点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.93分“良好”

【购车经历】 去年一月，老父亲服役十几年的手动档老朗逸在我上班路上趴窝，临近过年,面临无车可用的窘境，买新车的事遂提上议程。 【购车价格】 我于2022年1月底在本地4S购入2022款CT428T豪华型，首付15个W，贷3年8个W落地包上牌、保险、购置税、利息合计约23.2个W，裸车价反正忘记了，买车不还得看落地价么不是。 【选买对比】 我本人不喜欢suv,特别钟情于轿车。 买之前和家人朋友看过君威GS,雅阁，英诗派，迈腾330领先等同价位B级车。朋友有辆XT5，在和他一起去4s保养时，被CT4的外观惊艳到了，试驾过程中又感受了凯子运动感十足的行车氛围，可以说是一见钟情。 由于我未婚未育，平时基本上一个人用车，后排长年不坐人，就拿来放点东西，家里还有两辆家用suv,对于后排空间的需求度并不是很大，再加上我对动力和操控又有一定的追求，他的颜值，动力和操控都让我十分满意，CT4唯一让人诟病的后排空间对我来说并不重要，最终他成为了我的不二之选。 【驾驶体验】 CT4的2.0TLSY发动机，搭配上自家的8AT，总体上来说匹配度还是不错的，不过有一说一，起步还是挺肉的，低速(时速30以下)时换挡逻辑有点蠢，变速箱换挡时会有轻微的顿挫感，加速响应比较慢，这一点是比较不满意的一点。车子速度起来（时速30以上）以后，开起来还是挺得劲的，变速箱反映积极，给油就走，超车非常有信心，动力响应也十分迅速。 再来聊一聊细节： 方向盘非常沉，运动模式下更是重的一匹，转方向盘也要比一般的车力度要大一些才行，转向精准，虚位很小，基本上是指哪打哪； 刹车行程适中，踩下去不至于刹的很急，也不会踩半天没反应； 油门和刹车踏板的阻尼设计的都比较重，需要稍加用力的踩踏； 底盘调教十分紧致，悬挂在保证舒适的前提下还是偏运动取向的，路感反馈清晰，相应来说滤震性一般。 在高速工况上，整个车身的状态下十分稳定，底盘紧致，车身厚重，高速过弯的时候给驾驶员的信心十足。 一句话总结：CT4的驾驶感受就像一位肌肉发达的美国硬汉，力量感和厚重感十足，美中不足的就是低速时表现不够灵活，城市拥堵路段的驾驶体验不如高速路段。 【油耗】 我目前总共行驶约1.6万公里，大概1半是城市工况，一半是高速（国道省道）工况，综合油耗百公里8.8个左右 城区油耗：我的日常用车环境是18线小县城，城区行驶日常油耗大概在10-12个，由于个人驾驶习惯原因，有时候激烈驾驶甚至能达到13-14个油，城市工况的油耗相对来说还是挺高的； 高速油耗：高速就比较省了，大概5-6个油，我最低开到过5.1，可以说只有拥堵路段的一半。 【用车成本】 日常用车：加95，每个月正常上下班代步大概600的油费。 保养：购车时在4S购买了7K的终身机油三滤保养套餐，小保养去4S不花钱，易损件更换另算（这个还没换过不清楚） 关于保险：第一年保险7000+，4S要求在店内购买，今年买的某寿才3700。 【配置内饰】 车辆内饰采用了大量的皮质包裹和软性材料，尤其是后排两边座椅靠门边的位置，也设置有皮质包裹，这一点可以说设计师非常细心，空调控制按键是一排实体物理按键，方便驾驶员在开车时盲操。 车辆的电子智能化配置只能说够用，有基础的配置，和同价位国产（03+、汉DMI）等车型没有可比性，配备了定速巡航、前后倒车雷达、车辆行人预警、电子手刹、自动驻车、感应雨刷、四门无钥匙进入、一键启动等最基础的配置。 在这里要表扬一下倒车影像和BOSE音响，倒车影像十分清晰，像素很高，倒车入库的时候看的很清楚，BOSE的音质非常棒，低音效果非常好，在高音量下也有很好的表现。 最让我受不了的是，没有锁车后视镜折叠和一键升窗，可能后期会考虑加装。 车机方面，屏幕比较小，只有8寸多，但我觉得够用了，车机本身还是挺流畅的，支持触控，自带车载导航、音乐、广播等一些基础功能，智能化语言控制这一块可以说是没有。 这里还要吐槽一下安卓的Carlife,用起来非常不好用，卡顿、掉线，导致我现在上车就连蓝牙，至于苹果的carplay,还是很好用的，用苹果手机的兄弟可以直接用carplay代替车机。 【空间表现】 后备箱空间挺大的，非常深，祖传的美系“藏尸”后备箱，储物空间大，这也导致侵占了一部分后排空间。 前排空间还是挺宽敞的，反正我后排没人的时候随便调整，头部和腿部空间都够用。 我身高1米78，前排驾驶位调整至舒适位置后，后排我能刚好坐进去，头部腿部基本上没有什么空间了，坐两个1米8以下的成年人是没问题的，中间勉强能坐一个小孩，三个成年人基本坐不了 【可靠性】 凯迪的质量还是挺不错的，1年半以来正常保养，没出过什么问题。 小毛病：1.车身门板在音响声音大时出现过几次共振异响（现在也没有了） 2.发动机舱不知名的流水声（停车时有）。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.64分“优秀”

