点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 威版

4.14分“优秀”

【购车经历】 家里人多，7座是刚需。最开始看车看了gl6这种小型mpv，因为空间太小放弃了。考虑过现代库斯途，因为对刚上市的新车不太放心，放弃了。考虑了现代胜代，觉得价格有些高，落地30多，有些犹豫。第一次看到开拓者还是去4s店看沃兰多的时候，当时第一眼就被吸引了。那台试驾车是21款高配，全黑的外观，力量感十足。那天不能试驾，回去后就心里留下一个念想。第二次约了试驾，动力很足，加速没问题，红绿灯起步一脚油门就下个红绿灯了。不过油门和刹车，尤其是刹车特别重，踩起来有点费力。当时问了21款的价格，有此超心理价位，21款也不好谈就回家了。回家后其他4s店的销售打电话说店里有20款的车，立马约了时间看车。到店后看了车，十分满意，峡谷灰，21年7月的车，谈好了价格付了定金，11月5号提了车。 【空间表现】 空间完全没得说，满载坐6个人妥妥的。坐7个人的话第二排中间那位就不太好过了。全车我最满意最惊喜的是第三排空间，不是那种伪七座的第三排，他是真真正正能坐人的。坐在第三排的人也不会觉得自己是被遗忘的，基础的配置都有，像是usb口、空调、水杯架都有。我爸182都不会觉得挤，是可以正常乘坐的。后备箱空间满载的情况下不太理想，我装了个车顶行李架，轻松解决问题。第三排翻起，后备箱空间无敌。电动放倒二三排的功能，很实用。二三排平整放倒后在里面睡觉都没问题。 【驾驶感受】 我之前只开过我妈1 .3T的宝沃，频率不高，一个月开一次。驾驶感受方面对比这辆1.3最直观的就是动力。动力太棒了，直线加速超车不在话下。妈妈再也不用担心有人别我车了。以前开这辆1.3想超车都难，还要忍受被人别车。现在就不用再担心会发生这种事了，开拓者在驾驶方面我绝对对他有信心。方向盘指向性很好，没有虚位，指哪打哪。底盘支撑我也很满意，宝沃的底盘太软，在高速转弯掉头的时候车子侧倾的厉害，同情况下开拓者支撑好太多了。是一辆让开车人舒服的车，有乐趣，有惊喜，开了还想开。

点评车型: 2020款开拓者 650T 7座 型版

4.5分“优秀”

人生第一辆车是本田凌派，这辆车跟随我北到内蒙古大草原，南到昆明玉溪抚仙湖，走南闯北，从未掉链子！这款车13款的，本田最经典的1.8自然吸气，5at的变速箱，最大的有点就是皮实耐造，开了七年多连个灯泡保险丝都没动过，陪我买房结婚生子，考虑换车时内心很是舍不得，买开拓者这款车主要是家里人多，二胎家庭需要一个大七座，其实很喜欢昂科旗，但是综合考虑（囊中羞涩）买了性价比超高的开拓者！开了一个多月下来，有颇多感受分享给大家！ 【动力表现】首先在动力方面感觉是随叫随到，也许因为我之前没开过涡轮车，开的本田的自然吸气的原因吧，很有惊喜的感觉，油门前半段很灵敏，基本就踩下四分之一就够用了，再深点就有点窜了，日常驾驶就是2000转以内，上了3000车子澎湃感从后背喷涌而来。虽然百米加速成绩一般，但是实际体会还是很不错的，遇到前面龟速行驶的女司机一脚油就超过去了。发动机的声音不是很大，只有超车时才能听得到。变速箱的话低速会有换挡顿挫，速度起来了就感觉不到了，还有一个问题就是这车下坡时不爱升档，发动机都能憋到3000多转，轻踩下油门也不能升档，解决的方法只有切换到手动模式，放在七档八档才行。不知道通用的工程师设计理念是为了安全？靠发动机来制约测速过快？ 【空间表现】空间的话没必要过多的去说，因为尺寸在这里摆着呢，该有的储物空间也有，没失望，也没惊喜，主要我自己比较喜欢周末出去户外烧烤露营，所以对后排能放平还是比较喜欢，唯一的问题就是后排全部放平后二排和三排座椅有比较大的一个间隙，这个后期出去玩睡到车里还是一个需要去解决的问题！ 【驾驶感受】 因为之前开的是本田，隔音比较差，轮胎优科豪马的，而且是买发动机送车的隔音大家都懂，换美系车也有考虑到隔音的问题现在换美系车，两个车来过后对比反差确实很大，很满意，米其林的轮胎胎噪确实小，整车隔音效果也不错，底盘喷了装甲，行驶质感比较不错，底盘的调教如果能再软一点就好了，但是硬点车辆过弯的侧倾确实小了很多！虽然开拓者比本田的隔音要好，但是没有达到我内心幻想美系车的那种安静吧。 【第三排空间】 第三排座椅比那种假七座舒服很多，但是照着商务的差点，第二排移动到合适的位置，第三排还不算紧促，唯一的缺点就是后窗开度太小了，坐三排后有压抑感，后排放倒后也秒变大床，出去玩可以来个露营了！ 【油耗】 油耗的话因为我提车30多天了，暂时跑郊区通勤，还没上高速，市区和郊区道路参半，综合表显9.8，安吉星每天更新显示的油耗大概在9左右，符合自己之前买中大型车油耗的预期，甚至更好，看来变缸技术不是个噱头，我自己内心觉得还挺好的！ 【最不满意】外观的话屁股那里的三角窗觉得很难看，不大气，坐在第三排会有压抑感。内饰也很一般，没有那种二三十万车的豪华感，座椅感觉没有美系车那种宽大的感觉，我身高才177，膝盖窝那里是悬空的，如果座椅再大点就安逸了，空调出风口设计不是很合理，对着人吹也很难受，空调角度调节起来也不是很方便，要么吹肚子，要么吹胳膊，冷风让你很不爽，空调的调解按键对新手很不友好，在驾驶位按键是被装饰条挡住的，驾驶途中想调节下还要歪头去看一眼，影响驾驶安全！ 总结:这款车是一款性价比很高的车子，用料很扎实，如果预算不是很充足，又想开一款质感不错的车，这款车是很不错的选择，因为这个价位除了他和胜达没有其他可选的合资了。有喜欢这款车的车友和待购的兄弟可以找我交流咨询，有问必答！

