最近有很多车友咨询凯迪拉克CT4,今天我们带来了2021款 28T 豪华型的测评报告,配置选项需要根据个人需求决定,今天我们只说驾驶感受。
2021款凯迪拉克CT4的三大件属于全系标配,在选择的时候只需要关注各车型的配置差异。其2.0T发动机最大马力为237匹,峰值扭矩为350牛米,匹配的是8速手自一体变速箱,动力系统的参数可圈可点,那么实际表现又如何呢?
在直线加速测试中,这台车是可以支持弹射起步的,挂入S档同时踩住刹车和油门,以2500rmp(发动机转速)起步时,凯迪拉克开始前行了,是的,它前行了,但是我根本没有得到预想中的动力炸裂式爆发,以及能够让人肾上腺素飙升的推背感,或者说,动力输出平稳柔和,起步就像一台前驱车,变速箱表现的就像一个业务熟练的老员工,有条不紊不急不慢,让人难以想象这是一台车身短小精干,马力237匹主打性能的轿车,最后的最后,百公里加速时间7.24秒,在同级别里表现依旧出色,但是厂商给出的6.9秒加速时间就像一个摆设。
以3000转换挡,起步瞬间动力果然躁动了起来,之前风平浪静此时波涛汹涌,在爆发而来的动力面前,变速箱变成了一个积极主动的新员工,换挡速度虽然相对变慢,但是对动力的分配更加有力,虽然带着一丝丝的顿挫感,但是能够默契配合发动机的发力状态,没有出现明显的动力损失,2.0T发动机的动力储备被充分调动了出来。但是很遗憾的是,转速达到5000rmp的时候,动力出现了很突兀的下降现象,发动机从轰鸣突然变成了哑巴,然后自动升档了!因为升档速度不是很快,所以有着非常明显的间歇感,时速达到100公里的时候,档位已经到了4档,而同级别车型在急加速的时候,此时档位一般处在3挡。
连续15次测试都是一样的情况,最后结合其他车评人和机构的测试报告,总结出凯迪拉克CT4的最佳动力区间就是3000-5000转之间,我们先不管转速上限,3000转的下限就已经决定了,在市区驾驶这款车的时候,它的动力就是一张定期存单,虽然有钱但是轻易动用不得,否则遭受损失的还是自己,只能当做一台柔和的代步车使用,只有在高速公路上才能短暂的享受一下它的加速能力。
但是不吹不黑,如果你只是想要感受一下良好的操控体验,那么凯迪拉克CT4倒是能够满足你的要求,它的方向盘没有虚位,踩着刹车低速行驶也有清晰的转向表现,底盘调校很运动,悬挂支撑柔韧有力,不会让人觉得颠簸难受,在S弯道上依旧可以表现的从容不迫,一把方向就能得到想要的行驶轨迹,很有身随意动的驾驶乐趣。
用户1918027861634:Ct4有s挡? 真的什么牛马都能放车评
辣哥说车:M挡
Rock21338:这车没S档只有运动模式的
有人说,CT4后排空间太小,买不得,但是我始终认为,凯迪拉克CT4是目前市场上为数不多的具有极致操控性的车型,诚然,它有这样那样的缺点,比如家用性不足,内饰设计不够时尚等等原因,但是在我心中,它是名副其实的运动轿车。
【空间】
先来说说最为人诟病的空间,我身高1.75M,前排调整好坐姿后进入后排,尽管CT4的后排顶棚做了一个挖空处理,但是依然不可避免的出现了头发蹭到顶棚的情况,腿部空间尚可,达到了1拳3指的剩余,座椅偏硬,支撑性不错。因为后驱特性所带来的高高隆起的中央地台进一步降低了乘坐舒适性,中间乘客坐着比较难受。前排的储物空间挺丰富的,随手可放一些小零碎,座椅偏运动,坐姿较低,驾驶过程中支撑性很棒,但是开的时间久了不可避免会比较累。后备箱纵深很深,但高度一般且开口角度较小,拿取里面的物品不太方便。
关于空间多说一些,中国消费者喜欢大空间无可厚非,但是个人觉得未来消费者对大空间的需求会持续降低。以下两个原因,第一以前喜欢大空间是因为买车后要坐很多人,包括家人,亲戚,朋友等等,有刚性的出行需求,但是现在及未来,汽车会越来越普及,家家户户都有车,别人坐你车的几率也会逐渐降低;第二,等你小孩长大了,对乘坐空间有需求的时候了,那么再过几年他自己又该买车了。因此始终是自己和伴侣使用的频率会很高,所以我觉得,乘坐空间对于以后选车将逐渐降低其权重。
【动态操控】
