凯迪拉克CT42021款28T 尊贵型后排地台隆起值得买吗_凯迪拉克CT4怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4分“优秀”

凯迪拉克ct4，在凯迪拉克内部应该算是ats的直接继承者，其定位却不同于ats，选择了面对豪华品牌入门级车型来竞争，虽然其宣传和定位都是突出运动性，而在我体验下来除此之外他还是有一些别的特点的。 首先是动力，2.0t+8at的动力总成，看参数十分充沛，实际体验的话，主观感受还不错，但比起之前的atsl无论是主观感受还是实际加速还是会差点，变速箱表现的话，平顺性非常好，整个驾驶过程中无论是走走停停还是急加速下几乎没有任何顿挫或拖拽感，值得一提的是，低速走走停停时油门的表现相当好控制，动力输出和油门行程标定的相当线性，比起同集团一些车型要强很多，不过美中不足的是，整体动力响应还是差了点，运动模式下有所改善，但还是达不到一个运动型车的标准，这点比较遗憾，整体上感觉动力总成的标定平顺有余，而运动模式下缺乏了一点暴躁，我认为在运动模式下完全可以牺牲一些平顺性来满足响应需求。 底盘整体表现不错，滤震层面，虽然整体偏硬，但过大的震动和过减速带之类的话很有柔韧感，小的震动会传递的比较明显，不过这点可能是由于高配车型的大轮圈导致的，运动性的话日常驾驶主观感受还不错，受制于情况没进行过于激烈的驾驶，不过转述一下朋友的观点表示运动性还不错，但原厂轮胎抓地力不够会拖后腿。转向手感好评，舒适模式下低速很轻，增益比较线性，运动模式下会加重但感觉依然很不错，比较有运动味。隔音方面，整体不错，风噪路噪的抑制比较到位，不过和ct5一样，模拟声浪无法关闭我不太喜欢，毕竟可能不是人人在任何时候都需要，发动机在怠速开空调时会有一些我觉得比较明显的震动，不过噪音抑制的还可以。 静态上，外观我觉得还挺喜欢的，感觉比起前代车型多了一份灵动，不过车尾我不太欣赏的来，内饰从图片上看感觉一般，但实车还是不错的，有一定的高级感。人机工程学方面，驾驶位置好评，调度还是比较多的，不过我感觉刹车踏板可能会偏高一点，而且这个方向盘相对于这个尺寸的车来说我觉得稍微大了点。后排确实就比较一般了，空间确实偏小，对于一般身高的人来说可能都略显局促，头部空间表现也一般，而且座椅本身上半部分有奇怪的凸起，不太理解。不过比起ct5来说，进入车内头容易撞到门框倒是有所改善，同时后驱的架构使得后排中央的隆起也比较高，不过即使如此我们也短暂了“塞下了”五个人没有问题。后备箱开口偏高，也不太好用。配置上，这台高配车型确实也就是够用的水准，没有很多高端配置，不过考虑到定位和实际定价也无可厚非。 总的来说，我认为ct4以其定位来说表现不错，比较好的兼顾了驾驶和动态舒适度，虽然还有一些美中不足，但整体表现可以给到好评，后排表现虽然很一般，但对手的入门车型也没差多少，同时比起他们来说ct4无论是在静态还是动态高级感上都要更好。同时对比自家同门师兄ct5的话，其机械素质层面差不多而后排同样不太好用，而ct4比起ct5要更灵巧更纯粹一些，在面对同门君威gs的话，除了后排空间稍好一点和更好的轮胎，ct4整体无论是驾驶层面还是“键盘值”都要更好，因此我认为在同集团内部相似定位的车型中ct4同样也是很有优势的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4分“优秀”

