点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.29分“优秀”

【动力】凯迪拉克CT4搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，在起步和低速状态下，会感觉到明显的换挡过程，由于升挡并不积极，容易产生顿挫感 推背感较为强烈，而且中后段动力储备充足，超车时也毫无压力 疯狗模式下推背感会更强烈，非常值得体验 【转向】凯迪拉克CT4方向盘手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭 【悬架】悬架结构为前麦弗逊后多连杆，开起来它的滤振表现完全对得起它的装备以及定位，就算遇上比较大的坑洼，传递回车内的冲击感也都很克制，更不会有松散的感觉，但也不是那种很沉闷的厚重感，它的弹跳还算比较干脆，如果能表现得再紧绷一点的话那就真是很难让悬架“慌张”起来了 至于走到连续的细碎颠簸路段，悬架对这些骚扰的处理好像很有心得，过滤挺到位，而且支撑性也不欠缺 总体来说悬架调校给人感觉偏软，比较重视舒适性，非常适合日常家用 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声 时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声 时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来 隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平 【空间】 空间方面的设计挺不错的，首先说一下他的宽松度，前排和后排的宽敞感都特别好，人坐在里面不会觉得压抑或局促，驾驶位的空间很不错，我在驾驶车辆的时候动作不会受限，可以随意操作。后排空间建议线下实际去体验 后备箱的空间也十分规整，空间比我想象的要大很多，能够满足日常家用 【费用】厂商指导价是25.17万，优惠4万多些，裸车价是20.5万，加上购置税176991元，加保险7000，全款落地价是23万

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.64分“优秀”

