CT4似乎并不能胜任ATS-L继任者的职位。237ps马力对于一台紧凑型轿车来说似乎绰绰有余,但比起ATS-L的279ps,“大后超”一词显然不能用以形容CT4。变速的调校也变得偏向舒适,在换挡时它更多的考虑到平顺性,所以即便是手动模式也无法激烈的降档加速。动力上不够刚猛了,但后驱的驾驶乐趣还是可以体验到。转向手感偏重,不过指向很精准。50:50的前后配重比、轻量化底盘以及优异的悬挂调校使得CT4在激烈操驾时也能保持良好的姿态。抛开客观感受,纵置后驱、FR布局,就凭这两点也足以吸引大把后驱爱好者的眼球。内饰配置方面的唯一亮点可能就是那套BOSE音响了,车机支持Carlife以及CarPlay双互联也还说得过去。但在中控的设计以及做工上,CT4这种美式范真的不敢恭维,使用便捷性一般,做工也谈不上精致。FR车型在空间表现上自然也不用抱过高的期望,后排的乘客们只能委屈一下了。
MISSED331:别天天后排了,你天天坐满呗
番薯头Zzz:相比美系车他优点不够突出,除了后驱,迈锐宝也赛道比较快,还便宜
CT4车的颜值是相当高的,但是车漆真的薄,稍微一擦就留下印记,还好没露底漆,冬天原装方向盘真的好滑,又没有方向盘加热,打方向不怎么流畅,换了个真皮打孔碳纤维方向盘舒服多了,本以为灰色耐脏点,一点灰都特明显,动力还是可以的,就是初段涡轮迟滞明显,提速较慢,远不如上代ATS,不过8AT优化的不错,明显更舒适了,换挡顿挫不明显,内饰作为豪华品牌略显单调,不过用料还是很实在的,车机的流畅度相比上一代要好得多,分辨率也可以,8英寸的屏刚刚好,最值得吐槽的就是原车标配的马牌防爆胎了,235/40/R18 胎壁特别薄,速度一快过坑就鼓包,基本上每天车友群都能看到原车胎鼓包的,这应该也算设计缺陷了吧,吓得我车还没到就买好了非防爆胎,一提车就换了,确实胎噪小了一点,轮胎抓地力好的多,只可惜程序依旧没有破解,期待各大程序商加油破解,CT4也许可以是继承ATS的后驱王者
浩哥哥啊2:把你换的轮胎卖我
Nickykk:碳纤维方向盘在哪里有换呀
憨仔啊:保养贵吗
凯迪拉克CT4 28T有着同级唯一后驱车的优势,运动底子很不错,甚至支持原地烧胎和小幅度甩尾。只可惜,悬挂支撑性不足以及动力总成不够激进,让它的运动性不够彻底。抛开运动性,它较于同级别其他车型,有着更富质感的内饰用料和行驶品质。