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 5座 型版

4分“优秀”

刚决定买车的时候心里想的十万个“我要买轿车”我对象也同意，可是家里人还是建议买个大一点的舒服一点的毕竟生活工作都在西藏所以妥协了，我个人的对车的审美是轿车就买奔驰有面儿内饰还贼帅，SUV就买美系大车，给人的感觉就是“稳重带狠”“放牛过来”，老远过来就觉得有种说不出的气场。 黑子从买来到现在有半年了，里程快一万三了，跑的比较多，对黑子的油耗表显一直在9.0上下一个小数点的波动，操控和舒适型的话算是相当好的还有隔音也非常不错，类似酷路泽那种横竖拉的很大但起步速度有点拖沓的要快很多，当然比不上啥5系、帕梅、C类似的那种贴着地管你怎么左右摇摆的乐趣，总之这方面我是非常满意的，对于动力，圈儿里说的顿挫确实有那么几分之几秒但是只要你愿意踩，绝对是想超谁就超谁，空间的话这么说吧这个车子空间问题你压根儿就不用考虑想放啥就放啥想做啥就做啥没毛病，说这么多其实像我这种用于家用顺便想要一点气场的，油耗不夸张动力也不弱的，是比较推荐的，毕竟优惠力度摆在那儿也不用一天天的跟哪儿哪儿比较，最后是想说黑子陪我爬过山趟过水，气温海拔不说，泥路土路318等各种有些人想象不到的路都已经踏遍了几回，我是爱这个车子的也希望他能陪我们家更长时间吧。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.57分“优秀”

购车过程 有购车意向是在我家二宝出生后，由一家五口(父母，妻子，女儿)变成了一家六口(+儿子)，我和妻子都是上班族，父母帮我们带孩子，周末基本都会带一家老小出去转一圈，之前的车是索纳塔八代，在添了一口人后，就面临着超载和家人乘坐舒适度差的问题，于是准备换车，→懂车帝→条件选车→7座，基于荷包厚度，最后入围的SUV选项:途昂、汉兰达、探险者、昂科旗、XT6、开拓者，MPV选项:奥德赛、艾力绅、GL8、GM8、夏朗，开始试驾，途昂是真大，三排最大，7座状态后备箱也大，正好试驾车2.0T最高配要出售，交了定金，等评估价，心理价位最多不能超过30W，结果评估了32.6W,果断拿回定金,pass；汉兰达4S店里只有顶配和次顶配，虽然不加价但要求必须在店里做1.5W的装修，三排不舒适而且也看不惯加价，pass;最新款探险者第三排尽然和汉兰达差不多，白瞎这么大个车了，相比还是喜欢老款的外观，价位也超出预算，pass;昂科旗和XT6都显老气（我就是不承认我没钱）pass;MPV里奥德赛和艾力绅7座状态基本可以说是没有后备箱，个人感觉这两车应该算4座车，pass;夏朗一开始我是挺钟意的，甚至某宝的购物车里已经放满了夏朗的配件，最后为什么没买？那是家庭地位的因素，媳妇说就这个小面包还30W？能再难看点吗？那我能让媳妇受这委屈？作为一家之主说不买就不买，pass;点GL8和GM8没有被翻牌的原因一方面是太像专职司机，内心深处是抗拒的，另一方面是我们经常会自驾（忘了介绍我是新疆人，山美水美），满员状态下走山路动力不足的同时油耗还蹭蹭往上涨(单位GL8的老司机给我讲的)，而开拓者确实是最后一个进入我们视线的，在懂车帝上看车就被开拓者的颜值征服了，有种出道即巅峰的感觉，迫不及待的去看实车，6线小城市连个试驾车都没有，只能在展厅里看一看，坐一坐，全方位了解过后，瞬间觉得这就是我想要的车，买买买，当然作为一家之主不能太大男子主义，后期又把媳妇带去看实车，同样被颜值征服了（别的啥也不懂），4S当时只有7座悍版现车，准备付定金的时候我犹豫了5秒钟，还是决定直接上高配，怕以后后悔(现在看来绝对是我做的最正确的选择)，4S没现车，开始电话咨询全疆各地的4S，对比到一家优惠力度最大的4S,3月3日签合同，3月27日到店提车(车是3月2日出厂的，新鲜出炉，有一点小惊喜）其实从我买的第一辆索纳塔八代可以看出我必买开拓者，因为两车都是颜值高、空间大、性价比高（此观点属个人感受，不喜勿喷） 1、外观:一个字帅两个字太帅三个真TM帅，文化程度有限 2、内饰:这个就仁者见仁智者见智了，简单明了易操作，很对我的胃口 3、配置:这个需要吐槽一下，（1）车机系统在我提车的第三天就黑屏了，后来逛车友圈才发现这是常规现象😥，希望后期系统升级会好点;（2）除主驾驶外其余车窗只有一键降没有一键升，后备箱都有感应开关（俗称一脚踢）却没给配全车一键升，百思不得其解； 4、空间:我185，体重92公斤，坐哪一排都没问题，提车三个月，6人短途游好几次，7百公里中长途游一次，基本无压力，好评 5、操控:虽自称老司机（两驱轿车从未换过雪地胎😎）但对于操控确实没什么可说的，因为确实不懂，不敢妄下评论，能感受到的只有刹车有点重，起步急加速的时候车头有点摆（大概是3500转以上的，没低头看过听声音大概感觉的），还有底盘有点低，大大影响通过率 6、动力:四种驾驶模式，各种用车场景游刃有余，9AT的变速箱换挡平顺，237匹的动力应该说是很够用，6人带行李，海拔2500米的非铺装路面毫无压力，城市道路更是没问题 7、油耗:现总里程将近4500公里，有高速、非铺装路，城市通勤，平均油耗12.4L,其实我一直觉得油耗这个问题没必要讨论，不过开拓者可变缸技术的加持下的油耗有时确实会有点窃喜。 总结:7座刚需的颜值控，顾家又想偶尔撒个欢的奶爸,绝对5星推荐！ 上图→帅不帅你们说了算

