外观时尚,充满动感;在追求腰线的同时,第三排车窗有点小,希望改款时能兼顾实用与美感;内饰用材略显尴尬,慢慢搪塑,显得粗犷有余而品调不够;配置整体还算不错,重点是性价比,但因为品牌拉动力及定价策略有些小瑕疵,客户的忠诚度还是不见得有多高;空间这车还是不错,在目前上市的同品同档比对的话,性价比还是有的,不信的话,坐坐第三排就有发言权,第一二排找个180cm做一下就有感触;操控性对于家用来说足够,反应及时灵敏,不存在冗余;动力中规中矩,符合这车的特性,不油腻不拖沓;舒适性一般,中等偏硬,支撑性还不错。总体感觉这车在目前上市车辆中中等偏上,有材有料有貌,一句话,适合的才是好的
【最满意】外观我得先说自己比较钟意,因为是七座车但是不像让他变成一个“傻大粗”的类型,你看咱这个车的前脸~你再看这腰线~你再看这尾臀~妥了!颜值打动我的小心,就是它了。【驾驶感受】车身属于支撑性比较好的那种感觉,然后方向打起来来也很明晰,不会出现方向不明确的感觉。所以开起来挺安心的【最不满意】小雪的人工智能反应确实慢了点。每次启动还让登录比较烦,车漆薄是硬伤,
作为一款5米级中大型SUV,它的颜值在同类车型中可谓相当之高,配置方面也不吝啬。不过最大的惊喜是驾驶感,除了进出停车场之外,它给人的感觉完全不像个大家伙,非常灵活,动力也很轻快。还有个惊喜是油耗,市郊工况低于9升。不过它的第三排空间并不理想
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
4.07分“优秀”开拓者是雪佛兰旗下一款中大型的SUV,有着非正常高的性价比,那么它究竟表现怎么样呢?让我们一起来看一看吧。
外观方面,开拓者共分为三个版本,我们今天试驾的这款是RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版车型,采用的是RS版本,在格栅、包围、等处都采用了专属的运动套件,看上去非常凶悍,无处不体体现出这是一款高性能SUV,这款车的轮圈造型也采用非常有质感的熏黑配色,看上去帅炸了。
进入车内,雪佛兰在内饰设计方面始终都没有让我很惊艳的感觉,整体氛围偏中庸,看上去很简洁。不过开拓者看来这款车想在内饰方面做一些突破,在中控区域相比其他车型开拓者用线条勾勒出了更多的层次感,再加上一些红色元素做点缀,也让车内的运动气息更加突出。
开拓者采用和很多雪佛兰其他车型同样的车机系统,流畅度一般,操作比较便利,但是功能相比很多国内智联系统还是有很大的差距的,比较大的亮点就是安吉星了,内置无限网络,还有道路救援功能,非常实用。
空间方面,我们今天说的这款是一个7座版本,把前排座椅调到合适的位置之后第二排还可以跷二郎腿,并且坐垫的长度和柔软度都非常好,头部空间没有那么出色,不过还是不影响日常乘坐的。第三排我真的要好好夸奖一下这款车,像很多MPV车型都没法做到开拓者这样的第三排空间,虽然说坐姿有些像做小板凳,但是腿部空间还是可以座一个成年人的。
动力方面的表现这辆开拓者RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版车型就比较一般了,2.0T 9AT的组合已经在很多美系高端车型上见过了,动力表现中规中矩,算是同级别比较平衡的一套动力总成。
之前很长一段时间都不是很喜欢开拓者,因为第一次是在试驾普通版的时候,北京的大冬天,感觉该车漏风,密封性不太好。不过这次作为新款车型,这一被诟病的点确实有所改善。整体来说外观没有很惊艳,但是胜在低调有气质,在7座SUV中算是耐看型,加上是Redline版本的,黑色的logo充满着雪佛兰的气质。内饰的设计越来越新潮,可能有的人会觉得比较浮夸,但也有年轻人喜欢,想要在同级车型中做出出彩的风格确实不容易。不过因为价位的关系,除了一些必要的实用配置以外,没有过多的科技性配置,但是如果选择该车作为家用车型,这就不是重点了。而7座属性才是关注的重点,不仅能够在想要7座的时候能够满足,整体的储物空间、空间的灵活性都能够满足日常和郊外出行。另外虽然该车比较大,在操控指向方面还是比较准确的,方向盘的握感也挺舒适,很好掌握。整体动力感受的话,有了很大的提升,不再是遇到小疙瘩还会抖动的样子,可以平缓度过。这款开拓者整体来说就是颜值耐打,空间耐用,油耗得经过一阵真的磨合期才能有所改善。
开拓者是单看颜值就很推荐的一款车型,而且还有灵活的空间。合适大家庭或者喜欢大空间的朋友。
外观特别赞。设计灵感来自大黄蜂。激进的车身线条满满都肌肉感,加上黑得发亮的车漆出场就有一种自带BGM的气场。前脸是分体式进气格栅设计带蜂窝状中网,贯穿的镀铬把狭长的左右大灯连接起来,那真是威风凛凛。双Y型的尾灯也相当点睛,向侧面延展拉伸了车身宽度,醒目又大气