首先要要先说明所以评分针对同价位车型，抛开价格聊车就是耍流氓。 车辆外观我认为已经是很好看了，包括身边的家人和朋友都是那么觉得。但是豪华版和尊贵版真的差距蛮大的，因为高配会有很多的黑化，虽然觉得黑武士很普通但是黑武士确实让人觉得帅。加上车身的线条，感觉很硬但又很柔。不过我个人还是认为ct5是最帅的。 内饰这方面因为我选的是浆果，确实会比全黑好看很多，但是氛围灯很不明显，让人感觉抠搜的。不过内饰还是很简洁，仪表台上方的包裹也让让我觉得很运动，外观上的感受还是很好的，但是有一点要吐槽，车机软件表现很一般，最主要就是语音呼唤这一块。我吃过大概六次语音指令，每一次它都听不懂，合着我说了快20年的普通话不行还是怎么样? 车子的配置如果说相比起同价位肯定是要差点的，例如这个后视镜可以下翻但是它不能折叠，手动都不行。还有电尾门之类的也没有，但是全车的无钥匙进入还是很好用，基本上你只需要把钥匙带在身上，但是你不需要把钥匙摸出来就可以解锁，自动上锁，开尾门之类的操作，这一点人性化做的很好。这车我觉得高配的情况下，最缺的也是稍微用处大一点的配置就是360，如果自己是新手或者真的技术很差，可以加装一个就很棒了。 空间和网上的车评是一样的，真的很小，好在我身高167我老婆162，这样子前排座椅一诺后排就大，身高太高的家里车又没有中大型轿车和SUV的我劝你别买。后排只能做两个大人一个小孩，因为后驱的关系后排中间位置的传动轴凸起来的包真的让它变成了4座车。 动力应该是同价位最高的，230匹左右350扭矩的涡轮车，其实车子的动力的选择上扭矩更重要，因为一般民用车的活塞行程差距不会太大，转速乘以扭矩等于马力，大家可以自行体会。很多厂家标注的多少匹马力和多少扭矩都是机头数据，没有计算传动损耗和变速箱齿比的影响，也就是最终的轮上马力和扭矩，哪怕到了轮上马力也有一个最主要的影响因素就是车身重量，老是看什么这个多少匹那个多少扭，没啥意思，最粗暴最简单的就是百公里加速，或者0-400米加速。 操控的话我没有试驾过同价位的车，不敢笃定，但是我认为ct4真的很棒。首先它的方向盘手感超棒，转向的时候方向盘的轻和重也是和车速挂钩的，你慢它就轻你快它就重。然后就是它的底盘我真的超喜欢，过减速带或者井盖会感觉硬一点，因为它避震调教的比较低，加上防爆胎和轮胎扁平比的关系（对比同价位）。在过弯的时候是能很直观的感受到它的侧倾真的做的很好很棒，简单点就是它虽然硬了一点点，但是它很稳很稳，我有一颗改装的心但是我并不想改它的底盘，最多最多我会想给它换个全长可调的避震，但是不会动它的悬挂倾角和防倾杆亦或者底盘加强件。轮胎网上有些车评人说抓地力不行，我现在是没过磨合期也没去大胆尝试，但是我只是个驾驶和改装的爱好者，并不是想着和谁竞技，没买之前是想换的，但是好像对于我来说没必要，够用了。它的变速箱如果你放在运动模式的话油门和变速箱响应真的很快，在运动模式这个换挡拨片可能有点多余，因为你的反应你的操作可能还没电脑程序来的快，跑赛道圈速就另谈了。哪怕是你在舒适模式，因为动力和变速箱调教的关系，日常超车真的不要太轻松。 舒适性前面有提到，它因为避震调教低，防爆胎还有扁平比40％的原因，过减速带或者坎坎坷坷会硬一点，但是这是可以接受的，不是说duang一下很难受的感觉。隔音同价位应该算是不错了吧，虽然没有双层隔音玻璃但也还行，但胎噪还是会比较明显，一样还是因为防爆胎和避震低的关系。 最后做个总结。首先想买它你哪怕是身高矮，但是家里又没有其他中大型轿车或者SUV，还真就是劝你别买了，或者说有好几辆车人手一辆那种。然后就是如果你喜欢驾驶，喜欢加速快或者过弯很稳健的感觉，买它，这个大玩具好香，这个价位算是最快的了，还嫌它慢你可以选择刷程序换进排气或者装限滑差速器，还有移植海外版ct4v发动机。在我看来，它不是一辆家用车，家用的还买它那可能没多久就买了，它就是一个大玩具，小两口小三口可以日常出去玩玩，自己一个人或者和朋友一起的时候可以去放肆，它就是适合年轻人。就像我哥说的那句话（他开530）我已经不是那个精神小伙了，他想要的只是舒适感和想加速的时候能提供动力。我一直觉得如果能在自己想做一件事的年纪去做到了，那就是最美好的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.93分“良好”

【空间】车身尺寸分别为4760*1815*1421mm，空间表现不错，本人身高1米76，乘坐于前排副驾驶位，头部空间约有一拳二指左右，来到后排，后排腿部空间约有将近两拳左右的距离，有很大的活动空间。并且后排设有空调出风口以及两个手机充电插口，实用性很强。行李舱不算宽敞，但开口较大，基本可以满足一定的储物需求，同时地台的高度也适中，对于小个子的司机乘客来说，上下存放行李不是很费劲。 【驾驶体验】搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱。动力在市区驾驶表现尚可，平顺性较强，基本可以满足日常驾驶的需求。不过在高速路段驾驶，个人还是觉得会偏弱一些。当时速达到60km/h时动力较为充沛，油门也是呈线性加速，不过随着车速的提升，油门会显得有些“偏软无力”，时速达到100km/h以上时再深踩油门想要完成超车或急加速时，变速箱并不能提前明确驾驶者的意图，反应略显迟滞一些，并且后段加速有疲软迹象。综合分析之后，个人觉得原因是，车身自重较重，动力总成不是很理想。当然，可能是个人对动力方面较为苛刻，如果仅仅是作为日常家用代步的话，其实没有太大的问题。 【隔音】除了怠速噪音表现之外，车辆在行驶过程的噪音情况都超过了我的噪音推荐值，而且随着车速的上升，整体噪音值有明显的提高。从坐在车内的实际体验来看，路噪和风噪是噪音的主要来源，车速超过80km/h后，传入车内的风噪十分明显，而且底盘轮拱部位对噪音的吸收和隔绝能力也还有不小的提升余地，但是在这个价位我也不能过于挑剔，还是能满足日常家用的。 【悬架】采用的是前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架的组合，底盘整体质感不错，悬挂调校同样以舒适为主。对于路面颠簸的处理做得还是比较到位的，能够很好地化解掉路面细小颠簸。不过在通过大坑洼路面时就有点力不从心，能明显感觉到车身有多余的跳动,例如在高速/快速路行驶中，主观稳定性还是很不错的，路面的起伏和颠簸虽有感知，但方向始终保持稳定，能够满足日常家用。 【费用】厂商指导价25.17万，优惠3.5万，裸车价是21.67万，加上购置税19177元，车船税480元，上牌费500元，保险大概8000元，最终落地价是24.5万左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.64分“良好”

