你要的他都有—-CT4全面体验分享
【购车经历】
作为00后的第一辆车 其实可考虑的预算不多 最初在看1系和a3 但是被朋友推荐去看ct4 哈哈确实被外观和配置折服了……8at变速箱 237马力 后驱 确实在同价位很良心了,最后试驾之后就确定买它了。
【驾驶感受】
日常动力响应0.5秒延迟 关了防滑 地板油 可以弹射起步 在高速上120码往上动力介入也很准,可以称得上指哪打哪。在大街上超车基本上没任何压力。这台车的定位 其实是偏顾驾驶者的 哈哈哈 20w这个价位可玩性很高 但是对后排乘客体验差点意思😄。
【提车价格】
当时去的时候是月底 季末 估计价格上有点优势吧,销售给我全部算完送了俩次保养一起落地是23.6w,也不知道买亏了没,这个价格能接受吧哈哈。我贷款贷的四年(三年以上必须走厂家贷款,也就是上汽集团金融服务)每一期2478 一共48期 利息1.2w首付13w 厂家贷款年限长但利息贵了些 一年有3k的利息
但这样贷款压力小哈哈。
【油耗】
油耗还好其实 官宣的是6.7其实在高速上确实是 有时候还少 一般我开高速 开着空调5.9的油耗。如果在市区的话就得看驾驶习惯了,我可能是比较驾驶习惯激烈吧哈哈。市区不堵车11个 堵车高峰期14个哈哈哈现在4000公里的里程了 平均11个,是还可以接受的。
既然选择了它的动力和操控,当然也要接受它的油耗
【空间】
空间一直是这台车最大争议的点哈哈,之前就说过这台车是偏顾驾驶者的 驾驶体验确实很好 但是后排乘客体验就不是那么好了。本人170cm将前排座椅调到中规中矩,后排乘客如果也是170的话坐直 膝盖间隙一拳-头部空间3指。如果后排瘫着,膝盖就会顶着前排-头部空间就充足。
【外观】
原车确实很好看吖 但是我进店第一眼看小黑脑海里就已经设计好怎么微改了—黑武士yyds!)哈哈前脸黑化 前后标改成黑彩 前后唇加低 一低遮百丑哈哈哈 真的帅 后面加了四出排气 碳管的 这些都是合法改装噢 而且还不需要备案 真的很省心呀!我没有在实体店改的,去实体店问了实在太贵动不动上5 6k,有车友想抄作业就直说昂 我会毫不吝啬的分享我的方案 哈哈哈
【缺点问题】
驾驶了4k公里小毛病还没有就是有这些小不足:1:隔音确实做的很不错 但是胎噪还是会传进来,不知道是轮胎问题还是路面问题,高速上是有很明显的胎噪
2:冷车启动时,那个发动机的声音啊 以为是12缸机…声音过于嘈杂 说是拖拉机也不为过
3:夏天驾驶时间久了,变速箱反应明显变慢。我前段时间一直跑,室外温度37左右,陆陆续续跑了一天 期间有休息间隙大约休息了个两三次一共两休息两小时左右,上午10点出去的下午5点的时候感觉到的动力介入变慢,变速箱减档反应迟钝。
4:变速箱抖动 日常驾驶刚启动时能感受到,驾驶距离远了就逐渐正常。
以上就是我能和大家分享的关于ct4的一些个人感受,大家还有哪些问题想知道的可以评论区留言,我都会一一回复的。干货分享-纯手码字-属实不易,望点赞收藏!
MYL法拉域:车标某宝有嘛?
