凯迪拉克作为传统美系豪华品牌,在运动性的打造上是非常成功的。而我们这次也借到了凯迪拉克CT4的试驾车,来看看这款车型的试驾体验到底怎么样。我们这次评测的车型为2021款 凯迪拉克CT4 28T 尊贵型,车型定位于4门5座三厢中型车,厂家为这款车型提供了3年不限里程的整车质保。车身尺寸方面,长宽高分别为4760×1815×1428mm,轴距为2775mm。
购车价格:目前这款车型的优惠幅度还是非常可观的,虽然指导价为25.97万元,但是优惠后这款车型的价格只有22.97万元,购置税19885元,保险8056元,车船使用费480元,上牌费500元,全款买车一共需要253621元。而如果预算不是很充足,还能选择贷款,我们以首付三成,贷款3年,贷款利率4.75%来计算,首付需要118801元,36期月供4026元,贷款一共花费263737元。
动力:发动机采用的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率174kW,最大扭矩350N.m,并匹配的了一台8挡手自一体变速箱。在普通模式下,动力就非常充沛,油门调校的很线性,持续加速的能力很强。并且变速箱很聪明,将发动机的转速拉得很高,所以驾驶起来很畅快。加速测试表现很优秀,起步阶段会有轻微的轮胎打滑,但是之后动力非常直接,整个加速过程一气呵成,最后实测的0-100km/h加速成绩为7.2秒。
刹车:因为采用的电子刹车,所以需要一段适应的时间。刹车踏板调校偏硬,并且踏板的位置偏高,所以制动时脚感并不是很好。全力制动时车身姿态控制得很好,悬架的支撑性也不错,最后测得的制动距离为40.9米。
油耗:凯迪拉克车型的油耗一向偏高,而这款CT4工信部给出了百公里6.8L的油耗,数据来看还是可以的。而我也对这款车型进行了油耗测试,中间经历了城市拥堵路况,环路通畅路况和15km的高速路况,一共行驶了105km,全程平均时速为28km/h,实测油耗9.9L。
噪音:车辆的隔音静谧性表现得不错,特别是市区内行驶时,因为发动机转速不高,所以车内比较安静,而中、高速路段车内的发动机噪音则比较明显。实测的这款车型怠速时噪音值为42.1分贝,60km/h的速度下噪音值为58.5分贝,80km/h速度下噪音值为61.5分贝,120km/h速度下噪音值为66分贝。
空间:作为一款运动型轿车,这款车型的空间表现较差。本人身高1.8米,前排的空间体验尚可,座椅调至最低后,头部空间在三指左右,而保持座椅不动,后排的空间非常狭小,头部和腿部空间几乎为没有,所以后排的空间表现很差。
凉城mmm:你首付咋算的?
洒脱明月K3:开这车去洗脚就是爽
培哥486:这款车提速快,后驱车,高速开快车太有感觉了
【购车经历】 本身喜欢比较偏性能一些的车,这个价位的车 对比过迈腾 雅阁 03+ 亚洲龙 都是身边朋友在开的车,后来多方面查看 确定了想买ct4 八月份试驾豪华,不满意的地方在下边都有说 ,跟销售谈好23.97尊贵款落地(没有现车)当是想要电折耳,和座椅加热,销售不给折耳,没交定金,之后就是芯片慌,没有现车还要涨价,问遍了整个省的 4s都没有尊贵现车,最后有一个销售说他们来了一台,我工作原因直接微信聊价打定金,等了大半个月的车,然后疫情封了一个月,解封以后,迫不及待就提了,我自认为肯定是买贵了!
【外观】
没什么可说的都是一些个人喜好,
【内饰】
中规中矩没什么特别的普普通通
【配置】
配置说实在的25万的车没有液晶仪表,中控屏幕小,档把丑,后排儿童锁 很土像十年前的出租车,顶配没有座椅加热(中配有,不理解!)
【空间】
真的有点小我一米七3 驾驶座位调好下车方向盘卡腿,后排坐两个一米七左右的马马虎虎,后驱地台高不太能坐三个人,头部空间掏了一块,略微有点压抑。
【操控】
操控怎么说呢,不太懂操控唯一感觉的就是 60km左右过弯支撑性比较好,刹车有点软
【动力】
动力你敢踩就有,推背感没得说,唯一的就是起步1--3挡左右这个位置 有明显拖挡 升档不平顺,踩的发动机嗡嗡响 才慢慢升个挡,后边的档位是明显平顺很多。
【舒适性】
舒适性的话 平时开没问题,不太适合长途,有点累。
还有油耗真的挺高的,高速大概6.4 不堵车市区8.1 8.2 吃95细粮!
衡阳大漂亮:说实话这个油耗都接受不了你不适合凯迪拉克。
ZMN294:说得很好,。我也去试过,,空间小了点,其他的还不错
9116s:老哥,开了两年多了,有什么不好的地方吗?