【动力表现】 人生第一辆车，动力方面还是很可观，给油就跑，油门响应灵敏，加上模拟声浪美滋滋，20出头的车这个品牌加动力还是可以的 【操控】 操控方面，个人感受非常满意，指哪打哪，适合我们年轻人 【油耗】 油耗高速大概8个，城区就11个了，加上现在95的油价，油门都不敢放肆踩了 【购车经历】 从小就喜欢凯迪拉克，外观帅气，钻石切割，棱角分明泪眼式大灯，美式肌肉车，颜值爱了。 2020年看的，当时懂车帝上填了电话，就被恒信邀约过去了，一眼就相中，前前后后去了五次才把小4接回家，21年一月提的 。当时落地24了，我真是个大冤种，再加一两万可以上ct5了，打算明年置换了ct5 说一下〖缺点〗 第一点，后排没得话说，“双门四座”和马三差不多吧（我没去看过马三，但听说也小）1.75就别想坐后排了，还好我家里人都没有超过1.72。 第二点，发动机怠速轻微抖动伴随声响，这个倒不是经常遇见。 第三点，内饰一般，无液晶仪表，ct4要改仪表价格贵的出奇，而且是单色氛围灯，也要自己后期改装。 总结，颜值高拉风，动力足，操控好，就是油耗高了点，空间小了点，1.75就别考虑了，内饰一般般。 适合年轻人，后排坐人时刻少的，希望能帮到有意向的朋友

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.29分“优秀”

提车一个多星期了，先说说小4的优点吧！ 满意的是这个车的外观和动力，外观是豪华，镀铬中网，比熏黑看上去大气一些，它的一个动力还有操控是非常的不错的，整台车的一个动力呢，是有一个2.0T的动力总成，然后呢它的一个操控也是非常不错，指那打哪儿，可以说底盘非常扎实的车子，整体的一个转向的精准度是非常的好的，而且这台车的一个推背感也很明显，只要舍得给油，给你抬头的感觉，强烈的不得不说这台车真的是驾驶王者，加上这台车呢，是一个后驱，是非常的有一个驾驶乐趣的。 再说说它的缺点（当然我并不是很在意，一般没人坐） 不满意的是这个车的空间吧，空间上还是会有点的小的，特别是一个后排的空间有一些拥挤，后排确实能坐下3个人，并没有网上说的那么夸张，但是中间一个比较难受一些，并不是坐不下，只是不好放脚，中间有一个很大的凸起，对于175以上的人，他的头部空间确实比较小的，对我来说还行，毕竟我只有172。腿部空间还行，前排调好之后还有一拳多一点的距离，如果不在意后排空间的可以强烈建议入手，适合20～30岁的年轻人吧。 剩下的待使用一段时间之后再分享

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.8分“优秀”