首先要要先说明所以评分针对同价位车型，抛开价格聊车就是耍流氓。 车辆外观我认为已经是很好看了，包括身边的家人和朋友都是那么觉得。但是豪华版和尊贵版真的差距蛮大的，因为高配会有很多的黑化，虽然觉得黑武士很普通但是黑武士确实让人觉得帅。加上车身的线条，感觉很硬但又很柔。不过我个人还是认为ct5是最帅的。 内饰这方面因为我选的是浆果，确实会比全黑好看很多，但是氛围灯很不明显，让人感觉抠搜的。不过内饰还是很简洁，仪表台上方的包裹也让让我觉得很运动，外观上的感受还是很好的，但是有一点要吐槽，车机软件表现很一般，最主要就是语音呼唤这一块。我吃过大概六次语音指令，每一次它都听不懂，合着我说了快20年的普通话不行还是怎么样? 车子的配置如果说相比起同价位肯定是要差点的，例如这个后视镜可以下翻但是它不能折叠，手动都不行。还有电尾门之类的也没有，但是全车的无钥匙进入还是很好用，基本上你只需要把钥匙带在身上，但是你不需要把钥匙摸出来就可以解锁，自动上锁，开尾门之类的操作，这一点人性化做的很好。这车我觉得高配的情况下，最缺的也是稍微用处大一点的配置就是360，如果自己是新手或者真的技术很差，可以加装一个就很棒了。 空间和网上的车评是一样的，真的很小，好在我身高167我老婆162，这样子前排座椅一诺后排就大，身高太高的家里车又没有中大型轿车和SUV的我劝你别买。后排只能做两个大人一个小孩，因为后驱的关系后排中间位置的传动轴凸起来的包真的让它变成了4座车。 动力应该是同价位最高的，230匹左右350扭矩的涡轮车，其实车子的动力的选择上扭矩更重要，因为一般民用车的活塞行程差距不会太大，转速乘以扭矩等于马力，大家可以自行体会。很多厂家标注的多少匹马力和多少扭矩都是机头数据，没有计算传动损耗和变速箱齿比的影响，也就是最终的轮上马力和扭矩，哪怕到了轮上马力也有一个最主要的影响因素就是车身重量，老是看什么这个多少匹那个多少扭，没啥意思，最粗暴最简单的就是百公里加速，或者0-400米加速。 操控的话我没有试驾过同价位的车，不敢笃定，但是我认为ct4真的很棒。首先它的方向盘手感超棒，转向的时候方向盘的轻和重也是和车速挂钩的，你慢它就轻你快它就重。然后就是它的底盘我真的超喜欢，过减速带或者井盖会感觉硬一点，因为它避震调教的比较低，加上防爆胎和轮胎扁平比的关系（对比同价位）。在过弯的时候是能很直观的感受到它的侧倾真的做的很好很棒，简单点就是它虽然硬了一点点，但是它很稳很稳，我有一颗改装的心但是我并不想改它的底盘，最多最多我会想给它换个全长可调的避震，但是不会动它的悬挂倾角和防倾杆亦或者底盘加强件。轮胎网上有些车评人说抓地力不行，我现在是没过磨合期也没去大胆尝试，但是我只是个驾驶和改装的爱好者，并不是想着和谁竞技，没买之前是想换的，但是好像对于我来说没必要，够用了。它的变速箱如果你放在运动模式的话油门和变速箱响应真的很快，在运动模式这个换挡拨片可能有点多余，因为你的反应你的操作可能还没电脑程序来的快，跑赛道圈速就另谈了。哪怕是你在舒适模式，因为动力和变速箱调教的关系，日常超车真的不要太轻松。 舒适性前面有提到，它因为避震调教低，防爆胎还有扁平比40％的原因，过减速带或者坎坎坷坷会硬一点，但是这是可以接受的，不是说duang一下很难受的感觉。隔音同价位应该算是不错了吧，虽然没有双层隔音玻璃但也还行，但胎噪还是会比较明显，一样还是因为防爆胎和避震低的关系。 最后做个总结。首先想买它你哪怕是身高矮，但是家里又没有其他中大型轿车或者SUV，还真就是劝你别买了，或者说有好几辆车人手一辆那种。然后就是如果你喜欢驾驶，喜欢加速快或者过弯很稳健的感觉，买它，这个大玩具好香，这个价位算是最快的了，还嫌它慢你可以选择刷程序换进排气或者装限滑差速器，还有移植海外版ct4v发动机。在我看来，它不是一辆家用车，家用的还买它那可能没多久就买了，它就是一个大玩具，小两口小三口可以日常出去玩玩，自己一个人或者和朋友一起的时候可以去放肆，它就是适合年轻人。就像我哥说的那句话（他开530）我已经不是那个精神小伙了，他想要的只是舒适感和想加速的时候能提供动力。我一直觉得如果能在自己想做一件事的年纪去做到了，那就是最美好的。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4分“优秀”

