点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

3.79分“良好”

凯迪拉克CT4只有2款配置，考虑到多加2万就能获得18英寸轮圈、前雷达、倒车影像、副驾驶电动座椅、14扬声器BOSE音响等提升档次的配置，我强烈建议大家选择CT4的顶配版本。家族化的竖条型灯组、短前悬长后悬的造型设计让CT4看起来很有格调。不过由于CT4采用了纵置后驱的动力形式，侵占了座舱空间，所以尽管它的轴距达到了2775mm，后排的乘坐空间却非常拥挤，甚至不如紧凑型轿车。2.0T的动力日常使用绰绰有余，实测的百公里加速仅需7秒多，而且标轴后驱的设定让它的操控非常灵活，过弯的时候稍微带点油门就能让尾巴滑动起来，很有驾驶乐趣。舒适性并不是它的强项，较硬的悬架和防爆胎的配备让它的乘坐感受比较一般。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

3.86分“良好”

作为凯迪拉克后驱家族个头最小的一员，CT4的定位有些孤傲和超脱。 说它孤傲和超脱是因为它偏执的定位，2775mm的轴距比标轴3系还要短上76mm，甚至比奔驰A级还要短。宁短一寸，不长五分，体现了它对于运动感的执著，但鱼和熊掌不可兼得，这样的取舍也着实影响到后排空间的实用性，成年男子坐后排会有点顶腿。 仅就驾驶感而言，它确实是一台非常容易让人起嗨的车型。后轮驱动系统让它拥有更大的前轮转向角度，最小转弯直径为11.1米。在机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统的配合下，高速转向可以更精准、低速转向则高效。 在山路上一个个的攻弯，CT4的每一次精准的转向都让你对弯心的把控越来越有信心，制动、转弯、加速一气呵成，这种畅快感是难以在城市拥挤的车流中能体会到的。 不错的底盘表现也是促成畅快感的另一个重要因素，CT4将传统的麦弗逊独立悬架结构升级为双球节多连杆结构，铝合金前下控制臂、铝合金转向节等轻量化设计，最大限度降低簧下质量，减小重量惯性，提升了整车动态响应速度。 如果静态去观察，发现它还是有一些偏科，除去纵向空间比较局促外，前排的乘坐空间也会因为变速箱和传动轴的布局，使得中央通道向两边排挤，乘坐时腿部需要稍微偏向门板，而不是竖直状态，会让体格稍大的乘客和驾驶者有点不适。同时车内的储物空间也比较少。 材质用料略好于普通合资，但仅为豪华入门的水平，材质采用软性居多，但搭配种类和视觉上的高级感比较弱。 总体来看，CT4是一辆开起来比坐起来更有意思的车型，对于后排空间没有特别需求，并且不是强调视觉豪华感的年轻人而言，它是能带来驾驶乐趣的车型。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

3.86分“良好”

CT4似乎并不能胜任ATS-L继任者的职位。237ps马力对于一台紧凑型轿车来说似乎绰绰有余，但比起ATS-L的279ps，“大后超”一词显然不能用以形容CT4。变速的调校也变得偏向舒适，在换挡时它更多的考虑到平顺性，所以即便是手动模式也无法激烈的降档加速。动力上不够刚猛了，但后驱的驾驶乐趣还是可以体验到。转向手感偏重，不过指向很精准。50:50的前后配重比、轻量化底盘以及优异的悬挂调校使得CT4在激烈操驾时也能保持良好的姿态。抛开客观感受，纵置后驱、FR布局，就凭这两点也足以吸引大把后驱爱好者的眼球。内饰配置方面的唯一亮点可能就是那套BOSE音响了，车机支持Carlife以及CarPlay双互联也还说得过去。但在中控的设计以及做工上，CT4这种美式范真的不敢恭维，使用便捷性一般，做工也谈不上精致。FR车型在空间表现上自然也不用抱过高的期望，后排的乘客们只能委屈一下了。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

3.79分“良好”

