凯迪拉克CT42021款28T 尊贵型动力十足值得买吗_凯迪拉克CT4怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.71分“良好”

凯迪拉克作为传统美系豪华品牌，在运动性的打造上是非常成功的。而我们这次也借到了凯迪拉克CT4的试驾车，来看看这款车型的试驾体验到底怎么样。我们这次评测的车型为2021款 凯迪拉克CT4 28T 尊贵型，车型定位于4门5座三厢中型车，厂家为这款车型提供了3年不限里程的整车质保。车身尺寸方面，长宽高分别为4760×1815×1428mm，轴距为2775mm。 购车价格：目前这款车型的优惠幅度还是非常可观的，虽然指导价为25.97万元，但是优惠后这款车型的价格只有22.97万元，购置税19885元，保险8056元，车船使用费480元，上牌费500元，全款买车一共需要253621元。而如果预算不是很充足，还能选择贷款，我们以首付三成，贷款3年，贷款利率4.75%来计算，首付需要118801元，36期月供4026元，贷款一共花费263737元。 动力：发动机采用的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N.m，并匹配的了一台8挡手自一体变速箱。在普通模式下，动力就非常充沛，油门调校的很线性，持续加速的能力很强。并且变速箱很聪明，将发动机的转速拉得很高，所以驾驶起来很畅快。加速测试表现很优秀，起步阶段会有轻微的轮胎打滑，但是之后动力非常直接，整个加速过程一气呵成，最后实测的0-100km/h加速成绩为7.2秒。 刹车：因为采用的电子刹车，所以需要一段适应的时间。刹车踏板调校偏硬，并且踏板的位置偏高，所以制动时脚感并不是很好。全力制动时车身姿态控制得很好，悬架的支撑性也不错，最后测得的制动距离为40.9米。 油耗：凯迪拉克车型的油耗一向偏高，而这款CT4工信部给出了百公里6.8L的油耗，数据来看还是可以的。而我也对这款车型进行了油耗测试，中间经历了城市拥堵路况，环路通畅路况和15km的高速路况，一共行驶了105km，全程平均时速为28km/h，实测油耗9.9L。 噪音：车辆的隔音静谧性表现得不错，特别是市区内行驶时，因为发动机转速不高，所以车内比较安静，而中、高速路段车内的发动机噪音则比较明显。实测的这款车型怠速时噪音值为42.1分贝，60km/h的速度下噪音值为58.5分贝，80km/h速度下噪音值为61.5分贝，120km/h速度下噪音值为66分贝。 空间：作为一款运动型轿车，这款车型的空间表现较差。本人身高1.8米，前排的空间体验尚可，座椅调至最低后，头部空间在三指左右，而保持座椅不动，后排的空间非常狭小，头部和腿部空间几乎为没有，所以后排的空间表现很差。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.79分“良好”

【最满意】 动力不错，试驾的时候就体验了猛踩油门带来的推背感。转向精准，指哪儿打哪儿，底盘扎实，给你信心十足的安全感，反正就是稳得一批。外观CT4真的是颜值担当，毕竟是标轴，不管从外观、大都很标准，就是那种标准的模特。 【最不满意】 顶配居然都没得后视镜折叠，确实不得不说这个很尴尬，每次停好车，怕挡到别人路，还要不好意思的喊副驾驶帮忙扳一下后视镜，副驾驶都一脸懵逼，哈哈哈。 【油耗】 平时一般上下班跑内环，不啷个堵就7、8个油左右吧，堵车的话就很明显油耗增加了10个可以往上 【空间表现】 一般一两个人是完全没得问题的毕竟前排座位还是很友好。很多说CT4后排小，但是说实话真的能用到后排的机会有好多？买了大半年了，后排基本上没坐过人，平时就一两个人，完全没得问题，后排就算坐人，我自己身高173，坐起也没的撒子坐不下的一说（如果你1米9当我没说）但是这个后排只适合坐两个人，后排中间那个位置凸起确实坐起不舒服。 【购车经历】 当时买车对比的车有君威GS，CT5，迈锐宝XL550那款，看的都是大马力车，加速都挺猛的，君威GS说实话配置很满意，内饰也喜欢，就是纠结前后驱这个问题，最后还是选择了后者。没买CT4要是考虑价格，豪华落地还是贵了不少，铂金版很喜欢但是兜兜里的钱不允许，所以还是放弃了。迈锐宝XL外观其实真的还可以，空间也很大。但是内饰是真的有点丑，还有就是和君威GS一样的也是个前驱车所以没选择。最后再三纠结，选择了小4，开了16000多公里了，8个月保养了3次了，暂时还没得撒子问题，希望以后也不要有问题，毕竟我怕麻烦，哈哈哈。