内饰设计也吸引我。同样有黄蜂的神髓。特别喜欢触摸屏下面两个圆形的出风口,造型像外星人ET看着很活泼可爱。出风口中央的旋钮是用来调节风量和出风口的开关,外圈则是用来调节温度。手感很好,控制非常便捷。4.2寸液晶仪表盘搭10英寸触摸屏,不算特别先进但是跟得上潮流。语音识别功能很赞,可以语音控制多媒体、调节空调、导航、打电话等等。辨识度相当不错。很少出现牛头不搭马嘴的情况。
动力方面,采用雪佛兰经典的2.0T 9AT动力总成。轴距接近3米的大块头开起来并没有笨重感,好评!轻踩油门动力就上来,初段响应线性,强悍的爆发力足以让我眼前一亮。1500转的时候就可以有350牛米的峰值扭矩。
9AT变速箱也是久经考验的器械,在日常行驶几乎感受不到顿挫。而且挡位足够多,在高速上以过百时速巡航发动机也就1000多转出头。
车长接近5m,轴距2863mm,内部空间不会小。不过第二排和第三排空间就有点像鱼肉和熊掌。第二排有25cm的滑轨,可以根据需要调节二,三排的腿部空间。本人1.75m,要在第二排有舒适的空间的时候,第三排会显得狭窄。第三排青少年乘坐为宜或者应急之用。二,三排座椅可以一键电动放倒,灵活安排空间没有轻松没有难度,这个够方便。
要吐槽的地方依然有。
内饰设计风格虽然不错,但是用料和手工还有改进的空间。车内经常摸到的地方还是有比较硬的表面。一些部件之间的装配也不够贴合。四辐方向盘太单薄,手掌稍大一点握着就会觉得方向盘小。尺寸不够适中也没有质感。
尾箱空间也不够好。三排座椅都使用的时候注定了尾箱空间有限,但是222升的容量比起好些竞争对手都要弱,座椅放倒的时候1970 升,这个时候的实用性还不错。
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
3.93分“良好”RS运动套件让开拓者RS的外观造型颇有些高性能SUV的既视感,用很多红色元素点缀的内饰也很是运动,这可以吸引到很多年轻消费者的喜爱。长4999毫米、宽1953毫米、高1736毫米的三围尺寸和2863毫米的轴距让它在面对竞争对手时具有一定的优势,也带来了更好的空间表现。 2.0T发动机能够输出237马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩,搭配9挡手自一体变速箱,能够满足日常使用需求,不过略微遗憾的是性能表现并不能跟动感设计相匹配。
雪佛兰开拓者,可以说是一款叫好不做座的车型。终合实力不差,和昂科旗,XT6同平台同动力,价格比两个老大哥便宜不少,但是销量和地位确没什么存在感。
外观方面,有普通版本,Redline和RS三个版本可以选择,后两种都是更个性运动化的风格,比汉兰达,昂科旗和途昂,都显得更加年轻化。
和昂科旗,XT6同款的LSY2.0T可变缸发动机,最大马力237Ps,在另外两台车上也证明过自己了,肯定不差,加上9AT的变速箱,平顺和动力输出都的不错,虽然说拉开拓者接近2吨重的车身,谈不上提速多迅猛。但放眼同级别上,除了比探险者稍逊些,还是处在中上水平,跑高速也能感觉动力储备很充足。
开拓者的底盘质感同样值得肯定,有美系车的扎实感,它采用了前麦弗逊 后五连杆独立悬架的结构,能够有效处理来自路面的颠簸,同时给人以优质的底盘回馈,操控相当灵活,在中大型SUV上算操作性好的。
开拓者的内饰则显得较为平淡,中规中矩的布局算不上个性。从实用出发,其内饰整体科技感不算强,但按键布局清晰合理。相比同平台大哥昂科旗,内饰的豪华氛围不太出色。
配置方面中规中距,L2级驾驶辅助只在顶配才有,中低配液晶仪表,也只有4.2寸,太小了点。
全系4-5万的优惠力度,让开拓者的性价比突显出来。下滑的品牌力,影响了开拓者的销量。
用户3309311001059:开拓者理性的选择,不交智商税。
点评车型:
2020款开拓者 650T 7座 威版
4分“优秀”要不说平台化是个好东西,通用旗下雪佛兰开拓者、别克昂科旗、凯迪拉克XT6用的都是同一款底盘,买开拓者瞬间感觉赚了。而且动力总成也几乎是一样的,变速箱虽然依旧拉胯,但是适应了一段时间以后感觉找准了它的脾气,顿挫基本上没有了。
开拓者的优点要分为两部分,其一是外观,虽然RS很好看,但是顶配的价格受不了。RedLine没有必要,看起来很土,所以放弃了RS套件以后,选配置就没有束缚了,最终选择了7座威版。
开拓者的外观我认为能排进SUV前十,但是这套内饰真的一言难尽,中控台上半部分还勉强能看,下面那两个空调出风口就无法接受。外观是凌厉的、凶悍的,内饰竟然全是圆角的,合着里外的设计师不是一个人是吧,还是设计师特别中二喜欢反差萌?