讲道理，买这个车，就是为了纵置后驱50比50，两百多匹的动力，还有这个犀利的外观，后排空间真心不是首选项，我觉得大家真没必要喷这个车的空间，因为这个车就是卖给驾驶者的，压根没想卖给那些追求后排空间的人，求后排跟雅阁一样大是不是有点过分了。操控很好，底盘扎实，漂移甩尾样样都行，动力虽然比ATSL差点，但是因为环保和油耗，没办法，舒适性没毛病，隔音玻璃主动降噪。当初买车时，老婆就觉得后排空间太小了，很想加钱买CT5，我劝她，后排嘛，一年真心坐不了几次人，咱俩坐前排够舒服就行了呗，都是一样的发动机，买这个尺寸小一点的，开着爽啊。比较遗憾的是当时买车时，因为芯片紧缺，顶配不怎么生产，所以买了中配，中配的外观是一个风尚版的外观，没有黑中网，侧裙，鸭尾，后扰流板，但好处是里边多了个座椅加热，还是非常实用的。配置该有的都有，无线carplay超级好用，每次一上车，什么都不用做，自己就连上了，特别方便。特别要说一下的是空调的实体按键，我觉得非常方便，我不喜欢那种一个超大的屏幕，我不认为屏幕越大就代表科技感强，什么都要从屏幕里调真的体验不好。还有一个我很喜欢的细节，晚上的时候靠近车，头灯尾灯后视镜迎宾灯会慢慢亮起，真的很有仪式感。如果你不在意后排空间，就想要一个颜值高动力好操控好的车，买这个不会错的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.71分“良好”

很多车友问我凯迪拉克CT4怎么样，是否值得买？为了能够给大家提供一些参考，我今天带来了2021款 28T 豪华型的试驾体验。 价格： 这款车的官方指导售价为25.17万元，目前该车在我们当地4S店有着3.50万的现金优惠，裸车价为21.67万 元。我们以全款落地计算，购置税需要22274元，车船税480元，商业险6989元，交强险950元，总计247393元。 动力： 该车搭载的是2.0T+8AT的动力组合，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米。实际驾驶感受达到了我的预期，在城市道路中行驶，起步或超车有着明显的推背感。即便是车速上升到120km/h时，车子的动力依旧充沛，基本还是随踩随有，唯有继续向上提速，才会略有不足的感觉。 操控： CT4的操控表现还是很不错的，转向手感整体偏重，转向精准度和车头指向性都没什么可挑剔的，阻尼也比较细腻。油门刹车的风格也是相对比较稳重的，尤其是刹车，第一脚踩上去会觉得比较沉，跟CT6以及CT5相似度非常高，既能让驾驶者对刹车有足够的信心，同时也不至于因为吊着脚腕踩刹车导致的脚部疲劳。 空间： CT4的空间表现一般，虽然定位中型车 ，但轴距只有2775mm，还不如奔驰A级大，所以后排空间很尴尬。以我178cm的身高为例，坐进后排无论腿部还是头部都十分拥挤，尤其是头部空间十分压抑，而且中间地台的隆起也比较高，几乎没办法坐三个成年人。后备箱空间纵深为1030毫米，最大宽度1280毫米，但看数据就不是很大，再加上行李厢内部也不够规整，实际可用空间就更小了。 配置： 这台CT4的配置还是非常丰富的，像主动刹车、前后雷达、定速巡航、天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、真皮多功能方向盘、4.2英寸液晶仪表盘、真皮座椅、座椅电动调节、驾驶位座椅记忆、BOSE音响、全LED大灯、车内氛围灯、感应雨刷、自动分区空调这些功能都有，车机系统还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，平时用起来特别方便。 舒适性： 这台CT4的座椅舒适度很不错，座椅可以调节得很低，让我感觉是在贴地飞行一样，感觉很奇妙。前排的双层隔音玻璃搭配主动降噪功能，整车的NVH还是比较出色的，但是速度提上来之后，胎噪还是比较明显的。 内饰： CT4的内饰氛围更多的是往运动感的方向去靠拢，例如略向驾驶者倾斜的中控台、悬浮式的8寸触摸屏、运动气息满满的换挡拨片、不对称的扶手箱等。而且内饰的做工也比较精致，双色的缝线、目之所及都是软性的皮质覆盖。 外观： 凯迪拉克CT4的整体造型非常运动，前脸被两个大面积的进气格栅覆盖，菱形格的黑色中网加上标志性的泪眼大灯，看上去非常有运动感。侧面是溜背的轮廓，钻石切割的车身线条很有力量感。车尾的LED尾灯样式很精致，小鸭尾的尾翼再加上双边的排气设计，进一步增强了整体的运动气息。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.93分“良好”