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3.4分“良好”

【购车经历】 本身喜欢比较偏性能一些的车，这个价位的车 对比过迈腾 雅阁 03+ 亚洲龙 都是身边朋友在开的车，后来多方面查看 确定了想买ct4 八月份试驾豪华，不满意的地方在下边都有说 ，跟销售谈好23.97尊贵款落地（没有现车）当是想要电折耳，和座椅加热，销售不给折耳，没交定金，之后就是芯片慌，没有现车还要涨价，问遍了整个省的 4s都没有尊贵现车，最后有一个销售说他们来了一台，我工作原因直接微信聊价打定金，等了大半个月的车，然后疫情封了一个月，解封以后，迫不及待就提了，我自认为肯定是买贵了！ 【外观】 没什么可说的都是一些个人喜好， 【内饰】 中规中矩没什么特别的普普通通 【配置】 配置说实在的25万的车没有液晶仪表，中控屏幕小，档把丑，后排儿童锁 很土像十年前的出租车，顶配没有座椅加热（中配有，不理解！） 【空间】 真的有点小我一米七3 驾驶座位调好下车方向盘卡腿，后排坐两个一米七左右的马马虎虎，后驱地台高不太能坐三个人，头部空间掏了一块，略微有点压抑。 【操控】 操控怎么说呢，不太懂操控唯一感觉的就是 60km左右过弯支撑性比较好，刹车有点软 【动力】 动力你敢踩就有，推背感没得说，唯一的就是起步1--3挡左右这个位置 有明显拖挡 升档不平顺，踩的发动机嗡嗡响 才慢慢升个挡，后边的档位是明显平顺很多。 【舒适性】 舒适性的话 平时开没问题，不太适合长途，有点累。 还有油耗真的挺高的，高速大概6.4 不堵车市区8.1 8.2 吃95细粮！

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3.93分“良好”

6月买的车 ，原本去年想看ct5顶配 ，后面觉得ct4的外观好看点 ，而且家里有大车 ，所以对空间没有要求了 。 我3月买的2008 因为还是对ct4一见钟情 ，所以还是换车了 ，ct4这台车怎么说 ，因为六月到店看了 ，就这一台红色顶配 。本来还在犹豫要不要豪华 ，可以自己选颜色，但是这个轮毂实在是让我欲罢不能 比ct5顶配的轮毂小一寸。虽然红色不是很中意 ，但是没办法 下手吧！ 买了后确实帅啊铁子们，感觉顶配配什么颜色都好看 每天回家就坐在车里摸摸方向盘 听听音乐。这音响低音确实不错👍 再说说这台车的优缺点吧 🤣外观操控动力，肯定毋庸置疑，新车的时候跑了次高速，路上有台A4直线被我超了，后面一直追我，直到下高速 。不过这台车起步还是没那么直接，变速箱原因 ，油耗市区里还是有点耗油，毕竟2.0t的车，也无所谓了，爱就行，内饰确实没那么好，不过也无所谓，机械仪表档把我觉得不错，虽然没液晶好看，但是猛男车都是机械的，而且不容易坏。空间的话前排还好，后排确实小了点 家用的话还是不要考虑了。这台车差了多色氛围灯跟后视镜折叠 虽然也没啥用，但是起码得有，装个比吧 ～还有刹车有点异响，顶配的轮胎不是很好，看论坛里面都是鼓包的。下雨天不能开快，不然刹不住的，然后低速踩刹车有点硬，得习惯习惯，这车后面打算贴个钨钢灰的膜 或者黑武士，然后把轮胎换米其林的，先写这么多吧。后面再看有什么好的与不好的吧！

