提车快一年 总结一下:当时全款在佳木斯买的落地差不多23左右吧 人生第一辆车买了一个自己经济条件能接受也喜欢的车 车都是自己和对象在用所以对空间没要求,但是还是要说一下。本人187如果舒适坐姿需要靠背过B柱,后排根本没法做人工程师既然在后排装了隐藏扶手杯架根本用不到啊,还有在后排偷出了一点头部空间 ,通用简直就是反向空间魔术师。还有就是变速箱问题,弹射完之后换挡会顿挫我觉得还是挺明显的。日常用还是可以的手动换挡变速箱会慢半拍,还有模拟声浪我觉得很鸡肋因为关不, 根本不给用户选择 。内饰虽然不怎么好看,但是实用按键手感好觉得挺简洁的。车辆动力算是随叫随到,弹射的时候变速箱会思考0.5秒才会发力。还有就是轮胎,弹射就是滑着出去的ct4用的235的胎宽,235在这个动力的后驱车上就不算宽了,原厂为什么给了个防爆胎?动态加速不错超车不拖泥带水,方向盘指哪打哪不负美国E90的名号,高速过弯支撑性很好,运动模式下的性能换挡让发动机保持高转,松油还有回火声我车换了鹿头头段每次冷启动声音还挺大。家里是黑龙江边境城市,今年雪还特别大这种天气开车简直就是煎熬,虽然防滑模式会给我一点信心ABS也会及时介入,但是在冰雪路面开车仪表盘打滑标志几乎就是常亮状态,在冬天车里需要备锹,陷车很难在出来。唯一对我来说的遗憾就是这个车用的LTG的发动机该多好。有很多人问我为什么买这个车,为什么不买空间大保值率高省油的车。人生第一辆车我就买自己喜欢,那种看一眼就心潮澎湃,这辆车将陪伴我度过人生中最美好的时光,因为买车的时候我没去我父亲把车开回来的,这辈子都忘不了从他手中接过钥匙,走到车前上车打火发动机启动的轰鸣,晚上独自在街上溜车,地板油那种瞬间袭来的推背感,那种发自内心的快乐,一个人在车里大笑。虽然车有很多不如意但是我依旧爱它。
车不改不如推下海:开这车是真的可以一个人在车里大笑的
紫雨翎之拳:最后一张照片是 CT4在做盐浴吗
呦冷辰吖:在鹤岗坡这么大的地方后驱合适么
凯迪拉克CT4只有2款配置,考虑到多加2万就能获得18英寸轮圈、前雷达、倒车影像、副驾驶电动座椅、14扬声器BOSE音响等提升档次的配置,我强烈建议大家选择CT4的顶配版本。家族化的竖条型灯组、短前悬长后悬的造型设计让CT4看起来很有格调。不过由于CT4采用了纵置后驱的动力形式,侵占了座舱空间,所以尽管它的轴距达到了2775mm,后排的乘坐空间却非常拥挤,甚至不如紧凑型轿车。2.0T的动力日常使用绰绰有余,实测的百公里加速仅需7秒多,而且标轴后驱的设定让它的操控非常灵活,过弯的时候稍微带点油门就能让尾巴滑动起来,很有驾驶乐趣。舒适性并不是它的强项,较硬的悬架和防爆胎的配备让它的乘坐感受比较一般。
【外观】:颜值非常高,车身小巧,运动气质明显,有一点低趴感,顶配的18英寸黑色轮毂很帅气。
【内饰】:塑料、皮质包裹的用料比较扎实,结合紧密不松散,很有质感。
【配置】:主动降噪+双层夹胶玻璃,所以整车静谧性非常好,开起来比较安静;Bose音响(只有前排车门上的2个有bose字样),低音还可以。
空间:重点说一下,后排空间真心不大,后排需要经常坐人的、家里唯一一辆车的,不建议买这个车。我180,主驾调到我舒服的位置,我坐在后排主驾一侧真的是灾难。ct5后排的腿部空间还可以,但由于溜背造型的缘故,头部空间对我而言还是差了一点点。ct4要想坐着舒适,后排只能坐160以下的女性朋友或者小朋友。
驾驶感受:237马力小钢炮,动力强劲,加速时候的发动机轰鸣声非常带感;方向盘偏重,刹车、油门偏硬,比较考验驾驶者的脚感;悬挂系统调教偏硬,再加上原车马牌防爆胎,路感还是偏硬的,今年原车的防爆胎坏了一个,于是换了一对便宜的韩泰k117放在后轮,舒适性提高了一点。
质量:D档换R档时,会有抖动,有时大有时小;早晨刚开的时候,松刹车起步偶尔有异响;空调有异味,今年在途虎洗了一下空调。
经济性:3年多了,目前只做常规的机油机滤保养,油耗根据路况、驾驶风格,7~13之间。
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总的来说,作为一个爱开车的人,这是一辆非常有驾驶乐趣的车。
青春如此842:CT4改电镀轮毂和6活塞刹车颜值性能秒杀所有一切国产工业垃机奔驰宝马奥迪
Dean335:后排空间怎么样?
