开拓者2020款650T 7座 型版配置低值得买吗_开拓者怎么样

【购车经历】 从去年就开始关注汉兰达 家里两个小孩 买车的想法就是空间大一些 省油一点 后续花费少 稳定性 断断续续去了好几次店里 也对比了几个牌子的车 感觉汉兰达更适合自己 趁着省补时间（24年省补申请截止25.1.10号）其实再晚一个月提车也来得及 大家不要慌 价格能接受就下手了 【提车价格】 置换（旧车过户）贷款了11个 棕内饰2000 厂补7000优惠后裸车249800 税22000 电池无忧2899（推不掉）保险6000 上牌500 贷款年利率4.8 满2可提前 满1提前付剩余款违约金2% 省补再15000 【空间表现】 空间平时当5座开2排拉开可以跷二郎腿 （我170 家里人都不高）3排坐人就要把2排往前拉一些 而且由于座椅矮 长时间肯定不舒服 我们也就过年回老家会最多6个人 【动力表现】 平顺 没有太大惊喜 【操控】 才提回来 暂时开的不多 开起来轻盈 电池没电时候有点噪音 急加速也会有一点 能接受 隔音感觉比我试驾的那辆要好一些 轮胎是邓禄普的 【油耗】 目前就70多公里 显示7.3L/100KM

【购车经历】只考虑油车，一路看了一圈；途昂（外观太老气），汉兰达（价格不友好），昂科旗（内饰不忍直视，还有48v轻混），领克09（外观只有黑色还能看得下去，第三排蹲不下去），然后去了福特4S店，双拼色很吸睛，试驾还得排队，不想等，又跑到另一家店试驾，安排了混动顶配那款，加速，麋鹿测试，急刹，掉头，市区驾驶，感觉都还不错；然后价格问题，谈了半天不想再磨了，第二天就付了订金，当时是订的23款燃油至尊，没有现车，等了10天说23款不生产了，只有等25款发布，然后就是漫长的等待，好在25款座椅能选232了；11月8号发布新车，11月19号车就到了 【空间表现】：不错，座椅布局232，坐第二排腿能拉直，座椅全部放倒能放一张床 【动力表现】：买它就冲着动力来的，十分优秀 【操控】：方向盘轻盈，拐弯、掉头是这车的亮点 【油耗】：刚跑六百多公里，高速跑两回，其余都市区，油耗8.7，非常满意 【外观】：双拼色时尚 【最满意】：外观、操控、动力、空间、配置

背景：第一辆车是2011年7月买的，2011款新宝来1.4T自动舒适型，十年来每天上班下班，送娃买菜，还载着全家游遍云南，已经19万公里了。2013年，双离合事件时免费更换了变速箱总成，之后又换过几次机电控制单元和离合器，没有其他大毛病，也从没有把我们丢在路上。毕竟十年了，去年开始，一到下雨车里就霉臭，怀疑是天窗下水管又漏水了，元旦时发动机异常，又更换了发动机线束和转向助力油管，春节往返了一趟怒江六库，空调不制冷又换了压缩机，几个月就修了一万五，于是考虑换车了。 选车：开了十年轿车，第二辆车考虑suv，一直也对上汽大众的途观有所关注，三月就去看了两次2022款途观，四驱旗舰版，大概二十四五万。还是大众的标准内饰风格，七座大空间是关注点。已经到了谈价格的阶段，无意间注意到了ID4x，没有试驾，看了参数价格后，回来就在网上查资料，这时才知道一汽也有ID4crozz。之后又去一汽大众了解对比试驾了几次。从空间、动力、配置、续航、安全性，都让我把途观排除在外了。由于2022款ID4crozz没有360全景，hud平显还要单独加装，加上没有七座的配置，就聚焦在ID6crozz上了。最后在4月10日订了ID6crozz Pro版，显示预计一个半月提车，在5月18日就通知车到了，办理手续和贴膜，正式于25日提车。 费用： 车价：28.52 4s优惠：0.9 赠送保险补贴：0.55 旧车置换：2.4 置换补贴：0.8 车款：落地价27.62万，除去置换费用和补贴3.2，实付24.42万。 保险：买了8千的保险，除去补贴，实际支付两千五。 上牌：730 其他赠送：3m玻璃贴膜，隐藏式行车记录仪，全车脚垫，开迈斯一年1500度电。 和其他城市车友二十三四万就能提车，优惠四五万的幅度，感觉自己买贵了，但实在不会讲价。 充电桩：线上通过南方电网小程序申请了电表，4s销售人员联系了充电桩事宜，选了一个上午，两边的工作人员同时到了，电网的效率高，五个工作人员，两人安装，一人摄像牌照，一人安全监督，一人指挥，不到十分钟全部弄好，这速度厉害。开迈斯两人安装充电桩，勘查了要拉七十米的线，不用我在现场，差不多六个小时全部安装完毕，除去免费的40米，还需要补一千多。安装测试好，一直没有给车充过电，直到6月3日，才把电消耗到24%左右，进行首次充电，充到80%，电表显示54度，按昆明的电价，算是二十多元吧。从满电到24%，开了约380公里，大部分是上下班通勤，算下来总续航约500公里吧。 驾驶感受：操控舒适精准，地面震动过滤很好，由于是后驱，走山路转弯时，遇到减速带，有时会感觉前轮轻微侧滑。 空间：平时上下班都是老婆开，来回40公里，周末全家三四人外出，第三排基本不用，折叠起来，第二排那是真大。 内饰：很豪华，加上氛围灯，夜里很梦幻。 车机：够用，没有大的缺陷，也没有要把车机当电视和游戏机的需求，导航和音乐足够了。语音识别需要学习常用操作，说多了识别不出。 智能驾驶：城市道路走走停停，自动跟车车道保持都没什么机会使用。昨天把车道安全功能激活，就算在城市道路，如果变道不打灯，方向盘会震动，平显会出现黄色道路标线，方向还会强行回正。 无线充电：我的苹果12promax，老婆的是12pro，放上去会提示无线充电，但过几秒就提示有异物请移除，无法充电。去了手机壳也没用。本想去4s检修，但看到不少车友也有类似情况，而且无线充电才5瓦，基本不能把手机充满，决定不修了，还是用线充吧。 其他：目前就充过一次电，也还没有专门跑过长途，后边有机会跑了长途看看电耗再测算分享一下。