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4.57分“优秀”

【提车价格】落地23.3w不含利息，送了流媒体后视镜、电折耳、全车膜、4次保养（包括2次送的）。 【购车经历】 5月30号订的车，7月27号到店，8月2号提车，等待时间还是比较久的。但是价格还可以，总体来说比较顺利。 【驾驶感受】 初段起步比较肉，舒适模式升档比较早，运动模式就流畅多了。底盘滤震比较干脆，过减速带和坑过滤的很好。车内隔音很强，尤其开了音乐以后，主动降噪好评。 【操控】 电子助力转向非常灵活，舒适模式下很轻，运动模式就会比较重，变道很快很跟手，掉头很强，和之前开过的车比需要的半径很小。 【油耗】 刚拿到车是40的油耗，现在开了100多公里了，重置了下油耗，后面希望平均能降到8左右吧，毕竟95太贵了希望能省点钱😰。 【动力表现】 动力很强，舒适模式下只要肯踩提速也是很快的，运动模式就不说了，2档以上非常有劲。隐藏疯狗模式还没试，刚开不舍得哈哈。 【最满意】 外观无敌，内饰也不错，灰外浆果内yyds。 配置很高，在这个价位ct4性价比拉满，同时建议大家一定要买尊贵，18寸轮毂小鸭尾不香吗。 【最不满意】 等车时间太长，不过现在芯片短缺其它品牌也很多要等车的。 车的后排就不提了，真的很挤，还好只是自己开。车机的话现在还没有完全搞懂，感觉可以下的app偏少，流畅度也一般，另外安吉星的wifi热点手机一直连不上网，不知道怎么解决。 听说原厂防爆胎容易鼓包，因此一落地就换了4条mc6,大出血。

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3.61分“良好”

缺点吧就是空间小，但这其实也不是缺点，但是万一用到没办法了，视线不太好a柱和d柱挡视线在山路上还有看后方来车的时候很难受，动力挺强，但是大脚油门涡轮介入的时候很突兀，市区超车对预判很难掌控，相对运动模式反而换挡又快又稳，轮胎应该算是很不好了吧，所以对比试驾过的福克斯，ps4轮胎加上短轴距60码开起来比ct4更贴地，过弯更像一辆卡丁车的灵活感，对比03，ct4的轮胎更薄，防爆胎更颠，仅仅说第一观感03的确比ct4有更强的地盘过滤性带来的高级感，但我相信换个舒适胎或者性能更好的轮胎ct4也不错，高速上速度快起来了豪华品牌的质感应该就能凸显出来了吧……?，内饰上来说运动感还是挺强的，不会有廉价感，但个人体验觉得少了点氛围感科技感，不如别克的联屏设计，好处是时间长了这种内饰还是一个感觉不容易腻，几年以后都是大屏的时候也不廉价，经典的风格. 开了大半年了这车，总的来说下主观感受，这车空间小，但是车不小，轴距和长车头摆在这里其实开起来不是那种灵活A级小车的感觉，更加适合偏向于喜欢高速稳定质感的人，高速过弯也是很有信心的?还有一坐进车内没有那种走就走的爽快感，可能是手刹的位置在左手中控那吧，启动等转速也得半分钟一般，对比开过的大众机械钥匙也是一气呵成自然就在几秒内就走了，所以频繁通勤的还是不太合适，比较配合在一个风和日丽的下午，整装待发踏上一段说走就走的旅行的惬意感。

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4.29分“优秀”