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

4.36分“优秀”

我的是开拓者两驱的霆版，优惠6.2，裸车的话就是22.79万，落地等补贴退下来就是25.9万。 【最不满意】 最不满意的就是价格还没有压到最低吧，应该是还能谈的本来分期可以优惠6.5的，后来弄不成，全款就只给了6.2，感觉还能再谈谈，但带着孩子着实不想折腾了 【保养】 这车总共才提了几天，总共只有100km；保养对我来讲还是遥遥无期的事情 【空间表现】 因为我有186CM，所以就只考虑了SUV，毕竟轿车头部空间比较局促。然后试驾车里的天逸因为右膝部空间放弃了。 说实话，这个价位里算是空间数一数二的吧，然后一二三排的腿部空间都很充足，第二排拉到最前面的话，170CM高的朋友也能不抵着膝盖，当然第三排的大腿支撑肯定是不够的，但不会有蹲小板凳的感觉。因为我家两个娃，又要装安全座椅，第二排的话最多只能中间挤一个不太胖的，当然，因为安全座椅的头部宽度，背部是考不上靠背的，除此之外并不局促；当然等孩子再大一点不需要一直照顾就可以不用坐第二排中间了，那样前排坐两个，第二排坐两个，第三排坐两个，刚好三代人出去玩。第三排立起来可以放一个中等大小的行李箱＋一个婴儿车＋一些杂物或者小背包；后备箱盖板下面还能藏点小东西。 至于全车能随手放东西的地方也挺多的，而且都属于看着不大却有深度的。 除此之外，中控台上也可以丢些文件啊什么的 【维修成本】 现在谈维修太早了，毕竟没有实践就没有发言权嘛，就不扯这个了。😂😂😂 【动力表现】 我之前开的是一台二手世嘉，动力一言难尽的那种；就不拿开拓者和世嘉比了。 但是试驾过其他的五座和七座车，探界者、天逸、XT6、传祺M8。除了传祺M8之外其他都还不错，随叫随到。 【最满意】 最满意的就是外观了，我，我老婆，我妈都很喜欢。前面太帅了，后面是传统SUV的造型，侧面腰线也很性感。 【驾驶感受】 我的霆版能有的都有了，除了360和倒车后视镜自动下翻。我跑城市道路超车还是比较轻松的，高速还没跑过不清楚。我这车毕竟是带孩子的奶爸车，激烈驾驶是不可能的；但是日常使用绝对够用，车内的配置也够用的。 【购车经历】 确定下来开拓者之后，跑了好几家4s店，但都没有第一家给的多；一问只给4万，谈一会儿只给到4万5，最多的给到5万；第一家就比较直白直接就给的6万的优惠，后面谈到分期6万5，应该还可以谈，但是带着孩子的就不折腾了，就准备签合同走流程，结果办分期的时候，这边因为某些原因不能办贷款就只能走全款就只给了6.2的优惠😭😭😭这么一弄税又要多一点了，最后办下来在26.7多一点，等置换补贴下来就是25.9万。还将就了。各位要买的话一定多磨一下，毕竟好事多磨嘛。 【乘坐体验】 皮质座椅还是很舒服哒，腰部调节还是很舒服哒，后排出风口还是很舒服哒。 【提车价格】 嗯，补贴下来就是25.9 【油耗】 目前只跑了100km，16的油耗，后面肯定会降，我自己的87km的里程小计油耗在12多一点（在这期间点火怠速了大概有3个小时来研究车机）。蛋疼的就是加的是95；能加92就好了 先就这样，后面有什么再说吧 感谢kh50圈主推荐

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.07分“优秀”

