点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.29分“优秀”

【动力】凯迪拉克CT4搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，在起步和低速状态下，会感觉到明显的换挡过程，由于升挡并不积极，容易产生顿挫感 推背感较为强烈，而且中后段动力储备充足，超车时也毫无压力 疯狗模式下推背感会更强烈，非常值得体验 【转向】凯迪拉克CT4方向盘手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭 【悬架】悬架结构为前麦弗逊后多连杆，开起来它的滤振表现完全对得起它的装备以及定位，就算遇上比较大的坑洼，传递回车内的冲击感也都很克制，更不会有松散的感觉，但也不是那种很沉闷的厚重感，它的弹跳还算比较干脆，如果能表现得再紧绷一点的话那就真是很难让悬架“慌张”起来了 至于走到连续的细碎颠簸路段，悬架对这些骚扰的处理好像很有心得，过滤挺到位，而且支撑性也不欠缺 总体来说悬架调校给人感觉偏软，比较重视舒适性，非常适合日常家用 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声 时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声 时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来 隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平 【空间】 空间方面的设计挺不错的，首先说一下他的宽松度，前排和后排的宽敞感都特别好，人坐在里面不会觉得压抑或局促，驾驶位的空间很不错，我在驾驶车辆的时候动作不会受限，可以随意操作。后排空间建议线下实际去体验 后备箱的空间也十分规整，空间比我想象的要大很多，能够满足日常家用 【费用】厂商指导价是25.17万，优惠4万多些，裸车价是20.5万，加上购置税176991元，加保险7000，全款落地价是23万

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.93分“良好”

【空间】车身尺寸分别为4760*1815*1421mm，空间表现不错，本人身高1米76，乘坐于前排副驾驶位，头部空间约有一拳二指左右，来到后排，后排腿部空间约有将近两拳左右的距离，有很大的活动空间。并且后排设有空调出风口以及两个手机充电插口，实用性很强。行李舱不算宽敞，但开口较大，基本可以满足一定的储物需求，同时地台的高度也适中，对于小个子的司机乘客来说，上下存放行李不是很费劲。 【驾驶体验】搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱。动力在市区驾驶表现尚可，平顺性较强，基本可以满足日常驾驶的需求。不过在高速路段驾驶，个人还是觉得会偏弱一些。当时速达到60km/h时动力较为充沛，油门也是呈线性加速，不过随着车速的提升，油门会显得有些“偏软无力”，时速达到100km/h以上时再深踩油门想要完成超车或急加速时，变速箱并不能提前明确驾驶者的意图，反应略显迟滞一些，并且后段加速有疲软迹象。综合分析之后，个人觉得原因是，车身自重较重，动力总成不是很理想。当然，可能是个人对动力方面较为苛刻，如果仅仅是作为日常家用代步的话，其实没有太大的问题。 【隔音】除了怠速噪音表现之外，车辆在行驶过程的噪音情况都超过了我的噪音推荐值，而且随着车速的上升，整体噪音值有明显的提高。从坐在车内的实际体验来看，路噪和风噪是噪音的主要来源，车速超过80km/h后，传入车内的风噪十分明显，而且底盘轮拱部位对噪音的吸收和隔绝能力也还有不小的提升余地，但是在这个价位我也不能过于挑剔，还是能满足日常家用的。 【悬架】采用的是前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架的组合，底盘整体质感不错，悬挂调校同样以舒适为主。对于路面颠簸的处理做得还是比较到位的，能够很好地化解掉路面细小颠簸。不过在通过大坑洼路面时就有点力不从心，能明显感觉到车身有多余的跳动,例如在高速/快速路行驶中，主观稳定性还是很不错的，路面的起伏和颠簸虽有感知，但方向始终保持稳定，能够满足日常家用。 【费用】厂商指导价25.17万，优惠3.5万，裸车价是21.67万，加上购置税19177元，车船税480元，上牌费500元，保险大概8000元，最终落地价是24.5万左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.64分“良好”

