凯迪拉克CT4只有2款配置,考虑到多加2万就能获得18英寸轮圈、前雷达、倒车影像、副驾驶电动座椅、14扬声器BOSE音响等提升档次的配置,我强烈建议大家选择CT4的顶配版本。家族化的竖条型灯组、短前悬长后悬的造型设计让CT4看起来很有格调。不过由于CT4采用了纵置后驱的动力形式,侵占了座舱空间,所以尽管它的轴距达到了2775mm,后排的乘坐空间却非常拥挤,甚至不如紧凑型轿车。2.0T的动力日常使用绰绰有余,实测的百公里加速仅需7秒多,而且标轴后驱的设定让它的操控非常灵活,过弯的时候稍微带点油门就能让尾巴滑动起来,很有驾驶乐趣。舒适性并不是它的强项,较硬的悬架和防爆胎的配备让它的乘坐感受比较一般。
总体来说除了后排空间拥挤和偶尔出现电子小毛病以外几乎是完美的,这个价位没有对手了。
【操控】
转向精准屁股很灵活,当然这也是原厂轮胎抓地不足的原因,开惯了前驱换到后驱的感觉很奇妙,但是原厂悬挂偏软支撑不足,还有就是底盘给人的感觉很高级,人车沟通不是很足。
【驾驶感受】
除了后驱特有的驾驶感受外悬挂的表现很奇特,硬但是又不够硬,具体表现为过减速带时悬挂表现的很硬给人一种很运动的感觉,但是真的拉到底盘极限的话悬挂又会变得很软,美系大船的本质暴漏无疑,有条件的话最好还是换一套更运动的避震。
【亮点配置】
对我来说除了运动配置外最大的亮点是14喇叭的博士音响,很多人黑这套音响是博士最垃圾的入门产品,但是听感上仍然能找到豪华的味道,全系支持carplay好评。
【动力表现】
动力属于买菜过剩运动不足,中规中矩吧,换头段后舒服很多,期待发动机早日破解。
【空间表现】
空间就没啥好说的了,如果纠结空间表现的话千万不要买这台车,如果家庭唯一一台车的话也千万不要买这个,后排真的不大能用,除了空间小以外由于后门开口比较小上下车不是很方便。
【最不满意】
不满意的有三点,一是改装件没有那么丰富;二是品牌调性太差;三是通用对于老车主服务支持跟不上。
见白衣:遥想几天前,一台思域崩我,还闪我几下,我目视前方,继续抽我的烟
GandalF:车顶的伞是选装的吗
用户8939149029269:思域驾驶感受不次于ct4
凯迪拉克CT4前脸的造型非常有家族风格,就像是CT5的小弟。中网的设计非常漂亮,简单,大气,整体运动感很强。家族式的大灯略显浮夸,但是点亮后的辨识度很高。车内就是年轻的气息,没有一丝年代感。都是年轻人喜闻乐见的装饰和配置。机械式的仪表,看着就让人心潮澎湃。这款车的座椅包裹性令人印象深刻,肩部和背部的部分包裹感特别好,大腿部分就比较一般。驾驶座具有两组记忆功能,方便两人共用一辆车,不过前排没有加热功能,是比较令人遗憾的地方。另外,后排的椅背较直立,可能有些乘客会比较不喜欢这样的感觉。而且后排的腿部空间向来不是卡迪拉克的强项,所以更加照顾前排两个人。这辆车的油门响应并不是很窜的那种类型,但是当你走起来之后,油门不用踩太深,或者是踩油门的速度稍微快一点,变速箱就会一直维持转速,一直到超过3000转才会换挡,你不需要切换到运动模式,在舒适模式下就已经如此。车子整体被调教很运动,所以D档已经够运动,S档简直“神经质”,但是会付出更多的“油耗”。
点评车型:
2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型
4分“优秀”凯迪拉克CT4是品牌轿车家族中的“小弟”,外观是凯迪拉克独特的钻石切割设计理念,车头设计十分凌厉,很有侵略性,黑色蜂窝状格栅和造型夸张的前包围具有强烈的运动气息,泪眼大灯也有很高辨识度。车身侧面线条干净利落,但视觉效果很有力量感,溜背造型也带来了更纯粹的运动感。车尾线条很简洁,后备箱上的小尾翼以及双边共两出排气也散发着浓厚的运动气息。
