点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

4.5分“优秀”

CT4用车感受！ 作为一名爱车的老司机，说说自己对于这款CT4的驾驶体验。我有过四款车。马自达6、福特锐界进口版、奔驰V260。但是CT4是我最喜欢的。虽然后排空间窄的可怜。但是坐个孩子还是绰绰有余的。一家三口人够用。（等孩子长大了，也该换车了）这款LSY2.0T的发动机的性能可圈可点。237马力的动力没得说，推重比比较高。只要你敢踩，什么情况下超车都轻轻松松。在2.0T发动机的圈子里面绝对名列前茅。但是可变缸技术的性能还没体会到，油耗比较高。要说唯一的瑕疵就通用自己研发的这款8AT变速箱了。前两档那叫一个肉。总感觉哪不舒服。不管你怎么踩，都感觉它换挡慢。就是运动模式都感觉它换挡慢。感觉严重的影响了发动机的发挥。不那么顺畅。我不知道别的CT4是什么样子。反正我的是这样。460多公里的时候发动机故障灯亮了。之前在网上也看到过很多这个故障。但问题不大，升个级就没事了。方向盘指向性准确，指哪打哪！舒适模式下还好，还算灵活。但运动模式下，低速度驾驶时略沉，不好操控。悬挂我觉得挺好。极速转弯的时候支撑性比较强，车子不偏，过坎儿的时候也不那么硬，虽然舒适谈不上，但能接受。还有一点要说的就是驾驶座椅的调节了。可能是因为我本身的驾驶习惯不好。把腿的位置调节好了吧，方向盘距离远。方向盘距离调好了吧。腿又憋屈，老窝着。总之怎么调都不太舒服。我对CT4的评价就是家用版的性能车。50:50的配重比虽然对于我这种普通人体会不到他的优势，但是后驱的好处无以言表，那叫一个爽。（别问我是怎么知道的）性价比极高。时尚型全算上不到21个。虽然只是二流的豪华品牌。但不比一流品牌差。一样豪华。性能一样强劲。甩BBA相近价格的车子好几条街。可玩儿性很大。要动力有动力，要颜值有颜值。只要你舍得改，你想让它变成什么样子，它就可以变成什么样子。最后还想说下，虽然CT4定位于年轻人。但是不代表40岁的大叔不喜欢！只要有颗20岁的心就好啦。总体评价：只要你不那么在乎油耗，只要你能接受它的小瑕疵。CT4是台直得拥有的车子。没之一。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

4分“优秀”

凯迪拉克CT4很运动，搭载的2.0T发动机具有可变气门管理技术，并且匹配的是8AT变速箱，单从数据上来看，要比同级别的豪华品牌车型厚道很多，实际开起来后，237马力动力很充沛，轻踩油门就会有明显的动力响应，中后段加速同样有力，超车动作完成的干净利落，没有丝毫拖泥带水的感觉，变速箱与发动机匹配也很默契，对驾驶者的意图理解很到位，换挡积极，没有明显的迟滞感。 短轴和前置后驱的优势在弯道上发挥的淋漓尽致，车尾没有拖拽感，侧倾抑制很到位，方向盘指向精准，路感也很直接传递给了驾驶者，一切都尽在掌控，让人越开越过瘾，尽情享受驾驶乐趣。 外观设计比较激进，盾形进气格栅，犀利有神的前大灯，有着极高的辨识度，并且给人一种咄咄逼人的战斗气息。 内饰使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，摸起来很舒服，配置也很齐全，不过豪华氛围的营造还是差点火候，做工不够精致，部件之间的接缝不是很均匀，细节的处理有待提升。 如果喜欢操控和运动，凯迪拉克CT4值得考虑，现在还有着不错的优惠，性价比很高，但要是对空间有需求的话，那它就不适合你，因为后排无论是头顶还是腿部空间都是刚刚够用的表现，如果身高超过1.78米，头发就会扫到车顶，感到比较压抑。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

