首先要要先说明所以评分针对同价位车型,抛开价格聊车就是耍流氓。
车辆外观我认为已经是很好看了,包括身边的家人和朋友都是那么觉得。但是豪华版和尊贵版真的差距蛮大的,因为高配会有很多的黑化,虽然觉得黑武士很普通但是黑武士确实让人觉得帅。加上车身的线条,感觉很硬但又很柔。不过我个人还是认为ct5是最帅的。
内饰这方面因为我选的是浆果,确实会比全黑好看很多,但是氛围灯很不明显,让人感觉抠搜的。不过内饰还是很简洁,仪表台上方的包裹也让让我觉得很运动,外观上的感受还是很好的,但是有一点要吐槽,车机软件表现很一般,最主要就是语音呼唤这一块。我吃过大概六次语音指令,每一次它都听不懂,合着我说了快20年的普通话不行还是怎么样?
车子的配置如果说相比起同价位肯定是要差点的,例如这个后视镜可以下翻但是它不能折叠,手动都不行。还有电尾门之类的也没有,但是全车的无钥匙进入还是很好用,基本上你只需要把钥匙带在身上,但是你不需要把钥匙摸出来就可以解锁,自动上锁,开尾门之类的操作,这一点人性化做的很好。这车我觉得高配的情况下,最缺的也是稍微用处大一点的配置就是360,如果自己是新手或者真的技术很差,可以加装一个就很棒了。
空间和网上的车评是一样的,真的很小,好在我身高167我老婆162,这样子前排座椅一诺后排就大,身高太高的家里车又没有中大型轿车和SUV的我劝你别买。后排只能做两个大人一个小孩,因为后驱的关系后排中间位置的传动轴凸起来的包真的让它变成了4座车。
动力应该是同价位最高的,230匹左右350扭矩的涡轮车,其实车子的动力的选择上扭矩更重要,因为一般民用车的活塞行程差距不会太大,转速乘以扭矩等于马力,大家可以自行体会。很多厂家标注的多少匹马力和多少扭矩都是机头数据,没有计算传动损耗和变速箱齿比的影响,也就是最终的轮上马力和扭矩,哪怕到了轮上马力也有一个最主要的影响因素就是车身重量,老是看什么这个多少匹那个多少扭,没啥意思,最粗暴最简单的就是百公里加速,或者0-400米加速。
操控的话我没有试驾过同价位的车,不敢笃定,但是我认为ct4真的很棒。首先它的方向盘手感超棒,转向的时候方向盘的轻和重也是和车速挂钩的,你慢它就轻你快它就重。然后就是它的底盘我真的超喜欢,过减速带或者井盖会感觉硬一点,因为它避震调教的比较低,加上防爆胎和轮胎扁平比的关系(对比同价位)。在过弯的时候是能很直观的感受到它的侧倾真的做的很好很棒,简单点就是它虽然硬了一点点,但是它很稳很稳,我有一颗改装的心但是我并不想改它的底盘,最多最多我会想给它换个全长可调的避震,但是不会动它的悬挂倾角和防倾杆亦或者底盘加强件。轮胎网上有些车评人说抓地力不行,我现在是没过磨合期也没去大胆尝试,但是我只是个驾驶和改装的爱好者,并不是想着和谁竞技,没买之前是想换的,但是好像对于我来说没必要,够用了。它的变速箱如果你放在运动模式的话油门和变速箱响应真的很快,在运动模式这个换挡拨片可能有点多余,因为你的反应你的操作可能还没电脑程序来的快,跑赛道圈速就另谈了。哪怕是你在舒适模式,因为动力和变速箱调教的关系,日常超车真的不要太轻松。
舒适性前面有提到,它因为避震调教低,防爆胎还有扁平比40%的原因,过减速带或者坎坎坷坷会硬一点,但是这是可以接受的,不是说duang一下很难受的感觉。隔音同价位应该算是不错了吧,虽然没有双层隔音玻璃但也还行,但胎噪还是会比较明显,一样还是因为防爆胎和避震低的关系。
最后做个总结。首先想买它你哪怕是身高矮,但是家里又没有其他中大型轿车或者SUV,还真就是劝你别买了,或者说有好几辆车人手一辆那种。然后就是如果你喜欢驾驶,喜欢加速快或者过弯很稳健的感觉,买它,这个大玩具好香,这个价位算是最快的了,还嫌它慢你可以选择刷程序换进排气或者装限滑差速器,还有移植海外版ct4v发动机。在我看来,它不是一辆家用车,家用的还买它那可能没多久就买了,它就是一个大玩具,小两口小三口可以日常出去玩玩,自己一个人或者和朋友一起的时候可以去放肆,它就是适合年轻人。就像我哥说的那句话(他开530)我已经不是那个精神小伙了,他想要的只是舒适感和想加速的时候能提供动力。我一直觉得如果能在自己想做一件事的年纪去做到了,那就是最美好的。
浴皇小4:你的豪华型怎么是黑色轮毂
用户4029848440858:身高跟你差不多 想问问家用真的够吗 如果坐后排得不得拥挤
狗丘:25t豪华还可以选这么好看的内饰?