说到凯迪拉克，很多老司机会不怀好意的嘴角上扬“方向盘会自动跑偏”，CT4给人的感觉首先就是大气，外观自带运动套件，20多万的售价有着40多万的气场。独特的“钻石切割”大灯炯炯有神，仿佛时刻准备出击；虽然4760mm的车长在这个价位并不占优势，但车身比例设计的很协调，有着家族基因里面的稳重大气。 车内空间不占优势，想在后排跷二郎腿比较困难，但好在内饰质感非常好，豪华感营造的相当可以，正所谓好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一，如果说外观是“皮囊”，则内饰就是“灵魂”。Bose音响，14个扬声单元、主副驾驶化妆镜均配有照明灯、中控屏支持Carplay和Carlife，真皮电动座椅……极大的提供了用车的舒适性。 CT4的动力水平也非常棒，2.0T发动机，最大马力高达237匹，发动机特有的Tripower可变气门技术在保证动力的同时显著降低了油耗水平，官方给出的数据是百公里6.8升，实际行驶油耗为9～11升。油耗确实大了点，但动力是真的充沛。而且，这台车是后驱车！没错，20多万就可以买台后驱豪华车，这价格，还要什么自行车啊。虽然8速手自一体变速箱难免会有些顿挫感，但实际使用中影响并不是很大，换挡逻辑还是挺不错的。 夸完优点，就不得不吐槽一下这车的缺点，异味！异味！异味！新车的异味特别大，真不知道到底怎么搞的，要是说真皮吧，就不能把皮革处理好、味道散去再去做内饰吗？咱不懂，也不敢问，不过这点小小的瑕疵难以掩盖这台车的优点，20多万的豪车，选它没错。

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4.14分“优秀”

总体来说除了后排空间拥挤和偶尔出现电子小毛病以外几乎是完美的，这个价位没有对手了。 【操控】 转向精准屁股很灵活，当然这也是原厂轮胎抓地不足的原因，开惯了前驱换到后驱的感觉很奇妙，但是原厂悬挂偏软支撑不足，还有就是底盘给人的感觉很高级，人车沟通不是很足。 【驾驶感受】 除了后驱特有的驾驶感受外悬挂的表现很奇特，硬但是又不够硬，具体表现为过减速带时悬挂表现的很硬给人一种很运动的感觉，但是真的拉到底盘极限的话悬挂又会变得很软，美系大船的本质暴漏无疑，有条件的话最好还是换一套更运动的避震。 【亮点配置】 对我来说除了运动配置外最大的亮点是14喇叭的博士音响，很多人黑这套音响是博士最垃圾的入门产品，但是听感上仍然能找到豪华的味道，全系支持carplay好评。 【动力表现】 动力属于买菜过剩运动不足，中规中矩吧，换头段后舒服很多，期待发动机早日破解。 【空间表现】 空间就没啥好说的了，如果纠结空间表现的话千万不要买这台车，如果家庭唯一一台车的话也千万不要买这个，后排真的不大能用，除了空间小以外由于后门开口比较小上下车不是很方便。 【最不满意】 不满意的有三点，一是改装件没有那么丰富；二是品牌调性太差；三是通用对于老车主服务支持跟不上。

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3.93分“良好”

【外观】:颜值非常高，车身小巧，运动气质明显，有一点低趴感，顶配的18英寸黑色轮毂很帅气。 【内饰】:塑料、皮质包裹的用料比较扎实，结合紧密不松散，很有质感。 【配置】:主动降噪+双层夹胶玻璃，所以整车静谧性非常好，开起来比较安静；Bose音响（只有前排车门上的2个有bose字样），低音还可以。 空间:重点说一下，后排空间真心不大，后排需要经常坐人的、家里唯一一辆车的，不建议买这个车。我180，主驾调到我舒服的位置，我坐在后排主驾一侧真的是灾难。ct5后排的腿部空间还可以，但由于溜背造型的缘故，头部空间对我而言还是差了一点点。ct4要想坐着舒适，后排只能坐160以下的女性朋友或者小朋友。 驾驶感受:237马力小钢炮，动力强劲，加速时候的发动机轰鸣声非常带感；方向盘偏重，刹车、油门偏硬，比较考验驾驶者的脚感；悬挂系统调教偏硬，再加上原车马牌防爆胎，路感还是偏硬的，今年原车的防爆胎坏了一个，于是换了一对便宜的韩泰k117放在后轮，舒适性提高了一点。 质量:D档换R档时，会有抖动，有时大有时小；早晨刚开的时候，松刹车起步偶尔有异响；空调有异味，今年在途虎洗了一下空调。 经济性:3年多了，目前只做常规的机油机滤保养，油耗根据路况、驾驶风格，7～13之间。 ———————————————— 总的来说，作为一个爱开车的人，这是一辆非常有驾驶乐趣的车。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4.29分“优秀”