外观：凯迪拉克CT4外观看上去非常年轻化。前脸黑色盾型中网与两侧视觉锋利的大灯组营造出了大气运动风格，辨识度非常的高，侧面线条整洁，车尾的小尾翼与双边双出的排气也显示出汽车的时尚，开在路上回头率也是挺高的。 空间:凯迪拉克CT4的车身尺寸分别是长4760MM，宽1815MM，高1421MM，轴距为2775。空间方面宽敞，座椅调至时刻处于最舒适的姿态，我身高一米八，坐在前排，头部的空间还有一拳左右，活动空间很多，手脚可以只有的伸展，视野开阔，后排空间也大，但是后排中间因为存在空调，对于坐在中间的人不太友好，平时这辆车子坐满5个人可以说轻轻松松，车子储物空间设计的非常有技巧，很多个。后备箱空间也大。基本满足我的日常需求。 动力：凯迪拉克CT4搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力237PS，最大扭矩350N.M，官方百公里加速6.9秒，通过数据就可以感受到这辆车的动力很强劲，实际体验中起步流畅，没有一丝拖泥带水的感觉，中后段加速很快，只要轻轻一踩油门，我都能感觉到一股非常强烈的推背感。发动机与变速箱的运转也十分令人满意，换挡逻辑清晰，可以自信的超车。 内饰方面，车门面板上，还有中控面板上都覆盖了皮质材质的包裹，手感特别好。中控台的显示屏还是触摸式的，操作便捷，里面的文体和功能都很清晰，便于家里人使用，里面有很多人个性化设置，这个可以好好研究研究。还有就是后排有空调出风口，空调也是独立分开，这样可以根据自己的需要决定车内温度。后排还有折叠的水杯架，当家人一起出行时，可以方便家人放放水杯什么的。中控屏幕是触屏的，所以操作很便捷。而且有很多人个性化设置，这个可以好好研究研究。 油耗：工信部百公里油耗6.7L，实际城区驾驶油耗在9.3L左右，高速油耗在8L左右，综合油耗在8.5L。仅供参考。具体驾驶根据个人驾驶习惯与路面。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.86分“良好”