【动力表现】 在上海国际赛车场试驾过CT4,并因此而种草。14号弯前大直道尾速210KM,虽然动力在赛道里不算太大，但城市高速工况绝对是够用的。低扭没那么强，起步发动机转速上来以后动力还是很充沛的，也踩出过所谓的“疯狗”模式，运动模式后kick down绿色齿轮⚙️，此时换挡非常迅速，动力很跟脚🦶 【操控】 转向手感偏重点，对男生应该是刚刚好的。指向精准，变道超车属于是很利索干脆的，地盘给予了一定的信心，跑山⛰️也比较有乐趣，人车沟通比较好。 【油耗】 城市堵车夏天12-13 高速6.8-7.5 城市快速路8.5-9 堵车特别耗油，得益于8AT变速箱高速确实很省油，又要马儿跑又要马儿不吃草，毕竟2.0T不要太在意油耗了 【空间表现】 在意空间的不是目标用户，确实是这样，但凡有一点膈应后排空间的劝你们别买。本人181，前排够用，后排基本放包，偶尔应急带带人只要不是大高个应该还是可以的，家里都是女的，坐后排完全没问题，说后排坐狗的也确实太夸张了。操控性是用小车身来换的，就这句话。

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4.07分“优秀”

【油耗】 油耗偏高 【驾驶感受】 驾驶感棒棒的 【动力表现】 动力强劲 【操控】 超控完美 【乘坐体验】 平时大多数时间都是上下班高峰期代步，油耗平均10个左右，隔音效果很好，运动座椅非常贴身。车窗一键升降没啥用，没有熄火自动关窗，经常忘记关窗。后排座椅很少坐人，但是偶尔还是可以的，只要不是前排后排都是180大个子都是可以的，毕竟只是车，又不是沙发，需要大空间的在家躺沙发多好。车身比较CT5等大中型车较小，超控非常好，不担心地下车库的弯弯拐拐。外观是真的帅，我是白色车，买来外观没任何改动，非常耐看。我觉得动力方面不需要多说了，毕竟动力是CT4的拿手好戏，同级少有比肩的，可以说是随叫随到，现在的语音交互让驾驶更加方便。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.07分“优秀”

大家对CT4认知普遍是二线豪华品牌，对CT4讨论变成了什么时候可以降价，但从某种意义上来说，国产车向上攀升品牌力的同时，凯迪拉克该考虑如何去防守的问题。 抛开自身品牌力不谈，外观方面，经典的美式风格区别于市面上车型足够吸引眼球 ，X型进气格栅搭配冷酷的小眼睛，特别是7字型车头灯设计，与盾式车标拼接搭配形成鲜明对比，线条有明显折线，但从整车角度看，线条与测车造型相配合显得修长优雅，大灯的7字形的贴合车头设计让柔和的同时增加了风速感，此外这种设计语言不同于其他车企的运动造型设计思路，形成凯迪拉克独特鲜明的设计风格。 动力表现上，2.0T发动机搭配8AT变速箱的动力总成，可以带来237Ps的最大马力，和350N·m的最大扭矩，一脚踩油门后就马上能感受到强劲的动力输出。 油门的线性加速感能清晰掌握到速度的匹配程度，切换到动力模式下油门响应和变速箱换挡积极起来，动力衔接比较紧密。在高速驾驶时能感受到风噪，不过作为运动化的驾驶体验中风噪影响也能接受。而且这还不影响其经济实用性。 在凯迪拉克的可变气门技术的支持下，发动机可以切换到两缸超经济模式，可以带来6.7L/100km的低油耗。 乘坐体验CT4悬架调校风格偏运动 豪华品牌都在朝运动化车身发展，但乘坐体验比较舒适化，在细碎颠簸路段通过很顺畅。减速带或者有较深的坑的路面，车辆减振器也能很好的稳定车身，高速并线时对车身支撑性很不错，在左右变线的时候车辆的荷重移转也很迅速， 配置上CT4配得上豪华品牌阵营，主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，胎压显示，主动刹车，前后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，上坡辅助，电动天窗，远程启动，无钥匙进入，一键启动，主动降噪，主副驾驶座电动调节，14颗BOSE音响都在它身上应用。可见3w5的优惠价格，还是很有吸引力的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