菠萝你个奇异果:防爆胎还好吗
提车快一年 总结一下:当时全款在佳木斯买的落地差不多23左右吧 人生第一辆车买了一个自己经济条件能接受也喜欢的车 车都是自己和对象在用所以对空间没要求,但是还是要说一下。本人187如果舒适坐姿需要靠背过B柱,后排根本没法做人工程师既然在后排装了隐藏扶手杯架根本用不到啊,还有在后排偷出了一点头部空间 ,通用简直就是反向空间魔术师。还有就是变速箱问题,弹射完之后换挡会顿挫我觉得还是挺明显的。日常用还是可以的手动换挡变速箱会慢半拍,还有模拟声浪我觉得很鸡肋因为关不, 根本不给用户选择 。内饰虽然不怎么好看,但是实用按键手感好觉得挺简洁的。车辆动力算是随叫随到,弹射的时候变速箱会思考0.5秒才会发力。还有就是轮胎,弹射就是滑着出去的ct4用的235的胎宽,235在这个动力的后驱车上就不算宽了,原厂为什么给了个防爆胎?动态加速不错超车不拖泥带水,方向盘指哪打哪不负美国E90的名号,高速过弯支撑性很好,运动模式下的性能换挡让发动机保持高转,松油还有回火声我车换了鹿头头段每次冷启动声音还挺大。家里是黑龙江边境城市,今年雪还特别大这种天气开车简直就是煎熬,虽然防滑模式会给我一点信心ABS也会及时介入,但是在冰雪路面开车仪表盘打滑标志几乎就是常亮状态,在冬天车里需要备锹,陷车很难在出来。唯一对我来说的遗憾就是这个车用的LTG的发动机该多好。有很多人问我为什么买这个车,为什么不买空间大保值率高省油的车。人生第一辆车我就买自己喜欢,那种看一眼就心潮澎湃,这辆车将陪伴我度过人生中最美好的时光,因为买车的时候我没去我父亲把车开回来的,这辈子都忘不了从他手中接过钥匙,走到车前上车打火发动机启动的轰鸣,晚上独自在街上溜车,地板油那种瞬间袭来的推背感,那种发自内心的快乐,一个人在车里大笑。虽然车有很多不如意但是我依旧爱它。
车不改不如推下海:开这车是真的可以一个人在车里大笑的
紫雨翎之拳:最后一张照片是 CT4在做盐浴吗
英明果断可乐LXy:ct4入手哪个版本
作为凯迪拉克后驱家族个头最小的一员,CT4的定位有些孤傲和超脱。
说它孤傲和超脱是因为它偏执的定位,2775mm的轴距比标轴3系还要短上76mm,甚至比奔驰A级还要短。宁短一寸,不长五分,体现了它对于运动感的执著,但鱼和熊掌不可兼得,这样的取舍也着实影响到后排空间的实用性,成年男子坐后排会有点顶腿。
仅就驾驶感而言,它确实是一台非常容易让人起嗨的车型。后轮驱动系统让它拥有更大的前轮转向角度,最小转弯直径为11.1米。在机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统的配合下,高速转向可以更精准、低速转向则高效。
在山路上一个个的攻弯,CT4的每一次精准的转向都让你对弯心的把控越来越有信心,制动、转弯、加速一气呵成,这种畅快感是难以在城市拥挤的车流中能体会到的。
不错的底盘表现也是促成畅快感的另一个重要因素,CT4将传统的麦弗逊独立悬架结构升级为双球节多连杆结构,铝合金前下控制臂、铝合金转向节等轻量化设计,最大限度降低簧下质量,减小重量惯性,提升了整车动态响应速度。
如果静态去观察,发现它还是有一些偏科,除去纵向空间比较局促外,前排的乘坐空间也会因为变速箱和传动轴的布局,使得中央通道向两边排挤,乘坐时腿部需要稍微偏向门板,而不是竖直状态,会让体格稍大的乘客和驾驶者有点不适。同时车内的储物空间也比较少。
材质用料略好于普通合资,但仅为豪华入门的水平,材质采用软性居多,但搭配种类和视觉上的高级感比较弱。