满分5分的有两项： 1、是外观，这东西仁者见仁，喜欢就是喜欢，不喜欢就是不喜欢，大黑只是恰好在我的审美点上，全身黑化，前脸凶狠霸气，跟同级别的中大型suv设计比更显年轻运动，最开始是在懂车帝上了解到的，一眼就爱上了，后来去4s试驾，实车看起来更霸气，共去4s勾兑了两次就下单了，外貌党实锤😂 2、是操控和动力，大黑是我第二辆车，第一辆是四圈A3，两个车不是同级别，但操控我感觉没差多少，平时驾驶主要是市区和高速，性子急，喜欢激烈驾驶，一脚急加速一脚刹车是常事，第一次去试驾的时候第一印象就是方向盘很轻，开起来完全没有开一台近5米长的大车的感觉。岳父有台RAV4，我也经常开，那种变个道都横晃的感觉对比一下感觉太明显了，所以很明确的告诉大家，大黑底盘和悬挂完全没有那种忽忽悠悠的感觉，过减速带贼干脆，duangduang两下干净利落。最开始开的时候，因为不熟悉，转弯半径和距离之类的没有清晰的概念，后来开熟了，在旧小区狭窄路上转弯一把过也信心很足，我不满意的一点就是方向盘回正力度太小，一般都要人去辅助才行，A3就很合适，转完弯松手，方向盘立马回正。动力低速超车没问题，市区开足够了，但高速超车必须得地板油和涡轮介入加速才能起来，感觉信心不是很足。 内饰一直有人喷，我承认确实算不上豪华，但羊毛出在羊身上，豪华起来，价格肯定也随之上涨，加上我个人的观念就是弄清楚自己想要什么，买对的，不买贵的，车再豪华也只是个交通工具，方便是第一位，内饰豪华只是锦上添花，不是必须。说到方便，没有自动驻车和手刹按钮在左侧方向盘下面批评通用，简直无法理解为什么这么设计。另外实车看习惯了也还好吧，没有云评车人说的那么不堪。 配置上面说了，除了全系没有自动驻车，另外还缺一个无线充电。擎其他该有的功能基本都有了，但有几个点想具体说一下： 1、车道辅助功能我试过，开启后是在车道两条线之间来回画龙，实用意义不大，目前看属于鸡肋，劝大家还是把方向盘控制在自己手里。但自适应acc很好用，习惯后跑高速可以很大程度减少疲劳程度。 2、行人和车辆预警和自动刹车功能，建议大家开预警提示就好，最好别开自动刹车，从提车到我彻底关闭一共触发过两次，两次都是误触发，车上都是坐着一家人，有老人和小孩，后排没系安全带，车速也都不快，那一脚急刹能刹的你怀疑人生，第一次触发我就关掉了，但后来想想怕真有个鬼探头什么的说不定真有用，就又打开了，结果第二次我就果断彻底不用了，希望厂家后期可以改进。 3、原厂行车记录仪，我不知道是太挑卡还是我运气不好，从买车直到2个月以前，打开车机想看回放的时候，多数时间是打不开，叫你查看用户手册，其他有过语言自己变成英文，录像打不开，录像缺失。每次去4s都反馈，每次都叫我去升级最新的车机版本，可以说是很不负责任，有人说是卡的问题，我前前后后一共买过三张卡了，金士顿、闪迪都试了，16G100m高速存储卡，都不行，我都打算索赔换总成了，最近又发现每次打开还算稳定，没有出现记录仪打不开的现象了，只能再慢慢观察。另外原车360要打开条件也不人性化，自动打开好像车速有限制，还必须雷达探测到附近有障碍物；手动打开，速度上去后就自动关闭。 4、自动雨刮器不太灵敏，有时干刷，有时看不清了又不刷 5、车机，主要是账号登录问题，反复登录真的很烦人，关键用个酷我想听自己账号的歌就必须登录车机，而车机自动登录又老登录不上，黑屏遇到过一次，死机遇到过两次。语音识别率还行，不过小xue这个称呼…一言难尽。 油耗，说实话我个人不太在乎，提车那天油箱基本全空，加满76升左右，500多块钱，现在6千多，不到7千公里，平均表显油耗10.2/百公里，我自己感觉能接受。 空间，平时5座状态居多，家里2孩一样大，没装儿童座椅，平时出门一般就是3或4大人，2孩子，三排放倒当后备箱空间，装两个手推车加一些杂物是足够用的，但要是三排竖起来，后备箱说实话就基本没什么空间了，最多放几个书包，这也是没办法，想乘坐舒服就必须牺牲后备箱空间，试驾的时候我去第三排坐过，我身高180，坐起来舒适程度还是可以的，以后孩子大一点，七座可能就要经常利用起来了。 总结，外形大爱，差不多每次停好都要围着转一圈欣赏一翻。动力能激起驾驶欲望，每次开起来感觉控制不住脚。空间够大，配置基本都有，既照顾了奶爸年轻运动化的需求，又能满足家人舒适出行的需求，只要质量可靠，30万出头还奢求什么呢，保值率？不如去付个小户型首付算了，买什么车呢？

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.79分“优秀”

外观特别是前脸，无疑是数一数二、人见人爱的，车身长度和造型也很有气质和气势，车尾敦实加双排气的设计稳中带皮。 开拓者上市之前一年，就关注到了美版开拓者可能要引进，开始心心念念，选车期间看了XT6、昂科旗、大指挥官，对于昂科旗的空间感觉可以但按钮换档有点接受不了，于是更坚定的等开拓者。 开拓者其实受疫情影响似乎跳票了两次，期间确实期待得有些心焦，上市之后就迫不及待的去看了几次，确实满意，家人也觉得好，等了一个多月忍不住就把擎版提了。 内饰不是豪华型，但很多部位还是软质的，色调也不会反光，机械按键排列很合理，机械档杆操控感更好不容易出错，空调出风口有特色而且调节温度特别方便，车机屏幕比较大。不过对比来说其实美版原装的六边形8寸屏反而显得会更加协调，擎版的10寸屏看得更方便一些。 车机有免费流量联网，适合听音乐，实时导航基本可完全替代手机，反正我开车手机基本都把电省下来了:)擎版的配置大体应有尽有了，碰撞预警、主动刹车、ACC巡航、增强四驱、360。缺点是车机系统虽然功能很好，但偶发不稳定，还需要升级改进，厂商也不时通过4s和OTA方式给车机进行升级。有点遗憾的是没有抬显、autohold和车窗升窗的完备遥控，应该是受通用的品牌策略影响，但也不是必需项。 后备箱空间巨大，第三排立起情况也还能放24寸+20寸行李箱+背包。但是相对车子尺寸来说如果载物高度能再高5cm会更好。 操控和动力很不错，底盘扎实，中速和高速超车时动力充足驾驶游刃有余。只是由于车大，对于狭窄路况视野需要兼顾的较多，需要更小心驾驶，这时候360的作用就凸显了。 油耗相对车身来说控制得还不错，市区驾驶和高速都可接受，不比同级别其他车高甚至有惊喜，非常拥堵的路段油耗受限车重会比较高。市区由于车重，油耗会上到12、13左右，可能和我日常路途较短也有关系，车友市区也有更低的，并且擎版和两驱版油耗看下来也有1、2个左右的差异。几次高速都是满载压着限速跑大概8点几，和我总是满载和经常忍不住大脚油门超个车有关，如果高速上速度匀速降一点表显能看到4、5、6的油耗。 车内乘坐隔音水平优良，高速要到120以上可能才会觉得开始风噪增大，再加上车机音乐的加持，感觉还是很舒服的。第三排空间坐1米7左右成人完全没问题，只需要稍微移动一下第二排座椅即可使每个成员乘坐舒适。唯独影响舒适性的是二排中间座椅体感不太舒服，有应急座椅的意思，此座椅平整及靠背软一点才适合长途乘坐。车灯光的穿透力在雨夜里还有提升空间，可能受限于白光LED的原因。 整体来说开拓者配置很扎实，多功能且实用，适合家用长期驾驶。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