优势:
1、市场优惠幅度比较大,25万元以内即可落地。
2、外形沿用了凯迪拉克家族化设计语言,前脸很有辨识度,整体外形有一种小号CT5的感觉,风格颇为精致,档次感方面对得起豪华品牌的身份。
3、内饰用料比较厚道,大面积软质以及皮革材料的应用营造出了典型的美式豪华感,细节方面显得比较大气。
4、操控性出色,转向精准,视野开阔,车头响应及时,市区内并线超车很有自信,高速过弯车尾循迹性也比较好。
5、悬架支撑性出色,转弯时侧倾不大,能给驾驶员很强的自信。
6、搭载的2.0T发动机有着237马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩,匹配8AT变速箱。动力参数在同级别来看很有优势,驾驶体验也很出色,起步深踩油门有推背感,爆发力十足,中后段动力储备也非常丰富,即便是高速上再加速能力也比较强,超车非常轻松。变速箱换挡逻辑清晰,升降挡都足够积极,平顺性表现出色。
缺点:
1、配置不够丰富,缺乏辅助驾驶功能,舒适性配置也不够丰富,愧对于顶配车型的身份。
2、后排腿部空间局促,基本上只有一辆普通紧凑型车的水准,身高1米7的同事乘坐在后排都会觉得比较局促,实用性不高。
3、悬架偏硬,对于颠簸过滤不到位,舒适性一般。
4、百公里综合油耗超过10升,同级别来看是比较高的水准。
我一直有“大后超”的情节,之前没赶上凯迪拉克ATS-L大清仓,所以心里一直有点遗憾,最近朋友提了一台CT4,很多人把它当成是ATS-L的继任车型,所以我就蹭着开了半个月,现在说说我自己的感受。
外观和内饰就没啥可说的了,都是凯迪拉克的家族化设计,只不过他的乘坐空间确实比较捉急,主要是后排比较狭窄,再加上地板中间那个宽大无比的凸起,坐三个人绝对是受罪,好在座椅不是很硬,坐上去也还算舒服。
CT4的2.0T发动机最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,匹配8AT变速箱,风琴式油门的脚感很好,这台车的性格确实很运动,低扭很充沛,原地起步油门力度稍微大点时,后轮就会发生轻微打滑,在城里开会有种动力过剩的感觉,而且变速箱也很乐意把发动机转速拉高,动不动就会在3000转以后才升挡,所以加速、超车都非常从容,即使在高速上以120km/h的时速巡航,超车也几乎就是一脚油门的事,一点也不拖沓,最高开到过180km/h,动力没有明显的衰减。
CT4的底盘很扎实,很厚重,简单点说就是很硬,侧向支撑性很棒,50:50的前后配重比能带来出色的稳定性,高速过弯很有信心,转向也很精准,而且转向速度稍微快一点,车尾还是会有点小滑动,特别能激发驾驶乐趣。
开了半个月,跑了2300km,表显综合油耗10.2升/百公里,其中有将近1000km的高速,对这个油耗还是挺满意的,因为我驾驶性格还是比较激进的,平时总是见个车就想超,尤其是看到宝马3系和奥迪A4L,总想证明一下自己。高速巡航很省油,定速100km/h时的油耗还不到5升,120km/h时也才6升左右。
我对CT4的最终评论就是谈不上“大后超”,只能算是个可玩性挺高的后驱车,因为它的动力还是差了点意思,虽说平时开很充沛,但如果到了赛道上,感觉还是少了点底气,没有之前开英菲尼迪G37那么从容,不过优秀的底盘和转向系统也能带来很棒的驾驶感受,如果你没有BBA情节,并且崇尚驾驶,那么这台CT4可能更适合你。
撒娇鬼的小饼干:家用还不够?你还要开赛道?