价格不错。官方指导价25.17万，折扣可以有3万多。购置税加车船税大概是2万，上牌还有保险大概8千。到手不用25万。这个级别的车型来讲，可以了。 外观相当优秀。前脸是大大盾牌格栅和大灯直接相连。两侧还有标志性直竖的日型灯，大气有时尚。最喜欢引擎盖的设计。线条圆滑还设计了有力的棱线，动感满满。侧面线条流畅，还有露出开眼角的大灯和微翘的小鸭尾，看着有种积极向上的朝气。尾部也很不错，线条简洁但是硬朗，小鸭尾微微上翘很，还有双边方形排气，有运动感也有力量感。不错，不错！ 内饰比较一般。触摸屏那里的仪表台设计了台阶，看着有点奇怪。4.2英寸液晶仪表配8英寸触摸屏，尺寸有点小了。中控安排了好多物理按键。虽然尺寸还挺大的，但是数量有点多，看着有点老气。科技感一般也不够时尚。不过用起来还可以，尤其是仪表，显示信息丰富也很明了，好评！出风口不好看，尺寸大辐条稀稀落落的，不够精致。座椅还不错，前排的座椅支撑很好，腰部和侧面有足够的支撑，好评！ 乘坐空间还可以。车身高度1421mm，轴距2775mm。175cm高度坐在司机位置，脑袋离车顶有一拳两指的距离。坐在后排头部空间有一拳富余，腿部空间有两拳余量。坐在还不错，腿脚伸展的位置也够。不过后排中间位置地台有点高，中级座椅不合适长途旅行。后排没有安排USB口也没有出风口，有点说不过去。 载货空间不咋滴，尾箱364升，一家三口的小家庭日常家用还可以应付。但是长假要回一趟老家，想多买一点东西给亲友就很难装下了。后排座椅靠背可以放倒来扩充载货容量，总算给了一个方案。 动力相当满意。2.0T L4涡轮发动机配8挡手自一体变速箱，峰值扭矩350牛米。起步还是很快的，油门踩下动力就会随之而来。在走走停停的路面要跟贴前车还是很容易的。中段加速也不错，动力储备相当充足。这款车在城里开着很合适。后段加速力会相对没有那么好。高速续航没有问题，但是要超车就需要提前一点准备。 悬挂方面，前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。悬挂对于小的颠簸缓冲还可以但是算不上优秀。过大片破碎的沥青路的时候有小小摇晃的感觉。底盘对车身的支撑可以，中速过弯的时候，车身有一定的倾斜但是不算大。抓地力也不错，贴着路面很平稳。 总括来讲，这款车有不错的颜值和动力，价格也比较有竞争力。缺点在于内饰和载货能力。可以作为年轻人或者小家庭第一辆豪车的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.57分“良好”

有人说，CT4后排空间太小，买不得，但是我始终认为，凯迪拉克CT4是目前市场上为数不多的具有极致操控性的车型，诚然，它有这样那样的缺点，比如家用性不足，内饰设计不够时尚等等原因，但是在我心中，它是名副其实的运动轿车。 【空间】 先来说说最为人诟病的空间，我身高1.75M，前排调整好坐姿后进入后排，尽管CT4的后排顶棚做了一个挖空处理，但是依然不可避免的出现了头发蹭到顶棚的情况，腿部空间尚可，达到了1拳3指的剩余，座椅偏硬，支撑性不错。因为后驱特性所带来的高高隆起的中央地台进一步降低了乘坐舒适性，中间乘客坐着比较难受。前排的储物空间挺丰富的，随手可放一些小零碎，座椅偏运动，坐姿较低，驾驶过程中支撑性很棒，但是开的时间久了不可避免会比较累。后备箱纵深很深，但高度一般且开口角度较小，拿取里面的物品不太方便。 关于空间多说一些，中国消费者喜欢大空间无可厚非，但是个人觉得未来消费者对大空间的需求会持续降低。以下两个原因，第一以前喜欢大空间是因为买车后要坐很多人，包括家人，亲戚，朋友等等，有刚性的出行需求，但是现在及未来，汽车会越来越普及，家家户户都有车，别人坐你车的几率也会逐渐降低；第二，等你小孩长大了，对乘坐空间有需求的时候了，那么再过几年他自己又该买车了。因此始终是自己和伴侣使用的频率会很高，所以我觉得，乘坐空间对于以后选车将逐渐降低其权重。 【动态操控】 这也是我个人最喜欢CT4的一点，全系前置后驱布局，2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米。传动系统匹配的是通用的8AT变速箱。零百公里加速时间达6.8秒，起步轻盈，中段深踩油门有很强烈的推背感，变速箱换挡逻辑也足够聪明，重脚油门时不会轻易升档，因此超车，急加速的感觉是非常爽的。不知不觉中车速就来到了120公里每小时，这时候还有一定的动力富余，发动机转速提高会有比较明显的噪音，但不是声嘶力竭的吼声。因此动力储备是完全够用的。 变速箱方面有一个小问题，低档位之间切换会有轻微的顿挫感，在低速行驶时会明显的感受到换挡过程，略微影响驾驶质感。 底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架结构，后悬架设定偏软，但开起来之后整体质感比较扎实，侧向支撑也比较到位，转弯时可以给驾驶者非常不错的信心，车身姿态也抑制的较好，极限较高，电子系统介入的比较顺滑。前后50：50的配重和极致的驾驶体验使得它在S弯，麋鹿测试等项目体验中游刃有余。 【内饰/配置】 内饰粗糙，缺乏科技感也是CT4的槽点之一，个人觉得CT4的内饰设计更加偏向于实用性一些，忽略了近几年年轻消费者对于科技化配置的追求，8英寸的中控大屏虽然精致，但略显小气。其次中控采用了大量的实体按键，看上去比较繁琐，不够简约。应该保留一些常用的如空调，音量按键等，其余做成触摸式或者集成在大屏内都是可以的。辅助，安全配置表现较好，前后驻车雷达，定速巡航，远程启动以及主动安全预警，主动刹车等都是齐全的。不过科技配置不敢恭维，不是说科技配置不够丰富，而是太难用了，语音系统反应慢，操作繁琐，大屏界面灵敏度也一般，偶尔会有卡顿情况，除了手机互联和车联网功能比较实用，其他配置用起来确实不太方便。 总体来说，CT4的看上去非常年轻化，实际上在动态驾驶层面也是激情运动的，但就是没有考虑到年轻人喜欢的科技，配置方面。其次这个尺寸个人觉得刚刚好，再长一点就会失去驾驶乐趣，因此这就是实用和运动的不可兼容性了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.93分“良好”