在我接触到的车中，凯迪拉克因为它独具特点的车灯备受我的喜爱，因为我的工作是汽车维修，所以在空余时间我也会经常去找关于凯迪拉克车的故障维修学习，这次维修的时凯迪拉克CT4，客户反映说驾驶室和副驾驶室有积水。根据我的维修经验，首先对车的外围进行了检查，没有发现空调排水管的排水量和天窗排水口有故障。将检查重点放在汽车内部，泄水管路是通畅的，那疑点只剩下空调出水口了，将仪表盘和蒸发器拆下后，发现空调排水口的出水圈已经被挤压变形，而且蒸发器的排水管有一半漏在外面，导致水直接排入了车内。我们将出水圈更换，排水管进行重新安装后打开空调，没有发现有水再进入车内，故障得以排除。 该车动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到237马力，最大扭矩350牛·米，与之搭配的是8挡手自一体变速箱。这台车动力反馈十分积极，行驶起来推背感不错。变速箱的换挡逻辑也比较合理。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。车辆通过减速带时没有多余的弹跳，振动不大，并且还有很好的侧向支撑力。 内饰方面整体比较紧凑，通过大面积的皮质提升了车内的豪华感，仪表盘的车载信息十分丰富，而且显示也十分清晰。 根据我的经验，该车每10000公里进行一次小保养，主要保养项目是更换机油机滤，加上工时费700元。大保养推荐6万公里进行，需要在更换机油机滤基础上更换刹车油和火花塞，清洁空气滤清器和空调滤清器，加上工时费2800元。对于凯迪拉克这个品牌来说可以接受。 根据我对这款车的了解，不管是外观设计还是内饰细节，这款车都有自己独特的地方，动力系统的配合也同样默契。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.79分“良好”

这是我第三辆通用的车，本来已经订了A35L的，但在国六且缺芯片背景下，漫长的等车让我考虑起了同样操控好的ct4（同样的等车和软绵绵的加速让我放弃了ct5），取消完amg漫长的等车订单后，问到还有一辆黑色次顶配现车，当天交钱开走。 说下感受吧，首先空间跟我之前的大黄蜂相比并没有一丁点提升，唯一方便的是多了俩门，后排也只能坐两个人，动力比起3.6的来说少了些躁动，多了分从容与优雅，一比一车身虽然外观少了冲击，但指哪打哪让行车中变得更有信心，避震并没有因为运动车型而短硬，反而出乎意料的舒适（在意操控极限的务必换一下），底盘扎实，车身刚性优秀，隔音不错但原车胎噪属实拉胯。 外观小ct5，但让人想不明白运动主打的车型取消了运动套件，配个商务中网，整体颜值尚可，但少了ats那样钻石切割的灵魂，显得过于圆润油腻。17寸小脚如果能换成18或19就好了。 提车大半个月，也开始逐步升级中，目前已做了饰条熏黑与前唇，下一步尾翼跟海外版后唇（改件可选择空间略小），剩下的就是漫长的等待了

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.93分“良好”

车辆后排相对于其他汽车而言小了一点，但可以正常座进去 内饰中高，唯一遗憾就是挡杆太low 外观比较喜欢，商务运动风 之前开过很多车，动力还得凯迪拉克，超车时轻轻一点，动力随叫随到，运动模式更猛，值得一提的是模拟声浪比较喜欢 驾驶乐趣比较多，适合长途驾驶，座椅没有想象中的那么硬，运动座椅配上舒适的座感，操控的话感觉方向盘有点偏右偏一点点能接受，后期做个定位吧 油耗的话还好，新车开了不到一个月，目前加了3箱油，450一箱跑了1500km，可能跟我驾驶习惯有关，油耗可以自己算，一公里8毛左右吧，现在还剩25%的油，看各位车主说车子有异响，目前没发现，但是玻璃升降真的得吐槽一下，玻璃升到顶的时候有一段距离就是感觉那种没电了的感觉，升不上去，然后就是一键启动得按两下，偶尔发生，总体来说车子不错，性价比比较高，要的不是内饰什么花里胡哨的，动力操控够就够了，之前开11年荣威内饰也没这好啊，萝卜白菜各有所爱吧，但是同价位我还是会买ct4，并且只推荐这款车，性价比的确高，最后祝各位老板用车愉快