海洋是一种让人恐惧的美丽:后排太惨了,a都比不上
做个有身份的:CT4就是ATS,ATS L是加长版。
真正意义上的大后超传人,现在落到了CT4身上,外观上虽然拥有凯迪拉克的家族风格,但CT4由于尺寸的原因更为干练,也更适合这种钻石切割的造型。不过尾部设计没有了CT5的流畅感,多少差点意思。内饰同样是凯迪拉克的风格,功能区分期去明确,但在造型上则显得中庸了一些,好在操作还算不错。驾驶才是CT4的最大核心竞争力,虽然搭载老的8AT变速箱,但凭借更轻的体重零百加速依旧能跑进6s,2.0T发动机提供十分充沛的前段动力输出,可惜的是动力输出区间较窄,加上迟缓的变速箱响应,激烈驾驶时让人恼火。后轮驱动让CT4拥有不错的动态反应,虽然没有LSD,但依旧可以通过油门控制车尾的动态,悬架支撑也恰到好处,稍微偏硬的设定对侧倾的抑制十分到位,舒适性自然不是一款运动轿车应该注意的问题。最大的问题自然是空间表现,由于造型的原因,其头部空间几乎可以忽略不计,加上短轴距和过分侵占车厢的悬架,级别上与一些Coupe车型不相伯仲。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型
4分“优秀”CT4油门响应并不是很窜的那种类型,但是当你走起来之后,油门不用踩太深,或者是踩油门的速度稍微快一点,变速箱就会一直维持转速,一直到超过3000rpm才会换挡,你不需要切换到运动模式,在舒适模式下就已经如此。切到运动模式整辆车会更积极,变速箱所选择的挡位会更低,如果系统侦测到你的油门移动的速度非常快,还会开启“性能换挡”功能,在变速箱的反应会更加激进。CT4的调性非常活泼,明显想要营造出一种运动的感受,不管是变速箱的变速逻辑,还是油门的响应都是如此。
前下摆臂用上了铝合金材质,能够感受到它的减振器调校比较有运动感,在弯中的支撑性比较好,在左右变线的时候车辆的荷重移转也很迅速。和那些紧凑型的入门豪华品牌相比,CT4最大的优势在于行驶质感比较好,具有一辆中型车应该有的样子。
成功男人带手表,成熟男人带手牌,作为一个成熟男人必须开一开凯迪拉克。最近开的一款CT4尊贵型给我留下的印象还不错。豪华品牌后驱高功率2.0T轿车,6.9秒破百确实可以。代号LSY的2.0T可变缸发动机拖动CT6可能有点费力,但在CT4上就是另一番光景了,无论在前中后端,动力都非常充沛。不过,8AT的表现就不如CT6的10AT了,也不知道AT变速箱怎么能这么顿挫,高情商的说法是运动感强,营造出换挡的冲击感。50:50的配重开起来稳态和瞬态都明显比20多万的前驱车更均衡,悬挂的支撑力也很强,但也贼硬,腰受不了。后排空间我185cm,93kg的个子确实做不进去。你如果是个喜欢崩零百或者跑山的年轻人,还是可以冲一冲的,时不时去洗浴中心按摩下腰椎,也算很应景。
1 CT4作为凯迪拉克新一代的中型车,算是接替了 ATS车型的位置。也依旧延续了凯迪拉克中型车动力强劲的特点,2.0T的发动机拥有237马力,能给CT4提供6.9秒的零百成绩,比更高级别的CT5加速成绩都要更好,整体的动力体验是在同价位算是非常出色的。
2.CT4使用的这台2.0T发动机代号LSY,账面数据是非常不错的,CT4上面使用的依旧是ATS那台8AT变速箱,也依旧跟之前一样有点影响整体的驾驶体验,虽然变速箱的顿挫情况比之前的通用车型有了改善,但是开起来总会感觉这台变速箱的“性格”跟CT4比较运动的定位并不是很相符,变速箱程序标定的问题让很多车主都觉得变速箱有点跟不上自己的想法;这就导致了虽然动力很好,但是整体的驾驶体验却不够顺畅。
3.CT4的悬挂配置比较传统,前麦弗逊后多连杆独立悬挂,整体的调校上也算是比较运动,底盘开起来的感觉也可以算是比较出色的水平。动态的支撑还算是比较到位的,不过可能调校比较偏向运动,舒适性有所欠缺。再有就是处于成本考虑,CT4取消了brembo的刹车系统,算是一大遗憾。
4.CT4的一些小问题比较影响整体的体验。首先就是车机前门的喇叭会出现偶发的故障,目前的解决办法是检查线束和接口,重新插拔后一般可以排除故障,但是并不能保证不会再出现。再有就是内饰异响的问题了,主要就是内饰的饰板和饰条位置比较容易出现异响,有些位置就是原厂配件吻合度的问题,拆卸之后用绒布胶带调整可以缓解。
5.CT4的维修手册要求每7500公里进行一次保养,前两次保养都是免费的,单次的更换机油机滤的保养价格在1000元左右,20000公里更换空滤,空调滤芯,燃油滤清器的保养价格在1900元左右,再加上CT4使用的汽油标号较高且建议使用燃油添加剂,而且车主普遍反映CT4的油耗比较高,百公里能达到10L,整体来说CT4的后期使用比较贵。
6.CT4还是凯迪拉克一向的跨级竞争的套路,整台车的动力,配置,质感在同价位都还是比较不错的,比A3这些虽然要大一号,但是由于没有加长,所以后排的空间着实比较小。另外CT4也有一些诸如异响和变速箱比较笨,保值率低等问题。综合来看,CT4是一台比较适合年轻人自己驾驶的运动型车,如果有家用需求的话还是慎重考虑。