CT4的内饰和CT5的相似度很高,整体风格比较粗犷,但整个内饰的用料很优秀,有着浓厚的美式豪华气息,中控台布局比较常规,没有多显著的科技感,但8英寸中控屏的造型还算耐看,配备了手机互联、语音交互、车联网功能,中控屏下方则是一些实体按键,尺寸够大,操作起来十分顺手。方向盘的尺寸适中,而且通过打孔真皮包裹,手感很棒,换挡拨片透着金属质感,触摸上去的那种冰凉感很能激起驾驶欲望。
CT4的内部空间表现一般,前排表现还不错,座椅的包裹性很到位,填充物软性适中,并且带有四向腰部支撑调节以及腿托调节,舒适性挺好的。后排空间比较局促,腿部空间只有一拳左右的余量,头部比较压抑,身高超过175mm的乘客的头就会蹭到车顶了,地板中央的凸起也很大,而且还没有中央头枕,只能短途应急。后排座椅的舒适性也不错,坐垫够长,对大腿的承托很到位,而且靠背角度合理。虽说后排空间不算宽敞,但CT4的后备箱容积还不错,能够轻松放下三个行李箱,婴儿车也不在话下。
CT4搭载的2.0T发动机其实整个品牌的所有车型都在使用,最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,发动机的动力储备很充沛,而且最大扭矩平台十分宽泛,运动性格要比CT5强很多,起步时就能获得不错的动力释放,油门的脚感偏沉,但却非常灵敏,这种设定仿佛就是想要驾驶者大力踩油门一样,原地大脚油门时后轮甚至会出现轻微打滑,其实CT4的这种动力调校风格更像是之前的ATS-L,再配合模拟出来的声浪来烘托驾驶氛围,它绝对配得上“大后超”的称号。
8AT变速箱也比较崇尚运动,它的每个挡位都有一定的自由度,并不是转速到了一个数值就升挡,而是会根据车速以及油门力度来确定换挡时机,在需要拉高转速时,变速箱也非常乐意降挡,稍微深踩油门就会降两个挡位,如果是地板油,它甚至会从最高挡位直接降到3挡。日常平稳驾驶时,变速箱的平顺性也挺出色,换挡速度够快,算是个比较聪明的变速箱。
CT4的底盘厚重感很到位,悬架行程不长,侧向支撑性很出色,在连续变线的过程中车身都能迅速修正姿态,悬架的压缩与回弹动作很干脆,其实CT4悬架这种注重运动性的调校并不是通过生硬的支撑换来的,它在日常驾驶时也能很有韧性,在通过减速带时车内的振动并不大,并且没有多余的弹跳,轮胎一直被压在路面上,整体性很到位。
方向盘的力度偏沉,圈数比较少,不需要多大的转向幅度就能控制车辆轨迹,是运动型车应有的表现,车身的动态响应很灵敏,车头几乎能做到指哪打哪的水平,但比较遗憾的是转向的电子味有点重,丢失了很多路感,少了点参与感,不过这种设定也能理解,毕竟下赛道的时候还是少数,平时还是以城市道路驾驶为主,舒适性也得考虑。
点评车型:
2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型
4分“优秀”【油耗】
市区12个多,高速6 7个,现在两万公里平均9.1 高速跑的比较多,油耗算挺高的了,之前一箱油加满350左右,现在油价上涨加满一箱要500左右了,我一年就跑了2万公里了。
【操控】
车比较偏运动,缓震有点硬,转向有点硬,不过灵活性和操控都比较精准。
【乘坐体验】
对开车的人来说开着特别爽,乘坐只有副驾还算舒服,坐副驾感觉很平顺没有顿挫感,后排就太小了,后备厢也不大,空间的确不大,但我跟老婆两个人完全够用了。
【动力表现】
动力没话说 随叫随到,尤其是在七八十码左右的时候,稍微给点油依然能感受到推背感,起步也弹射过 后驱车还是比较有乐趣的。
【提车价格】
当时优惠6.2个,但是其他费用也有一些,本来打算全款的,因为其他地方要用钱就首付了16万多,算上贷款的利息全部下来落地23.8。送了6次保养 贴膜 脚垫 还有个电折耳。
【提车价格】
阳花生儿:图二还打码
ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ925:能优惠几个点的?