凯迪拉克CT4豪华型，介于现款风尚型和尊贵型之间，外观方面，28T豪华型并没有再采用黑化的运动套件，而是使用了大量的镀铬元素，与风尚型和尊贵型相比显得更加沉稳一些。车头部分属于凯迪拉克家族式风格，盾形中网格栅与车标呼应，28T豪华型在底部采用了镀铬边框，内部则为密集的点阵式镀铬结构，运动氛围有所下降。配备的主动闭合式进气格栅功能也有助于发动机快速进入工作温度以及优化车头风阻。 CT4的大灯是最能吸引眼球的地方，外侧紧贴车头轮廓的泪眼式日间行车灯带，集成了车前转向灯，点亮后有着不错的视觉效果；内侧则采用了开眼角设计，大灯下方增加了一块与日间行车灯贴合的亮黑色导风槽装饰，梯形下格栅和底部的黑色前唇，整体车头视觉看上去很有商务范。车尾部分轮廓相当清晰，大块上翘的小鸭尾与车身C柱之间过渡流畅；尾灯造型和大灯呼应，表面采用熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有较高辨识度。车尾粗壮的双边共两出排气尾喉，也增添不少气势。 内饰方面，依旧是凯迪拉克家族样式，中控台立体的造型具有不错的时尚感，方采用大面积软性材质覆盖，拼接处辅以缝线工艺点缀，搭配细节处的银灰色烤漆和镀铬边框，整体质感符合一辆豪华车型该有的表现。搭载的8英寸半悬浮式触控液晶屏，尺寸放在如今看实在有些偏小了，但好在底部边框位置保留了两个常用功能旋钮，有助于行驶中的盲操。28T豪华型车内还提供了BOSE品牌音响，全车14个扬声器单元，可以带来更好的听觉体验。 车内座椅表面采用皮质包裹，内部填充饱满厚实，前排主副驾驶位均支持电动调节和座椅加热，主驾驶位还增加了4向高低和2向腰部支撑。后排座垫设计得比较宽大，能够给腿部起到更好的承托效果，空间表现只能用中规中矩形容，由于后排地板中间较高的凸起部分，所以后排还是更适合两人乘坐。 动力方面，2.0T可变缸涡轮增压发动机，能够根据行驶工况智能切换开闭缸数量，从而达到节油的目的。油门调校不是很窜的那种类型，但是因为变速箱调教偏运动，所以转速往往容易拉高，加速力会来得比较直接。CT4的转向手感不如CT5那么犀利，行驶在烂路上时滤振性不错，减振器可以把大部分多余的振动都过滤掉。 最后聊一下CT4保养这方面，凯迪拉克CT4的小保养费用为950元左右，AT变速箱油的更换周期为8万公里，所以前65000公里不需要更换变速箱油。火花塞的更换周期为6万公里，在涡轮增压发动机中还算是比较长的。按3年6万公里来算的话，凯迪拉克CT4的保养总费用大致在10200元左右，作为豪华品牌来说CT4整体的保养费用还是表现比较不错的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.67分“良好”