优点 1、动力表现出色，这款车搭载的是一台2.0T发动机，这台发动机的最大马力到了237匹，单看发动机的参数就比较漂亮了，且与发动机相匹配的是8AT变速箱，这套动力总成放在同价位车型中来看还是很厚道的，且这套动力总成的实际动力表现也不错，实测的百公里加速成绩能够做到6.9秒，与同级车型相比这样的加速表现确实是比较出色的。 2、性价比高，2021款 28T 尊贵型已经是这款车的顶配车型了，但该配置车型的指导价仅25.97万，而同级的BBA车型起售价基本上都在30万左右，因此与同级车型相比凯迪拉克CT4的性价比是比较高的。 3、外观设计时尚动感，这款车的外观设计也是我个人比较满意的一个方面，该车整体的外观看起来时尚且大气，同时由于外观还拥有不少凸显运动化的设计元素，因此这款车外观的运动感也是呈现得不错的。 4、配置丰富，由于2021款 28T 尊贵型这个配置车型已经是这款车的顶配了，因此在配置方面这款车的表现也是比较不错的，例如主副驾电调座椅、BOSE音响、自动防炫目后视镜、感应雨刮、主动刹车系统等比较高端的配置在这款车上均有配备。 缺点 1、后排空间小，虽然这款车的轴距达到了2775毫米，但由于受到造型因素的影响该车的后排空间表现比较一般，当身高在1米8左右的人坐在后排的话基本上腿部和头部都没有富余的空间了；且由于该车是后驱车，所以后排中间地台的隆起也比较大，这在一定程度上也侵占了后排的乘坐空间。 2、悬架减震不舒适，这款车底盘的厚重感还是做得可以的，但由于该车要照顾到车辆的运动性表现，因此悬架整体上是偏硬的，在经过一些颠簸路段时车内的震动还是比较明显的。 3、新车内饰异味大，这款车在车内还是用到了不少软性材质包裹的，但新车内饰的异味依然比较刺鼻，这可能需要较长时间的通风后内饰的异味才会逐渐消退掉。 总结：虽然说凯迪拉克CT4这款车也存在一些缺点，但总体来说该车的优点是要比它的缺点更为突出的。在购买建议方面我个人觉得如果是年轻人买车的话凯迪拉克CT4这款车是值得买的；但如果买车是纯用于家庭使用的话还是选择同级的奥迪A4L等车型要更好一些，毕竟凯迪拉克的底盘和空间都不太适合家用。

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3.43分“良好”

对于CT4来说应该很多喜欢运动和驾驶体验的人都并不陌生，至少给我个人的第一印象就是ATS-L的升级车型。不过这一次外形上确实足够的时尚和运动，反正我是觉得确实要看起来比ATS-L要耐看许多。选择这款车最大的原因也是它最对的动力水平和操控，因为CT4确实在性能和操控基础上延续了ATS-L的优点，动力上也是通用最新的2.0T加上8AT的组合，237马力的感受非常直观，加速到底有没有6秒多我不确定，但是感官上来说要比同样是2.0T的宝马3系和奥迪A4L要迅猛许多。虽然没有国外那套更加强力的2.7T的动力，但就目前这套动力搭配后驱平台，绝对在驾驶体验上是绝对出色的。 不过运动归运动，这次CT4虽然内饰在整体设计上有了很大的变化，中控仪表也变成了悬浮式。但从整体的布局和结构来看，还是多多少少能找到ATS-L的影子，尤其是对于曾经有着一段长期驾驶ATS-L的人来说，基本上没有太多的惊喜感，用起来还算顺手。在整体配置上来说，CT4明显要丰富不少，主动闭式进气格栅、电动天窗、真皮方向盘、主动降噪功能，加上送你的最新凯迪拉克外形设计，这些对于美系车来说就已经很超值了，而且终端的优惠之大，让你很难相信。只是这辆车是找不到美式豪华感的，前排乘坐感受还算舒适，但是坐垫有些偏硬，或许是为了运动做的设定；接近2800mm的轴距并没有给后排更富裕的空间，地台隆起也很高，比ATS-L并没有好太多，如果对后排有需求的，想必也不会去买这辆车。 总之，这是一辆目前在市面上很难得还保存着后驱驾驶乐趣的车，而且动力表现很出色。如果对品牌方面没有特别需求，反而对性能和驾驶有兴趣的，那么这绝对是一辆值得选择的车，而且还是入门级的豪华品牌。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