illimi:买车送的技师吗
外观没得说,动力杠杠的,内饰操控还可以,唯一缺点就是后排空间有点偏小,175以上有点头部局促,市区油耗稍高,高速油耗平均6个左右,温和点开5.5的样子,高速超车那是杠杠的,一脚油门甩其他车好远,没结婚对后排空间没有过分要求,还是可以入手的。
柒柒肆拾玖。:市区油耗多少呢
用户143266407:兄弟 多少落地啊
肖肖肖肖小肖小肖小肖:兄弟,我也在长沙,今天看车,我没谈价格,落地都是22,你为啥这么贵
外观时尚,动力充沛,内饰耐看,缺点,后排小,但是够用,买这车的人都是为了玩,不是为了家用的,改装潜力很大,刹车偏软,现在改了tei的四活塞,后期还会改,喜欢路上的感觉,最后附上爱车爱人🌹
作为运动车型,CT4的油门响应还是比较灵敏的,只要稍微多一些踩油门的力度,它就会非常乐意提高嗓门来配合你,给人非常活泼好动的感觉。
CT4采用的8AT变速箱是一位默默无闻的好先生。与油门的配合非常默契,没有任何出戏的地方。它倒是很喜欢让换挡的实际稍微延迟那么一点点,这样一方面保持了运动的风格,另一方面也没有频繁的换挡来打扰舒适性。看来通用已经在变速箱方面彻底改掉了自己的老形象。
驾驶模式共有四个选项:舒适/运动/我的/防滑。反复尝试过舒适和运动之后,发现这两者的区别并不大。CT4在油门初段有一丢丢的旷量,这一点在舒适和运动模式中都存在。运动模式最容易让人感知到的就是转速会高那么几百转,实际加速感受都差不多。所以我后期一直是在用舒适模式开,只要关掉牵引力控制,想漂移就是一脚油门的事儿,就算是舒适模式也没问题。
凯凯258852:拖
xincannn:最后一张椭圆形轮毂哪里可以买得到
一人223963254:啥颜色的
同价位罕见的后驱2.0➕8at的神车,动力操控同级比较优秀,综合配置也算良心。内饰中规中矩,还算 说得过去,综合优惠比以往的通用有所进步,综合市区10左右。后排空间惨不忍睹,还不如飞度。综合来讲凯迪拉克ct4性价比还是很高的,如果是20到25之间年轻人不考虑家用,喜欢操纵乐趣以及颜值控,这车绝对是同价位的王者,不二之选。如果对家用比较在意,这车绝对不会给你满意。
嘿哈嘿371:我也是佛山本地的,落地多少
Hexupeng:有无佛山车友群
Wise303:请问佛山那间ssss呢
动力强劲,超车时动力随叫随到。
颜值担当,也不是那里吸引我,就是感觉帅。
Bose音响,音质不错,听孙露的歌挺有感觉的,建议用车机自带app放音乐,总感觉 carplay放出来的没有自带的音效好油耗,还是可以接受的,市区九到十省道七到八个左右,高速120定速巡航四五个油耗跟开车习惯有很大关系,所以不要纠结油耗,要想马儿跑又不给马儿吃草,哪有这么好的事啊。
空间前排空间挺大的,后排空间确实小,但谁天天车满载动不动拉上四五个人啊,坐四个175左右的瘦人还是可以的(后排可能上下车蹭头顶)
缺点
异响,中控台共振异响(不管是什么路况,就偶尔响那么下,声音也不大,就让听见那么下就没了,也不知道啥原因,听着老难受了)120胎噪大,风噪略大,轮胎太娇气,过个坑就能鼓包。一条胎1400,一不注意轮胎就成易损件了就有点伤不起。
除了后排空间小,偶尔还亮故障灯其他没毛病
【动力表现】
这个价格,配这个动力真心没毛病,比某些涡轮减压强点
【操控】
只能说很扎实,运动模式方向盘反馈会特别好,普通模式就一般
【最不满意】
20多万还需要动力,要不就买国产品牌,要不就选CT4。不要动力可以直接绕道,除了后排小点
【油耗】
我脚中等……13个油,没降过……
咋滴你要起飞啊:帅,拍的太有质感了 可以给个前铲链接吗
凯迪拉克CT4是我能入手价位最低的后驱豪华车
【动力表现】
2.0T动力强劲,轻点油门就有,深踩油门稍微有点迟滞,推背感很强
【操控】
操控很好,出弯可以加油,侧倾小
【最不满意】
后排小了点,虽然是我一个人开,偶尔载人
【油耗】
高速油耗很亮眼,拥堵路段油耗很高
用户6119270779950:平均21.9?