【购车经历】 刚上大学就发誓四年要兼职攒钱买车，大二那一年03+上市，是真的超级喜欢他的颜以及他的内饰！！😄每天晚上睡前都会去03+的车友圈看。到了大四实在忍不住要去买车了，结果领克四儿子说提车要两三个月😭 想着提车那么久就去别的店逛逛，结果第一眼看到凯迪它的前脸真的很震惊，越看越喜欢，越看越耐看！结果就上手了。虽然很遗憾！但是不后悔！😜 【驾驶感受】 买来有6个多月了，已经驾驶了一万六公里二保了。驾驶感受是真的没的说，指哪打哪，转向很准确，赛道模式开起来运动感更足。 【动力表现】 因为家里的车是日系的，开起来动力真的很肉，毫无刺激感，所以买车动力是首选。CT4动力也没让我失望，加速反应较快，基本大街上红绿灯起步没有对手😁 【最不满意】 不满意的一定是后排空间了，如果在乎后排空间的车友就不要考虑了。买车是给自己开心，不是当别人司机，而且我一般后排只给坐两个人😂还有就是开了一万多公里发动机声音有点大，不知道啥原因。😥 【油耗】 因为本人喜欢旅游，6个月就开了一万六千公里，经常跑高速和女朋友去玩～高速平均5.4，市区的话9～10左右。✌ 哈哈哈哈，开了这么久才写，喜欢就入手！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.36分“优秀”

外观：硬朗运动时尚，非常适合年轻人，挑不出什么毛病。 内饰：中规中矩，不差 没有塑料感，氛围灯只有单色让人有些遗憾。 配置：安全配置足够，其他配置日常使用也完全足够。 空间：前排空间很宽敞，只是后排由于车身比例设计原因和后驱原因比较小，中间凸起较高，如果两个173左右的人坐后排空间也完全够用。 操控：开过宝马3系和奔驰E级，ct4遥遥领先，尤其是软硬适中的底盘和指哪打哪的转向。 动力：零百加速6.7s，谁开谁知道，尤其是在80km/h的速度再进行加速，还有很强的推背感。 舒适：驾驶者与副驾驶较为舒适，后座由于空间原因不是太舒服，真皮座椅和真皮方向盘，座椅加热等舒适型配置还是比较丰富的。 ct4买不了吃亏买不了上当，我已经冲了～

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.43分“良好”

人生的第一辆车，其他车也没有怎么开过，平时在市区开，红绿灯多，油耗大概在12，乡下郊区的油耗在8个，偶尔大力踩油门，车辆的颜值还比较高，如果预算可以，可以上尊贵，那个轮胎更大，而且黑化，有运动套件，看起来更运动。这个车在市区开的时候比较窜，容易先油门再刹车，可能对油耗有影响。上过一两次高速，高速比较舒服，动力足，而且不浪费，超车很轻松。这个车的方向盘比较重，指向比较好，尤其切换运动模式，女生转方向盘可能比较吃力，其他的车开过高尔夫，所以是跟高尔夫比。后排空间很小，尤其是前排想要很舒服的情况下，不过我基本一个人开，对后排没有要求，最多再副驾上载一个。后备箱空间是还可以的，进深蛮深的。平时开的不多，目前才开了3000公里，其他问题需要进一步体验。