前脸盾形进气格栅搭配上犀利凶狠的LED大灯，看着很有攻击性，长车头短车尾的比例协调，营造出来了向前冲刺的运动感，Y字形的尾灯点亮后也很引人注意。 内饰为简约风格，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，多功能方向盘大小适中，握感很舒服，悬浮式中控屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很实用。 配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、主动刹车等，就算是新手开着也会比较轻松。 动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，动力储备比较充沛，中后段加速很有底气，深踩油门也能带来一定的推背感，匹配的8AT变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极平顺，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，为前置后驱，调校有着扎实厚重感，悬架对车身的支撑性很到位，快速过弯和并线时侧倾很小，尾部的随动性也很好，再加上方向盘指向精准，开着很有驾驶乐趣。 再来说说它的缺点： 1、身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳的距离，而头发已经扫到车顶，会有一些压抑感。2、后排地板中间的凸起比较高，影响到了中间乘客的舒适性。3、悬架偏硬，虽然提升了操控性，可经过减速带和坑洼道路时，颠簸感很直接就传进了车内，让人感到很不舒服。4、车速过了80之后，胎噪和风噪偏大，嗡嗡的声音传进耳朵里比较烦人。5、新车内饰气味有些刺鼻，开窗通风一段时间才会好很多，细节的做工不是很精细。 凯迪拉克CT4的定位就是年轻和运动，外观帅气，操控性很好，但要是作为全家人出行的工具并不适合，因为空间小，舒适性差。

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3.86分“良好”