凯迪拉克CT4的非常的帅，酷炫时尚，流畅的车身线条充满着运动风格，前脸格栅真的非常的帅气，科技感十足的LED大灯，一眼就看中了它。50: 50的完美身材，身上的曲面也充满了艺术的雕塑感，尽显流畅之美，在同级别的车里堪称美男子。这就是我给它满分的原因。 内饰的层次感很清晰，设计的非常简洁，中控台的大屏使用起来没有任何困难，屏幕主页已包含了大部分的功能，没有过多繁杂的子菜单，简单易懂。中控台的大部分使用的都是软质的材料，摸上去手感细腻，顶棚和中控的主色是黑色，配上红色的座椅显得非常有档次，车门板音响上的BOSE标志非常抢眼，实际的音质效果也不赖，低音沉中音准，在这个价位的轿车里确实是难得一见的良心配置。 空间这一方面给不了满分，只能说中规中矩，虽然说前排空间照顾驾驶座还是比较不错的，但是后排空间确实有点紧凑，后排头部空间包括腿部空间，作为1.80米的我，坐进去稍微有点挤，我感觉后排也就适合1.75米左右的身材。另外，因为是后驱车，后排中间地板凸起比较高，对舒适性的影响还是很大的。动力上凯迪拉克CT4搭载了2.0T可变缸引擎，237匹的最大马力，匹配8AT变速箱，同时还是同级别车型中唯一后驱车，有动力有操控，你还缺什么？ 缺点：整车的调校也是比较的偏运动，很多这种车得通病就是舒适感上会大大折扣，这辆凯迪拉克CT4也不例外。由于是后驱的车，在结构上导致后排中间凸起的地方会比较的高一些，平时坐两个人感觉不是那么的明显，但是后排满座的时候，坐中间的人就会比较的尴尬，感觉坐着很憋屈。座椅的使用材料也比较硬一些，虽然有着比较好的贴合度，但是长时间乘坐后感觉整个身体都比较的不舒服，没有那种坐车的享受感。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.79分“良好”

【最满意】 动力不错，试驾的时候就体验了猛踩油门带来的推背感。转向精准，指哪儿打哪儿，底盘扎实，给你信心十足的安全感，反正就是稳得一批。外观CT4真的是颜值担当，毕竟是标轴，不管从外观、大都很标准，就是那种标准的模特。 【最不满意】 顶配居然都没得后视镜折叠，确实不得不说这个很尴尬，每次停好车，怕挡到别人路，还要不好意思的喊副驾驶帮忙扳一下后视镜，副驾驶都一脸懵逼，哈哈哈。 【油耗】 平时一般上下班跑内环，不啷个堵就7、8个油左右吧，堵车的话就很明显油耗增加了10个可以往上 【空间表现】 一般一两个人是完全没得问题的毕竟前排座位还是很友好。很多说CT4后排小，但是说实话真的能用到后排的机会有好多？买了大半年了，后排基本上没坐过人，平时就一两个人，完全没得问题，后排就算坐人，我自己身高173，坐起也没的撒子坐不下的一说（如果你1米9当我没说）但是这个后排只适合坐两个人，后排中间那个位置凸起确实坐起不舒服。 【购车经历】 当时买车对比的车有君威GS，CT5，迈锐宝XL550那款，看的都是大马力车，加速都挺猛的，君威GS说实话配置很满意，内饰也喜欢，就是纠结前后驱这个问题，最后还是选择了后者。没买CT4要是考虑价格，豪华落地还是贵了不少，铂金版很喜欢但是兜兜里的钱不允许，所以还是放弃了。迈锐宝XL外观其实真的还可以，空间也很大。但是内饰是真的有点丑，还有就是和君威GS一样的也是个前驱车所以没选择。最后再三纠结，选择了小4，开了16000多公里了，8个月保养了3次了，暂时还没得撒子问题，希望以后也不要有问题，毕竟我怕麻烦，哈哈哈。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.2分“优秀”

确实心心念念了很久，最终决定入手一台，购物可能还会改一改。 先说缺点，被诟病的空间不足，其实没有很明显的感受。后排，我自己176坐在后排，并不会感到局促。被诟病是因为纵置后驱导致后排中间位置有凸起，所以坐三个人不合适吗？不过毕竟还有中大型的suv，真要是多人出行我也不会开这个车了。 其他方面，唯一值得一说的就是M档响应的问题，如果想要足够的驾驶乐趣，换挡拨片加上手自一体8at，应该算是很不错的了，但是响应速度差强人意，应该是针对于M档，调教还是以稳为最主要的保障项。甚至没有运动模式下的D档更有感觉。 除此之外的其他方面，例如动力总成的表现，操控的方向精准度和转向反馈力度，油耗等方面都是没问题，甚至可以说优秀的。 最后说一句，千金难买心头好啊！满足自己需求，又符合自己预算，买来自己开的，你管别人说什么呢。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