3.43分“良好”

凯迪拉克CT4前脸的造型非常有家族风格，就像是CT5的小弟。中网的设计非常漂亮，简单，大气，整体运动感很强。家族式的大灯略显浮夸，但是点亮后的辨识度很高。车内就是年轻的气息，没有一丝年代感。都是年轻人喜闻乐见的装饰和配置。机械式的仪表，看着就让人心潮澎湃。这款车的座椅包裹性令人印象深刻，肩部和背部的部分包裹感特别好，大腿部分就比较一般。驾驶座具有两组记忆功能，方便两人共用一辆车，不过前排没有加热功能，是比较令人遗憾的地方。另外，后排的椅背较直立，可能有些乘客会比较不喜欢这样的感觉。而且后排的腿部空间向来不是卡迪拉克的强项，所以更加照顾前排两个人。这辆车的油门响应并不是很窜的那种类型，但是当你走起来之后，油门不用踩太深，或者是踩油门的速度稍微快一点，变速箱就会一直维持转速，一直到超过3000转才会换挡，你不需要切换到运动模式，在舒适模式下就已经如此。车子整体被调教很运动，所以D档已经够运动，S档简直“神经质”，但是会付出更多的“油耗”。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

4.36分“优秀”

1.外观方面看过车的都有目共睹，钻石设计非常抢眼，个人认为比领克03+、高尔夫GTI外观好看，当然了外观方面因人而异，互不强求 2.内饰的话个人认为质感也不错，并没有外界说的凯迪拉克内饰怎么怎么不好，包括上一代的ATSL内饰质感也很不错，并没有比BBA差多少，而且使用实体按键操控空调可以增加行车安全。 车机系统也值得一说，系统流畅性很不错，个人使用无卡顿，虽然可用软件不多，但可以通过CarPlay以及Carlife连接使用相应功能，完全够用 3.配置方面可以直接说没有领克03配置高，但因为我个人是一个开过很多旧车的人，我认为CT4配置方面配得上4星，仪表上各种车辆信息都很全实用性的配置都有，定速、自动启停、自动驻车、电子手刹、大灯调高、大灯转向辅助等都有。并且可以全关ESP！！！漂移不是梦 4.空间方面，考虑CT4的人群应该主要为年轻人、或者已经有一辆家用取向的车。但从我的体验来说CT4座四个人没有问题，坐不了五个人纯粹因为传动轴造成后排中间凸起。我身高172，坐后排腿部还可以有一拳空间，完全符合日常使用。我给出3.5的评分是从多方面考虑的，因人而异，互相理解，别无脑杠。 5.操控，这个方面凯迪拉克一直做的偏运动取向，操控非常好，方向盘指向性非常准确、油门刹车脚感硬朗，开起来信心十足，无论在舒适还是运动模式下，都没有那种绵软无力的感觉。在这里要补充一点，CT4还有可以自己设置的“我的模式”可以按照个人喜好设置驾驶感受。50:50的配重比也让CT4操控非常棒 6.动力方面使用的是通用2.0T LSY发动机，马力调教为237匹，变速箱总成为通用8AT代号8L45，是克尔维特C7使用的8L90的家用版，其他数据参数各种车评里都有，在此不做赘述了。总的来说237匹8AT加纵置后驱在这个价格区间几乎不可能再有第二辆车型，比较倾向驾驶风格的一定不要错过，可以去4s店试试 7.舒适性在日常驾驶没有问题，顿挫很小，车内主动降噪也可以把发动机噪音控制的相当不错，双层夹胶玻璃的隔音性能无敌，前排座椅包裹性很不错，并且侧向支撑很好，不会有那种车要翻的感觉。后备箱空间家用没有问题，具体大小还是需要看看实车，只凭我一张嘴给车友们描述不清，人各有别，感受不同。 8.说说美中不足，刹车没有使用brembo代工的产品，但脚感依旧不错，只是外观上不如前代ATSL，后期可以改装，CT4大部分孔位和ATSL相同，改车相当方便。还有就是通用祖传的奇怪的阉割配置方式，没有电折耳，低配没有前雷达和倒车影像，但这些可以通过后期加装解决，价格也不算很高。再有就是凯迪拉克轮胎大部分都是香蕉皮胎，抓地力不怎么突出，如果想改车建议先换轮毂轮胎，性能飞升。 音响在这里补上，因为我本身对音响要求不高，万元以下听个响，如果有需求的可以买21款中高配，就有14个bose扬声器了 注：图片不多，想看的话推荐看实车，感受不一样，实在无法看实车的话可以看看懂车帝官图。有问题可以评论私聊我