现在很多品牌都在走“年轻化”的路，凯迪拉克也不意外，从CT4上我们看到凯迪拉克积极进取的一面，放低身价，向年轻人靠拢。 “外观颜值高，有战斗力” 首先从造型来看，凯迪拉克CT4依然延续了最新的战斗外观风格，前脸凯迪拉克标志性的盾形格栅设计，加上亮黑色的搭配，两侧醒目的泪眼大灯。让整个车头看起来更加具有战斗风格。其实在前大灯的设计方面，可以看出CT5和CT4的区别，CT5的LED日间行车灯采用了分体式的结构，CT4是全贯穿的瀑布形状。全部标配LED前大灯，LED日间行车灯，自动头灯和转向辅助灯。对于这个价位的豪华品牌车型来说，还是比较丰富的。在车身侧面，腰线采用贯穿式的设计，让整个车身看起来更加修长。尾部溜背的运动风格，但是CT4的幅度并不明显，线条更加圆滑。车尾的设计，凯迪拉克CT4更像标准三厢车，尾部更长，同样有翘起的小鸭尾，但是后备箱盖比较圆润。采用了透明的尾灯，下方双边双出的排气布局。在辅助操控配置方面，有前后雷达和倒车影像。这些配置都比较常规，并没有太多优势。 “内饰套娃设计” 毕竟可以说凯迪拉克CT4是缩小版的CT5。所以说在内饰的设计方面，同样也有很多相似。但是在用料方面，CT4并没有木纹装饰，少了一些豪华风格，更多的都是全黑和暗红色，加上缝线的设计。但是硬性材质使用肯定会更多，毕竟价格受限。在中控区域，8英寸的触控液晶屏幕。从视觉效果上来看，而且两边的大边框不太美观。功能方面都支持蓝牙电话，手机互联和语音识别控制系统，并且有车联网。下方的各种功能控制按键，同样是金属质感操作，手感比较好。中控台下方是传统的机械直列式换挡，而且整个手感和材质都比较一般，和迈锐宝XL比较相似。前排有两个电源接口，后排没有，数量不多，不太够用。配置有Bose音响，14个扬声器，这个配置非常好。运动风格的多功能方向盘采用真皮包裹，并且标配换挡拨片。而且方向盘上的多功能按键也加入了金属质感。方向盘整体手感比较粗壮，握感很好。但是仪表盘只有4.2英寸的彩色屏幕和传统指针仪表，并没有配备全液晶显示，对于现在注重科技感的消费者来说，有些遗憾。 “乘坐体验一般” 在空间方面，凯迪拉克CT4的空间表现一般。真皮座椅，都支持电动调节，并没有太多功能，只有一个驾驶位座椅记忆。但是在乘坐体验方面，两个前排座椅的包裹性很好，舒适性也不错。在后排的乘坐体验，整个座椅的靠背角度比较直，乘坐舒适性比较一般。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有一拳的距离，头部空间还剩下二指。整体的表现只能够满足基本使用，并不宽敞，而且受限于溜背的造型，头部非常紧凑。后排有独立的空调出风口，但是没有USB接口，配置也比较一般。 “2.0T动力充沛” 在动力方面，凯迪拉克家族现在大部分车型都在使用，2.0T发动机最大马力237匹，最大扭矩350牛米，配备8AT变速箱，官方公布百公里加速6.9秒。这辆车的油门响应并不是很窜的那种类型，但是当你走起来之后，油门不用踩太深，或者是踩油门的速度稍微快一点，变速箱就会一直维持转速，一直到超过3000rpm才会换挡，你不需要切换到运动模式，在舒适模式下就已经如此。我觉得它的舒适模式表现出的性能就已经很足够了，切到运动模式整辆车会更积极，变速箱所选择的挡位会更低。如果系统侦测到你的油门移动的速度非常快，还会开启“性能换挡”功能。在变速箱的反应会更加激进。在市区里面，这辆车给人的感觉比起竞品，则是更加积极而且动力输出的比较猛一些，虽然在市区中缓行，感受不到什么闯动，但是变速箱的换挡平顺度的确是比ZF 8AT变速箱稍微差了那么一点。我觉得CT4的调性非常活泼，明显想要营造出一种运动的感受。不管是变速箱的变速逻辑，还是油门的响应都是如此。就算它的功率只有237马力，但是开起来依然很轻快。 前麦弗逊后多连杆的设计是常见的设计，前下摆臂用上了铝合金材质。能够感受到它的减振器调校比较有运动感，在弯中的支撑性比较好。这辆车的转向手感，反而没有CT5那么犀利，第二个是这辆车的减振在经过烂路的时候滤振性不错，减振器回弹的速度不会太快，大部分的振动都被过滤掉了，但是不是那种很软的行驶感受。CT4最大的优势在于行驶质感比较好，具有一辆中型车应该有的样子。总而言之，我觉得这辆车开起来的运动感更加强烈，而且会让你想要开快车。 总结：在同价位的豪华品牌里，凯迪拉克CT 4最大的优势就是2.0T的动力表现，让你有更加突出的运动驾驶感受。外观的设计感很好，凯迪拉克家族化的钻石切割造型非常犀利。内饰设计比较普通，用料一般，没有太多的豪华和科技感。乘坐空间并不是很宽敞，舒适度还不错。。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

【费用】厂商指导价是25.97万，优惠3.5万，裸车价是22.47万，加上购置税19885元，车船税480元，上牌费500元，保险8500元，全款落地价是25.4万左右。 【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。在经过较大颠簸的时候，减振器的反馈速度比常规车型更快，车身上下颠簸的幅度更小，舒适性也更高。 【动力】搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱。起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，而且并没有明显疲软迹象。操控感较强，属于易上手、易操控的车型，转向精准，过弯沉稳，并没有明显地向一侧倾斜。时速在100km/h内不会因为车身自重太轻而显得轻飘，反而在一定的时速范围内，方向盘显得更加沉稳。 【隔音】在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。 总的来说，凯迪拉克CT4在同级别车型中占有一定优势，并且优惠力度比较大，是一款值得推荐的车型。