chatswood:液晶仪表盘你多少钱换的?好用吗
【最满意】
让我满意的地方首先是外观吧,CT4的外观真的吊打同价位的车型,一眼看过去非常有运动感,前脸上下分层的黝黑中网搭配网格的菱形饰条让人觉得沉稳又不失活力。然后就是车子中控支持Apple carplay这点对苹果手机用户真的太友好拉,大大提高了开车时候的安全系数。再一点就是车子搭配了bose音响,夏天的晚上吹吹风听听自己喜欢的音乐简直就是一种享受,14个环绕扬声器会让你沉浸其中。而且车子还搭配PM2.5空气过滤功能,现在空气质量普遍不是很好,等有了小孩以后这个功能还是很实用的。
【最不满意】
这辆车的底盘真的是挺低的,有时候过一个稍微高点的地方就会特别担心车头或者底盘会碰到,于是乎每次过凹凸路面的时候就有了一个人下车趴着看一个人在车上看的场景哈哈哈。还有一点就是后排的空间很小,我177坐前排感觉没啥问题,但是到了后排就显得超级局促了,膝盖都能顶到前面的座椅了。最后感觉不太好的就是副驾不是电动座椅这一点让我觉得有点掉价了。
同价位买不到这么完美的车了,后驱确实好开,操控和动力基本都得到满足。别提什么后排空间小,后排确实小,但是买这车基本不会是家里唯一的车,作为家里第一辆车来用的话劝兄弟们还是别考虑了,后排也就小孩和宠物专座。其他地方无可挑剔。
墨羽离殇455:一箱满的油可以跑多少公里,那种快速路和市区的道路综合
众所周知凯迪拉克CT4、CT5、CT6都是使用的这台LSY发动机,马力均为237匹,而20万出头就能拥有一台CT6同款发动机的大马力后驱车何乐而不为呢?虽然相较于已经停产的ATS,CT4的马力调校有所降低,但237匹马力已经足够这台短小精练的CT4使用了,无论是加速还是后段动力储配,CT4都能表现的游刃有余。略微有些遗憾的是,CT4的8AT变速箱调校不够出色,换挡有些许顿挫,逻辑上也有些无法捕捉。而凯迪拉克品牌旗下全系产品序列更新后,CT4在外观设计上算得上是非常成功的。如同放大版车标的盾型前脸威严大气,搭配标示性泪眼式LED日行灯,点亮后辨识度非常高。偏低趴的车身姿态运动拉风,多处黑化处理加持后,颜值丝毫不输BBA。CT4的内饰一改美系豪华品牌一贯的粗犷豪放风格,简洁明了的布局不失设计感,营造出不错的驾驶氛围,用料做工方面中规中矩,兼具豪华与质感。可惜的是后排空间太小,头部脚部都比较局促。因为车型只有两款配置选择,所以CT4在配置方面有着绝对优势,各种舒适安全配置应有尽有。CT4的悬架偏运动,行驶非铺装路面会比较颠,底盘比较硬,对于热爱操控的车友还能够接受,但如果想要用来居家通勤,就要好好掂量掂量了。
头条用户:想换野马来的,但性价比低,研究研究ct4
CT4直接对标A3、1系和奔驰A级,但CT4尺寸会占优势。车内空间跟对手问题一样,整体偏小。但CT4是这级别唯一的后驱车型,入门2.0T动力,驾驶层面体验很好,但入门配置不够体面,买车建议进行部分升级,例如轮毂。