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

4分“优秀”

说一说购买的价格：我买的是凯迪拉克CT4，2020款 28T 时尚型，这款车买的时候优惠了4万，还送了脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等，官方指导价是239700元，裸车价格是199700元，购车商业保险7000元左右，购置税18000元左右，上牌300元、车船使用税480元，交强险950元，全款落地价230000元左右。 （外观）凯迪拉克CT4外观看上去非常年轻化。前脸多边形蜂窝状中网镀铬进气格栅搭与锋利LED灯结合，显得非常动感，侧面线条整洁，车尾双边双出的排气也显示出汽车的时尚。 （空间）凯迪拉克CT4的车身尺寸分别是长4760MM，宽1815MM，高1421MM，轴距为2775，空间方面宽敞，座椅调至之后，我身高一米八，坐在前排，头部的空间还有一拳左右，腿部空间也有一拳三指左右，活动空间很多，后排空间也大，但是后排中间凸起较高，对于坐在中间的人不太友好，车子储物空间设计的非常有技巧，很多个。后备箱空间也大。基本满足我的日常需求。 （动力/油耗）凯迪拉克CT4搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力237PS，最大扭矩350N.M，动力很强劲，提速表现优秀，平时在行驶的时候呢也是感觉动力特别强劲，只要轻轻一踩油门，我都能感觉到一股非常强烈的推背感。油耗让我挺满意的，本来以为凯迪拉克的车子都得百公里10L以上，我平常在市区开的话百公里平均在9L左右，高速百公里平均在8L左右，分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 （缺点）后排空间设计的不是很好。 总结：凯迪拉克CT4这台车子的总体方面都很好，外观好看，车容易上手，操控性能好，空间差点意思，内部配置也不错，科技感很足，油耗也满意，总体我和老婆都很满意，作为家用代步、出行旅游很实用。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

3.93分“良好”

作为一款“二线”的豪华品牌，凯迪拉克身上有着独特的美系豪华气质，动力足，油耗高，做工用料厚道等。对于旗下的CT4来说，拥有着越同级的配置，全系搭载的2.0T发动机拥有三段智能变缸技术，可以根据实际路况，驾驶员的驾驶习惯适时调整发动机工作状态，达到两缸和四缸的平顺切换，在保障动力的同时，提升了燃油经济性。 整个动力爆发不如ATS-L，但得益于这套8AT变速箱，它的表现足够平顺。经实测，零百公里加速时间为7.2秒左右，中后段的动力输出并没有强烈的推背感，不过日常驾驶动力储备绰绰有余。 底盘做工扎实硬朗，整体的运动风格浓郁，侧向支撑非常到位，快速变线也游刃有余，悬架的韧性十足，但是对于路面的颠簸处理不是特别到位，有多余的弹跳，影响乘坐舒适性。 短板就在于其实用性不高，具体表现在空间上，175mm的体验者坐进后排明显感受到压抑，头部空间紧张，腿部空间只有三指的距离，而且受后驱的影响，后排中央的凸起较高，满载时后排乘坐舒适度大大下降 内饰设计以及配置方面相对厚道，大面积皮革包裹和银色饰板的点缀，使得整体的质感出色，有一些豪华品牌的范儿。中控大屏虽然不大，但是足够精致，屏幕素质不错，反应迅速，功能丰富，好评。高配车型在配置上有不错的竞争力，主流配置都比较到位，基本可以满足日常需求，但相对于自主品牌的旗舰车型，在科技感方面营造的还不是很到位，有很大的提升空间。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