总体来看,CT4是一辆开起来比坐起来更有意思的车型,对于后排空间没有特别需求,并且不是强调视觉豪华感的年轻人而言,它是能带来驾驶乐趣的车型。
总体来说除了后排空间拥挤和偶尔出现电子小毛病以外几乎是完美的,这个价位没有对手了。
【操控】
转向精准屁股很灵活,当然这也是原厂轮胎抓地不足的原因,开惯了前驱换到后驱的感觉很奇妙,但是原厂悬挂偏软支撑不足,还有就是底盘给人的感觉很高级,人车沟通不是很足。
【驾驶感受】
除了后驱特有的驾驶感受外悬挂的表现很奇特,硬但是又不够硬,具体表现为过减速带时悬挂表现的很硬给人一种很运动的感觉,但是真的拉到底盘极限的话悬挂又会变得很软,美系大船的本质暴漏无疑,有条件的话最好还是换一套更运动的避震。
【亮点配置】
对我来说除了运动配置外最大的亮点是14喇叭的博士音响,很多人黑这套音响是博士最垃圾的入门产品,但是听感上仍然能找到豪华的味道,全系支持carplay好评。
【动力表现】
动力属于买菜过剩运动不足,中规中矩吧,换头段后舒服很多,期待发动机早日破解。
【空间表现】
空间就没啥好说的了,如果纠结空间表现的话千万不要买这台车,如果家庭唯一一台车的话也千万不要买这个,后排真的不大能用,除了空间小以外由于后门开口比较小上下车不是很方便。
【最不满意】
不满意的有三点,一是改装件没有那么丰富;二是品牌调性太差;三是通用对于老车主服务支持跟不上。
见白衣:遥想几天前,一台思域崩我,还闪我几下,我目视前方,继续抽我的烟
GandalF:车顶的伞是选装的吗
用户8939149029269:思域驾驶感受不次于ct4
95年,第二台车,第一台昂克赛拉,动力太弱换了这车,不得不说这车动力我觉得是够了,操控挺不错的,跑山挺舒服的,动力随叫随到,配合着模拟声浪,自己一个人14个bose相伴,完全不孤单,品牌➕后驱,这价位美滋滋了,后排对于我个人而言是够了,因为我瘦,座椅挺靠前的,本人170,坐后面腿部还有两拳,头部还一拳,这车的唯一不满足就是档把了吧,不是电子的,而且挂挡太硬,还要用点力,可能是习惯了昂克赛拉的挂挡吧,这车的挂挡我还没适应,唯一我觉得的不足吧!
内饰:开了三个月了,走坑坑洼洼的路内饰会有点小异响,副驾驶的方向传来的,不知道原因,首保去4s在看,别的地方这车用料还算良心了,摸得到的都是软性包裹了,挺好!
颜值:颜值这点100分我给120分,不多说,个人觉得是比ct5好看的,哈哈
寻梦青年53:我现在也开的昂克赛拉1.5的开空调动力真心不行,也想换。
用车已经5个多月了,行驶了8200多公里,想写一些自己使用的感受。车为原厂素车未做改装。
操控/动力/舒适性:我给的是全满分,虽然也有一些缺点,但是就我自己来看我觉得还是利大于弊的。我使用的路况70%都是高速,在高速上行驶有很直观的感受,整台车的底盘调教可以说是达到了优秀的水准,很有整体感,加上动力响应与转向响应也是随叫随到指哪打哪,行驶中让人很有信心;但因为前悬为麦弗逊式独立悬架的原因,在路面有起伏的时候前轮会有短暂的悬空,这个点在高速过弯时又多了一丝丝担忧。但在高速上只要你敢踩,也不会比7系差到哪里…再来说说另外30%的城市道路,变速箱顿挫,50码左右发动机共振,也是现在车友吐槽最多的地方,这里我不得不抱怨两句,通用的工程师是怎么搞得?我的变速箱顿挫、低速发动机共振的问题是做首保升级ECM后才发生的,半个月后又出了新的升级系统,再次升级后依然无效,并且变速箱顿挫更为严重,舒适性略打折扣。但我都很少低速行驶,全运动模式,也就先不计较了,城区油耗最高到过16,为运动而生的车不用运动模式岂不惜哉,干就完了。
