶猛一些。而在传动系统上,雪佛兰开拓者选择搭配9挡手自一体波箱,开起来平顺性要超过大众途昂7挡双离合方案。从配置上讲雪佛兰开拓者 2020款 650T RS Twin-CluTch四驱 7座 擎版比对手增加了防翻滚稳定系统、并线辅助、车道偏离预警系统、远程启动、360度全景影像、倒车动态提醒系统、全速自适应巡航、主动进气格栅、方向盘加热、车载行车记录仪、运动风格座椅、负离子发生器、车载空气净化器、车联网、主动降噪系统等等功能。
动力:雪佛兰开拓者的发动机,跟别克昂科旗以及凯迪拉克XT6是同款,只是在参数上面会有一些区别,最大马力可达到237Ps,实际表现并不弱。中大型SUV往往开起来会给人一种沉稳感受,但开拓者并不是特别沉闷,即便是轻踩油门都有一种跃跃欲试的感受。作为一款7座SUV,底盘调校上非常注重支撑感受,本身对于细小颠簸路段的化解也很不错,对于车主来说,驾驶过程中基本没有烦恼。
提速:起步转速可以直接感受到2500rpm,但实际加速表现并不是特别夸张,本身车身重量就比较大,在起步之后会有短暂中断现象,在加速过程中比较稳定,虽然有轻微向外窜的现象,但本身爆发力一般,最终实测百公里加速成绩在9.61秒。
油耗:在大多数人印象中,美系车都是油老虎,工信部百公里综合油耗在7.9L,对于一款中大型SUV来说,本身就是比较理想的数据。而在实测过程之中会有着较大出入,行驶过程中包含城市拥堵路段,实测百公里综合油耗在10.6L,用车成本上并不低,本身也需要去添加95号燃油。
制动:雪佛兰开拓者看上去很笨重,当全力踩下刹车踏板之后,由于前悬架支撑相当有力,并没有特别明显前倾,这是令人眼前一亮的地方,实测100~0km/h刹车距离在38.6米。
噪音:雪佛兰开拓者对于噪音抑制下足了苦工,但速度上去之后还是能够听到明显的排气声音以及底盘噪音,在怠速的情况下实测噪音值在43.7分贝。以每小时60公里速度前行,实测噪音值在56.3分贝。以每小时80公里速度前行,实测噪音值在59.7分贝。以每小时120公里速度前行,实测噪音值在64.6分贝。
用户2151745176835:说得太多,智者选拓。
杨哥22223371:开拓者安全性能怎么样?
风趣的游人:途昂发动机是秃棺888发动机,经过十年的使用检验性能成熟可控
开拓者这是一款带着越野因子的SUV,实际的驾驶来说,LSY的2.0T发动机可带来237马力,本身他的油门前段反映有点敏感,所以在红绿灯起步时,完全可等到倒计时结束再踩油门,而中后段的动力表现也较充沛,在转速超过3000rpm时就可体验到一定的推背感;他的9AT变速箱,换挡逻辑足够清晰,换挡动作也很柔和顺畅,实际的驾驶体验确实足够的不错。开拓者他是7座的SUV,近5米的车长也保证了7座的宽敞度。但对于长途行驶来说,最后一排会显得有点压抑,短途乘坐倒没什么问题,晕车者注意了,能不坐最后一排就不坐吧。开拓者他的内饰整体的质感还是不错的,在中控面板、门把手周边等会使用大量的皮质或软性材质进行包裹,触摸感不错。不过他中控屏下方还保留了较多的实体按键,这在现在来看,会欠缺一些科技感。实际的油耗来说,不少的车主平均油耗要10个出头了,毕竟其自重就达到了约1.88吨,性能也强劲。对于开拓者,我的建议是:若有7座需求的朋友可看看,但开拓者属于较小众的车型,后期维修保养等其实成本较高。
风趣的游人:保养应该不高,凯迪拉克、昂科旗和开拓者是一个平台。雪佛兰销售店都可以保养,很方便的
点评车型:
2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版
4分“优秀”优点
1、外观动感漂亮,同级别的车型一般都会把外观设计得比较稳重,但开拓者这款车的外观整体看起来除了稳重外还不乏一定时尚动感的气息,这样的外观设计相信年轻人也是能轻易接受的,所以外观设计方面是我个人比较满意的。
2、性价比高,虽然开拓者的霆版指导价达到了28.99万,但目前在经过了市场终端的优惠后该车的落地价仅在25万左右,这样的价格与同级别的车型相比优势是很明显的,因此这款车的性价比我觉得是比较高的。
