外观方面,我是颜控,无可挑剔✓
动力方面,这车初段加速不是很快,中段可以,后续准备升级4S的v1套件
舒适方面和空间方面,路感反馈很清晰,也就是硬,路况不好的话比较颠;空间确实是小,后排只能坐未成年差不多,并且前排发动机变速箱侵入驾驶舱也是比较多的,不过我一般都是一到两个人用车,当两座车来用的,空间足够我的使用需求
油耗高速是真的低,可以跑到6-7,市区通勤的话就要到11-12
戾笑2:V1套装是只升级马力吗,还是有其他的改装
苦涩青春61163633:你是如何开到11的市区?我的市区也就8—9个,而且我还经常地板油
用户3112125394284:起步弱鸡,中段加速还行,高速确实省油
刚大学毕业一年,父母支持下全款买的。当时看过大众,感觉有点显老,劝退,又看了雅阁星空版,很帅啊,都要定了,走在路上突然发现,怎么路上这么多雅阁啊,,,有点街车,越想越接受不了,劝退,再看的君威君越,销售说这车好啊,跟凯迪拉克用一个发动机,我想这么好我何不看看凯迪拉克呢,转而去看的小4,然后就买了。因为自己还小,也没女朋友,买车时从没考虑车的空间大小。当然并不代表ct4后排空间大,,,也没有考虑5,因为5贵,不想贷款。之前开的是05年的捷达练手,跟小4当然没有可比性,开着小4,动力十足,路上想超车就能超,到起步较慢,有点脱脚,推背感也不如双离合的车开的那么强烈,感觉更偏向舒适一点。油耗县道8个还可以,毕竟排量在这,图中是高速油耗,不怎么跑高速。偶尔激情一下,也踩出过“疯狗模式”,声浪大的吓我一跳。也小小改装了一下,加了个小尾翼,不打算再改装别的了,这样就很满足了。开摆
新疆各类干货干果:CT4推背感还是很猛烈的,你换运动模式试试,毕竟是ATS的继任者
天冷了多喝热水啊:尾翼是原厂的吗?
【操控】总之就是非常非常非常爽,开着CT4总会让人忍不住想踩油门或找弯劈,全因它的底盘调教能给我很大的信心,过弯时对于侧倾抑制做的非常好,悬挂硬是硬但起码不会颠到你肾移位。同时后驱特性也使它的车头更愿意接近弯心。出弯降档!油门到底!呼~随着转速表数值升至5000转,那种誓要上刀山下油锅的热血感真想令人马上刷卡带走。但是摸一摸自己裤兜里的羊城通,EMM......等下加油可以用花呗吗?用一句话总结一下CT4:准确来说它不是一台高性能房车,但同级别中好像也没有人能有他一般的操控表现;它不是一台极致的玩乐车,但没有人会质疑他的玩味儿。但是凯迪拉克对于空间设计的把握一直不是强项。后排用三个字形容完毕,窄、小、挤,当然如果后排都是坐身高一般的女性朋友,那么CT4的后排肯定是舒服的。后面想坐三个大男人?不不不我猜你不会那么狠心吧。
用户2504014277094:适合一个人开,比如我准备入一辆哈哈
刘辉8653:你这油耗怎么控制的
我是因为试驾的时候,动力和转向才买的,买最低配实在是太失策了。动力很棒基本城市,高速完全够用,转向很给人信心(小心雨天甩尾)。运动模式方向盘偏硬,舒适就偏软,看个人。油耗还是偏高的,可能我自己太菜了,空间属实不大,不过四个人还是OK的,简单说这就是开车人比坐车人舒服的车。
今晚打老虎哦11:蓝色真帅
QQQQQQQQ7777777:全市区吗
用户2260480228745:一点毛病没有
买车前看了半年多的车,本来想买suv的,朋友介绍这款车很不错,性价比很高,就去店里试驾,车子跑起来很稳,当天把价格谈好就交了定金,当时买的时候广西这边有个四千的购车补助,谈到18万零两百,相当于裸车17万多拿下来了,还送了6次保养和倒车影像,车子跑高速很稳,我的综合油耗在8个这样,油耗还是比较满意的
这样也好8481:什么时候提的,前几天她们给我打电话有现车但只有3万的优惠
后来2194:18万多落地?这也太便宜了吧
黄小小80:我也想去桂林看看
车子买了快3个月了,最吸引我的是在这个价位里面外观和后驱大马力都是无敌的存在,最不满意的是后排太挤了,但是一般嫌弃后排的都入5了!
可乐不可口107:轮毂是去烤漆了吗?
用户6905893178034:门框是贴黑色膜吗?