外观/内饰/配置:盾型的进气格栅、隆起的机盖、上翘的小鸭尾翼无一不体现它的运动气息,贯穿头尾的腰线把它硬朗的气质体现得淋漓尽致,完美上演侧颜杀,帅,爱了…内饰全车双缝线真皮座椅、真皮方向盘、Bose音响,豪华且不失运动,对了carplay才是真爱,carlife很艹蛋。配置上我觉得要是再有电折耳、电子手刹自动拉起、ats同样的刹车就更棒了…原厂的轮胎真的很滑,但自己跟车也比较近,我刹住了,后车没刹住,导致发生了一次轻微的追尾小事故,这里告诫各位车友如果只是轻微的擦碰就不要做漆了,会有色差见图5,有色差真的丑哭了。
空间:对于常常都只是乘两个人的车来说,按理应该是可以满分的,因我偶一次乘坐后排确实有些扫顶…考虑家用的车友,还是先试乘后再决定吧。
在没接触凯迪拉克之前对这个品牌真没太多了解,也像很多车友一样只看得到abb,纠结于abb,但当你真的了解了它,拥有了它,会爱上它,你会发现乐趣源于突破自我的局限。
希望通用能引进更多凯迪拉克车型,好的品牌需要更多更丰富的产品线作为支撑,也希望未来ct4v-bw能进到国内,毕竟也有为四叶草?买单的人是吧…
晚安Z:老哥内饰有异响吗
青春之帆由我掌舵144615507:现在优惠多少?16个油说实在的确实逆天了
Mavhoioi:发动机共振很严重么?
点评车型:
2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型
4分“优秀”【油耗】
市区12个多,高速6 7个,现在两万公里平均9.1 高速跑的比较多,油耗算挺高的了,之前一箱油加满350左右,现在油价上涨加满一箱要500左右了,我一年就跑了2万公里了。
【操控】
车比较偏运动,缓震有点硬,转向有点硬,不过灵活性和操控都比较精准。
【乘坐体验】
对开车的人来说开着特别爽,乘坐只有副驾还算舒服,坐副驾感觉很平顺没有顿挫感,后排就太小了,后备厢也不大,空间的确不大,但我跟老婆两个人完全够用了。
【动力表现】
动力没话说 随叫随到,尤其是在七八十码左右的时候,稍微给点油依然能感受到推背感,起步也弹射过 后驱车还是比较有乐趣的。
【提车价格】
当时优惠6.2个,但是其他费用也有一些,本来打算全款的,因为其他地方要用钱就首付了16万多,算上贷款的利息全部下来落地23.8。送了6次保养 贴膜 脚垫 还有个电折耳。
【提车价格】
阳花生儿:图二还打码
ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ925:能优惠几个点的?
用户2794015824410:大夏天还穿毛裤
外观方面深得我心。年轻、运动、时尚、尤其是前脸设计我特别喜欢。配置充足。可能加上方向盘加热座椅加热更胜一筹。后排空间可能相对来说不太足。但个人用车需求也足以包含。操控拉满,指哪打哪,没有多余力度。动力输出超越,2.0T动力不虚同级别车型。深得人心。舒适百搭,开车不累,视野开阔。因为是美系车,用料讲究充足。底盘结实耐造。用车成本不高。保养价格也不贵,没有想象中的那么高。另外这车改装空间大,原厂件底子好,潜力巨大。完美的车身比例,输出超越。缺点也是存在的,换挡顿挫应该是通用老毛病。但不得不说原厂防爆胎需要淘汰出局,很多车友都受气伤害,鼓包。这车油耗表现满意。高速蛮省油的,市区代步也能接受。很赞的。
南宫北沁:原厂胎那么差的吗…!