车辆后排相对于其他汽车而言小了一点,但可以正常座进去
内饰中高,唯一遗憾就是挡杆太low
外观比较喜欢,商务运动风
之前开过很多车,动力还得凯迪拉克,超车时轻轻一点,动力随叫随到,运动模式更猛,值得一提的是模拟声浪比较喜欢
驾驶乐趣比较多,适合长途驾驶,座椅没有想象中的那么硬,运动座椅配上舒适的座感,操控的话感觉方向盘有点偏右偏一点点能接受,后期做个定位吧
油耗的话还好,新车开了不到一个月,目前加了3箱油,450一箱跑了1500km,可能跟我驾驶习惯有关,油耗可以自己算,一公里8毛左右吧,现在还剩25%的油,看各位车主说车子有异响,目前没发现,但是玻璃升降真的得吐槽一下,玻璃升到顶的时候有一段距离就是感觉那种没电了的感觉,升不上去,然后就是一键启动得按两下,偶尔发生,总体来说车子不错,性价比比较高,要的不是内饰什么花里胡哨的,动力操控够就够了,之前开11年荣威内饰也没这好啊,萝卜白菜各有所爱吧,但是同价位我还是会买ct4,并且只推荐这款车,性价比的确高,最后祝各位老板用车愉快
阳光小红马yyy:档把确实太low 是我最抵触的地方
liao科867:老哥,你一箱油怎么能跑这么远,教教我呗
杨某某zx:人家窗户的一键升降是刻意的,最后缓慢闭合没有普通车关窗户的声音,营造的是高级感好不好,到你这儿成没电了
凯迪拉克CT4豪华型,介于现款风尚型和尊贵型之间,外观方面,28T豪华型并没有再采用黑化的运动套件,而是使用了大量的镀铬元素,与风尚型和尊贵型相比显得更加沉稳一些。车头部分属于凯迪拉克家族式风格,盾形中网格栅与车标呼应,28T豪华型在底部采用了镀铬边框,内部则为密集的点阵式镀铬结构,运动氛围有所下降。配备的主动闭合式进气格栅功能也有助于发动机快速进入工作温度以及优化车头风阻。
CT4的大灯是最能吸引眼球的地方,外侧紧贴车头轮廓的泪眼式日间行车灯带,集成了车前转向灯,点亮后有着不错的视觉效果;内侧则采用了开眼角设计,大灯下方增加了一块与日间行车灯贴合的亮黑色导风槽装饰,梯形下格栅和底部的黑色前唇,整体车头视觉看上去很有商务范。车尾部分轮廓相当清晰,大块上翘的小鸭尾与车身C柱之间过渡流畅;尾灯造型和大灯呼应,表面采用熏黑处理,内部LED灯带点亮后具有较高辨识度。车尾粗壮的双边共两出排气尾喉,也增添不少气势。
内饰方面,依旧是凯迪拉克家族样式,中控台立体的造型具有不错的时尚感,方采用大面积软性材质覆盖,拼接处辅以缝线工艺点缀,搭配细节处的银灰色烤漆和镀铬边框,整体质感符合一辆豪华车型该有的表现。搭载的8英寸半悬浮式触控液晶屏,尺寸放在如今看实在有些偏小了,但好在底部边框位置保留了两个常用功能旋钮,有助于行驶中的盲操。28T豪华型车内还提供了BOSE品牌音响,全车14个扬声器单元,可以带来更好的听觉体验。
车内座椅表面采用皮质包裹,内部填充饱满厚实,前排主副驾驶位均支持电动调节和座椅加热,主驾驶位还增加了4向高低和2向腰部支撑。后排座垫设计得比较宽大,能够给腿部起到更好的承托效果,空间表现只能用中规中矩形容,由于后排地板中间较高的凸起部分,所以后排还是更适合两人乘坐。
动力方面,2.0T可变缸涡轮增压发动机,能够根据行驶工况智能切换开闭缸数量,从而达到节油的目的。油门调校不是很窜的那种类型,但是因为变速箱调教偏运动,所以转速往往容易拉高,加速力会来得比较直接。CT4的转向手感不如CT5那么犀利,行驶在烂路上时滤振性不错,减振器可以把大部分多余的振动都过滤掉。
