CT4车的颜值是相当高的,但是车漆真的薄,稍微一擦就留下印记,还好没露底漆,冬天原装方向盘真的好滑,又没有方向盘加热,打方向不怎么流畅,换了个真皮打孔碳纤维方向盘舒服多了,本以为灰色耐脏点,一点灰都特明显,动力还是可以的,就是初段涡轮迟滞明显,提速较慢,远不如上代ATS,不过8AT优化的不错,明显更舒适了,换挡顿挫不明显,内饰作为豪华品牌略显单调,不过用料还是很实在的,车机的流畅度相比上一代要好得多,分辨率也可以,8英寸的屏刚刚好,最值得吐槽的就是原车标配的马牌防爆胎了,235/40/R18 胎壁特别薄,速度一快过坑就鼓包,基本上每天车友群都能看到原车胎鼓包的,这应该也算设计缺陷了吧,吓得我车还没到就买好了非防爆胎,一提车就换了,确实胎噪小了一点,轮胎抓地力好的多,只可惜程序依旧没有破解,期待各大程序商加油破解,CT4也许可以是继承ATS的后驱王者
浩哥哥啊2:把你换的轮胎卖我
Nickykk:碳纤维方向盘在哪里有换呀
憨仔啊:保养贵吗
外观没得说,动力杠杠的,内饰操控还可以,唯一缺点就是后排空间有点偏小,175以上有点头部局促,市区油耗稍高,高速油耗平均6个左右,温和点开5.5的样子,高速超车那是杠杠的,一脚油门甩其他车好远,没结婚对后排空间没有过分要求,还是可以入手的。
用户143266407:兄弟 多少落地啊
柒柒肆拾玖。:市区油耗多少呢
肖肖肖肖小肖小肖小肖:兄弟,我也在长沙,今天看车,我没谈价格,落地都是22,你为啥这么贵
众所周知凯迪拉克CT4、CT5、CT6都是使用的这台LSY发动机,马力均为237匹,而20万出头就能拥有一台CT6同款发动机的大马力后驱车何乐而不为呢?虽然相较于已经停产的ATS,CT4的马力调校有所降低,但237匹马力已经足够这台短小精练的CT4使用了,无论是加速还是后段动力储配,CT4都能表现的游刃有余。略微有些遗憾的是,CT4的8AT变速箱调校不够出色,换挡有些许顿挫,逻辑上也有些无法捕捉。而凯迪拉克品牌旗下全系产品序列更新后,CT4在外观设计上算得上是非常成功的。如同放大版车标的盾型前脸威严大气,搭配标示性泪眼式LED日行灯,点亮后辨识度非常高。偏低趴的车身姿态运动拉风,多处黑化处理加持后,颜值丝毫不输BBA。CT4的内饰一改美系豪华品牌一贯的粗犷豪放风格,简洁明了的布局不失设计感,营造出不错的驾驶氛围,用料做工方面中规中矩,兼具豪华与质感。可惜的是后排空间太小,头部脚部都比较局促。因为车型只有两款配置选择,所以CT4在配置方面有着绝对优势,各种舒适安全配置应有尽有。CT4的悬架偏运动,行驶非铺装路面会比较颠,底盘比较硬,对于热爱操控的车友还能够接受,但如果想要用来居家通勤,就要好好掂量掂量了。
头条用户:想换野马来的,但性价比低,研究研究ct4
凯迪拉克CT4 28T有着同级唯一后驱车的优势,运动底子很不错,甚至支持原地烧胎和小幅度甩尾。只可惜,悬挂支撑性不足以及动力总成不够激进,让它的运动性不够彻底。抛开运动性,它较于同级别其他车型,有着更富质感的内饰用料和行驶品质。