凯迪拉克的宣传词是“没有后驱，不算豪华“，所以凯迪拉克的轿车车型全都采用的是纵置后驱布局，而最灵活紧凑，也就是最有操控感的车型当属这台CT4了。 【外观】 钻石切割风格是凯迪拉克一贯的设计风格，棱角分明的线条显得整车十分犀利，很有力量感。运动套件一上身，就很有一种性能车的感觉了。 CT4的车长不到4.8m，这在奔驰宝马奥迪都在进行加长的今天，更显得珍贵，除了能让这台车更具操控乐趣之外，车身比例也显得更加紧凑了，并且前后配备比达到了黄金比例——50：50。 【内饰】 内饰设计基本是延续了凯迪拉克家族的设计，没有浮夸的大屏幕，也没有全液晶的仪表盘。这种机械指针给人带来的质感比起屏幕显示更强，而且仪表盘中间的屏幕显示信息十分丰富，能显示油温、油压等多种实时数据。 而做工用料一向是美系车的强项，肉眼可见的地方均采用真皮进行包覆，并且CT5采用了更多银色饰条而不是木纹饰板来为车内做装饰，比起凯迪拉克家族里的其它车型，更显得年轻运动。 后排空间的表现我建议你是忽略不计了，如果你去见女方家长，让丈母娘坐CT4的后排，那这事指定要凉，CT4的后排空间甚至没有卡罗拉大，并且头部空间十分压抑，绝对算不上是舒适的乘坐体验。 【驾乘感受】 20万元左右，CT4可能是你能买到的最具驾驶乐趣的新车了，纵置后驱加上短小紧凑的车长，能赋予车身十分灵活的姿态。动力方面CT4采用了2.0T的LSY发动机，最大马力237匹，0-100km/h实测6.9秒，并搭载可闭缸技术，在特定工况下可以有效降低油耗。 变速箱则是采用了与之前的凯迪拉克ATS-L同款8AT变速箱，不过变速箱程序比起ATS-L要聪明很多，降挡也很积极。不过比起CT5上最新的10AT变速箱，在换挡速度上和平顺性方面都要略逊一筹，果然还是新的好。 而且CT4还有一个“锁挡”模式，在运动模式下，长按5秒关闭ESP，接着油门焊死，这时仪表盘上就会出现一个“性能换挡已启用”的标识，只有你转速到了红线区，变速箱才会进行换挡。 底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构，虽然在结构上，麦弗逊悬架对于侧倾的抑制肯定是没有双叉臂悬架来得好，不过美系人对于汽车底盘的调校一向都不差，CT4是那种柔中带刚的感觉，既不会让你面对颠簸时屁股遭殃，同时也保留了不错的路感。 【总结】 20万元的价格买到一台运动、后驱的豪华轿车，在浙赛的圈速比宝马330i还快，并且在驾驶乐趣层面，比起同价位的高尔夫GTI、领克03+那些横置前驱（四驱）的车型，完全不是同一档次的。而且后期升级的方案现在也很多，目前终端又有不小的优惠，现在的年轻人真的是太幸福了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4分“优秀”

凯迪拉克ct4，在凯迪拉克内部应该算是ats的直接继承者，其定位却不同于ats，选择了面对豪华品牌入门级车型来竞争，虽然其宣传和定位都是突出运动性，而在我体验下来除此之外他还是有一些别的特点的。 首先是动力，2.0t+8at的动力总成，看参数十分充沛，实际体验的话，主观感受还不错，但比起之前的atsl无论是主观感受还是实际加速还是会差点，变速箱表现的话，平顺性非常好，整个驾驶过程中无论是走走停停还是急加速下几乎没有任何顿挫或拖拽感，值得一提的是，低速走走停停时油门的表现相当好控制，动力输出和油门行程标定的相当线性，比起同集团一些车型要强很多，不过美中不足的是，整体动力响应还是差了点，运动模式下有所改善，但还是达不到一个运动型车的标准，这点比较遗憾，整体上感觉动力总成的标定平顺有余，而运动模式下缺乏了一点暴躁，我认为在运动模式下完全可以牺牲一些平顺性来满足响应需求。 底盘整体表现不错，滤震层面，虽然整体偏硬，但过大的震动和过减速带之类的话很有柔韧感，小的震动会传递的比较明显，不过这点可能是由于高配车型的大轮圈导致的，运动性的话日常驾驶主观感受还不错，受制于情况没进行过于激烈的驾驶，不过转述一下朋友的观点表示运动性还不错，但原厂轮胎抓地力不够会拖后腿。转向手感好评，舒适模式下低速很轻，增益比较线性，运动模式下会加重但感觉依然很不错，比较有运动味。隔音方面，整体不错，风噪路噪的抑制比较到位，不过和ct5一样，模拟声浪无法关闭我不太喜欢，毕竟可能不是人人在任何时候都需要，发动机在怠速开空调时会有一些我觉得比较明显的震动，不过噪音抑制的还可以。 静态上，外观我觉得还挺喜欢的，感觉比起前代车型多了一份灵动，不过车尾我不太欣赏的来，内饰从图片上看感觉一般，但实车还是不错的，有一定的高级感。人机工程学方面，驾驶位置好评，调度还是比较多的，不过我感觉刹车踏板可能会偏高一点，而且这个方向盘相对于这个尺寸的车来说我觉得稍微大了点。后排确实就比较一般了，空间确实偏小，对于一般身高的人来说可能都略显局促，头部空间表现也一般，而且座椅本身上半部分有奇怪的凸起，不太理解。不过比起ct5来说，进入车内头容易撞到门框倒是有所改善，同时后驱的架构使得后排中央的隆起也比较高，不过即使如此我们也短暂了“塞下了”五个人没有问题。后备箱开口偏高，也不太好用。配置上，这台高配车型确实也就是够用的水准，没有很多高端配置，不过考虑到定位和实际定价也无可厚非。 总的来说，我认为ct4以其定位来说表现不错，比较好的兼顾了驾驶和动态舒适度，虽然还有一些美中不足，但整体表现可以给到好评，后排表现虽然很一般，但对手的入门车型也没差多少，同时比起他们来说ct4无论是在静态还是动态高级感上都要更好。同时对比自家同门师兄ct5的话，其机械素质层面差不多而后排同样不太好用，而ct4比起ct5要更灵巧更纯粹一些，在面对同门君威gs的话，除了后排空间稍好一点和更好的轮胎，ct4整体无论是驾驶层面还是“键盘值”都要更好，因此我认为在同集团内部相似定位的车型中ct4同样也是很有优势的。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.93分“良好”