3、舒适性表现出色,首先开拓者这款车的轴距达到了2863毫米,所以车内的空间是非常宽敞的,另外该车的底盘也是偏向舒适,因此这款车整体的舒适性表现是比较出色的。
4、动力强劲,这款车搭载的是一台237马力的2.0T涡轮增压发动机,而匹配的是9挡手自一体变速箱,这套动力总成拖动这台超过了1.8吨的中大型SUV百公里加速还能够做到9秒左右,这样的动力表现可以算是比较强的。
5、配置丰富,这款车的配置表现我个人还是比较满意的,除了配备有一整套的主动安全配置外,该车还配备了主副驾电调座椅、自动防炫目后视镜、感应雨刮,自动分区空调等比较高端的舒适性配置,所以这款车的配置表现是挺不错的。
缺点
1、内饰异味大,通常来说装配仿皮材质座椅的车型内饰的异味才会比较大,但开拓者这款车装配的座椅是真皮的材质内饰的异味依然是比较重的,这点我个人不太想得明白。
2、噪音控制得不好,这款车胎噪和风噪抑制得比较差,只要速度一上来车内的噪音就比较明显了,所以在噪音控制方面这款车的表现还有待提高。
3、市区路段费油,开拓者这款车的排量不小,且车长也达到了4999毫米,所以油耗表现比较差,特别是在市区开的话百公里油耗基本都会超过10L。
4、转向半径大,这款车的车身尺寸较大,所以灵活性并不好,在市区狭窄道路行驶或停车时是比较难受的。
总结:开拓者这款车虽然也存在一些缺点,但该车所具备的优点是非常具有吸引力的,不过值得注意的一点是雪佛兰品牌的车型保值率会比较差,因此在购买建议方面我个人觉得如果买车追求高性价比的话开拓者这款车是比较值得买的,但买车如果比较注重保值率的话还是选择同级别的德系车或日系车要更好一些。
用户475421279124:比较省油了,我的汉兰达郊区开都要12呢
青青子矜:2.0T轿车市区都11个多油了。市区真的10个油那太省了
【动力】开拓者搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配9挡手自一体合变速箱。起步油门比较灵敏,不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快,可以满足超车的需求,同时升档响应迅速,降档稍有迟滞,但也能接受。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈,而100km/h以上加速会比中段稍显逊色,不过深踩油门,还是可以轻微感受到第二波加速感。9挡手自一体变速箱升挡快且动作轻柔,降挡速度没那么快,但已经在最大限度地保障平顺性,整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受,时速达到80km/h以下,推背感最为强烈,时速达到100km/h以上,深踩油门,动力储备力依旧充沛,深踩油门可以明显感受到加速感。
【转向/刹车】开拓者向手感很轻柔的,力反馈也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校,初段预留出了缓冲区,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,我相信会更加的讨人喜欢。
【悬架】开拓者采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架,整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时,减震器可以轻松化解,不会把过多的振动传入车内。在过减速带时,敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动,驾乘舒适性就比较一般了。
【隔音】开拓者时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时,发动机噪声偏大,有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,不过还在能接受的范围内。
【费用】厂商指导价是22.99万,优惠3.8万,裸车价是19.19万,加上购置税16982元,加上车船税480元,上牌费500元,全款落地价是21.5万左右。