最后聊一下CT4保养这方面,凯迪拉克CT4的小保养费用为950元左右,AT变速箱油的更换周期为8万公里,所以前65000公里不需要更换变速箱油。火花塞的更换周期为6万公里,在涡轮增压发动机中还算是比较长的。按3年6万公里来算的话,凯迪拉克CT4的保养总费用大致在10200元左右,作为豪华品牌来说CT4整体的保养费用还是表现比较不错的。
这车首先外观帅气,我刚开家的时候别人远处一看,以为是跑车呢。动力也特别强,超车什么的没压力,感觉这车就得运动模式开才舒服,方向盘指向精准,就是有点重。底盘给我的感觉就是特别整,高速稳,信心足,空间确实不算大,但也够用,其他感觉没什么缺点了,基本都符合我的要求,感觉这车买的值,对的起自己的青春!黑色是真帅啊。如果家里对空间要求多一点,可以上ct5,开始选车的时候看过宝马一系,奥迪a3,但是同样作为入门级豪华轿车,凯迪拉克ct4真的不是那么入门级,2.0t高功率发动机,还是后驱,这是其他车没办法比的。这是所有备选车辆里唯一一个后驱车了,买了不后悔。目前优惠也足够大,4s店感觉服务还不错,现在凯迪拉克市场占有率也不错了,路上能看到,但是不至于满大街都是,对于追求个性的我来说,实在是特合适。喜欢的朋友别犹豫了,完美的购车体验!
遛遛狗331:豪华中网一换,原地起飞
憋屈的阿傑:豪华型有黑色的轮毂吗?
尚思:落地多钱老哥
【最不满意】不满意的地方就是感觉后排空间确实紧凑了一点,有段时间家里父母坐在它的后排,要是我开车的坐姿的话,那确实是有一些拥挤的,这点大家要注意。此外就是CT4的换挡杆看起来非常老气,如果换成电子档杆的话,销量应该还会好些。
【最满意】有一段时间深度体验过这台车半个月,最满意的就是它的操控和性价比,当然还有它很帅气的外观。此外就是这个车的优惠力度比较大,作为一个20多万出头就可以买的豪华后驱轿车,这台车还是相当可以的,我会愿意推荐给大家。
【驾驶感受】CT4搭载的是一台2.0T发动机,最大功率237马力,最大扭矩350牛米,匹配8挡手自一体变速箱,百公里加速6.9秒。从我试驾的体验来看,这套动力给我感觉很强劲,提速非常的快,变速箱和发动机的匹配做的也挺好,整体来说动力可以给一个高分。另外,它的操控也比较灵活、轻巧,这点也和它紧凑的车身有关。如果是女士开车的话,驾驶起来还是蛮轻松的。
外观方面,熟悉现款CT4的人们,应该一眼便可发现豪华型的不同之处,车身没有再采用黑化的运动套件,转而是大量的镀铬元素,烘托出更显成熟的一面,不过鉴于CT4本就运动化的造型设计,在时尚感方面比起另外两款也不会太显逊色。
内饰方面,CT4车内同样是凯迪拉克家族样式,与现款XT4的布局保持着很高的相似程度,中控台虽然没有采用时下主流的横向贯通式设计,但立体的造型仍具有不错的时尚感。中控台上方采用大面积软性材质覆盖,拼接处辅以缝线工艺点缀,搭配细节处的银灰色烤漆和镀铬边框,整体质感符合一辆豪华车型该有的表现。而说到空间表现,CT4并无法显现出中型车的优势,因为它的空间表现只能说是非常一般。