4分“优秀”

对于CT4而言，外观颜值、内饰配置那都是配菜，最主要的还是动力。 动力方面，CT4的表现就可谓是无可挑剔了，高低配标配的2.0T发动机，并匹配着8AT变速箱，这套动力系统可以迸发出237Ps的最大马力，以及350Nm的峰值扭矩，尤为关键的是，CT4更是保留了ATSL的前置后驱布局，在操控上更是可以给人以不小的惊喜。 而更加惊喜的是，目前CT4的优惠力度极高，平均能够去到4万元左右，也就是说，只需要20万出头，你能能拿下一台超强动力的后驱运动性轿车，而且还是豪华品牌，你说值不！ 需要注意的是，CT4的车辆内部空间极小，如果是作为家用的小伙伴，建议不要去选择，唯有驾驶位才是体现CT4出色的地方。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

3.93分“良好”

外观年轻化是这款车的优势，前大灯无比犀利，车身曲线流畅，尾部设计感也十分饱满，线条等各方面的设计都很到位，加上大“盾形”车标LOGO，真的很亮眼，也算是颜值很高的一款车型了。 内饰相对来说比较的简单，没有搭配全液晶仪表的确是个遗憾。但是总体来说科技感还是非常十足的，8英寸的中控大屏也是显得非常的大气美观，空调控制区域一字排开，按键做工精致，手感也非常的好。整套中控非常简洁直观，使用起来非常方便，哪怕是冬天戴手套操作也完全没有问题。只是新车内饰异味比较重，而且这套安吉星车机系统用起来的体验感不是很好，略有卡顿现象，不过支持了CarLife和CarPlay互联，实用性很强。 空间可以说是这款车的硬伤了，明明有2775mm的轴距，外观看上去很大气，可进入车内不免让人觉得失望。前排空间还凑合，后排中间地板凸起确实太高，长时间坐人的话舒适感大打折扣，不过考虑到是后驱驱动，所以为了操控感而放弃一点空间还是能接受的。其中后备箱的可利用度也不高，容量比较很小，不过好在后排座椅支持按比例放倒，挽回一点颜面。总的来说车内的空间真的不大，座椅的舒适性也很勉强。不过，车内的隔音效果不错，驾驶时能够很好隔离掉胎噪，风噪，发动机的声响。 CT4最大的优势应该是动力了，2.0T的发动机，最大马力值为237Ps，最大扭矩为35提速非常快，后劲也十足，动力输出很平稳，加速，减速换挡都很平顺。加速的时候推背感强烈。方向盘还是很轻的，精准度十分高，刹车灵敏很安全，车子的底盘也很稳定。因为是运动轿跑车，更注重的是提速和操控感，所以悬挂偏运动调校，比较硬，这一点要注意，车内辅助驾驶系统很好用。 重点是油耗方面，从外观来看，体积很大，可车内的空间真的不太大。即便如此油耗量也高到吓人，有的时候在市区能够开出12L的耗油量，官方标的是6.7L，可平均下来还要9.6L，这个油耗量真的是偏高了。总的来说凯迪拉克CT4的整体表现真的不错，优势也是显而易见的，外观惊艳，动力不错但空间太小，耗油量也很高，从性价比方面来看也很一般，不过喜欢操控的、对空间没有什么特别需求的话，花20多万入手这辆“大后驱”的凯迪拉克CT4，我觉得还是很值得考虑的，毕竟在这个级别中的后驱车屈指可数。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

3.21分“良好”

后排空间确实小，但是还能坐俩人。动力挺好，加速快。开了一万多公里，平均油耗10.3。整体来说还算满意

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

4.57分“优秀”

