[cp]聊聊凯迪拉克CT4,很少试凯迪拉克的车,是我不好但不是我不对。外形说真的是帅,很帅的那种,姿态很体面,运动感有营造出来,直瀑型的泪眼日行灯辨识度很高,方向盘口感就那样,比不上宝马,也比不上马自达,换挡拨片就是个装饰,最多用一次尝鲜,BOSE音箱人声一塌糊涂,但是声场不错,中低频都比较饱满,后排又颠又窄但很合理,后排空间很小,座椅坐垫也很短,坐姿又低填充物又硬,再加上地台隆起也很高,坐三个人基本是不可能了,舒适性也基本不存在,并且长途乘坐还会有点压抑,可是毕竟是运动型的车,百公里6.9秒的动力看你想不想踩了,8AT变速箱逻辑一般,没有想象中聪明,不过日常驾驶肯定没问题的,尾灯很耐看。
总结:现在入门版本的价格很有吸引力,是这个价位中合格的美式运动型车,日常也可以开得很安静,就是悬挂硬硬的,但是对我这种喜欢硬悬挂的人来说是优点,很值得买,但总觉得价格还会低点。
Cal110:其他的评价还好,就是这个座椅很短很硬????
二当家是副帮主:尾灯。。。。。。败笔
aka花开富贵:方向盘口感确实不太行,撒点孜然更好
【最满意】喜欢凯迪拉克CT4这台车很久了,对于喜欢驾驶的人来说,20万这个价位凯迪拉克CT4的确是无数不多的选择,全系2.0T高功率发动机,纵置后驱,前后50∶50的车重比。早前,本人就曾试驾过CT4的顶配车型,虽然车长接近4米8,但凯迪拉克CT4的车身很灵活,方向盘精准性虽然达不到宝马那样的指哪打哪,但在同级来看也非常优秀,同时它的油门和刹车都很线性,就操控这一项指标来评判的话,凯迪拉克CT4在同级当中很难碰到对手。
【驾驶感受】凯迪拉克CT4有几个点我不是太满意,第一就是它既然主打动力和操控,为什么顶配型号配的却是马牌PC6,一款主打舒适静音的胎,这一点我不是很理解,后续我自己也会更换PS4或者倍耐力P zero;其次,凯迪拉克CT4这套8AT变速箱着实有点拖后腿,虽然比老款ATS上的那套8AT变速箱有进步,但总得来说这款变速箱无法把这台237马力的发动机最大程度的释放。
【购车经历】总得来说,买凯迪拉克CT4这台车我还是很满意的。第一,CT4钻石切割样式我很喜欢,这种硬线条的设计语言非常能踩中我的审美,内饰用料也很足,配置更是没得挑剔,BOSE音响、苹果CarPlay都是我的刚需配置;当然,这台车也不是没有缺点,内饰科技感相对来说没有BBA那么好,后排空间更是CT4最大的硬伤,当然,平时我都是一个开车,后排坐人的时间相对较少。所以空间这方面并不是我放在首位的需求。
毫无疑问,凯迪拉克CT4是一款优缺点很明显的车。优点,就是它操控好、配置高,外观设计也非常耐看,作为一个豪华品牌,CT4凭借这几项优势在20万这个价位几乎是没有对手;当然,它的缺点也很明显,最大的硬伤就是空间,很明显CT4的空间无法满足很多家用消费者。所以,如果你和我一样是一个非常偏执、小众的消费者,对空间没有硬需求,那么凯迪拉克CT4确实是一个值得放在购物车的选择。
前脸盾形进气格栅搭配上犀利凶狠的LED大灯,看着很有攻击性,长车头短车尾的比例协调,营造出来了向前冲刺的运动感,Y字形的尾灯点亮后也很引人注意。
内饰为简约风格,经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹,多功能方向盘大小适中,握感很舒服,悬浮式中控屏提升了档次,支持CarPlay和CarLife互联很实用。
配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、主动刹车等,就算是新手开着也会比较轻松。
动力方面,搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力为237匹,动力储备比较充沛,中后段加速很有底气,深踩油门也能带来一定的推背感,匹配的8AT变速箱对驾驶者意图理解很到位,换挡积极平顺,底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,为前置后驱,调校有着扎实厚重感,悬架对车身的支撑性很到位,快速过弯和并线时侧倾很小,尾部的随动性也很好,再加上方向盘指向精准,开着很有驾驶乐趣。
再来说说它的缺点:
1、身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着1拳的距离,而头发已经扫到车顶,会有一些压抑感。2、后排地板中间的凸起比较高,影响到了中间乘客的舒适性。3、悬架偏硬,虽然提升了操控性,可经过减速带和坑洼道路时,颠簸感很直接就传进了车内,让人感到很不舒服。4、车速过了80之后,胎噪和风噪偏大,嗡嗡的声音传进耳朵里比较烦人。5、新车内饰气味有些刺鼻,开窗通风一段时间才会好很多,细节的做工不是很精细。
凯迪拉克CT4的定位就是年轻和运动,外观帅气,操控性很好,但要是作为全家人出行的工具并不适合,因为空间小,舒适性差。
很喜欢CT4的外观,特别是侧颜,大灯也很有辨识度。动力足,动力随叫随到,后驱可玩性高,内饰一般虽然没有大屏,但用料很足。个人不喜欢花里胡哨的内饰,有实体按键,盲操控很方便。后排空间略小,不过175以下完全没问题。方向指向很灵敏,指哪打哪。在25w以下的车里面操控数一数二。如果你想买一辆如果你家里还有一辆家用车(因为CT4后排偏小,确实不合适带一家人长途旅行),且喜欢开车,重视动力与操控。在25w以内,CT4是你很值得考虑的车型。
DMG6688:兄弟这车开起来有厚重感吗?