4.07分“优秀”

外观：我觉得Redline版车型的颜值已经很高了，但是这台RS版的开拓者更是“帅的抠KA”。它的前脸一上来就给人呈现出极强的运动感，融入“RS”元素后，更是如此。比如：全黑中网、黑色车标、红色“RS”标识，锐利的分体式大灯，造型凶狠，让人过目不忘。 内饰：进入车内可以看到，开拓者设计风格和科迈罗“撞衫”了。比如：双炮筒运动仪表盘、涡轮旋控式出风口都和科迈罗如出一辙，10寸中控屏也让车里有着更强的科技感。而且，RS车型空调出风口还进行了红色点缀，看起来更有运动感。说实话，和市面上那些沉稳、温馨的七座SUV设计不同，开拓者RS版的设计充满了战斗气息，相信凭借这点，就更能够抓住当代年轻“奶爸”们的心。 空间：要买7座SUV，空间表现肯定是消费者关心的重点。开拓者定位为中大型SUV，拥有2863mm的轴距，所以它的第二排空间表现很不错。并且，第二排座椅支持前后移动25cm，也就是说，可以在7座和大5座SUV之间无缝切换。再来看一下开拓者的第三排空间，根据实际体验，在正常情况下，它的第三排坐起来表现正常，比现款汉兰达好。当然不要忘了，它的第二排可以往前面移，所以，即便是需要满载出行，开拓者也是能够胜任的。 非铺装路面驾驶体验：如果想在沙漠里面撒野，动力的重要性不言而喻，因为它是一切动作的基础。雪佛兰开拓者全系标配了“2.0T+9AT”的动力总成，最大功率为174kW，最大扭矩为350N·m，而且RS版本的发动机还具有可变缸技术，能有效降低油耗。不过，我们今天来沙漠是玩沙子的，所以不谈油耗。开拓者采用了前麦弗逊、后五连杆式的独立悬挂，这种悬挂的组合类型，在该级别的车型中比较常见。悬架初段比较硬朗，而且后桥五连杆的独立悬架确实能很大程度上化解路面颠簸，比如，在这种路况下，它的减震器可以吸收掉大部分轮胎带来的冲击，别忘了这个还是马牌全地形的大轮胎。 “冲沙”比较考验车辆的动力性能，在这种环境下，雪佛兰开拓者低扭的优势就体现了出来，当发动机的转速达到1500转时，便可以迸发出最大扭矩，所以整个过程还是很从容的就上去了，并且这个过程很稳。除了动力足之外，四驱车型具备的All-road全路况驾驶模式也是一个优势，该模式可以通过中控台的物理旋钮进行选择。在越野模式下，系统会控制制动介入时机和发动机扭矩输出，从而提升发动机在越野路面的牵引能力，并使动力平缓输出，增强爬坡和脱困能力的同时，让车辆获得更强的抓地性能。除此之外，RS车型均配备了Twin-Clutch智能四驱系统，具备四驱/两驱主动可选功能，切换速度很快。实际上，这套四驱系统与凯迪拉克XT6上的一样，在后桥上有两组多片离合器结构，能够实现左右后轮扭矩在0-100%之间分配，且后轴输出扭矩可达3000Nm，脱困能力很不错。当然，这套马牌的宽胎，不仅看上去很有阳刚之气，同时更宽的轮胎在性能上也有利于增大摩擦力，帮助野外脱困。

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T 7座 威版

4.07分“优秀”