【颜值好评】个人认为凯迪拉克钻石切割式的家族式设计是很好看的，泪眼大灯配合侧面极具力量感的腰线，总结就俩字，好看！不过外观这种仁者见仁智者见智的事情，还是看大家的主管看法。 【内饰用料不错】凯迪拉克CT4 在内饰用料上下足了功夫，中控区域以上部分使用的都是软性塑料材料，极大地提升了整车的档次。中控大屏画面设计简洁但功能很齐全，支持CarPlay这一点非常好评。 【空间极小】凯迪拉克CT4 的车长4760mm，车宽1815mm，车高1421mm，轴距2775mm，在同价位同级别的车型中，这个参数可以说一般性了。因为后驱的缘故，中间地板有很高的隆起，后排空间大约只有一拳左右，空间表现一般，但后备箱纵深很深，后备箱装载能力不错。 【驾驶感受】凯迪拉克CT4 采用2.0T发动机，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m。匹配8挡手自一体变速箱，开起来非常有轻巧感，动力储备足够，变速箱换档反应不快，但降档积极，很喜欢去拉高转速。足够满足日常的驾驶需求，涡轮延迟很小，在运动模式下，动力基本随踩随到。底盘滤震性整体不错，悬挂过减速带时很有Q弹的感觉，悬挂支撑性还不错，带点速度下匝道的时候非常有信心。转向好评方向盘手感很紧实，转向手感不错而且车头指向性也很好。刹车非常好评，一点就有而且非常线性信心很足。隔音不错，但是lsy发动机噪音有点大。油耗出奇的低这点很令人惊喜，当然只限于稍微高速的环路，可能是因为可变缸技术。 【安全配置比较丰富】凯迪拉克CT4 的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。在美国IIHS的碰撞测试中凯迪拉克CT4 也拿到了全G的成绩。AEB识别的又准又快，车和人都能识别，跟车太近警报也很及时很显眼。 作为一款20万出头的中型轿车，凯迪拉克CT4 还是有许多惊艳之处的。如果作为年轻人家里唯一一辆汽车的话，凯迪拉克CT4 在经济性或者驾驶性方面都是一个不错的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.79分“良好”

本次试驾体验的是凯迪拉克 2021款28T尊贵型，也就是最顶配版本。凯迪拉克官方圈定的竞品车型是奥迪A3和宝马1系，而实际通过测试体验，在实力方面确实有点欺负竞品车型了，唯一的差距是品牌溢价。CT4绝对是一款非常纯粹的运动型轿车，如果不介意品牌，只追求运动性能，那这个价位是非常值得推荐的，毕竟20万级别的后驱车型，并且车身前后比例50:50。 外观 相比奥迪A3和宝马1系，凯迪拉克CT4无疑更富设计感，钻石切割是凯迪拉克的经典之作，闪电样式的灯形设计、低宽且展现力量感的车身线条。再配合熏黑饰条、曜黑轮毂，保证功能性的同时，让视觉美感也有了不少提升。主动式进气格栅的加入，让发动机能保持最高能效的同时，减少多达5%的空气阻力。 内饰 内饰并不像外观设计的有张力，偏保守和稳重，中控台偏向驾驶员一侧，便于观察和操作，减少在驾驶时因误操作带来的不便和不必要的驾驶安全性。4.2英寸的液晶仪表和8英寸的中控屏相比现在合资车来说并没有优势，所以智能和互动性并不突出，但好在支持主动降噪功能，并且搭载Bose音响。座椅12项电动调节功能，侧翼支撑性不错。 空间 前排没任何问题，后排上车时门框磕头，坐进去之后也比较局促，所以更适合情侣，或三口之家。如果家里需要带老人的话绝不推荐CT4。 动力： 2.0T发动机，搭载Smart Propulsion智驱科技，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，支持Tripower可变气门管理技术，可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间切换，实现强劲动力与燃油效率的平衡，满足不同路况和使用需求。同时前置后驱、50:50的黄金比例，原厂状态下极限较高，过弯时切不要大脚油门，确实很容易漂移，如果控制不好容易出现危险。动力参数和操控状态优于指导价相同价位的2021款BMW 320i运动套装版和2021款奥迪A4 40TFSI 尽享人生版。 配置优势 全车安全带未系提示、主动刹车、雪地模式、可变转向比、远程启动、方向盘换挡、主动降噪、BOSE音响14个喇叭扬声器、转向辅助灯、隔音玻璃。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.86分“良好”