jinn喆:兄dei,落地多少个w
外观太漂亮了。动力很猛。油耗也很满意,只要长时间不深踩油门。基本在8个以内。我是在山路。
后驱的乐趣真的要自己体验了才知道。空间方面我一米八五后面能坐。但不是很舒坦,正常坐可以。单只限2人。中间那个很难受、应急坐一下可以,内饰说实话网上看图片不怎么样。但是亲身用过后你会发现这是一套很好用的内饰。布局方面很合理,很顺手,特别是空调按键,盲操很到位,比那些什么功能都在屏幕里调好得多。整体下来可能就底盘有点低。因为原厂有运动包围。加上我这路况不算好。城里使用绝对没问题。如果说家里有车不考虑空间问题真的是很合适的一款车。但考虑家用的话。实话空间小了。
大后超6批。最感到惊喜的就是车子隔音真的很棒。带主动降噪。
楠之涵:185不顶头啊啊啊啊啊,我177都顶头
凯迪CT4:兄弟,在铜仁遇到按喇叭,洗脚安排
宽带带:落地多少钱啊
CT4的操控我个人认为比CT5更上层楼,尤其在日常驾驶层面,激烈驾驶时,CT5有电磁悬挂、LSD的加持,可能会更加出色一些,CT4主要赢在更轻的车身和更短的轴距,在城市里真的挺舒服的,虽然是中级车,但是尺寸大小也就紧凑型轿车的水平,车重也比CT5小了100多公斤,所以有更快的加速和弯道反应。当然,你也不要把它当跑车开,说到底只是一台主打运动的代步车,虽然后驱确实有一定乐趣,但是也别用它画甜甜圈,高速遇到水坑一定要记得减速。
外观内饰不想多言,外观还不错,车尾很有辨识度,内饰一般般,和自主品牌比都有点比不过的感觉。方向盘样式不够战斗,土里土气的,变速器的挡把造型还停留在十年前。
对后排空间不要抱有任何希望,飞度还比它宽敞点,再加上传动轴的存在,中间只能坐条狗。说了这么多缺点,在它目前的终端价格面前,都不值一提,现在很多地方可以做到18万的裸车,比凯美瑞还便宜,2.0T+8AT+后驱+豪华品牌,要什么思域?
李锦记JJ:[图片]
用户8852957766377:帅哥,哪里买便宜些
用户8852957766377:请问帅哥,十八万哪里可以买到
凯迪拉克CT4是一款追求驾驶乐趣的车,凭借短轴距和发动机前置后驱驱动方式,能为用户带来激烈的驾驶感受。该车外观盾型的前格栅配合其品牌LOGO以及下方的大尺寸梯形进气口,凸显其运动感。新车两侧倒L型大灯组造型更加纤细,前脸的视觉效果更加霸气。还设计两种尾灯,内部均采用LED光源,具有不错的视觉效果。座舱内的一切都是以驾驶者为中心,大量的实体按键和屏幕带来的环绕感在视觉上挑逗着你的驾驶欲望。同时3点和9点采用打孔皮的方向盘带来的舒适握感和座椅的出色的包裹性在触觉上同样吸引着你。只是方向盘上的音频切换按键距离双手有些远,对于手小的驾驶者就不太友好了。动力方面,搭载2.0T发动机,最大功率237马力,峰值扭矩350牛·米,传动系统匹配齿比更加绵密的8挡手自一体变速箱,可以说是动力充沛、换挡衔接平顺,是不折不扣的驾驶者之车。