开起来是真爽，本来就是冲着低价后驱和外观来的，家里已经有车我也没考虑过第二排坐人，不过市区油耗还是有点高10个以上，高速是真的省，120巡航百公里油耗表显6个，地板油的话前段不太行，中后段力量就上来了。要吐槽的点有几个，第一个是刹车踏板比普通车要高很多，市区长期油门刹车换着踩脚抬得有点累，第二个中央扶手箱只能从主驾驶位置开启感觉有点傻逼，坐副驾的开扶手箱有点麻烦，第三点算个小吐槽，没有了布雷博的刹车。不过也能理解，毕竟价格已经下探到20万的车，也不望奢求太多，毕竟是个改装胚子，后期还刹车还是要自己掏点钱。最后一个就是轮胎问题，原标配的马牌四季胎确实比较容易打滑，特别是湿滑路面，我好几次直线变道超车都神龙摆尾了，对于新手来说遇到这种情况确实会有点慌，但是对于我来说可能这个就是我要买这台车的意义吧，我比较喜欢那种轮胎打滑的感觉，如果女生或者怕打滑的人开的话，建议换4条抓地力好点的轮胎（还有那些要玩赛道的）。总而言之，如果要改车且对后排无太多需求的强烈推荐买，车子也不大，也比较适合女生开，最后说一句，所有伟大源于一个勇敢的开始👻👻👻

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4.14分“优秀”

CT4车的颜值是相当高的，但是车漆真的薄，稍微一擦就留下印记，还好没露底漆，冬天原装方向盘真的好滑，又没有方向盘加热，打方向不怎么流畅，换了个真皮打孔碳纤维方向盘舒服多了，本以为灰色耐脏点，一点灰都特明显，动力还是可以的，就是初段涡轮迟滞明显，提速较慢，远不如上代ATS，不过8AT优化的不错，明显更舒适了，换挡顿挫不明显，内饰作为豪华品牌略显单调，不过用料还是很实在的，车机的流畅度相比上一代要好得多，分辨率也可以，8英寸的屏刚刚好，最值得吐槽的就是原车标配的马牌防爆胎了，235/40/R18 胎壁特别薄，速度一快过坑就鼓包，基本上每天车友群都能看到原车胎鼓包的，这应该也算设计缺陷了吧，吓得我车还没到就买好了非防爆胎，一提车就换了，确实胎噪小了一点，轮胎抓地力好的多，只可惜程序依旧没有破解，期待各大程序商加油破解，CT4也许可以是继承ATS的后驱王者

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4.86分“优秀”

用车已经5个多月了，行驶了8200多公里，想写一些自己使用的感受。车为原厂素车未做改装。 操控/动力/舒适性：我给的是全满分，虽然也有一些缺点，但是就我自己来看我觉得还是利大于弊的。我使用的路况70%都是高速，在高速上行驶有很直观的感受，整台车的底盘调教可以说是达到了优秀的水准，很有整体感，加上动力响应与转向响应也是随叫随到指哪打哪，行驶中让人很有信心；但因为前悬为麦弗逊式独立悬架的原因，在路面有起伏的时候前轮会有短暂的悬空，这个点在高速过弯时又多了一丝丝担忧。但在高速上只要你敢踩，也不会比7系差到哪里…再来说说另外30%的城市道路，变速箱顿挫，50码左右发动机共振，也是现在车友吐槽最多的地方，这里我不得不抱怨两句，通用的工程师是怎么搞得？我的变速箱顿挫、低速发动机共振的问题是做首保升级ECM后才发生的，半个月后又出了新的升级系统，再次升级后依然无效，并且变速箱顿挫更为严重，舒适性略打折扣。但我都很少低速行驶，全运动模式，也就先不计较了，城区油耗最高到过16，为运动而生的车不用运动模式岂不惜哉，干就完了。 外观/内饰/配置：盾型的进气格栅、隆起的机盖、上翘的小鸭尾翼无一不体现它的运动气息，贯穿头尾的腰线把它硬朗的气质体现得淋漓尽致，完美上演侧颜杀，帅，爱了…内饰全车双缝线真皮座椅、真皮方向盘、Bose音响，豪华且不失运动，对了carplay才是真爱，carlife很艹蛋。配置上我觉得要是再有电折耳、电子手刹自动拉起、ats同样的刹车就更棒了…原厂的轮胎真的很滑，但自己跟车也比较近，我刹住了，后车没刹住，导致发生了一次轻微的追尾小事故，这里告诫各位车友如果只是轻微的擦碰就不要做漆了，会有色差见图5，有色差真的丑哭了。 空间：对于常常都只是乘两个人的车来说，按理应该是可以满分的，因我偶一次乘坐后排确实有些扫顶…考虑家用的车友，还是先试乘后再决定吧。 在没接触凯迪拉克之前对这个品牌真没太多了解，也像很多车友一样只看得到abb，纠结于abb，但当你真的了解了它，拥有了它，会爱上它，你会发现乐趣源于突破自我的局限。 希望通用能引进更多凯迪拉克车型，好的品牌需要更多更丰富的产品线作为支撑，也希望未来ct4v-bw能进到国内，毕竟也有为四叶草?买单的人是吧…