◆这次我去店里试驾体验时，只有增程车型，且当时试驾的时候整个M7都是处于馈电状态，所以整个体验上和平常体验到的其他增程的车有点差异，先聊聊驾驶感受。 ①方向：聊方向前先吐槽一下这个M7座椅后背，它的后背是真的有点硬，我坐在上面是直接顶到了我的腰，后面我以为是座椅按摩的功能导致，我打开了座椅按摩，打开后整个座椅按摩开始运行后，发现这个座椅靠背还是有点偏硬，我后面又去试了一下展厅里面黑色的那辆M7，也是会偏硬，坐起来不是很舒适。 ○其次就是整个坐姿是有点偏高的，方向盘调节也是依靠中控大屏里面调节，不过不知道是不是左侧的后视镜已经调节比较靠后了，我再次按的时候发现调节幅度很小，不如右侧的后视镜。 ○方向盘的设置只有在自定义里面可以调节，有舒适，标准和运动，它的方向盘的整体的感觉我觉得要比智界R7要好上一些，R7的整个方向盘轻的有点没有阻尼感，而M7不会，它算是优点柔和的；尤其是在舒适模式下，整个车开起来很轻快，在要进入停车场的一个直角弯，打死也丝毫不费力。 ②动力：动力这里我要稍微吐槽一下，M7馈电模式下的发动机的噪音和震动和我的零跑C10整体的感觉是差不多的，都是可以明显感觉到；馈电模式下，即使我调整的驾驶模式为舒适模式，只要速度一上来，还没有到60码，整个发动机的噪音就嗡嗡嗡上来了，伴随而来的是方向盘轻微的震动感，不如享界S9上面的发动机运作的时候的噪音控制水平。 ○其中个性化里面还有一个弹射模式，这是我第一次在问界的车型上面见到这个设置，我一不小心打开了这个设置，整个发动机就开始嗷嗷叫了，震动都可以通过座椅传递到屁股上面了，当时是让我有点害怕的，动静真的有点大；由于我没有体验过非馈电情况下的加速情况，所以没办法去进行比较。 ○舒适模式下的馈电加速动力确实是比较一般的，深踩油门下去和油车感觉是差不多的，都是发动机和震动先上来后，车子才开始有明显的加速感，少了点电车的那种比较畅快的加速体感。运动模式只要一开启，发动机的噪音就立马起来还没踩油门就已经感受到了，整个车的静谧性相对比较一般。这样的情况下，导致我都不敢深踩油门，因为真的是有点滋扰了。 ③刹车：说刹车前先说一个比较奇怪的情况，就是在馈电情况下，即使我把驾驶模式从经济模式切换到舒适模式，M7松开油门后的拖拽感依然比较严重，我后面又切换回到了紧急模式，发现依旧如此，我咨询了销售大哥，也没有找到合适的设置动能回收调节的地方，而且这个动能回收的强度是比较强的，可以达到中等回收强度的地步。 ○刹车的整体的脚感还算是可以的，整体踩下去的相对是比较线性的，且开启了舒适刹停后，整个车的最后那一下没有明显的点头现象，只有很轻微的悠一下的感觉；我在体验中由于是馈电情况，我靠动能回收慢悠悠的到红绿灯路口的时候，发现前面距离比较近的时候，稍微深踩了一下，整个车突然有了一个明显的点头现象，有点吓了我一跳，其他时候没有这种情况。 ④底盘：我个人认为它的底盘是要比M8要好一些的，首先我认为好的原因是因为M7的底盘比M8会稍微硬一些，尤其是遇到那种有点起伏的路面，整个车晃晃悠悠的感觉比M8要小一些，后排就没有晕车的感觉；但是在平路上面尤其是那种比较低矮的三条黄色减速带，过去的时候会感觉没有M8那么有隔绝感，舒适度差一些。 ○我调节悬架的从低调整到高，发现整个压过减速带的感觉变化不大，这点不如L90的空悬，L90的高悬挂和低悬挂两者的舒适度差异比M7要大上一些。 ○M7比M8还有另外一个好的地方就是M7开起来比M8要更加跟脚一些，简单来说就是打方向变道的时候整个车的车身愿意跟着后面摆动，而M8即使放到运动模式下整个车的大车感还是会明显有点大的，开起来不够灵活。 ⑤能耗：由于这台试驾车是今天刚上的，可能相对能耗会偏高一些，目前表现能耗是：电耗：10.7度/100km，油耗是5.7L/100km，这个能耗水平对于这么大的车还是可以接受的。 ⚠️其他聊几个印象比较深的配置： 1.脚踏板：这个脚踏板我这个身高上下反而是有点阻碍的，感觉有点不高不矮的感觉，明明可以直接下去的，反而需要踩一下踏板才能下去，会有点麻烦，而且这个还是选配的。 2.副驾驶的小屏幕，这个小屏幕真的是有点敷衍了，里面没啥功能，而且是细长条的，放什么内容都尺寸会有点不合适，还不如这里做一个拓展坞，后续接个平板电脑算了。 3.后排的侧面的遮阳帘，这个遮阳帘有两个点打动我了，一个是上面的提示标志，因为它这个遮阳帘的挂钩是做得比较隐蔽的，所以有个提示会好很多；其次就是这个遮阳帘的遮阳面积是比较大的，侧面都能遮得住，比我上次试驾的ES8要好一些，ES8的侧面部分会有点遮不住，阳光会照射过来。 ◆总结：这次的M7的变化是翻天覆地的，对比老款的质感配置方方面面都有了质的提升，但是它的价位也来到了30多万，这让很多用户会有点望而却步，可惜这次没有体验到6座版。