98加不满:还是红色好看
【操控】虽然没有操控配置,但是底盘调教拉满,硬韧兼备。
【动力表现】虽然跟LTG发动机相比,马力下降了42马力,但是在同级别中依然是上等水平。不过跟电车比不了。
【最不满意】
中控屏或者是仪表小概率死机但是过一下自动恢复正常。
【亮点配置】
主副驾座椅都是14向电动+2向手动,虽然不是桶椅造型,但是包裹性绝对足够,长途驾驶舒适度也绝对没问题(前排)。主动降噪配合马牌MC6轮胎,高速静音能力还不错,比原厂的防爆四季胎强的不是一星半点。碰撞预警提示很灵敏,解决的很多次可能发生的问题。
【油耗】
偶尔有激烈驾驶,油耗还可以,市区内11升百公里,高速路定速120油耗大约6升不到,闭缸模式高速路使用很科学,经常跑高速这个车相当省油。
娱乐型用户:CT4的架构,的确是运动的!但是避震太软,发动机是偏低转的代步调教,中后程高转的爆发力不行…这是设计理念的差异,并不是数字的差距
我的好活:开运动模式费油吗
北柒陌人吖:轮胎多少钱一条啊
凯迪拉克CT4前脸的造型非常有家族风格,就像是CT5的小弟。中网的设计非常漂亮,简单,大气,整体运动感很强。家族式的大灯略显浮夸,但是点亮后的辨识度很高。车内就是年轻的气息,没有一丝年代感。都是年轻人喜闻乐见的装饰和配置。机械式的仪表,看着就让人心潮澎湃。这款车的座椅包裹性令人印象深刻,肩部和背部的部分包裹感特别好,大腿部分就比较一般。驾驶座具有两组记忆功能,方便两人共用一辆车,不过前排没有加热功能,是比较令人遗憾的地方。另外,后排的椅背较直立,可能有些乘客会比较不喜欢这样的感觉。而且后排的腿部空间向来不是卡迪拉克的强项,所以更加照顾前排两个人。这辆车的油门响应并不是很窜的那种类型,但是当你走起来之后,油门不用踩太深,或者是踩油门的速度稍微快一点,变速箱就会一直维持转速,一直到超过3000转才会换挡,你不需要切换到运动模式,在舒适模式下就已经如此。车子整体被调教很运动,所以D档已经够运动,S档简直“神经质”,但是会付出更多的“油耗”。
点评车型:
2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型
4分“优秀”凯迪拉克CT4是品牌轿车家族中的“小弟”,外观是凯迪拉克独特的钻石切割设计理念,车头设计十分凌厉,很有侵略性,黑色蜂窝状格栅和造型夸张的前包围具有强烈的运动气息,泪眼大灯也有很高辨识度。车身侧面线条干净利落,但视觉效果很有力量感,溜背造型也带来了更纯粹的运动感。车尾线条很简洁,后备箱上的小尾翼以及双边共两出排气也散发着浓厚的运动气息。
CT4的内饰和CT5的相似度很高,整体风格比较粗犷,但整个内饰的用料很优秀,有着浓厚的美式豪华气息,中控台布局比较常规,没有多显著的科技感,但8英寸中控屏的造型还算耐看,配备了手机互联、语音交互、车联网功能,中控屏下方则是一些实体按键,尺寸够大,操作起来十分顺手。方向盘的尺寸适中,而且通过打孔真皮包裹,手感很棒,换挡拨片透着金属质感,触摸上去的那种冰凉感很能激起驾驶欲望。
CT4的内部空间表现一般,前排表现还不错,座椅的包裹性很到位,填充物软性适中,并且带有四向腰部支撑调节以及腿托调节,舒适性挺好的。后排空间比较局促,腿部空间只有一拳左右的余量,头部比较压抑,身高超过175mm的乘客的头就会蹭到车顶了,地板中央的凸起也很大,而且还没有中央头枕,只能短途应急。后排座椅的舒适性也不错,坐垫够长,对大腿的承托很到位,而且靠背角度合理。虽说后排空间不算宽敞,但CT4的后备箱容积还不错,能够轻松放下三个行李箱,婴儿车也不在话下。