导语：雪佛兰开拓者定位中大型SUV，为了打消美系车“油老虎”的印象，新车还全系融入了48V轻混系统。那么新车都有哪些亮点和槽点？选择哪款配置才最划算？五座和七座版该如何选择呢？养车成本又高不高呢？带着这些疑问咱们今天就来聊聊雪佛兰开拓者…… 造型：全系标配分体式全LED大灯，硕大的进气格栅极具个性。相比车头，尾部设计则显得沉稳许多，微微上扬的后车窗拥有一种阴柔之美，立体感十足的黑化尾灯以及双边双出的排气布局又体现了其强调时尚动感的一面。新车共有四种风格可选，其中相比普通版RS版本配备了RS专属黑领结、专属立体格栅红徽标、熏黑轮圈、运动后包围以及红色专属内饰等诸多彰显身份的特征。RedLine版本则搭配了专属黑领结、车顶行李架、炫红格栅饰条、外后视镜炫红标识和炫红轮圈标识等特征，虽然没有RS那样更具视觉冲击力，但也要比普通版更有个性，最后还有新推出的白夜版车型，纯白的车身凸显了开拓者与众不同的视觉体验，那么您更喜欢哪种风格呢？ 内饰：主打经典简约风，大量红色线条和装饰点缀营造出了浓郁的运动气息，8英寸半液晶仪表盘如果能换成全液晶的效果会更出色，利用出风口旋钮开启方式的空调控制极具个性。10英寸中控大屏搭载的MyLink+智联系统，像CarPlay、CarLife、语音识别、车联网、导航、蓝牙电话等均为全系标配。值得一提的是，高配车型配备了自动泊车、行车记录仪、前排座椅加热通风、后排座椅加热以及BOSE音响等诸多豪华配置，如果未来能再下放到中配车型就更好了。此外，在安全配置方面也配备的相当全面，除低配以外，全系配备了并线辅助、车道偏离、主动刹车、360度全景倒车影像等丰富的主动安全配置，毕竟对于这辆大块头来说，如果没有丰富的安全配置是很难令女性朋友或新手司机轻松驾驭的。 动力：全系搭载2.0T发动机，最大功率174千瓦（237马力）；峰值扭矩350牛·米，与之匹配的是一台9AT变速箱。同时为了进一步降低油耗，新车还配备了48V轻混系统，官方综合油耗为百公里7.5升，预计实际油耗不会超过10升。为了体现越野能力，新车还配备了一套与凯迪拉克XT6同款的四驱系统。此外全路况驾驶模式支持舒适、运动和越野等多种模式切换，但实际效果与那些纯硬派SUV的越野能力还是有些差距，毕竟开拓者更偏向家用舒适性。可以说这套动力系统属于比较成熟的搭配，虽然没有令人特别惊艳的地方，但也找不到任何缺点，或许这才是其最大亮点。 导购：作为入门配置—型版，无论是五座还是七座版，仅从空间角度出发，不到21万的裸车价就能买辆中大型SUV这个级别还是比较值的，所以如果您只注重大空间则可以直接考虑型版就够了，缺点是配置有点偏惨，基本同级别该有的配置均未配备，可能最吸引人的也就是倒车影像了吧。威版和霆版两款配置的官方指导价同为29.39万元，不过威版配备了座椅通风，而霆版配备的是运动座椅，由于优惠幅度不同，威版还能再多优惠5000元，所以从性价比角度出发威版更合适一些。至于再高一点的就是RS四驱版系列了，四驱5座悍版同样与威版的指导价相同，这两款配置相比，悍版的优势是配备了四驱系统以及增加了陡坡缓降、运动外观套件、运动座椅等偏向运动属性配置，而威版则配备了像座椅通风、后排座椅电动调节、后排独立空调等舒适性配置，理论上您可以根据个人喜好选择，但关键是威版是七座，而悍版是五座，这就让郝哥觉得威版更合适了，毕竟七座版虽然第三排空间也不算大，但放倒后能拓展出更大的后备箱空间，同时7人出行还能偶尔应急用，再加上还能多优惠5000元，所以郝哥还是推荐威版。 落地价：推荐配置650T 7座 威版官方指导价29.39万元，优惠5.5万后裸车价23.89万元。购置税为10570元，保险预计7000元左右，验车上牌费2000元，京牌置换还拥有1.5万元置换补贴，非京牌置换补贴1.3万元，假如郝哥以京牌置换补贴举例，那么最终全款落地价预计为24.35万左右。分期购车裸车首付金额15.69万元，分期手续费3000元，落地首付金额164470元，贷款8.2万元，分两年24期还完，月供3417元左右。同时根据店内透露，购车时花费3888元即可换购丰富的汽车装饰。 养车：新车保养周期为5000公里或半年，小保养费用预计900-1000元左右。目前雪佛兰推出了针对SUV车型的终身免费保养活动。油耗方面，得益于48V轻混系统的加入，工信部综合油耗显示为7.2升/百公里，为了更接近真实，郝哥以再增加两个油计算，也就是9.2升，目前北京地区95号汽油的油价为9.65元/升，假如每年行驶20000公里，那么预计您的年油费为17756元，平均月油费为1479.66元。凭借运动感十足的造型、不错的性价比以及48V轻混等技术的加持，开拓者还是一款很值得入手的中大型家用SUV

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

男人到了而立之年，最幸福的事就是跟孩子在一起，最担心的事就是变得“油腻“。为了满足家庭出行，选择一台大7座SUV是刚需。但你的内心从少年时代就向往一台车看起来像美国电影里的神探座驾——萨博班那种硬汉的气势。 DAMN！成年人也难做选择啊！直到我看到了它！ 【外观】 雪佛兰开拓者采用了通用最新的C1UC平台，整体设计更偏向年轻运动感： RS版本的车型前后均采用曜黑包围，X型雷霆前脸霸气又不落伍，双格栅设计加强了前脸的层次感。熏黑蜂窝中网搭配专属黑领结、RS红标，分体式头灯这些细节处的调整，让前脸看起来非常酷 侧面使用21英寸六幅Y型熏黑轮毂，而黑武士的精髓就是一黑到底，这台开拓者连行李架也进行了熏黑。 来到车尾，双Y型LED尾灯颇具特色，专属的曜黑字标，BLAZER的故事在历史悠久美国家喻户晓，而且下方还采用的是双边双出排气，这么大的车，怎么能把排气隐藏起来呢？你说是吧。 【内饰】 如果说开拓者的外观就像SABURBAN一般硬气，那么内饰就如CAMERO一样帅气！！！ 开拓者这套内饰的设计语言与科迈罗一脉相承，涡轮旋控一体式空调出风口几乎与科迈罗一模一样，内饰使用黑色作为主色调，用红色进行点缀。细节处还加入了RS的徽标和钨银饰条来提升整体效果。 用料方面是比较厚实的，打孔的真皮方向盘带加热，运动档杆也是使用的真皮包裹。 这套耀红运动打孔真皮座椅填充物略微有些硬，后排的腿部承托也较为一般。优点是可调节范围够大，前排的腰托、头枕都可以进行2向调节，座椅加热通风也均有配备。 第二排座椅的前后、靠背、头枕也都可调节，而且还配备座椅加热，可以说确实是有照顾到全家人出行的。 第三排座椅的空间相比那些只能应急的要宽裕一些，坐孩子肯定没问题，对于身材不是那么魁梧的成年人，长途乘坐也不至于特别委屈。 这套动力总成官方将它命名为2T9动力系统，最大功率237马力，350牛米的峰值扭矩。 2.0T的发动机采用了智能可变缸技术，可以降低油耗，节省后期用车开支。 9AT的变速箱的速比范围更宽，挡位分布也更细，动力衔接将会更加平顺。 实际开动起来，你能感觉到拉动这台将近五米长的大车是十分轻松的。 而且21款车型加入了48V的轻混系统，启停更加平顺的同时还可以进一步降低油耗。 这台开拓者Twin-Clutch适时四驱，增加陡坡缓降和四种驾驶模式，应对普通的非铺装路面是绰绰有余的。 底盘悬架支撑很到位，加上只有5.3米的转向半径，变道拐弯都是非常灵活的，配合上跟脚的动力响应，我几乎感觉不到是在开一台5米长的大车。 【总结】 如果你想添置一台7座大SUV，看起来还不能太油腻，雪佛兰开拓者是一个不错的选择。 RS外观看起来非常酷，2.0T+9AT的体验也让人满意。平时第二排的乘坐体验很舒服，临时用上第三排也能满足全家出行的需求。 最关键是这台车目前的终端售价也很有吸引力，如果春节有想换7座SUV的朋友，值得带着家人一起去体验一下。