优点 1、动力表现出色，这款车搭载的是一台2.0T发动机，这台发动机的最大马力到了237匹，单看发动机的参数就比较漂亮了，且与发动机相匹配的是8AT变速箱，这套动力总成放在同价位车型中来看还是很厚道的，且这套动力总成的实际动力表现也不错，实测的百公里加速成绩能够做到6.9秒，与同级车型相比这样的加速表现确实是比较出色的。 2、性价比高，2021款 28T 尊贵型已经是这款车的顶配车型了，但该配置车型的指导价仅25.97万，而同级的BBA车型起售价基本上都在30万左右，因此与同级车型相比凯迪拉克CT4的性价比是比较高的。 3、外观设计时尚动感，这款车的外观设计也是我个人比较满意的一个方面，该车整体的外观看起来时尚且大气，同时由于外观还拥有不少凸显运动化的设计元素，因此这款车外观的运动感也是呈现得不错的。 4、配置丰富，由于2021款 28T 尊贵型这个配置车型已经是这款车的顶配了，因此在配置方面这款车的表现也是比较不错的，例如主副驾电调座椅、BOSE音响、自动防炫目后视镜、感应雨刮、主动刹车系统等比较高端的配置在这款车上均有配备。 缺点 1、后排空间小，虽然这款车的轴距达到了2775毫米，但由于受到造型因素的影响该车的后排空间表现比较一般，当身高在1米8左右的人坐在后排的话基本上腿部和头部都没有富余的空间了；且由于该车是后驱车，所以后排中间地台的隆起也比较大，这在一定程度上也侵占了后排的乘坐空间。 2、悬架减震不舒适，这款车底盘的厚重感还是做得可以的，但由于该车要照顾到车辆的运动性表现，因此悬架整体上是偏硬的，在经过一些颠簸路段时车内的震动还是比较明显的。 3、新车内饰异味大，这款车在车内还是用到了不少软性材质包裹的，但新车内饰的异味依然比较刺鼻，这可能需要较长时间的通风后内饰的异味才会逐渐消退掉。 总结：虽然说凯迪拉克CT4这款车也存在一些缺点，但总体来说该车的优点是要比它的缺点更为突出的。在购买建议方面我个人觉得如果是年轻人买车的话凯迪拉克CT4这款车是值得买的；但如果买车是纯用于家庭使用的话还是选择同级的奥迪A4L等车型要更好一些，毕竟凯迪拉克的底盘和空间都不太适合家用。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.43分“良好”

对于CT4来说应该很多喜欢运动和驾驶体验的人都并不陌生，至少给我个人的第一印象就是ATS-L的升级车型。不过这一次外形上确实足够的时尚和运动，反正我是觉得确实要看起来比ATS-L要耐看许多。选择这款车最大的原因也是它最对的动力水平和操控，因为CT4确实在性能和操控基础上延续了ATS-L的优点，动力上也是通用最新的2.0T加上8AT的组合，237马力的感受非常直观，加速到底有没有6秒多我不确定，但是感官上来说要比同样是2.0T的宝马3系和奥迪A4L要迅猛许多。虽然没有国外那套更加强力的2.7T的动力，但就目前这套动力搭配后驱平台，绝对在驾驶体验上是绝对出色的。 不过运动归运动，这次CT4虽然内饰在整体设计上有了很大的变化，中控仪表也变成了悬浮式。但从整体的布局和结构来看，还是多多少少能找到ATS-L的影子，尤其是对于曾经有着一段长期驾驶ATS-L的人来说，基本上没有太多的惊喜感，用起来还算顺手。在整体配置上来说，CT4明显要丰富不少，主动闭式进气格栅、电动天窗、真皮方向盘、主动降噪功能，加上送你的最新凯迪拉克外形设计，这些对于美系车来说就已经很超值了，而且终端的优惠之大，让你很难相信。只是这辆车是找不到美式豪华感的，前排乘坐感受还算舒适，但是坐垫有些偏硬，或许是为了运动做的设定；接近2800mm的轴距并没有给后排更富裕的空间，地台隆起也很高，比ATS-L并没有好太多，如果对后排有需求的，想必也不会去买这辆车。 总之，这是一辆目前在市面上很难得还保存着后驱驾驶乐趣的车，而且动力表现很出色。如果对品牌方面没有特别需求，反而对性能和驾驶有兴趣的，那么这绝对是一辆值得选择的车，而且还是入门级的豪华品牌。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