CT4搭载的2.0T发动机其实整个品牌的所有车型都在使用,最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,发动机的动力储备很充沛,而且最大扭矩平台十分宽泛,运动性格要比CT5强很多,起步时就能获得不错的动力释放,油门的脚感偏沉,但却非常灵敏,这种设定仿佛就是想要驾驶者大力踩油门一样,原地大脚油门时后轮甚至会出现轻微打滑,其实CT4的这种动力调校风格更像是之前的ATS-L,再配合模拟出来的声浪来烘托驾驶氛围,它绝对配得上“大后超”的称号。
8AT变速箱也比较崇尚运动,它的每个挡位都有一定的自由度,并不是转速到了一个数值就升挡,而是会根据车速以及油门力度来确定换挡时机,在需要拉高转速时,变速箱也非常乐意降挡,稍微深踩油门就会降两个挡位,如果是地板油,它甚至会从最高挡位直接降到3挡。日常平稳驾驶时,变速箱的平顺性也挺出色,换挡速度够快,算是个比较聪明的变速箱。
CT4的底盘厚重感很到位,悬架行程不长,侧向支撑性很出色,在连续变线的过程中车身都能迅速修正姿态,悬架的压缩与回弹动作很干脆,其实CT4悬架这种注重运动性的调校并不是通过生硬的支撑换来的,它在日常驾驶时也能很有韧性,在通过减速带时车内的振动并不大,并且没有多余的弹跳,轮胎一直被压在路面上,整体性很到位。
方向盘的力度偏沉,圈数比较少,不需要多大的转向幅度就能控制车辆轨迹,是运动型车应有的表现,车身的动态响应很灵敏,车头几乎能做到指哪打哪的水平,但比较遗憾的是转向的电子味有点重,丢失了很多路感,少了点参与感,不过这种设定也能理解,毕竟下赛道的时候还是少数,平时还是以城市道路驾驶为主,舒适性也得考虑。
如果说你20来万想买个正儿八经的豪华车,CT4可以的,至少比1系,A3啥的板正。说对这个车最满意的是外观的化,或许有点太俗了,但确实如此,无论是车身比例还是凯迪拉克的设计元素,还是说先天自带的运动套件这些,都足够吸引人。车的里面相对外面,没有那么出众,设计布局有点简单,倒是用料做工不错。这车虽然你开出去很多人都会夸车看着不错,但是一到要多座几个朋友的时候,后排挺难受。比实际尺寸小了很多,做四个人头部腿部都感觉有点挤,别说坐5个人了。当然,这个车还是更适合小两口自己开。性能光看参数就知道不简单,2.0T,8AT,将近240匹,动力随踩随有,不管是哪种情况,你都不用担心没有力。开起来也稳啊,低速时方向盘相对轻一些,高速就会变得比较沉,不发飘,尤其是过弯和快速的变道超车,来来去去,稳健灵活,开着很爽。关键,车内隔音做得超级棒,关上窗几乎听不到外界的一点杂音,开点音乐,BOSE音响一起,舒服,这个是其他同价位车型不能比的。
点评车型:
2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型
4分“优秀”凯迪拉克CT4的性格特点非常鲜明,只要清楚自己的需求和喜好可以很轻松做出选择。CT4的优点在于操控和动力,加速性能在同级别中非常出色,而且整体开起来也是那种非常紧绷、灵活的感觉很棒,8AT变速箱的表现是令人满意的,而且外观很帅。CT4非常适合真的追求运动和操控的这一类消费者。但前提是你对与空间、舒适性没有任何需求,CT4的后排座椅非常硬,几乎是两座的设计,不夸张的而说后排空间比高尔夫这些小车还要小,身高超过180cm,后排只能低着头,困在里面非常难受。如果,后排需要载人、需要居家实用,CT4就可以PASS掉;如果只是两个人或者一个人实用,喜欢驾驶,CT4不会让人失望!