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3.71分“良好”

美系后驱运动性轿跑，CT4底盘解析 首先平整度没有问题，但是下车体的防护非常一般，有外露管线，没有护板，没有完整的喷涂装甲，NVH稍差。 前悬是双球头麦弗逊式悬挂，属于麦弗逊的改良型，下摆臂、转向节、转向拉杆都采用了铝合金材质，用料考究；分体式的设计也让虚拟主销，得以向轮外延伸，增加制动稳定性，尤其是在左右轮胎附着系数不一样的路况下。转向手感偏沉但是精准度很高，转向横拉杆在轮心前端，这样的设计使得拉杆的力臂更长，能够提高高速行驶的稳定性和移线信心感。 副车架虽然是非全框式，但是用了铝合金材质，因为是后驱，在副车架的后部也采用了一个大的铝合金材质的加强支架，不仅做到了排气管与传动轴的隔绝，同时连接了车身两侧，增强车身刚性，也能够少量一直转弯时的侧倾。 后副车架是钢制带四衬套结构，前端也有一个横向的加强梁，也是为了增强车身刚性，一般运动型车型都会有配备。后悬架可以看做是双叉臂的变种，上下两个叉臂都解耦成了两个不同连杆，同时还有个弹簧托盘连杆，也可以称之为五连杆，这样的设计虽然调教难度大，但是能够很好地的保证舒适性与操控性的兼顾。 最后来总结一下，作为二线豪华品牌，底盘用料是对的起这个定位的，虽然有省成本的行为，但依然保证了机械素质，所以想买一辆好开好玩的后驱车型，CT4是个不错的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.86分“良好”

最近有很多车友咨询凯迪拉克CT4，今天我们带来了2021款 28T 豪华型的测评报告，配置选项需要根据个人需求决定，今天我们只说驾驶感受。 2021款凯迪拉克CT4的三大件属于全系标配，在选择的时候只需要关注各车型的配置差异。其2.0T发动机最大马力为237匹，峰值扭矩为350牛米，匹配的是8速手自一体变速箱，动力系统的参数可圈可点，那么实际表现又如何呢？ 在直线加速测试中，这台车是可以支持弹射起步的，挂入S档同时踩住刹车和油门，以2500rmp（发动机转速）起步时，凯迪拉克开始前行了，是的，它前行了，但是我根本没有得到预想中的动力炸裂式爆发，以及能够让人肾上腺素飙升的推背感，或者说，动力输出平稳柔和，起步就像一台前驱车，变速箱表现的就像一个业务熟练的老员工，有条不紊不急不慢，让人难以想象这是一台车身短小精干，马力237匹主打性能的轿车，最后的最后，百公里加速时间7.24秒，在同级别里表现依旧出色，但是厂商给出的6.9秒加速时间就像一个摆设。 以3000转换挡，起步瞬间动力果然躁动了起来，之前风平浪静此时波涛汹涌，在爆发而来的动力面前，变速箱变成了一个积极主动的新员工，换挡速度虽然相对变慢，但是对动力的分配更加有力，虽然带着一丝丝的顿挫感，但是能够默契配合发动机的发力状态，没有出现明显的动力损失，2.0T发动机的动力储备被充分调动了出来。但是很遗憾的是，转速达到5000rmp的时候，动力出现了很突兀的下降现象，发动机从轰鸣突然变成了哑巴，然后自动升档了！因为升档速度不是很快，所以有着非常明显的间歇感，时速达到100公里的时候，档位已经到了4档，而同级别车型在急加速的时候，此时档位一般处在3挡。 连续15次测试都是一样的情况，最后结合其他车评人和机构的测试报告，总结出凯迪拉克CT4的最佳动力区间就是3000-5000转之间，我们先不管转速上限，3000转的下限就已经决定了，在市区驾驶这款车的时候，它的动力就是一张定期存单，虽然有钱但是轻易动用不得，否则遭受损失的还是自己，只能当做一台柔和的代步车使用，只有在高速公路上才能短暂的享受一下它的加速能力。 但是不吹不黑，如果你只是想要感受一下良好的操控体验，那么凯迪拉克CT4倒是能够满足你的要求，它的方向盘没有虚位，踩着刹车低速行驶也有清晰的转向表现，底盘调校很运动，悬挂支撑柔韧有力，不会让人觉得颠簸难受，在S弯道上依旧可以表现的从容不迫，一把方向就能得到想要的行驶轨迹，很有身随意动的驾驶乐趣。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.86分“良好”