点评车型: 2020款开拓者 Redline 650T 7座 霆版

4.29分“优秀”

外观： 线条粗犷，有棱有角，霸气的外表下还显示出青春的活力，黑武士的造型确实给车辆整体外观提升了档次，黑标雪佛兰既低调又略显张扬。 RL的轮毂虽然看着不错，但是太容易刮花了，马路牙子一蹭一大片，十几年的老司机也不免心疼。 内饰： 内饰方面霆版的用料还是不错的，毕竟是两驱的顶配版本，仪表盘上方的软质包裹提升了不少档次，空调出风口的镀铬线条个人觉得还是四驱版本的红色线条更好看一些，想换却又在犹豫ing。 仪表盘总体感觉不错，功能显示齐全，需要任何数据都能在仪表上找到，方向盘快捷键操作也简单。 中控屏缺乏现代感，略感失望，用起来也就一般般没有什么科技含量而言，基本功能是都已经涵盖。 动力： 全系2.0T的发动机，9AT的变速箱，主动闭缸技术，这些动力配置让这个大块头的动力表现提升不少，2驱版本在市区内跑跑绰绰有余，高速上油门表现也很不错，超车轻轻松松，但油耗方面，这么大的车身，油耗自然也就略高了，跑了2000KM大概三成城市道路+七成高速道路，平均车速38km/h 综合油耗9.6L/100KM 表显油耗跟实际油耗基本一致，感觉在接受范围内，但跟官方提供的油耗数据还是有一定差距。 操控： 4999X1953X1732的车身，2863的轴距，正常行驶过程中操控性能感觉还不错，拐弯很顺畅，没有方向盘衔接不上的问题。紧急避险时，车身稳定性也非常好，刹车制动力也反映迅速。在通过狭窄弯道的时候略显吃力，以前开小车一把过的地方，开拓者必须要两把方向，车库停车有些时候倒车空间狭窄的情况下，也要多倒几把方向，也许这就是大车的弊端吧，12年驾龄，自认为驾驶技术还是过关的。 舒适性： 车身悬架，感觉悬架还是偏硬一点，过减速带时还是有明显的不适。 驾驶舒适性：电动座椅调节，腰托支撑到位，冬季座椅加热功能还是很舒服的。值得一提的是扶手箱跟档把的高度适中，驾驶时把手放在上面轻松了不少。 乘客舒适性：空间上没得说，大。全景天窗的配置，让后排乘客乘坐感觉提升不少，第三拍位置的视野也非常好，我大儿子5岁，坐在那里都能清楚的看见车前方的各种情况。 空间： 储物空间：储物空间还是比较充足的，各种收纳格满足各种需求，还有专门的太阳镜收纳位置这点是我没有想到的，很人性化。唯一遗憾就是7座全部使用的时候，后备箱空间实在是太小，需要加装车顶行李箱才能满足一家6口人同时出行的需求。（加装行李箱还在犹豫中） 第二排表现得很好，座椅和空间都能满足大部分人的需求，放了一个0-4岁的安全座椅，再坐两人也没有问题，座椅靠背还可以小角度调节，比较舒适，真皮材质还是很舒服的。 第三排表现就只能用见仁见智来形容了，第三排我家里就基本上坐我妈妈跟大儿子，在后端加装了一个isofix接口，装了一台14儿童座椅加高垫。两个体型较小的人坐下去，空间还是很宽裕。 配置： 至于配置上，感觉RL霆版已经足够城市内使用了，至于4驱和L2级别辅助驾驶系统，个人觉得没什么必要。这个版本还缺了反向盘加热跟座椅通风功能，这两个功能其实还是很想要的，自己动手安装了锁车自动升窗功能，前置雷达已经到货准备择日也装了，其他的配置方面暂时没有特殊需求。