前脸盾形进气格栅搭配上犀利凶狠的LED大灯，看着很有攻击性，长车头短车尾的比例协调，营造出来了向前冲刺的运动感，Y字形的尾灯点亮后也很引人注意。 内饰为简约风格，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，多功能方向盘大小适中，握感很舒服，悬浮式中控屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很实用。 配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、主动刹车等，就算是新手开着也会比较轻松。 动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，动力储备比较充沛，中后段加速很有底气，深踩油门也能带来一定的推背感，匹配的8AT变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极平顺，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，为前置后驱，调校有着扎实厚重感，悬架对车身的支撑性很到位，快速过弯和并线时侧倾很小，尾部的随动性也很好，再加上方向盘指向精准，开着很有驾驶乐趣。 再来说说它的缺点： 1、身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳的距离，而头发已经扫到车顶，会有一些压抑感。2、后排地板中间的凸起比较高，影响到了中间乘客的舒适性。3、悬架偏硬，虽然提升了操控性，可经过减速带和坑洼道路时，颠簸感很直接就传进了车内，让人感到很不舒服。4、车速过了80之后，胎噪和风噪偏大，嗡嗡的声音传进耳朵里比较烦人。5、新车内饰气味有些刺鼻，开窗通风一段时间才会好很多，细节的做工不是很精细。 凯迪拉克CT4的定位就是年轻和运动，外观帅气，操控性很好，但要是作为全家人出行的工具并不适合，因为空间小，舒适性差。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

今天测评的是凯迪拉克CT4,21款 28T 尊贵型。所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是25.97万，现在这款车我们这可以优惠3.5万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是22.47万元左右，购置税19200元左右，购车商业保险7200元左右，上牌500元、官方全款落地价25.2万元左右。 关于外观: 前脸上的样式年轻化，丰富的纹路加上了熏黑的点缀，很迎合大众消费群体的审美。格栅运用了多边形的设计，进一步凸显了运动感。并辅以镀铬亮件点缀。侧面看上去线条感比较流畅，翼子板位置处也有经典的凯迪拉克标识。因为发动机舱占据的位置不小，所有车尾的长度比较短。车尾部分设计的比较敦实。尾灯运用回旋镖式的设计，看起来颇具精致的感觉，造型设计非常时尚，视觉效果上凸显了很好的高级感。 关于视野： 在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。　在测试前方视野阶段，我们采用高70CM的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为250CM，属于同级别中等水平。后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1700CM。 关于内饰： 总体内饰表现一般。中控台采用对称式设计，并使用了平滑的线条进行勾勒；液晶触控屏的面积不大，操作杆也一般。中控设计的比较空旷，而且空调按键位置说不上高级，不太吸引人的关注。三幅式的多功能方向盘功能上也只能说中规中矩，按键单一。双圆形的仪表盘较为简洁，而且信息显示比较齐全。双圆筒式仪表也是比较普通。好在方向盘下方配备了换挡拨片，一定程度弥补了运动科技感的缺失。 关于空间: 这款凯迪拉克CT4车长4760MM,宽1815MM,高1428MM,作为一款中型车，整体的空间表现中规中矩。这样的轴距表现带来的空间效果确实难以令人满意，甚至会出现顶腿的现象。后方中央地台偏高，所以在乘坐体验上，坐在后面中间乘客也不会很好。 这里好好说一说储物空间。凯迪拉克CT4前排杯架位于挡把右侧，内部没有配备限位器，并且杯架深度还有待提升，激烈驾驶时容易让水瓶或水杯发生晃动。前排门板储物空间中规中矩，前段还配有专属的水杯槽，放入水瓶或水杯后还可放入雨伞等物品。此外，上方门拉手采用封底设计，可放入一些零碎物品。挡把前方设计有储物格，其内部可放入手机、钱包等物品，中央扶手箱前端设有一个斜置储物格，将手机放置于此非常合适，拿取很顺手。由于后排门板没有设置储物槽，所以乘客只能将物品放入到前排座椅后方的储物袋、封底的门内拉手以及后排中央扶手箱后部的不规则储物盒中。后排中央扶手箱前端配有两个杯架，且内部配有限位器，可对水杯起到固定作用。 凯迪拉克CT4后备箱常态下容积为364L，内部地台较为平整，但存在明显的轮拱侵占空间的情况，导致后备箱空间利用率下降。在地板底部和后备箱右侧还有小型储物格，可放入一些不常用的物品。当后排座椅比例放倒之后，空间得到进一步扩展。对于后备箱日常所需的数值，我们也进行了实测，其后备箱开口的最大宽度为125CM，开口长度为51CM，后备箱地台与内部车顶的垂直高度为55CM，后备箱进深为95CM。 关于动力： 动力表现优秀。这款凯迪拉克CT4搭载的是2.0T 直列 4缸 涡轮增压发动机，传动匹配的是8挡手自一体变速箱，最大功率174KW，最大扭矩350N.M，最大马力237PS,气缸4个，供油方式是直喷；变速箱在档位切换的过程中没有什么太大的挫感；油门的动力也很充沛，日常家用是够用的。 关于悬架： 这款凯迪拉克CT4前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为后轮驱动，开起来感觉整体的操控感好，特别是这个车的悬挂感觉非常有韧性，驾驶起来，感觉整车的转向也比较轻松灵活，新手女司机也比较好上手。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.79分“良好”