2020年提车，深圳首批，据说是深圳第一位车主，我也不知道，疫情期间车展盲订的，没有试驾，当时只有展车，现在用车两年，简单讲讲吧，不喜勿喷，个人观点而已。单身或者没有孩子的家庭很推荐，又不是跑滴滴，空间管够，车子小操控方面同级车挑战所有品牌，动力方面等待破解程序吧，其实换个头段其实也够用，实在不行上个4s 店的v2 那套也行，我是只换了头段，感觉够用，排气换不换都可以，20万级别，排气嘟嘟嘟嘟的估计很少，动静不大，我换了套国锻轮毂，胎用的马牌的MC 6，对我来说够用了刹车换了ap 的大6，线性了很多，仪表我换的时候全国都没什么货，也是疫情，算是截获一套总成，4.5k，包围啥的都是国产，纯脆好看，没有空气动力学，好了，再从新我也发一下我的小破车吧

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

4.07分“优秀”

作为凯迪拉克 CT4的入门车型，时尚型的厂商指导价不到24万元，算上终端优惠的话，裸车价也就是20万元左右，是我印象中目前你能买到的最便宜的豪华品牌后驱轿车。虽然是入门车型，但凯迪拉克CT4时尚型的配置也不算很素，和高配的差别也就是轮圈尺寸、仿皮座椅、BOSE音响等不影响你日常用车的配置。再说凯迪拉克CT4的真正重点，无疑就是动力和操控了。老美对于动力很不吝啬，凯迪拉克CT4全系都是2.0T+8AT，虽然动力调校要比之前的ATS略显保守，但237马力和350牛·米足够做到6.9秒破百，如果还嫌不够的话，甚至可以选择有4S店质保的动力升级包。不过和强劲动力形成对比的是8AT变速箱的表现，在急加速时会稍显犹豫之后再进行降档，好在想要解决这个问题倒也简单，切到运动模式后深踩油门数秒便可进入性能换挡模式，转速会始终维持在3000转以上。再来说操控，作为一台后驱车，不论是指向精准性或者是车头灵活度都令人满意，再配上强劲的东西，偶尔体验下后轮突破抓地力的那种乐趣的快感是宝马1系、奥迪A3等前驱车不可能提供的。最后说说这台车的短板，当然就是空间，尽管轴距有2775mm，但CT4的后排空间顶多和宝马1系分庭抗礼，更别提和加长轴距的A级三厢来比较，而且后排中间地台隆起很高，后排座椅的人体工学也还有待改善。总的来说，我觉得凯迪拉克CT4就是一台很适合热爱驾驶的年轻人的座驾，整体的动态表现在同价位里数一数二；但如果你还有要照顾家庭的需要，它的后排表现可能无法担负如此重任。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

3.93分“良好”

凯迪拉克CT4这是一款后驱的中型车，从实际的体验来看，我认为他的空间是介于紧凑型轿车与中型车之间的，他的空间宽敞度确实不如君威，迈腾等。并且他的后排来说，中央地台凸起的较高的，宽度也不小，并不适合放脚，满载的时候中间朋友的脚确实会不舒服。 内饰整体的质感还是非常不错的，基本上触手可及的地方采用了软性材质或皮质材质包裹，触摸感不错。不过我觉得8英寸的中控屏确实是显得小了，并且中控台设计的偏保守一些，若能稍微的改款下应该会更好。 对于CT4来说，他主打的还是运动，2.0T发动机就带来了350牛·米的最大扭矩，变速箱是8AT。在高速的时候可感觉到底盘的扎实感，驾驶这款车最轻松惬意的时候是在高速时，那时打开巡航，耳边响起的美妙的音乐，感受着本身的一些路感，这就是享受啊。对于这款车来说，我认为更适合于追求运动的朋友。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

4分“优秀”

这个价位唯一的后驱2.0T，够诱惑。优点是便宜的价格就能享受到后驱的乐趣，缺点是后排空间极差，配置一般，同时2.0T出力特性过于买菜，完全没有运动的味道。