难看真就算了,关键还难用,两个空调出风口当中竟然有四个!按键!手指粗一点都按不准好吗。而且夏天的时候,中间那个出风口直接就吹在肚子上。我习惯把手放在挡杆上,空调吹得我手能失去知觉。
这样为什么还要买呢?因为7座啊,便宜啊,现在很多人没想到的是,现在开拓者优惠能有5万。在满足空间够用的前提下,合资里面就只有开拓者的价格最便宜了。
所以对这个车不要抱有太大的期望,如果买车的要求里有合资、7座这两个,那么性价比最高的,就是开拓者。
西风烈3527:每个人审美不一样,我觉得还是不错的,跑高速有稳,两顿的车我能跑出白公里6.5的油耗!
瀚云冰:我不是美狗啊,但我是真的喜欢没洗车,探险者锐界,开拓者探界者,还有凯迪拉克系列的,越看越喜欢,是戳中我的审美了么
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
3.93分“良好”雪佛兰开拓者采用了分体式前大灯,造型狭长具有猛兽双眼般的视觉效果,车身侧面线条硬朗,21英寸Y型熏黑轮毂在视觉比例上格外协调,尾部设计以平直线条为主,风格更加硬朗霸气,双Y型尾灯也是比较的犀利,在点亮后的辨识度更强。
内饰和它的外观一样年轻,时尚动感又有美系车特有的肌肉感。通过细腻的按键阻尼感和氛围灯营造出低调雅致的气氛,开拓者配备了双色拼接皮质座椅,视觉感受对年轻人的吸引力更大。
主驾驶配备了记忆功能、前排座椅通风功能,冬天和夏天乘坐舒适,后排座椅都非常的敦厚,同时得益于主动降噪,车内几乎没有发动机的噪音,胎噪和风噪隔绝的很好。第二排座椅中间的地板纵深很大,中间乘客的脚步空间富裕,第三排头部和腿部空间也是很优秀的
雪佛兰的开拓者是雪佛兰旗下最高端的一款SUV车型了,高颜值,强动力让人印象深刻。
开拓者的前脸设计很有威武感,采用了大面积的熏黑进气格栅设计,两侧采用的是细长状的led大灯设计,犀利感很不错。车型的侧面线条采用的是贯穿式的设计,车身的整体向上扬起,就像一只大船,很有安全感。车尾的设计层次鲜明,熏黑的尾灯很时尚,内部光源采用的是Y造型,很时尚。
动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率237马力,峰值扭距350N·m,与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。这套动力总成堪称通用旗下最为旗舰的动力总成了,加速轻盈,提速暴力,中高速状态下依然很有力。但是油耗有些偏高,实际开下来,百公里油耗达到了11升。
车内的空间是非常的宽敞,我所选择的这款车是五座的版本,所以空间更占优势。长宽高分别为:4999*1953*1732mm,轴距是2863mm,我的身高1米75,无论是坐在前排还是后排,都拥有着非常宽敞的顶部空间以及左右的活动空间。而且开拓者的座椅包裹感比较好,乘坐舒适度高。
冰峰之巅:严谨一点,第一句话应该是上海通用雪佛兰旗下最高端的SUV车型
用户8634453249055:
雪佛兰开拓者是一款外观年轻动感且价格较实惠的合资品牌七座SUV,该款车型采用了2 3 2的7座布局,同时,第二排座椅有前后、靠背调节功能,能为第二排乘客带来更好的舒适性。
值得一说的是,雪佛兰开拓者全系搭载的是第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮增压发动机,匹配的是9AT变速箱,最大功率174kw,最大输出扭矩可达350N·m,百公里综合油耗不到7.5L,表现出彩。
综合来看,雪佛兰开拓者也可以较好满足自驾代步和家人出游的需求。
外观部分,国产版开拓者的C柱后的车身轮廓经过重新设计,外形比美版更加高大威猛。而5座型版提供Redline运动外观套件,年轻时尚感更强,一眼看过去犹如“SUV中的科迈罗”,身为一台大尺寸SUV却丝毫不显油腻,即使是20多岁的年轻车主也能轻松驾驭。
内饰部分,开拓者整体的设计运动、年轻,入门车型采用机械仪表 彩色行车电脑,虽说造型不炫酷,但信息清楚明了,而中高配则为半液晶仪表;锐界入门车型同样机械仪表,中高配的仪表造型比较特别,除了时速和挡位显示外,其余包括发动机转速在内的信息,都通过时速表两侧的彩色屏幕显示。
动力方面,开拓者搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大马力237Ps,最大扭矩350N·m,整体的而动力表现一般,毕竟,其吨位摆在这里。
阿丶飞171:你这是擎版吧
记录武汉每天不一样:你确定发的图是redline 5座型版?