这也是我个人最喜欢CT4的一点,全系前置后驱布局,2.0T涡轮增压发动机,最大马力237匹,峰值扭矩350牛·米。传动系统匹配的是通用的8AT变速箱。零百公里加速时间达6.8秒,起步轻盈,中段深踩油门有很强烈的推背感,变速箱换挡逻辑也足够聪明,重脚油门时不会轻易升档,因此超车,急加速的感觉是非常爽的。不知不觉中车速就来到了120公里每小时,这时候还有一定的动力富余,发动机转速提高会有比较明显的噪音,但不是声嘶力竭的吼声。因此动力储备是完全够用的。
变速箱方面有一个小问题,低档位之间切换会有轻微的顿挫感,在低速行驶时会明显的感受到换挡过程,略微影响驾驶质感。
底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架结构,后悬架设定偏软,但开起来之后整体质感比较扎实,侧向支撑也比较到位,转弯时可以给驾驶者非常不错的信心,车身姿态也抑制的较好,极限较高,电子系统介入的比较顺滑。前后50:50的配重和极致的驾驶体验使得它在S弯,麋鹿测试等项目体验中游刃有余。
【内饰/配置】
内饰粗糙,缺乏科技感也是CT4的槽点之一,个人觉得CT4的内饰设计更加偏向于实用性一些,忽略了近几年年轻消费者对于科技化配置的追求,8英寸的中控大屏虽然精致,但略显小气。其次中控采用了大量的实体按键,看上去比较繁琐,不够简约。应该保留一些常用的如空调,音量按键等,其余做成触摸式或者集成在大屏内都是可以的。辅助,安全配置表现较好,前后驻车雷达,定速巡航,远程启动以及主动安全预警,主动刹车等都是齐全的。不过科技配置不敢恭维,不是说科技配置不够丰富,而是太难用了,语音系统反应慢,操作繁琐,大屏界面灵敏度也一般,偶尔会有卡顿情况,除了手机互联和车联网功能比较实用,其他配置用起来确实不太方便。
总体来说,CT4的看上去非常年轻化,实际上在动态驾驶层面也是激情运动的,但就是没有考虑到年轻人喜欢的科技,配置方面。其次这个尺寸个人觉得刚刚好,再长一点就会失去驾驶乐趣,因此这就是实用和运动的不可兼容性了。
在宝马入门级车型开始逐渐由后驱转向前驱、由运动趋于舒适之时,国内豪华品牌市场想要入手一辆价格便宜的运动轿车,凯迪拉克似乎更容易脱颖而出了。CT4的标签很足,也让人印象深刻“20万级别唯一后驱豪华运动轿车”。就这一点来说,还是会刺激那些喜欢运动的年轻消费者去一试。
既然是后驱运动型轿车,那就得先从驾驶部分开始。CT4的动力部分并没有因为定位和价格而降低,依然是和CT5一样的那台代号为LSY的2.0T发动机。最大功率174Kw,最大扭矩350Nm,官方给出的0-100km/h的加速时间是6.9秒。这个动力水平是超过奔驰A级、奥迪A3和宝马1系的。实际的加速感受来说,这台发动机推动CT4会比CT5显得轻快一些。8AT的变速箱在日常行驶中也很难察觉到异样感,偶尔1挡换2挡之间会有些许顿挫感,完全可以接受。动力是保证CT4标称运动豪华车的基础,但不足以让你觉得非常爽,而瞬间和同级拉开差距。那么,CT4最大的亮点在于什么呢?我可以明确的告诉你是后驱。
这是CT4宣传的最大亮点。驾驶它的时候,的确有意思。最简单的方式,找一块空地,方向打一圈,原地大油门起步,即使在ESP没有关闭的情况下,屁股也会甩一下。就这,和前驱立马显出不同。驾驶技术再高点,关闭ESP,原地起步飘移,甭管飘得好不好,就尾巴甩起来的感觉,你就觉得这钱似乎还是挺值的。开熟悉后驱车之后,在弯道中稍微多给油,车尾的不安分和小横移会让你觉得这就是驾驶乐趣,而且一次一次不断尝试更高的极限。所以,驾驶CT4真的是件好玩儿的事情。2775mm更短的轴距也让它更加小巧灵活,这一点似乎比CT5反而有些优势。
多说一句,在试驾CT4的同时我试驾了领克03+,两车价位相似,但性格截然不同。03+加速感的确更快一点,不过四驱系统的加持,让它缺乏了CT4那样的乐趣感。简单总结就是03+更快更稳,且电子配置更多。如果你想20万买一台跑得很快,偶尔刷刷赛车的性能车,03+算是一个不错选择。而CT4,就是一台简单纯粹的后驱车,后驱就是它最大的乐趣。这种感觉,也许你体会之后才会爱上。