价格不错。官方指导价25.17万，折扣可以有3万多。购置税加车船税大概是2万，上牌还有保险大概8千。到手不用25万。这个级别的车型来讲，可以了。 外观相当优秀。前脸是大大盾牌格栅和大灯直接相连。两侧还有标志性直竖的日型灯，大气有时尚。最喜欢引擎盖的设计。线条圆滑还设计了有力的棱线，动感满满。侧面线条流畅，还有露出开眼角的大灯和微翘的小鸭尾，看着有种积极向上的朝气。尾部也很不错，线条简洁但是硬朗，小鸭尾微微上翘很，还有双边方形排气，有运动感也有力量感。不错，不错！ 内饰比较一般。触摸屏那里的仪表台设计了台阶，看着有点奇怪。4.2英寸液晶仪表配8英寸触摸屏，尺寸有点小了。中控安排了好多物理按键。虽然尺寸还挺大的，但是数量有点多，看着有点老气。科技感一般也不够时尚。不过用起来还可以，尤其是仪表，显示信息丰富也很明了，好评！出风口不好看，尺寸大辐条稀稀落落的，不够精致。座椅还不错，前排的座椅支撑很好，腰部和侧面有足够的支撑，好评！ 乘坐空间还可以。车身高度1421mm，轴距2775mm。175cm高度坐在司机位置，脑袋离车顶有一拳两指的距离。坐在后排头部空间有一拳富余，腿部空间有两拳余量。坐在还不错，腿脚伸展的位置也够。不过后排中间位置地台有点高，中级座椅不合适长途旅行。后排没有安排USB口也没有出风口，有点说不过去。 载货空间不咋滴，尾箱364升，一家三口的小家庭日常家用还可以应付。但是长假要回一趟老家，想多买一点东西给亲友就很难装下了。后排座椅靠背可以放倒来扩充载货容量，总算给了一个方案。 动力相当满意。2.0T L4涡轮发动机配8挡手自一体变速箱，峰值扭矩350牛米。起步还是很快的，油门踩下动力就会随之而来。在走走停停的路面要跟贴前车还是很容易的。中段加速也不错，动力储备相当充足。这款车在城里开着很合适。后段加速力会相对没有那么好。高速续航没有问题，但是要超车就需要提前一点准备。 悬挂方面，前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。悬挂对于小的颠簸缓冲还可以但是算不上优秀。过大片破碎的沥青路的时候有小小摇晃的感觉。底盘对车身的支撑可以，中速过弯的时候，车身有一定的倾斜但是不算大。抓地力也不错，贴着路面很平稳。 总括来讲，这款车有不错的颜值和动力，价格也比较有竞争力。缺点在于内饰和载货能力。可以作为年轻人或者小家庭第一辆豪车的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.57分“良好”