点评车型:
2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
3.93分“良好”作为一台中大型SUV,搭载最新的2.0T 9AT动力总成的开拓者具备4999*1953*1727的豪华三维,但随之而来的1.9吨左右的整备质量也带来了一定的影响。
大尺寸带来的优点显而易见:外观相当霸气,较窄的头灯也将前脸视觉效果放宽,让车子显得不那么笨重。雪佛兰给开拓者所做的大量黑化设计,原厂的设计绝无突兀感觉。如果你觉得科迈罗够帅,那这台开拓者一定对你的胃口。当然,超大的空间绝带来的实用性也是显而易见。即便第三排座椅也可以较从容地进入和乘坐。
虽然空间很大,带来了一定的乘坐舒适度,但要注意这台车的发动机噪音隔绝得不够理想,内饰的设计也是以实用性为主,豪华感略有欠缺。
动力方面,2.0T 9AT的搭配让这台大车开起来比较轻巧,但代价是市区油耗偏高,购买尺寸较大的SUV你需要做好这方面的心理建设。要吐槽的一点是,这台大尺寸SUV仅在32.99万元的顶配车型上配备了全景影像系统,给驾驶带来了一点难度。
总的来说,开拓者具备一系列美国车的特点,乘坐舒适空间宽敞但油耗和质感略有不足,如果你想要一台外观大气酷炫、空间实用性拉满的车,可以考虑这台开拓者。
雪佛兰开拓者的外观确实很有硬汉风格,延续家族的前中网设计,但是扩大尺寸加入亮黑色蜂窝装饰,很有运动氛围。对比它的兄弟昂科旗,完全就是肌肉男的形象,也更符合现在潮流设计。前大灯同样也是细长的风格,融合在中网两侧,层次感很突出,配置有LED远近灯,日间行车灯和自动头灯,整体表现还算不错。但是在内饰的部分,开拓者依然表现出非常鲜明的美式风格,按键设计尺寸都非常大,更加注重实用性,看起来比较粗旷豪放。中控屏是10英寸的屏幕,尺寸大小中规中矩,没有明显的优势。车机系统比较好用,操作流畅。大部分车型都是倒车影像,只有顶配会有360度全景影像。全车6个多媒体接口,数量足的使用。中控台下方圆形的空调出风口可以转动调节温度,有亮点。
真皮座椅,前排座椅宽大厚实,填充物很柔软,但是也没有太多特点,包裹性支撑性都比较一般。座椅电动调节,前排有加热功能。七座车型,第二排支持前后和靠背调节,使用五座的情况下,第二排空间足够宽敞,而且整体坐姿还要高于前排,乘坐起来也不会感到压抑。中间地板全平表现很好。第三排座椅和大部分的七座SUV很相似,能够满足应急使用,但是长时间乘坐还是会比较累,腿部空间比较紧凑,而且座椅偏硬一点。
开拓者虽然看起来比较凶狠,有运动气息,但实际上开起来,2.0T的涡轮增压发动机最大马力237匹。油门初段的加速感受比较平稳,动力输出的很顺畅,感觉不急不躁,没有明显的爆发点。9AT变速箱确实有很好的表现,换挡动作几乎察觉不到,非常平顺。21寸的大轮圈确实也给开拓者的舒适性带来挑战,在面对连续的坑洼路面时,还会有一些琐碎的振动感传入。但是侧向的支撑性确实比预想中的要好,有点不像是一台重大型SUV。
这个价位买一辆大空间,满足全家旅游需求的车,开拓者性价比很高。