【提车价格】 裸车21.98+购置税1.94+车险0.6+上牌0.1+利息5.5；落地一共大概30.2万。不包含：厂家置换补贴1.2，国家置换补贴1.2，区补0.3。 【购车经历】 在广州了解全款优惠4.7万，觉得优惠太少没有定。五一当天去中升看车，告诉销售说在大兴看过，中升直接不参加说价格没法比大兴低；后去大兴看两次，谈价订车。要求贷款，核算后比广州全款更划算，所以做贷款。只要求装个360，其他什么都没要。4s店送抱枕+玻璃膜+脚垫，厂家送首保。 【最不满意】 车机是真心卡，狗都摇头，没有雷达，这都什么年代了。忘记跟4s店谈这个，现在单独买雷达850+人工230=1080 加装一个，有点后悔。 【空间表现】 是真大，满意。第三排没有用，无感，可以坐小孩，应急用吧。 【动力表现】 管够，高速只要你肯踩油门，动力足够。 【操控】 说实话有点飘，可能太高了，减震偏软。之前开丰田致炫，感觉比这个稳，可能是山猪刚刚吃细糠不适应。 【乘坐感受】 挺舒服，开车不腰疼，没有座椅通风，有点热。再吐槽一下配置，都30万的车了。联系大家还是选尊贵版吧，多那一万真的好多功能。 【油耗】 絶対满意，磨合期1000公里以内，干6.2油耗。还是大多数高速，没有用电，市区估计5。 【外观】 白色好看，跟销售扯皮+1k，报价要2k。 【保养】 还没保养过，不知道。之前买致炫在4s店还有几十桶机油，后面也就出个工时+别的小件，大概500-600吧，省心。

我给空间打满分过分吗？还说与懂车分偏差较大！锐界被定义为中型SUV，但真要拿它跟中型SUV比空间，那纯纯的欺负车。但当你担心拿它去跟高一级别的选手比较会受委屈时，却发现那些号称中大型SUV里的汉兰达，探路，领克09，揽月们，空间甚至都要略逊于它。除了大众那俩兄弟还能跟它PK一下，但那俩车身尺寸也明显大于它。 再讲讲动力操控，混动版就不多说了，网友评价就是俩字：丝滑！我买的燃油版，因为试驾的时候就已经感受过了，动力真的随踩随有，感觉不到明显的延迟。转速很难维持到2000转以上，80迈左右，基本维持在一千五六百转，还没来得及上高速，120码转速能到多少还不知道。 以上就是我能给空间和动力打满分的原因，纯属个人感受，有不同意见可以交流。