有人说，CT4后排空间太小，买不得，但是我始终认为，凯迪拉克CT4是目前市场上为数不多的具有极致操控性的车型，诚然，它有这样那样的缺点，比如家用性不足，内饰设计不够时尚等等原因，但是在我心中，它是名副其实的运动轿车。 【空间】 先来说说最为人诟病的空间，我身高1.75M，前排调整好坐姿后进入后排，尽管CT4的后排顶棚做了一个挖空处理，但是依然不可避免的出现了头发蹭到顶棚的情况，腿部空间尚可，达到了1拳3指的剩余，座椅偏硬，支撑性不错。因为后驱特性所带来的高高隆起的中央地台进一步降低了乘坐舒适性，中间乘客坐着比较难受。前排的储物空间挺丰富的，随手可放一些小零碎，座椅偏运动，坐姿较低，驾驶过程中支撑性很棒，但是开的时间久了不可避免会比较累。后备箱纵深很深，但高度一般且开口角度较小，拿取里面的物品不太方便。 关于空间多说一些，中国消费者喜欢大空间无可厚非，但是个人觉得未来消费者对大空间的需求会持续降低。以下两个原因，第一以前喜欢大空间是因为买车后要坐很多人，包括家人，亲戚，朋友等等，有刚性的出行需求，但是现在及未来，汽车会越来越普及，家家户户都有车，别人坐你车的几率也会逐渐降低；第二，等你小孩长大了，对乘坐空间有需求的时候了，那么再过几年他自己又该买车了。因此始终是自己和伴侣使用的频率会很高，所以我觉得，乘坐空间对于以后选车将逐渐降低其权重。 【动态操控】 这也是我个人最喜欢CT4的一点，全系前置后驱布局，2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米。传动系统匹配的是通用的8AT变速箱。零百公里加速时间达6.8秒，起步轻盈，中段深踩油门有很强烈的推背感，变速箱换挡逻辑也足够聪明，重脚油门时不会轻易升档，因此超车，急加速的感觉是非常爽的。不知不觉中车速就来到了120公里每小时，这时候还有一定的动力富余，发动机转速提高会有比较明显的噪音，但不是声嘶力竭的吼声。因此动力储备是完全够用的。 变速箱方面有一个小问题，低档位之间切换会有轻微的顿挫感，在低速行驶时会明显的感受到换挡过程，略微影响驾驶质感。 底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架结构，后悬架设定偏软，但开起来之后整体质感比较扎实，侧向支撑也比较到位，转弯时可以给驾驶者非常不错的信心，车身姿态也抑制的较好，极限较高，电子系统介入的比较顺滑。前后50：50的配重和极致的驾驶体验使得它在S弯，麋鹿测试等项目体验中游刃有余。 【内饰/配置】 内饰粗糙，缺乏科技感也是CT4的槽点之一，个人觉得CT4的内饰设计更加偏向于实用性一些，忽略了近几年年轻消费者对于科技化配置的追求，8英寸的中控大屏虽然精致，但略显小气。其次中控采用了大量的实体按键，看上去比较繁琐，不够简约。应该保留一些常用的如空调，音量按键等，其余做成触摸式或者集成在大屏内都是可以的。辅助，安全配置表现较好，前后驻车雷达，定速巡航，远程启动以及主动安全预警，主动刹车等都是齐全的。不过科技配置不敢恭维，不是说科技配置不够丰富，而是太难用了，语音系统反应慢，操作繁琐，大屏界面灵敏度也一般，偶尔会有卡顿情况，除了手机互联和车联网功能比较实用，其他配置用起来确实不太方便。 总体来说，CT4的看上去非常年轻化，实际上在动态驾驶层面也是激情运动的，但就是没有考虑到年轻人喜欢的科技，配置方面。其次这个尺寸个人觉得刚刚好，再长一点就会失去驾驶乐趣，因此这就是实用和运动的不可兼容性了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.14分“优秀”

谈了好久的尊贵结果还是没等到，然后换了豪华这有些遗憾。放一下油耗的照片，基本温柔开油耗就在六个左右，回老家油耗会升高到13个。隔音感觉很不错，高级感满满。整体的滤震很好，路感清晰。刚提回来就去跑了盘山公路，后驱给我很大的信心。温柔开开盘山路，悠哉悠哉享受一下慢生活。我觉得吧动力我可以不用，但你不能没有，随时都能来到巅峰状态感觉还是很不错的。正常慢点踩油门升档也不快，不过没有双离合的顿挫赞一个，如果要激烈驾驶就算是舒适模式变速箱的反应也很激进，接连降档然后高转速度一下就上去了。配置也很实用，我不太喜欢L2的智能驾驶，感觉人快没有参与感了，就一个到车影像，一个巡航就挺好。驾驶乐趣很重要，车身流线和大灯都很喜欢，尤其喜欢解锁时候的仪式感。先写这么多提车感受，后面再补充用车的感觉。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4分“优秀”