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

开拓者 2021款 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版 【最满意】 1.最满意的莫过于外观了，有别于以往的雪佛兰车型，开拓者的这套设计语言看起来更加凶悍，非常符合现在新时代年轻消费者的审美。 2.轮毂熏黑，后视镜熏黑，车标熏黑，配合大尺寸中网，以及凌厉的分体式大灯显得实车非常精神，并且车身接近于5米，巧妙的抵消了全黑化所带来的视觉小巧感，气势感拿捏的比较到位。 3.虽然雪佛兰车系的很多车型因为内饰总被广为诟病，但开拓者这套内饰实际看起来还是比较具备美式风情的，进入车内坐上去的第一刻，宽大的座椅就给人非常不错的好感，四辐式方向盘手感粗壮，配合较高的坐姿，给驾驶者在视野方面带来不错的优越感。 4.空间表现比较优秀，如果只乘坐5名乘客的话腿部空间非常充裕。 5.由于车身尺寸较大，其为驾驶员配备了360度全景影像及前后雷达，且360度全景影像的畸变较小，更容易帮助驾驶员把控车身距离，好评。 6.主被动安全配置均有配备。 7.方向盘以及前后排座椅带加热功能，对于北方用户非常友好。 8.车机支持CarPlay以及CarLife手机互联功能。 9.全系配备2.0T发动机，不会区别对待，好评。 【最不满意】 1.由于开拓者的腰线是上扬的，导致C柱之后的三角窗面积较小，影响了第三排乘客乘坐的通透感，长时间乘坐比较压抑。 2.新车内饰稍有异味。 3.胎噪和风噪略大。 【驾驶体验】 1.开拓者搭载的是2.0T涡轮增发发动机+48V电机组成的轻混系统，其中发动机最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统方面，与之匹配的是9速手自一体变速箱。就实际驾驶体验来说，新款开拓者的底盘调校偏向于舒适性，面对细碎的路面震动可以轻松过滤，符合7座家庭用车的定位，适合长时间巡航游弋。动力表现则比较轻快，轻点油门便开始积极响应，颇有一些灵动的感觉，在加速后半段动力输出同样稳定持久，给人非常不错的好感。 【乘坐体验】 1.得益于宽大的前排座椅以及多向电动调节座椅，基本上前排乘客都可以获得一个较为舒适的乘坐体验，但是后排座椅偏硬，会稍微影响一小部分的后排乘坐舒适性。第三排乘坐空间符合预期想法，在调整好第二排腿部空间后，仍有一些余量（如果家庭成员身高在170左右，腿部空间表现尚可）。

点评车型: 2021款开拓者 轻混 650T RS 四驱7座 悍版

3.86分“良好”

大概情况： 我们是在今年10月份对开拓者做过一场试驾活动，当时试驾的车型正是轻混 650T RS 四驱7座 悍版，试驾的里程约200公里。下面跟大家分享一下心得，希望能给大家提供一定的帮助。 动力总成： 整车是采用了代号LXH的2.0T涡轮增压发动机，并且还适配了48V的BSG电机，最大马力是237匹，峰值扭矩为350N·m。传动系统方面匹配的是一套9AT变速箱，另外整车额的整备质量是2025kg，车身偏重，推重比就显得没有那么突出了。不过整车的前段加速表现还是足够轻快的，当时速来到80km/h以后整车的动力储备也是不错的，此时再一脚大油门要动力的时候虽说变速箱的降挡反馈不是那么干脆直接，但是还是能够在短时间内拉高转速来提高动力爆发。所以整车的动力还是能给到驾驶员不错的信心的。 乘坐空间： 整车的轴距是2863mm，另外是采用了2-3-2的座椅布局方式。第二排的座椅调整范围还是比较大的，身高175cm的体验者把第二排座椅调整到相对合适的位置来到第三排，其腿部的空间还是稍显紧凑的，不过友好的地方是座椅靠背相对后仰，而且坐垫的高度不算太低。比起广汽丰田汉兰达的第三排来讲，很明显还是开拓者的第三排更加友好，空间方面也占据一定优势。而在座椅填充方面海绵不算太柔软，所以从舒适性的角度上整车还可以再做提升。 推荐与否： 作为高配车型，这款配置的指导价格是来到了30.99万元，不过终端有着6万元左右的现金优惠。那么25万出头的价格对于这样一台7座SUV来讲，其性价比还是高过于广汽丰田汉兰达的，所以笔者还是比较推荐大家去考虑一下开拓者的。

点评车型: 2020款开拓者 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版

3.93分“良好”

近日，笔者便受邀请参与了雪佛兰开拓者的油耗挑战赛，此次我们的试驾车型为雪佛兰开拓者2020款RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版，是开拓者的顶配版本，官方指导价格为32.99万元。 本次试驾路线为从北京博瑞顺和雪佛兰4S店出发，折返点位于近五座楼森林公园的云水花溪度假酒店，后续按原路返回至出发点，途经京藏高速、北六环、大广高速以及密关路，单程101km，往返全程约202km。 出发前将车辆小计里程清零，车内共两个人。从出发点到折返点仪表显示共计行驶100km，平均油耗为6.8L/100km；经过午餐以及相应的拍摄外，便开启了回程，车辆回到出发点后，仪表所显示的里程共计行驶213.8km，平均油耗6.6L。就测试过程来说，整体还是相对追求极限的，虽说我们的最终测试成绩为6.6L/100km，但这还远不是开拓者的极限，同程另外两位媒体老师开出了6.3L/100km的油耗成绩。 此次油耗测试虽然并不能满足用户的日常用车场景，但它的实际油耗表现相比工信部7.9L/100km的成绩还要低，开拓者整车整备质量达2000kg、7座美系SUV和四驱车型，6.6L/100km的成绩已经完全能彰显开拓者的节油能力。 探究开拓者低油耗背后的因素，离不开其动力总成在核心技术上所具备的硬核实力。开拓者全系搭载的是由2.0T智能变缸涡轮发动机与9挡手自一体变速器组成的2T9动力组合。其中，2.0T发动机采用的ripower三段式智能变缸技术可根据工况实时智能选择调整气门升程，可在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“两缸畅行”三种工作模式间平顺切换。另外，配合上DVVT双可变气门正时系统、电子放气阀双涡道增压器、缸盖集成排气歧管和ATM智能热管理系统等先进技术，最终使得开拓者在保证高性能的前提条件下，还能很好的兼顾燃油经济性。对于这次油耗实测成绩，确实令人惊讶。

点评车型: 2023款开拓者 轻混 RS 2.0T Twin-Clutch四驱 7座擎版

4.6分“优秀”

【空间表现】 很不错。 【舒适性】 地盘紧凑，有韧性。 【第三排空间】 175以下能坐。 【最不满意】 车机不太好用，出现过一次自动刹车，着实吓了我一跳，回头再研究研究。 【驾驶感受】 挺好的。 【油耗】 市区高，高速低。 【提车价格】 还好，性价比高。 【购车经历】 本来想昂科旗，也试驾过，感觉差不多，三大件一样，且是预算有限，即选择它了。