每天走向自己的CT4,都有一种喜悦,有可能是因为这是我第一辆车,但我觉得更多的是因为时尚运动的外形太好看了。特别是晚上要开车出去,我站在远处想试验一下自动启动,按下遥控器车灯亮起来的瞬间,我自己口水都快流下来了,不惊感叹到:没买错太帅气了!目前还没什么不满意的地方,毕竟是自己超级喜欢的车子。要非得说出一点,就是换挡杆比较土,感觉7-8年前的车子才用这样的换挡杆。坐着很舒服开着也不赖,真皮座椅的都打了孔,透气性散热性都非常好。座椅的可调节角度也多,长途驾驶起来不容易腰酸,挺舒服的。隔音效果非常好,关上窗车内很安静,一点不会影响到与家人的聊天。平日上下班堵车时,放点音乐体验下BOSE优质的音质效果。
a聪741:你这是精英版吗?裸车价19.9万?
楠风South:这么低?
Dxing180:曲靖全款时尚型的裸车18.5谈得到吗?
点评车型:
2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型
4分“优秀”买这车肯定不考虑后排空间,咱就是主打一个颜值动力,玩小众车就别在意大众眼光。动力响应没的说,油耗全靠看个人驾驶习惯,我这种暴力驾驶的油耗没下过11个。美系车的稳重是众所周知的,高速双层隔音玻璃也基本没啥噪音。
薄荷本微凉丶:我目前表显油耗11.8了,实际油耗起码还得多一个
首先马力不用多说237 扭矩350,给人一种大马拉小车的感觉,外观不用多说,走在路上回头客还是蛮多的,配置还行吧,够自己用的,如果能换成个无线Carplay就好了,人家都说凯迪拉克是空间魔术师,空间的话的确谈不上B级车的尺寸,平时就自己开车,后排几乎没坐过人,对自身影响并不大,座椅的包裹性是相当舒服,最后说下油耗吧,之前每天走快速路上下班一趟就是20公里,油耗在7-8之间,现在上班旅途近红绿灯较多油耗在9-10之间。
挚爱梦汐:空间魔术师不是本田么
凯迪拉啥克:灰色属实好看
黛玉晴纹:是把空间变小的魔术师
近几年的凯迪拉克外观,完全是适应了现阶段的年轻人审美,这个绝对没得说,我个人看来是非常喜欢的,年轻运动,ct4的内饰除了档把和中控屏吐槽一下,档把还是有点low的,中控屏小了点,一排的实体按键简洁高档!性能就不用我说了,油耗还行,市区开温和一点10个油,毕竟2.0T后驱,在意油耗的就别考虑了,后排空间也没那么多人说的那么不堪,175身高驾驶位调好,坐到后排还行,再说了后排一个月能坐几次人啊,别想着后排坐三个,这个价位的车后排能有几个是三个人坐着舒服的?搞笑哦,驾驶感受就更不用说了,起码我觉得这个价位来说,巴适得很!
点评车型:
2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型
4分“优秀”这可能是你能买到的最便宜、也最好玩的豪华品牌后驱紧凑级轿车了。虽然缺少了CT5所拥有的MRC悬挂、Brembo卡钳以及LSD,但CT4依然拥有非常具有乐趣的底盘调校。悬挂支撑性充足之余保留了恰到好处的韧性,2775mm的轴距加上很快的车头指向让CT4的车身动态非常灵活。CT4的驾驶乐趣并不逊色给3系标轴版本多少,当然,方向盘的路感,发动机与变速箱的标定配合还是要比3系要差一点。
外观运动战斗风格,标志性盾形亮黑格栅,搭配泪眼大灯。内饰设计简约,八英寸中控屏尺寸偏小,金属按键质感好,整体配置偏低。座椅比较柔软,前排乘坐舒适,后排空间紧凑。237匹动力强,配备8AT变速箱,7.09秒破百,动力充足。