今天我们带来了2021款 凯迪拉克CT4 28T 尊贵型的车评报告，希望能为大家提供参考价值。 【价格】 该款配置是凯迪拉克CT4车系里的高配车型，官方指导价为25.97万元。根据我们从懂车帝上经销商报价得知，目前凯迪拉克CT4在国内部分地区是有3万多的终端优惠。尊贵型参考裸车价为22.47万元，加上必要花费21815元（包含购置税、交强险等），商业保险7433元（三责险20万赔付额度），计算下来的落地价格大概在253948元。 【空间】 车身尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760×1815×1428mm，轴距为2775mm，这个尺寸表现基本上与同级别其他车型相差不大，属于主流水平。凯迪拉克CT4的前排座椅内部填充物很厚实，而后排坐垫没有经过加长，所以在舒适性上会稍微逊色于前排座椅。至于乘坐空间表现上，以本人179cm身高为参考，前排座椅调至最低时，头部剩余空间大概在一拳两指左右。后排空间稍显局促，头部空间刚好够用，而腿部空间则剩余不足一拳。说实话作为一台B级车，凯迪拉克CT4的乘坐空间在这个级别里只能算中规中矩。 【动力】 凯迪拉克CT4搭载的是一台2.0T直列四缸发动机，最大功率为174kW（237Ps），峰值扭矩350N·m。对比豪华品牌其他的入门级轿车，其实凯迪拉克CT4的动力表现确实还不错，不像其他竞品车型还在搭载1.5T发动机。在起步阶段深踩油门时，你会发现它的加速感来得并不是特别强烈，反而是比较平稳。当转速达到2000rpm左右的时候，它会进入持续性的爆发阶段，车速紧跟着就提上来了。传动系统，与之匹配的是通用最新研发的8AT变速箱，驾驶时的平顺性表现十分出色，但是缺少了些运动属性。比如说当油门的开度很大时，变速箱的降挡操作会有短暂的停滞，它的反应要比预期稍慢些。 【体验不足的地方】 1.后排中间地板凸起高，凯迪拉克CT4采用后驱的驱动形式，导致它的后排中间地板凸起要比普通的前驱车更高。这样下来对中间乘客会产生不可避免的影响，只能将腿放在两侧，长时间坐下来会感觉疲惫。 2.油耗高，前不久对凯迪拉克CT4做评测时，总共行驶了大概40公里，表盘上显示的百公里油耗值竟然达到了10.2L。虽然测试路段经过了较为拥堵的早高峰，但是它的油耗确实超乎了我的预期。 3.车内异味大，凯迪拉克CT4车内有股比较强烈的皮质味道，提车后需要开窗通风，散散车里的味道。 4.胎噪声大，可能是由于这台车配备性能轮胎的原因，导致车子在中高速行驶时车内能听到较大的胎噪声，尤其是90km/h以上，胎噪尤为明显。 购买建议：从产品定位的风格来看，凯迪拉克CT4是台不折不扣的运动B级车，包括使用2.0T+8AT的动力组合，并采用后驱的驱动形式，让它在与同级别竞争中占有不小的优势。如果打算在30万左右，选购一台颜值高、操控好的后驱轿车，那凯迪拉克CT4还是挺值得关注的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