现在的汽车市场，只要和运动沾上边，就会受到众多关注。如果再加上后驱这一标签，瞬间就在同级车中脱颖而出了。今天为大家介绍的就是这款中型车市场的佼佼者——凯迪拉克CT4。 【外观干练 充满运动】 在外观上依旧拥有家族化的设计风格，全黑的配色使整体看起来干练又清爽。前脸是标志性的盾型进气格栅，内部的熏黑中网与下沿的亮色镀铬饰条相搭配，有一种精致的奢华气息了。两侧与之相连的大灯组看起来颇为锐利，纵置的LED日间行车灯直接贯穿到下方的进气口上，凶悍的效果扑面而来。另外LED远近光灯、自动头灯和转向辅助灯也都是作为标配存在的。前包围也进行了熏黑处理，还在两侧加入了不规则状的镀铬饰条，低调而精致的运动感很符合年轻人的审美。 车侧看起来十分舒展，灵动的腰线从车头一直延伸至车尾，而且50:50的完美车身配重，让整车透露出优雅和动感的格调。为了营造整体感，门窗边框的饰条与门把手都采用了纯黑配色，高级感也提升了不少，还有四个车门均标配无钥匙进入的功能。我们推荐的豪华版采用了17英寸的银色双五辐式轮毂，另外还有新增的曜黑铝合金轮圈可选。CT4的长度和宽度分别为4765mm和1815mm，从数据来看是优于同级车的，不过内部空间怎么样，咱们待会看。 尾门上方突出的小鸭翼和矩形的双边双出式排气为车尾打造出十足的战斗力，而且亮色镀铬会有一定的精致感。后包围也是全黑配色，有着不错的一体感。尾灯组采用了纵置造型，倒车、刹车、转向和示廓灯协调的融为一体，点亮后很有美感。在辅助配置方面，提供了前/后驻车雷达和倒车影像，车标上方的摄像头就是用于捕捉倒车影像的。另外，尾门并不能电动开启，有点不智能了。 【内饰简约 富有质感】 内饰的全黑配色与外观也是相呼应的，还有细节处的亮色镀铬饰条可以用来提升质感。在用料上也很厚道，大量的软性材质包覆在了中控台上，没有其他花里胡哨配饰的点缀反而有了几分高级感。三幅式方向盘也是品牌经常用的造型，支持手动四向调节，较大尺寸的换挡拨片在触动时也很方便。而且真皮材质的包裹在握起来时很细腻，粗细也很适中。两侧多功能按键区可以操控巡航、语音、电话和音量大小等，银色按键的运用看起来很精致。全系都没有配备全液晶仪表，采用的是4.2英寸的双圆环式设计，行车信息可以很清晰的呈现出来。 中间的8英寸触控液晶屏是悬浮式设计，看着很有时尚感，系统UI的设计简洁明了，功能配置可以明显区分开并快速上手。内部还提供CarLife和CarLife，互联功能可以解决更多的多媒体问题。车内的实体按键也得到保留，调节空调的一横排银色按键不仅很有质感还容易便于盲操，不过中控下方的两个旋钮看起来有一种不太协调的感觉。挡杆的造型有点不太时尚，右侧提供两个杯架，前方的凹槽全系都不支持手机无线充电功能，不过配有两个电源接口。 【乘坐体验】 我们实拍的座椅是纯黑配色，另外还有黑+棕的撞色设计。真皮材质的座椅上点缀了法式双缝线，看起来会更有高级感，而且还便于打理，同时舒适性配置也不会少，前排支持多项电动调节和加热功能，主驾驶位还多了个腰部支撑。此外，座椅的坐姿是比较低的，进出会很方便，柔软的填充物也不失舒适性。 接下来到后排，相信大家对CT4的后排空间也有所耳闻，我们让身高在178cm的体验者坐到后排，腿部还有一拳的剩余空间，头部就算做了掏空处理也没有剩余空间。还有，三个人是肯定坐不下的，中间不仅没有头枕，就连腿都放不下。不过坐垫比较柔软，两侧的包裹感也很到位，还配有后排头部气囊和出风口，娇小一点的乘客还是可以乘坐的，安全保障也不错。 【驾驶体验】 在动力方面，凯迪拉克CT4采用了全新的轻量化豪华后驱平台，全系标配2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大可输出237马力，峰值扭矩达350牛·米，匹配8速手自一体变速箱。 在踩下油门的第一脚就会知道它不是一辆温顺的车，加速反应给人一种随叫随到的感觉，超车也很有底气。深踩后还会有模拟声浪的声音，动力瞬间即到，推背感也十分强烈。而且8AT变速箱也很灵敏，不仅升档速度快，降档也是毫不迟疑的。底盘的调校是偏运动的，在试驾中遇到的减震带和坑洼路段时，路感的反馈是非常清楚的。另外CT4还拥有同级最小5.55米的转弯半径，整车会有更灵动、更带感的丝滑操控感。 【总结】 CT4给我最大的感受就是，这是一辆非常适合年轻人开的运动轿车。看得到的运动外观，加上看不到的强劲动力，开起来就像是和年轻自由的心灵进行碰撞，如果你想玩的开心，可以亲自试驾一下。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