外观:仁者见仁智者见智 方正的线条一直是凯迪拉克的家族设计
内饰:没有德系三强的质感以及豪华氛围
配置:都算是二线豪华品牌了居然还没有氛围灯和后视镜折叠 我那十多万的大众和迈锐宝都有
空间:要是考虑空间还是趁早选择ct5或者其他车吧
动力:2.0TLSY的机子比我原来的b48低功率提速要快一点就是发动机噪音有点大 油耗基本上都是9.多往上成交通行基本不堵车 偶尔暴力驾驶
操控:底盘没感觉到厚重 方向倒是感觉很不习惯 看底盘和f30一模一样 作为一个拥有f30的车主来说两车对比凯迪拉克在底盘方面确实还需要多学习宝马 CT4只学到了f30三分之一的功力
绝Bu罢休11:兄弟,精英吗
libinbinxc:同级别宝马机械素质还不如这个,宝马现在都是舒适型了
冯小宝啊:这是什么颜色
凯迪拉克CT4可以说是合资品牌轿车中的一个“另类选择”,甚至是一款值得考虑的高可玩性的运动轿车购买方案。
【最满意】
当属操控性能,2.0T+8AT的动力规格和后轮驱动的布局形式足以让CT4在这个价位的轿车选择中有着非常高的关注度,而实际表现也并没有令人失望,跟前作ATS-L相比,CT4的变速箱换挡平顺性有了长足的进步,而且换挡速度很快,除了在低速中有一定的顿挫之外,速度爬升期间的高效能够让热衷于速度与激情的年轻人感到满意。
底盘调校的风格属于比较激进的类型,伴随着比较精准的转向,在弯道中的乐趣很足,且能够感受到有充足的横向支撑力,虽然没有LSD限滑装置,单灵活的车尾能够在封闭且高速的弯道中有轻微的摆动,这无疑能够让人体会到不少同级别前驱车所无法提供的驾驶魅力。
【最不满意】
空间表现还是一个硬伤,由于车身高度设计地比较低矮,经过实测,身高超过180cm的驾驶员在驾驶CT4时后排空间几乎都会吃紧,因此如果作为长时间需要多人出行的家用车来说,这款车并不是一个令人满意的选择。
但总的来说,CT4是一款在20万左右的预算区间里能够买到的“原厂、后驱、高动力”的轿车选择,而这三个维度放在目前的所有豪华品牌和普通合资品牌来说都属于非常特别的存在,对于操控有所追求、但空间并非刚需的年轻人而言,CT4是一款值得考虑的车型。
不知道还有多少人记得当年号称“三十万左右最快的后驱车”---凯迪拉克ATS-L,如今这款车型早已停产,而它的继任者凯迪拉克CT4也已经上市一段时间了,这两天有机会近距离接触并开了一段时间,现在整理一下驾乘感受分享给大家
空间:空间方面确实不是CT4的强项,如果你的后座要坐丈母娘的话,CT4应该不是你最好的选择,以我175CM的身高来说,前排座位调整到最低,头部空间余量大概4指的样子,换到后排以后,头部余量不足三指,腿部空间一拳左右,以一台中型车的标准来说,这个后排空间确实不太亮眼。后排座椅支持46分割放倒,还算是在灵活性上为CT4扳回一局,后备箱的空间也中规中矩,所以这台车的空间并没有任何的惊喜,甚至比一些大号的紧凑型轿车的后排空间还要小,不太适合家里人特别多,经常需要使用到后排的朋友们。
动力:这款车搭载2.0T涡轮增压发动机,最大马力为237马力,峰值扭矩为350牛米,搭配8速手自一体变速箱,0-100km的加速时间官方提供的数据为6.9秒,相当的给力,虽然相比ATS-L的6.2秒有所退步,但依然是这个价位你能买到的最快的后驱车油门的响应非常直接,方向盘的转向也很精准,让驾驶者对车辆的操控信心十足,这一次的变速箱似乎没有拖通用的后腿,不管是在高速超车,还是城市路段低速行驶,CT4的变速箱表现还算正常,得益于1.5吨的车身整备质量,车辆的动力储备很足,是一辆在动力上能让大多数人满意的车
刹车:在刹车方面,在全力制动时,车身的姿态很稳健,点头现象几乎没有,四条轮胎能死死的把车摁在地上,不过我个人还是对17寸的轮毂尺寸不是特别满意
噪音:新款的CT4也配备了双层夹胶玻璃和主动降噪技术,使得车身的静谧性表现不错,不管是风噪还是路躁都是比较优秀的水平
购车费用:这款车的指导价为23.97万,目前优惠3.5万,裸车价为20.47万。另外再加上购置税20500元,车船税480元,交强险950元,商业险约4000元,上牌费500元,全部落地大概需要花费231130元,性价比相当突出。
总结:今天分享驾乘的凯迪拉克 CT4 2021款 28T 风尚型,凭借后驱、8AT、6.9秒破百的加速成绩,夺得这个价位最快的后驱车的称号实至名归,如果你对后排空间的重视程度不是那么高,如果你能接受他相对运动化的悬架调校,我想CT4是值得推荐的!