2.0T是一个很常见到的动力配置,和ATS-L相比,它的功率小了不少,也比CT5少了4马力,变速箱使用通用的8AT变速箱。油门响应并不是很窜的那种类型,但是当你走起来之后,油门不用踩太深,或者是踩油门的速度稍微快一点,变速箱就会一直维持转速,一直到超过3000rpm才会换挡,不需要切换到运动模式,在舒适模式下就已经如此。切到运动模式整辆车会更积极,变速箱所选择的挡位会更低,如果系统侦测到油门移动的速度非常快,还会开启“性能换挡”功能,在变速箱的反应会更加激进。但是变速箱的换挡平顺度的确是比ZF 8HP变速箱稍微差了那么一点,当然,你也可以解释成它比较活泼、运动一点。
前麦弗逊后多连杆的设计是非常常见的设计,前下摆臂用上了铝合金材质,能够感受到它的减振器调校比较有运动感,在过弯中的支撑性比较好。使用了电子刹车,踩踏脚感和一般使用真空助力泵的车型有些不同,感觉比较硬、没有弹性,而且踏板位置比较高,踏板行程偏短,踩的时候脚要抬得比较高,需要一些时间习惯。CT4的质感体验不错,包含动力响应、底盘的反馈、操控性等等,虽然和CT5比,少了一些硬件上的配置,但是开起来还是会让你觉得物有所值。
凯迪拉克CT4,可以算20万级别能买到的,运动风格最强的车了。
外观帅气,凯迪拉克独特的细长竖状前后大灯,特别有辨识度。溜背的车身,一根凌厉的腰线贯穿全身,拉伸了新车的视觉长度,轮毂的设计还是非常的动感的,前低后高的车身设计,凸显出一股蓄势待发的感觉。
2.0T 8AT的动力组合,最大功率为237马力,百公里加速为6.9秒,动力强劲,而且采用纵置后驱的驱动方式,加上美系车底盘一直比较扎实,操控性和运动感很强。
虽然被定位为B级车,为了更好的保留CT4的操控性,其4760mm车长,跟低一级别的速腾一个水平。也因为是纵置后驱的布局,后排中间突起比较高,再上它溜背车身,头部空间也会牺牲一部分,造成CT4空间很小,几乎和大多数A级车差不多。这也是它一个比较大的缺点。
CT4作为一款可玩性很高的车,外观个性运动,操控好,又是后驱,个性很鲜明,空间小的缺陷也很明显。独特的定位,注定满足的只是小部分对操控有追求的用户,所以销量一直不高。
当下年轻人对汽车的要求,早已不止于出行代步,而是希望面对不同场景能够展现出不同的特点,在这个领域,凯迪拉克CT4美系百年豪华品牌的出身,以及“大后超”的运动特性,成功引起了很多消费者的关注。2021款 28T 豪华型凯迪拉克CT4的外观采用了家族式设计,前大灯造型帅气,车身立体的线条,配上熏黑的运动套件,这是霸气的一面。另一面就是细节方面,车灯配备了全LED闪电灯组,车身也融入了潮流元素,线条虽然依旧是钻石切割,但是增加了很多柔和的曲面。内饰整体布局简约大气,使用了大量皮质材料包裹。细节方面,中控旋钮的阻力调节到了比较舒适的手感,钢琴烤漆实体键以及金属换挡拨片,都体现出精致的做工。在动力上,该车型搭载了2.0T 237马力 L4发动机,与之匹配的是8挡手自一体变速箱,动力充沛,零百加速6.7秒,加速中后段爆发力强。有车友反馈该车型存在电瓶亏电、电压不足等电瓶故障,造成此现象的原因是因为充电电压过高、经常让电瓶完全放完电、受到碰撞造成外壳损坏或内部受到剧烈震动因为极板机械损伤、电瓶中的电解液流失、短路引起损坏等都会损坏电瓶,这样的问题只需要更换新电瓶就可以解决,更换费用在500元左右。这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保,首保结束之后7500公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在1000元左右。