4.5分“优秀”

CT4用车感受！ 作为一名爱车的老司机，说说自己对于这款CT4的驾驶体验。我有过四款车。马自达6、福特锐界进口版、奔驰V260。但是CT4是我最喜欢的。虽然后排空间窄的可怜。但是坐个孩子还是绰绰有余的。一家三口人够用。（等孩子长大了，也该换车了）这款LSY2.0T的发动机的性能可圈可点。237马力的动力没得说，推重比比较高。只要你敢踩，什么情况下超车都轻轻松松。在2.0T发动机的圈子里面绝对名列前茅。但是可变缸技术的性能还没体会到，油耗比较高。要说唯一的瑕疵就通用自己研发的这款8AT变速箱了。前两档那叫一个肉。总感觉哪不舒服。不管你怎么踩，都感觉它换挡慢。就是运动模式都感觉它换挡慢。感觉严重的影响了发动机的发挥。不那么顺畅。我不知道别的CT4是什么样子。反正我的是这样。460多公里的时候发动机故障灯亮了。之前在网上也看到过很多这个故障。但问题不大，升个级就没事了。方向盘指向性准确，指哪打哪！舒适模式下还好，还算灵活。但运动模式下，低速度驾驶时略沉，不好操控。悬挂我觉得挺好。极速转弯的时候支撑性比较强，车子不偏，过坎儿的时候也不那么硬，虽然舒适谈不上，但能接受。还有一点要说的就是驾驶座椅的调节了。可能是因为我本身的驾驶习惯不好。把腿的位置调节好了吧，方向盘距离远。方向盘距离调好了吧。腿又憋屈，老窝着。总之怎么调都不太舒服。我对CT4的评价就是家用版的性能车。50:50的配重比虽然对于我这种普通人体会不到他的优势，但是后驱的好处无以言表，那叫一个爽。（别问我是怎么知道的）性价比极高。时尚型全算上不到21个。虽然只是二流的豪华品牌。但不比一流品牌差。一样豪华。性能一样强劲。甩BBA相近价格的车子好几条街。可玩儿性很大。要动力有动力，要颜值有颜值。只要你舍得改，你想让它变成什么样子，它就可以变成什么样子。最后还想说下，虽然CT4定位于年轻人。但是不代表40岁的大叔不喜欢！只要有颗20岁的心就好啦。总体评价：只要你不那么在乎油耗，只要你能接受它的小瑕疵。CT4是台直得拥有的车子。没之一。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.79分“良好”

【最满意】 动力不错，试驾的时候就体验了猛踩油门带来的推背感。转向精准，指哪儿打哪儿，底盘扎实，给你信心十足的安全感，反正就是稳得一批。外观CT4真的是颜值担当，毕竟是标轴，不管从外观、大都很标准，就是那种标准的模特。 【最不满意】 顶配居然都没得后视镜折叠，确实不得不说这个很尴尬，每次停好车，怕挡到别人路，还要不好意思的喊副驾驶帮忙扳一下后视镜，副驾驶都一脸懵逼，哈哈哈。 【油耗】 平时一般上下班跑内环，不啷个堵就7、8个油左右吧，堵车的话就很明显油耗增加了10个可以往上 【空间表现】 一般一两个人是完全没得问题的毕竟前排座位还是很友好。很多说CT4后排小，但是说实话真的能用到后排的机会有好多？买了大半年了，后排基本上没坐过人，平时就一两个人，完全没得问题，后排就算坐人，我自己身高173，坐起也没的撒子坐不下的一说（如果你1米9当我没说）但是这个后排只适合坐两个人，后排中间那个位置凸起确实坐起不舒服。 【购车经历】 当时买车对比的车有君威GS，CT5，迈锐宝XL550那款，看的都是大马力车，加速都挺猛的，君威GS说实话配置很满意，内饰也喜欢，就是纠结前后驱这个问题，最后还是选择了后者。没买CT4要是考虑价格，豪华落地还是贵了不少，铂金版很喜欢但是兜兜里的钱不允许，所以还是放弃了。迈锐宝XL外观其实真的还可以，空间也很大。但是内饰是真的有点丑，还有就是和君威GS一样的也是个前驱车所以没选择。最后再三纠结，选择了小4，开了16000多公里了，8个月保养了3次了，暂时还没得撒子问题，希望以后也不要有问题，毕竟我怕麻烦，哈哈哈。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