我一直有“大后超”的情节，之前没赶上凯迪拉克ATS-L大清仓，所以心里一直有点遗憾，最近朋友提了一台CT4，很多人把它当成是ATS-L的继任车型，所以我就蹭着开了半个月，现在说说我自己的感受。 外观和内饰就没啥可说的了，都是凯迪拉克的家族化设计，只不过他的乘坐空间确实比较捉急，主要是后排比较狭窄，再加上地板中间那个宽大无比的凸起，坐三个人绝对是受罪，好在座椅不是很硬，坐上去也还算舒服。 CT4的2.0T发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配8AT变速箱，风琴式油门的脚感很好，这台车的性格确实很运动，低扭很充沛，原地起步油门力度稍微大点时，后轮就会发生轻微打滑，在城里开会有种动力过剩的感觉，而且变速箱也很乐意把发动机转速拉高，动不动就会在3000转以后才升挡，所以加速、超车都非常从容，即使在高速上以120km/h的时速巡航，超车也几乎就是一脚油门的事，一点也不拖沓，最高开到过180km/h，动力没有明显的衰减。 CT4的底盘很扎实，很厚重，简单点说就是很硬，侧向支撑性很棒，50:50的前后配重比能带来出色的稳定性，高速过弯很有信心，转向也很精准，而且转向速度稍微快一点，车尾还是会有点小滑动，特别能激发驾驶乐趣。 开了半个月，跑了2300km，表显综合油耗10.2升/百公里，其中有将近1000km的高速，对这个油耗还是挺满意的，因为我驾驶性格还是比较激进的，平时总是见个车就想超，尤其是看到宝马3系和奥迪A4L，总想证明一下自己。高速巡航很省油，定速100km/h时的油耗还不到5升，120km/h时也才6升左右。 我对CT4的最终评论就是谈不上“大后超”，只能算是个可玩性挺高的后驱车，因为它的动力还是差了点意思，虽说平时开很充沛，但如果到了赛道上，感觉还是少了点底气，没有之前开英菲尼迪G37那么从容，不过优秀的底盘和转向系统也能带来很棒的驾驶感受，如果你没有BBA情节，并且崇尚驾驶，那么这台CT4可能更适合你。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.43分“优秀”

超高颜值，同级最强动力，优点不一一赘述了。说一说为人诟病的后排。 腿部空间：只要你没有超过185，不是非一般大长腿完全够用。 头部空间：因为溜背短车尾的设计牺牲了头部空间，虽然有掏空，但是对于180以上的人还是不友好，但是也没有那么难受。 后排中间：因为后驱有传动轴，地台高，短途应急可用，不建议长时间乘坐。 后车门：同样因为短车尾溜背造型，车门较短，车身高度低，上下车稍不便容易碰头。 后备箱：后备箱上部扬声器处线束裸露在外，没有隔音盖板，装东西容易碰到损坏线束。同品牌CT5也没有，CT6有，说明能做，这点差评。 模拟声浪见仁见智有人喜欢有人嫌，反正我觉得挺带感。 总体来说车子是个好车子，四门双层密封条，隔音密封很好，还有主动降噪，NVH控制的很好。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.79分“良好”

1.凯迪拉克CT4是凯迪拉克推出的一款运动中型车，外观依旧传承了凯迪拉克家族传统的钻石切割设计风格，内饰相比上一代车型有了全新的设计，看起来也更加年轻运动。全系标配的2.0T发动机更是提供了充足的动力保障，不出意外的是，凯迪拉克CT4的驱动形式依旧是前置后驱，再加上低配车型仅仅是20万出头的裸车售价，如果平常开车注重运动感的话，那么凯迪拉克CT4是一个很不错的选择。 2.比较需要注意的是，凯迪拉克CT4因为轮胎比较薄，所以在经过一些减速带时一定要注意速度，不然很容易就会造成鼓包的现象。在冬天里也有车友说自己的车不能通过车门上的按键进行解锁，检查之后发现是线路接触不良导致的，重新固定之后这个问题就解决了。另外一个通便就是发动机在闭缸的时候会有比较大的震动，这个时候可以踩油门，或者把驾驶模式调整为运动模式来解决。 3.凯迪拉克CT4按照官方的推荐需要每7500公里就保养一次，在12500公里时进行一次小保养，更换发动机机油以及机油滤清器，配件加上工时费的总费用大概是1000元。在20000公里时，需要进行一次大保养，更换发动机机油，机油滤清器，空气滤清器，空调滤清器以及燃油滤清器，价格大概是1900元。 4.凯迪拉克CT4这款车型动力充沛，而且油耗也表现不错，再加上后轮驱动，可谓是运动感满满。不过空间小，第二排中间地板有凸起，与大哥凯迪拉克CT5差价不算大也是它的缺点。这款车更适合追求运动感的消费者，而不是家用用户。