对于很多朋友来说买豪华品牌车型第一个想的肯定是BBA,当然最主要的竞争就是B级车市场像宝马3系,奔驰C级还有奥迪的A4L都是这几级别的佼佼者,当然今天要说的车型并不是他们,豪华品牌除开BBA之外其实也有很多不错的品牌,比如凯迪拉克,而凯迪拉克的最新的B级轿车CT4作为BBA的最大竞争对手之一,这台车其实也有很多亮点,目前这台车的指导价在23.97万,目前市场优惠4万,裸车价在19.97万,购置税1.7万,商业保险6500,交强险950,上牌费500,全款落地价在22.5万,这样的价格落地一台豪华品牌的B级轿车还是非常有竞争力的。
满意的地方:
1、这台车的外观方面还是让我比较满意的,整体外观上采用的是标志性的盾形车标和盾形中网的运动外观,作为丐版的28T风尚型依旧配置采用的也是智能主动式进气格栅非常有辨识度。灯源方面毫不吝啬的也是配有远近光一体式闪电LED前大灯带光线感应式自动功能和LED闪电日行灯;侧面部分有高度比顶配矮了9mm,轴距数据一样为2775mm。整备质量1535kg,比顶配少了5kg。轮胎型号225/45R17,轮毂为17英寸炫银铝合金轮毂,比顶配的18寸曜黑铝合金轮毂略感逊色一点,凯迪拉克CT4的尾部造型较有立体感,车顶部位下滑的线条呈现出了溜背式的神韵,配合上后备箱盖上翘的造型,让整个尾部的运动气息都有了一定提升。新车的尾灯样式并没有采用大面积的红色,透明的外壳设计让尾部灯组造型更为精致,除此之外新车在底部配备了双边共双出的真实排气。
2、同级别唯一的RWD后驱系统,搭载的是2.0T可变缸涡轮增压发动机,带Tripower可变气门管理技术和Start/Stop智能启停功能。变速箱为8速手自一体自动变速箱,并支持四种驾驶模式选择,最大功率174kW,最大扭矩350N·m。官方百公里综合油耗6.7L,百公里加速度6.9秒,另外1500rpm的最大扭矩转速让整车在初段加速的时候有很不错的动力表现,基本一脚油下去就能达到最大扭矩爆发转速。
3、凯迪拉克CT4的内饰设计与CT5较为相似,而且很多设计元素也是完全相同。其中新车主驾驶位置正前方的三辐式多功能方向盘采用真皮材质包裹,盘身的粗细程度适中,握感良好,左右两侧的银色按键手感不错。新车采用了传统的双圆机械指针式仪表,中间则配备有4.3英寸的彩色显示屏幕,可以显示较为丰富的车辆信息,另外整体使用起来车机也是十分顺畅。
不满意的地方:
1、当然最不满意的主要就是车内刺鼻的异味了新车起码要开20多天的窗户,里面放着炭包才能稍微缓和点,反正这个味道让人挺不舒服的。
2、隔音不太好整车虽然是豪华品牌的轿车但是车内的静音效果真的不好,基本60km以上的车速后车内的风噪和胎噪都会很明显,特别影响驾驶体验。
3、低速状态下整车换挡有明显的顿挫感,特别是4挡以下对于这样一台主打运动的车型来说特别影响驾驶体验。
4、凯迪拉克的通病就是保值率问题,虽然是豪华品牌但是跟BBA这种最大差距就是在保值率上。
其他方面:
空间部分这台定位于B级车的凯迪拉克CT4车长4760mm轴距居然能达到2775mm,这样的轴距表现还是能够让这台车拥有不错的空间表现。前排部分由于整个视野效果很不错所以基本前排头部有2指的空间,腿部基本还有一拳的空间,后排方面由于自身定位以及整车造型的原因,凯迪拉克CT4的后排空间表现并不是很大,例如坐垫长度偏短,会使乘坐人员的腿部空间受影响,此外溜背式的车顶设计牺牲了后排的头部空间反正我180的身高坐进去还是感觉比较拥挤。
舒适度方面,整车座椅,凯迪拉克CT4入门级车型风尚型车内座椅采用仿皮材质进行包裹,功能方面支持主驾驶座椅电动调节。与凯迪拉克CT5不同,这款车型的前排座椅两侧护翼更为宽大,就是包裹感上面还不错,但是整体的支撑还是偏弱。
总结:
这台凯迪拉克CT4外观上面设计上面还是特别运动,跟它大哥CT5可以说十分相近,另外车内的内饰也是看上去不错;空间方面虽然后排有所影响但是前排空间还是很充裕的。动力部分这台2.0T发动机也能让这台车百公里进到7秒。其实还是比较推荐这台2021款的CT4 28T风尚型,主要还是性价比高。
【动力表现】同价位无敌
【操控】同价位无敌
【最不满意】空间小点,这个买车前知道,也不算不满意
【驾驶感受】行云流水
【油耗】市区12郊区10高速7
【最满意】颜值在线,动力满分,操控极佳
【最满意】
车开了几天比较满意的就是这款车的颜值,运动感非常的强,车身线条很流畅,车的前脸大灯和车尾灯非常的独特,一看就知道是凯迪拉克家族的特色,辨识度超级的高,而且出去玩开着非常的有面子,还有就是动力非常的优秀,百公里的加速非常的快,提速的话也是干净利落,等红绿灯起步也是第一个冲出去的,高速上超车也是轻轻松松没有一点乏力。
【最不满意】
空间不是很好吧,后排的空间稍微小了那么一点点,坐三个人的话显得比较拥挤,相反后备箱的空间显然有点大了,如果二者中互换一下的话就完美了。
作为一款运动家轿,先来说说它开起来怎么样。2.0T是一个很常见到的动力配置,和ATS-L相比,它的功率小了不少,也比CT5少了4马力。变速箱使用通用的8AT变速箱,全系并没有海外2.7T车型上的10AT。舒适模式下的油门响应并不是很窜的那种类型,但是当你走起来之后,油门不用踩太深,或者是踩油门的速度稍微快一点,变速箱就会一直维持转速,一直到超过3000转会换挡。相比1系来说,动力输出更加积极而且动力输出的也比较猛。但是变速箱的换挡平顺度相比采埃孚的8AT来说,稍微差一点。总结一下,日常出行够用,想猛起来它也能满足你。
在CT4上,还是CT系列的运动风格。比较受到年轻人的青睐,尤其是前脸的设计,非常有“杀气”,大灯组的辨识度非常高。车身线条都是直来直往的,在运动感方面加分不少。车尾的小鸭尾设计,搭配上尾灯的设计,层次感明显。内饰设计有点ATS-L的影子,中控屏尺寸为8英寸,屏幕不大,但是里面功能还算不错,CarPlay、CarLife、安吉星还有自带流量导航、线上听歌,满足日常所需。屏幕下方的空调实体按键,按下的回馈感不错。全系都有主动降噪功能,在NVH上有帮助。电子驻车按键在方向盘左边,刚上手时需要适应一下。
作为一款运动家轿,CT4的车身尺寸和海外车型一样,并没有进行加长,个人感觉可能是为了保留更纯粹的运动基因。但在后排空间上就别要求那么多了。身高180的体验者坐进去,头部空间2指,腿部空间四指,中央地台略高,后排坐三人的话,坐在中间的人会有点难受。
个人认为CT4是一款可玩性高的车型,但是在家用层面就没那么突出了。
凯迪拉克是很多年轻消费者的首选,毕竟属于豪华品牌,而且优惠大,凯迪拉克CT4就是很好的例子。这款车2.0T的动力相当不错,基本上可以秒杀同级别的所有豪华品牌,毕竟像是奔驰A用的还是1.3T发动机。但即便如此,CT4的销量还是不够好,甚至说很差。原因主要有两点,一方面是凯迪拉克品牌下滑太严重,优惠5万还有人觉得贵,总觉得再等等还能更便宜;另一方面是凯迪拉克CT4的后排实在是太小了,家用的话,后排坐人甚至都觉得憋屈。其实作为二线豪华品牌之首,凯迪拉克一直在想办法赢得大家的再次尊重,但是目前保值率太差,只能通过不断的降价来获取销量,从而恶性循环。CT4就驾驶来说是一款好车,外观也够年轻,但是如果你短时期内有结婚生小孩的想法,我劝你还是算了。
外观好看,钻石切割设计真的很动感,最喜欢闪电大灯,晚上辨识度非常高。动力很好,一脚油就是150+,超车也很给力。安全配置比较单一,但是还比较实用,现在开了600公里,提示了很多次,主动刹车介入了一次。跑高速,后驱还是有点怕打滑。要是各位平时用车就是2个人,这款车还是很巴适的。值得推荐!!!
用户263775592986:兄弟你的裸车多少,落地多少