4分“优秀”

凯迪拉克CT4很运动，搭载的2.0T发动机具有可变气门管理技术，并且匹配的是8AT变速箱，单从数据上来看，要比同级别的豪华品牌车型厚道很多，实际开起来后，237马力动力很充沛，轻踩油门就会有明显的动力响应，中后段加速同样有力，超车动作完成的干净利落，没有丝毫拖泥带水的感觉，变速箱与发动机匹配也很默契，对驾驶者的意图理解很到位，换挡积极，没有明显的迟滞感。 短轴和前置后驱的优势在弯道上发挥的淋漓尽致，车尾没有拖拽感，侧倾抑制很到位，方向盘指向精准，路感也很直接传递给了驾驶者，一切都尽在掌控，让人越开越过瘾，尽情享受驾驶乐趣。 外观设计比较激进，盾形进气格栅，犀利有神的前大灯，有着极高的辨识度，并且给人一种咄咄逼人的战斗气息。 内饰使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，摸起来很舒服，配置也很齐全，不过豪华氛围的营造还是差点火候，做工不够精致，部件之间的接缝不是很均匀，细节的处理有待提升。 如果喜欢操控和运动，凯迪拉克CT4值得考虑，现在还有着不错的优惠，性价比很高，但要是对空间有需求的话，那它就不适合你，因为后排无论是头顶还是腿部空间都是刚刚够用的表现，如果身高超过1.78米，头发就会扫到车顶，感到比较压抑。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.9分“良好”

【购车经历】 我应该是最年轻的ct4车主了，不对！应该是最年轻的凯迪拉克车主！04年9月出生，刚满18周岁，电商人一枚。最早看的是领克03的2.0t，但无奈家人还是希望买个豪华品牌，于是就先去看了BBA的二手车，但家里人觉得二手车不放心，我也觉得第一台车还是买新车吧，插一句虽然我知道凯迪二手性价比很高，我爸一直想让我买A4，其实咬咬牙也能上，但是还年轻，想多攒点钱买房。 我是从CT5看到ct4的，因为之前坐过一次朋友的atsl，感觉那个动力非常哇塞，一直以为ct5是atsl的换代车型，后来才知道是ct4，后面慢慢开始关注凯迪，知道ct5的10at问题，最后还是选择了ct4，毕竟还年轻，需要一台动力操控好的车！Ps：我这台是展车，因为蓝色停产了，这是金华最后一台蓝色的现车了！ 【动力表现】 动力没得说，跟atsl是比不上了，但是也够用了，只要舍得踩，就能满足你99%的需求。 【操控】 方向盘指向还是比较准的，方向盘比较重，不过现在习惯了，过弯侧倾抑制的还不错，避震是真的硬。 【驾驶感受】 总的来说你想要激情的时候，他能给你带来氛围，座椅好评，看着挺单薄但是却能给你一个很好的坐姿和支撑性，而且可以放的很低，跟开跑车一样！Bose音响虽说是入门级的，但是我觉得也很不错了，配上CarPlay很好用的车机！ 【空间感受】 先说我身高181，体重162，不算胖但也壮了，前排我适合坐姿头部还有一拳多左右距离，后排坐人还是可以的，除非都像我这个样的大个子，平时车子也就我和女朋友开，家里还有大车。 【油耗】 油耗这个东西很迷，可能是因为开的少吧，刚提车那会儿12个左右，现在15个，因为我这边路况实在太差了，很堵，高速很省，我开出5点几。 【最不满意】 说说缺点吧，第一个是这个方向盘的事情，真的是头大了，别人我不知道，可能是个例吧，车子不跑偏，但是我方向盘有些偏左，也就是方向盘不正，往左偏2度左右，虽然不影响开，但是强迫症，四轮定位啥的都正常，一直没弄好，主要也是没时间去4s。第二个就是低速起步，尤其20码以下还是稍微有点拖拽感，而且起步不踩大点确实有点肉，大脚油门当我没说！ 【销售态度】 我是金华义乌机场路那家4s店提的，服务确实可以的！ 【提车价格】 裸车19.27，购置税9千几忘了，保险六千多，送了三次保养没其他费用了，当然我是贷款。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

3.72分“良好”