九月头买的车，据说芯片短缺，要涨价，赶快去家附近的四儿子店看看车，本来约好的离家最近的四儿子店看现车，可到了周末，之前联系好的销售跟我说现车没了，要订车，问我定不定，来店里天天，我二话没说，问了离家远一点的四儿子店，销售说最后一辆灰色的，当时想着灰色也还行，凑合着能看看，就去看看了。一进店看到原来自己喜欢的黑色展车，有点小失落，谈了谈价格后，销售说要不先去看看车怎么样，就去看看了，上去一看，我丢灰色帅得很，比黑色还要帅，而且还比黑色耐脏，下楼就把合同签了，交了一万块定金就让他们准备准备提车，第二天一大早就去了四儿子店，销售很好，车也洗好了，签了合同付了钱他就去办临牌了，最后临牌半的时间有点长，可能是想早点把车开走，等待就觉得漫长。 开了一个月大概两千多公里，平均油耗九点几，有一半是高速，高速我把二表归零跑看过，大概七个油，所以算了下，市区大概十一二个油，不过每一脚深踩都很爽，隔音也不错，跑高速还是很舒服的，就是头部没有头枕，舒适性有点欠缺，但为了安全也没自己买，毕竟高速跑的还是挺多的。 xdm，听我一句劝，现在价格合适就赶快冲吧，但是加价就算了，他 凯迪拉克 不配！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.5分“优秀”

经常在市区开，红绿灯多，直接变油老虎，第一箱油开的比较猛，经常地板油，10天开完490多块钱，现在中规中矩开车，市区油耗在15左右，冬天17，最佳油耗在8.6，前两天下雪，换了套马牌225/45r/17雪地胎。也就3000来块钱 【动力表现】 动力没的说，地板油飞就完了，等斑马线的时候基本绿灯一亮就冲出去了，等你过了红绿灯发现后车还在原地慢慢起步呢。 【乘坐体验】 就是后排太挤了，后排撑死两个人，中间顶多坐个小孩，不过买这车不考虑后排，副驾也就女朋友坐坐，把座椅调到最后，躺着贼舒服 【油耗】 市区油耗比较高，一箱油跑500km-480km 基本每公里1元多，主要是我就上班通勤开一下，没跑过高速，目前公里数不到2000km 【提车价格】 价格的话，新疆就两家凯迪拉克店，都比较贵，办的贷款，裸车21.17w，加上乱七八糟的东西，落地得25.5w，后面又磨嘴皮子裸车到20.97w，落地加上保险购置税一共24.7w

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.57分“优秀”

【驾驶感受】 底盘扎实却不生硬，对比我之前的本田有点高级感 【亮点配置】 boss音响对于我来说够用了。 【最不满意】 空间，但对于后排一年都用不到几次的我来说并不重要，也没有小到网友说的那么夸张，我178能正常坐进去。 【动力表现】 237马力350扭矩完全够用。地板油召唤绿齿轮后变速箱明显激进。日常驾驶用不完它的性能。 【最满意】 底盘质感，它的调教不软绵绵，也不硬邦邦，过弯的时候支撑也不错，底盘调教非常不错。 【操控】 方向盘指向精准，运动模式方向盘的手感会让人忍不住想开快车，急变道干净利落尾部没有太多多余的摆动，可能得益于50比50的配重。 【提车价格】 全款落地不到24万，车身21万。 【购车经历】 本来谈妥23万5落地，订金都交了还硬生生给我整了4千上去，销售不太实诚。 【油耗】 高速5个，城市道路13个，广州比较堵，高速油耗还是不错的。