红绿灯地板油:降低车身了吗
同价位罕见的后驱2.0➕8at的神车,动力操控同级比较优秀,综合配置也算良心。内饰中规中矩,还算 说得过去,综合优惠比以往的通用有所进步,综合市区10左右。后排空间惨不忍睹,还不如飞度。综合来讲凯迪拉克ct4性价比还是很高的,如果是20到25之间年轻人不考虑家用,喜欢操纵乐趣以及颜值控,这车绝对是同价位的王者,不二之选。如果对家用比较在意,这车绝对不会给你满意。
嘿哈嘿371:我也是佛山本地的,落地多少
Wise303:请问佛山那间ssss呢
Hexupeng:有无佛山车友群
【操控】
操控就不用说了,车身五十比五十,指哪打哪,方向也不是很重,刚好合适
【动力表现】
237的马力对于我来说完全够用了
【油耗】
也不像他人说得油耗有好高,这个还是要看自己的驾驶习惯,平时城区11.5个油左右,高速5个油左右
【空间表现】
对于我身高175来说前排驾驶座调到合适的坐姿,后排空间也还行,也不像他人说什么它是四门两座,后排完全不能坐人。我觉得既然选择了它就要接受它的一些不足,既然选择了它的颜值跟动力,空间就不要要求太高了。
【驾驶感受】
给我的感受就是开着舒服,运动中又带着舒适,悬挂也不是很硬。
凯迪拉克CT4是我能入手价位最低的后驱豪华车
【动力表现】
2.0T动力强劲,轻点油门就有,深踩油门稍微有点迟滞,推背感很强
【操控】
操控很好,出弯可以加油,侧倾小
【最不满意】
后排小了点,虽然是我一个人开,偶尔载人
【油耗】
高速油耗很亮眼,拥堵路段油耗很高
用户6119270779950:平均21.9?
chatswood:液晶仪表盘你多少钱换的?好用吗
【动力表现】
一个字,澎湃
【操控】
指向精准
【驾驶感受】
长时间开车不累
【油耗】
高速上油耗无敌,媳妇开到过4.1,我自己开都在6个左右,市区开油耗就操蛋了哈,11.12个左右了
开了三年,这台车感觉越来越好开。
【动力表现】
动力强劲,无数个红绿灯路口,起步秒杀一众豪车。
【操控】
指向性非常非常好,开过我车的朋友都赞不绝口
【驾驶感受】
这是一辆开起来很爽的车,开高速不累,超车方便。
【最不满意】
后排空间略小,当时为了省两万,没上CT5,后排每次有体格大,胖子乘坐都会吐槽。
【最满意】
这是一辆运动感满满,好开的车,秒杀同价位其他车,比较适合以个人驾乘为主,或者家庭的第二辆车。
同价位买不到这么完美的车了,后驱确实好开,操控和动力基本都得到满足。别提什么后排空间小,后排确实小,但是买这车基本不会是家里唯一的车,作为家里第一辆车来用的话劝兄弟们还是别考虑了,后排也就小孩和宠物专座。其他地方无可挑剔。
墨羽离殇455:一箱满的油可以跑多少公里,那种快速路和市区的道路综合
众所周知凯迪拉克CT4、CT5、CT6都是使用的这台LSY发动机,马力均为237匹,而20万出头就能拥有一台CT6同款发动机的大马力后驱车何乐而不为呢?虽然相较于已经停产的ATS,CT4的马力调校有所降低,但237匹马力已经足够这台短小精练的CT4使用了,无论是加速还是后段动力储配,CT4都能表现的游刃有余。略微有些遗憾的是,CT4的8AT变速箱调校不够出色,换挡有些许顿挫,逻辑上也有些无法捕捉。而凯迪拉克品牌旗下全系产品序列更新后,CT4在外观设计上算得上是非常成功的。如同放大版车标的盾型前脸威严大气,搭配标示性泪眼式LED日行灯,点亮后辨识度非常高。偏低趴的车身姿态运动拉风,多处黑化处理加持后,颜值丝毫不输BBA。CT4的内饰一改美系豪华品牌一贯的粗犷豪放风格,简洁明了的布局不失设计感,营造出不错的驾驶氛围,用料做工方面中规中矩,兼具豪华与质感。可惜的是后排空间太小,头部脚部都比较局促。因为车型只有两款配置选择,所以CT4在配置方面有着绝对优势,各种舒适安全配置应有尽有。CT4的悬架偏运动,行驶非铺装路面会比较颠,底盘比较硬,对于热爱操控的车友还能够接受,但如果想要用来居家通勤,就要好好掂量掂量了。
头条用户:想换野马来的,但性价比低,研究研究ct4