2020年第四季度 魔都千叶路提的白色顶配CT4。目前魔都行驶10个月 里程1600KM 就是买菜和接送孩子（魔都N部车 典型特色）。目前就简单说一下这部车（素车 PS：此车出售 22.5） 外观：仁者见仁 智者见智 我个人是非常喜欢这部车的设计语言 无需多言。 配置：米国人很奇怪 不给你自动折叠后视镜却给你四门无钥匙进入；不给你后窗一键升降却搭配了BOSE音响设备；没有座椅通风加热却有 侧翼调节。。。另外底盘大量的铝制材料 诚意满满 空间：图三 司机数据：178 178 后排马马虎虎。 操控：25落地 前置后驱最佳操控 不接受任何反驳 这是一部最接近普通人操控上限的驾驶工具 乐趣满满 南浦大桥引桥才是他的主场（魔都都懂）另外 隐藏性能换挡模式让你欲罢不能 见图4。 动力： 2021年来看 拉垮了 如果上250或者如同友商的300马力 那就完美L4。 舒适性：座椅、Nvh以及音响设备越级好评 40-50的产品力表现；但是8At 普通模式的拉垮让人很分裂 低转速下舒适性不够好（参照F平台的宝马3）。 可靠性：我觉得没问题 反正开下来没有丝毫故障；个人意见 欢迎拍砖。 成本： 还赠送了6次保养（随车不随人） 综上所述： 这是一部普通汽车爱好者的入门级别驾驶之车（别和我提03➕ GS 赛道上驱动形式决定一切） 其产品力大于终端售价很多（个人觉得是一部30万以上产品力的驾驶玩具 美帝良心。 补充这几天驾驶的体验 【驾驶感受】 底盘很整 师从E90（大家都懂）真的是青出于蓝。跑起来热刀（双立人水平）切豆腐，一气呵成。转弯的时候稍微大油门车尾会甩 很有乐趣。后驱车的纯粹体验淋漓尽致。 【油耗】 石化95-98混加（不喜欢排队 哪个枪空加哪个）大油门S档 11个左右可以接受。 【动力表现】 我是素车 说心里话很期待刷官方V1V2 以后的表现。这部车我心里预期是300马力。 【亮点配置】 得益于良好的NVH，BOSE效果非常不错。 【最不满意】 变速箱没有阿特兹表现的优秀，也没有自家的高阶变速箱优秀，成本妥协的结果。 【最满意】 20万出头可以跑赛道兼顾买菜的驾驶者之车。 【操控】 后驱车的魅力在于驾驶跑山。那种谜一般的愉悦懂的自然懂。 【提车价格】 落地23.5（2020年第四季度 魔都）。 【购车经历】 梅赛德斯A GLB，四环素A3 Q2，巴伐利亚X2 1系中脱颖而出。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.14分“优秀”

刚开始看了别克君威和奥迪A3，最终选择了ct4。从试驾到提车一个多星期搞定，有现车的4s店办事效率还是挺高的。 差不多快两个月了，跑了3000多公里，高速跑一点都不漂，而且转弯的路段也不用减速，后驱就是后驱，超级稳；目前平均油耗8，这方面也可以接受；至于空间方面因人而异吧，前排很舒服，后排坐两个170的人还是挺舒服的，坐三个人就会有点局促；外观方面没得说，第一次看车就眼前一亮，这就是心动的感觉；内饰方面个人觉得也可以，座椅软软的，空调控制全是实体按键，刚开始有点不适应，方向盘操控中规中矩，稍微亮眼的就是加减档的拨片吧，后视镜防眩目挺好的，但是不能自动折叠，感觉有点难受，可能是个人有点强迫症，倒车影像、倒车雷达、行车记录仪等该有的都有，然后值得一提的是bose音响，开车听音乐很舒服；最后吐槽一下轮胎，购车一个月不到，行驶的路况都很平整，车胎竟然裂开了。。。。。。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4分“优秀”

简单说一下自己的情况吧： 00后在校大学生一枚，从小喜欢车子，梦想在拿到驾照后拥有一台自己喜欢的车子，来追寻属于自己的诗和远方！ 家里给的预算25w以内，家里有一台迈腾，因为自己比较年轻，所以不考虑帕萨特凯美瑞这些，喜欢运动一些，帅一些的车型，比较喜欢过领克03+（学校里朋友有开的）感觉很帅，家里觉得这个牌子知名度不够，亲戚朋友都不认得，也考虑过君威gs，但仔细想想，同款lsy发动机，为什么不考虑豪华品牌的凯迪拉克呢？ 况且凯迪拉克还是后驱，可玩性会强一些 进店就爱上了ct4的外观，顶配外观套件很帅，也没试驾就定了，等了仨月，放暑假回来提车！ 【油耗】 目前开了500多公里，每天往返于健身房和家里，路况比较堵，加上自己喜欢在红绿灯地板油（给旁边车甩在后面的感觉真爽）油耗大概14个吧，可以接受，买这个车就没有好好开车的哈哈哈 【动力表现】 237马力绝对够用了，起步深踩一点就蹿，上过一次高速，100以后踩动力也随叫随到！后期刷个v2小改一下下也可以跟好兄弟们下下赛道哈哈 【驾驶感受】 NVH做的很棒，隔音很好，座椅很舒服，风琴式油门脚感很好，刹车偏软，感觉有点儿刹不住，唯一要吐槽的，冷车启动声音跟拖拉机一样..... 【内饰】 内饰没有像奔驰A很精致的那种，但是用料也算很足了，该包皮的地方都是软皮质，我对内饰没啥要求，看得过去就行（浆果座椅真的很好看） 【最不满意】 真正喜欢一台车不要太在意别人的言论，每辆车都有它存在的意义，自己亲身感受一下，钱包允许的情况下，出手吧兄dei！