外观:凯迪拉克CT4外观看上去非常年轻化。前脸黑色盾型中网与两侧视觉锋利的大灯组营造出了大气运动风格,辨识度非常的高,侧面线条整洁,车尾的小尾翼与双边双出的排气也显示出汽车的时尚,开在路上回头率也是挺高的。
空间:凯迪拉克CT4的车身尺寸分别是长4760MM,宽1815MM,高1421MM,轴距为2775。空间方面宽敞,座椅调至时刻处于最舒适的姿态,我身高一米八,坐在前排,头部的空间还有一拳左右,活动空间很多,手脚可以只有的伸展,视野开阔,后排空间也大,但是后排中间因为存在空调,对于坐在中间的人不太友好,平时这辆车子坐满5个人可以说轻轻松松,车子储物空间设计的非常有技巧,很多个。后备箱空间也大。基本满足我的日常需求。
动力:凯迪拉克CT4搭载2.0T涡轮增压发动机,传动匹配的是8挡手自一体变速箱,最大马力237PS,最大扭矩350N.M,官方百公里加速6.9秒,通过数据就可以感受到这辆车的动力很强劲,实际体验中起步流畅,没有一丝拖泥带水的感觉,中后段加速很快,只要轻轻一踩油门,我都能感觉到一股非常强烈的推背感。发动机与变速箱的运转也十分令人满意,换挡逻辑清晰,可以自信的超车。
内饰方面,车门面板上,还有中控面板上都覆盖了皮质材质的包裹,手感特别好。中控台的显示屏还是触摸式的,操作便捷,里面的文体和功能都很清晰,便于家里人使用,里面有很多人个性化设置,这个可以好好研究研究。还有就是后排有空调出风口,空调也是独立分开,这样可以根据自己的需要决定车内温度。后排还有折叠的水杯架,当家人一起出行时,可以方便家人放放水杯什么的。中控屏幕是触屏的,所以操作很便捷。而且有很多人个性化设置,这个可以好好研究研究。
油耗:工信部百公里油耗6.7L,实际城区驾驶油耗在9.3L左右,高速油耗在8L左右,综合油耗在8.5L。仅供参考。具体驾驶根据个人驾驶习惯与路面。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩,尽量提前减速,不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。
有人说,CT4后排空间太小,买不得,但是我始终认为,凯迪拉克CT4是目前市场上为数不多的具有极致操控性的车型,诚然,它有这样那样的缺点,比如家用性不足,内饰设计不够时尚等等原因,但是在我心中,它是名副其实的运动轿车。
【空间】
先来说说最为人诟病的空间,我身高1.75M,前排调整好坐姿后进入后排,尽管CT4的后排顶棚做了一个挖空处理,但是依然不可避免的出现了头发蹭到顶棚的情况,腿部空间尚可,达到了1拳3指的剩余,座椅偏硬,支撑性不错。因为后驱特性所带来的高高隆起的中央地台进一步降低了乘坐舒适性,中间乘客坐着比较难受。前排的储物空间挺丰富的,随手可放一些小零碎,座椅偏运动,坐姿较低,驾驶过程中支撑性很棒,但是开的时间久了不可避免会比较累。后备箱纵深很深,但高度一般且开口角度较小,拿取里面的物品不太方便。
关于空间多说一些,中国消费者喜欢大空间无可厚非,但是个人觉得未来消费者对大空间的需求会持续降低。以下两个原因,第一以前喜欢大空间是因为买车后要坐很多人,包括家人,亲戚,朋友等等,有刚性的出行需求,但是现在及未来,汽车会越来越普及,家家户户都有车,别人坐你车的几率也会逐渐降低;第二,等你小孩长大了,对乘坐空间有需求的时候了,那么再过几年他自己又该买车了。因此始终是自己和伴侣使用的频率会很高,所以我觉得,乘坐空间对于以后选车将逐渐降低其权重。
【动态操控】
这也是我个人最喜欢CT4的一点,全系前置后驱布局,2.0T涡轮增压发动机,最大马力237匹,峰值扭矩350牛·米。传动系统匹配的是通用的8AT变速箱。零百公里加速时间达6.8秒,起步轻盈,中段深踩油门有很强烈的推背感,变速箱换挡逻辑也足够聪明,重脚油门时不会轻易升档,因此超车,急加速的感觉是非常爽的。不知不觉中车速就来到了120公里每小时,这时候还有一定的动力富余,发动机转速提高会有比较明显的噪音,但不是声嘶力竭的吼声。因此动力储备是完全够用的。
变速箱方面有一个小问题,低档位之间切换会有轻微的顿挫感,在低速行驶时会明显的感受到换挡过程,略微影响驾驶质感。
底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架结构,后悬架设定偏软,但开起来之后整体质感比较扎实,侧向支撑也比较到位,转弯时可以给驾驶者非常不错的信心,车身姿态也抑制的较好,极限较高,电子系统介入的比较顺滑。前后50:50的配重和极致的驾驶体验使得它在S弯,麋鹿测试等项目体验中游刃有余。
【内饰/配置】
内饰粗糙,缺乏科技感也是CT4的槽点之一,个人觉得CT4的内饰设计更加偏向于实用性一些,忽略了近几年年轻消费者对于科技化配置的追求,8英寸的中控大屏虽然精致,但略显小气。其次中控采用了大量的实体按键,看上去比较繁琐,不够简约。应该保留一些常用的如空调,音量按键等,其余做成触摸式或者集成在大屏内都是可以的。辅助,安全配置表现较好,前后驻车雷达,定速巡航,远程启动以及主动安全预警,主动刹车等都是齐全的。不过科技配置不敢恭维,不是说科技配置不够丰富,而是太难用了,语音系统反应慢,操作繁琐,大屏界面灵敏度也一般,偶尔会有卡顿情况,除了手机互联和车联网功能比较实用,其他配置用起来确实不太方便。
总体来说,CT4的看上去非常年轻化,实际上在动态驾驶层面也是激情运动的,但就是没有考虑到年轻人喜欢的科技,配置方面。其次这个尺寸个人觉得刚刚好,再长一点就会失去驾驶乐趣,因此这就是实用和运动的不可兼容性了。