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

3.86分“良好”

凯迪拉克CT4前脸的造型非常有家族风格，就像是CT5的小弟。中网的设计非常漂亮，简单，大气，整体运动感很强。家族式的大灯略显浮夸，但是点亮后的辨识度很高。车内就是年轻的气息，没有一丝年代感。都是年轻人喜闻乐见的装饰和配置。机械式的仪表，看着就让人心潮澎湃。这款车的座椅包裹性令人印象深刻，肩部和背部的部分包裹感特别好，大腿部分就比较一般。驾驶座具有两组记忆功能，方便两人共用一辆车，不过前排没有加热功能，是比较令人遗憾的地方。另外，后排的椅背较直立，可能有些乘客会比较不喜欢这样的感觉。而且后排的腿部空间向来不是卡迪拉克的强项，所以更加照顾前排两个人。这辆车的油门响应并不是很窜的那种类型，但是当你走起来之后，油门不用踩太深，或者是踩油门的速度稍微快一点，变速箱就会一直维持转速，一直到超过3000转才会换挡，你不需要切换到运动模式，在舒适模式下就已经如此。车子整体被调教很运动，所以D档已经够运动，S档简直“神经质”，但是会付出更多的“油耗”。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4分“优秀”

凯迪拉克CT4是品牌轿车家族中的“小弟”，外观是凯迪拉克独特的钻石切割设计理念，车头设计十分凌厉，很有侵略性，黑色蜂窝状格栅和造型夸张的前包围具有强烈的运动气息，泪眼大灯也有很高辨识度。车身侧面线条干净利落，但视觉效果很有力量感，溜背造型也带来了更纯粹的运动感。车尾线条很简洁，后备箱上的小尾翼以及双边共两出排气也散发着浓厚的运动气息。 CT4的内饰和CT5的相似度很高，整体风格比较粗犷，但整个内饰的用料很优秀，有着浓厚的美式豪华气息，中控台布局比较常规，没有多显著的科技感，但8英寸中控屏的造型还算耐看，配备了手机互联、语音交互、车联网功能，中控屏下方则是一些实体按键，尺寸够大，操作起来十分顺手。方向盘的尺寸适中，而且通过打孔真皮包裹，手感很棒，换挡拨片透着金属质感，触摸上去的那种冰凉感很能激起驾驶欲望。 CT4的内部空间表现一般，前排表现还不错，座椅的包裹性很到位，填充物软性适中，并且带有四向腰部支撑调节以及腿托调节，舒适性挺好的。后排空间比较局促，腿部空间只有一拳左右的余量，头部比较压抑，身高超过175mm的乘客的头就会蹭到车顶了，地板中央的凸起也很大，而且还没有中央头枕，只能短途应急。后排座椅的舒适性也不错，坐垫够长，对大腿的承托很到位，而且靠背角度合理。虽说后排空间不算宽敞，但CT4的后备箱容积还不错，能够轻松放下三个行李箱，婴儿车也不在话下。 CT4搭载的2.0T发动机其实整个品牌的所有车型都在使用，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，发动机的动力储备很充沛，而且最大扭矩平台十分宽泛，运动性格要比CT5强很多，起步时就能获得不错的动力释放，油门的脚感偏沉，但却非常灵敏，这种设定仿佛就是想要驾驶者大力踩油门一样，原地大脚油门时后轮甚至会出现轻微打滑，其实CT4的这种动力调校风格更像是之前的ATS-L，再配合模拟出来的声浪来烘托驾驶氛围，它绝对配得上“大后超”的称号。 8AT变速箱也比较崇尚运动，它的每个挡位都有一定的自由度，并不是转速到了一个数值就升挡，而是会根据车速以及油门力度来确定换挡时机，在需要拉高转速时，变速箱也非常乐意降挡，稍微深踩油门就会降两个挡位，如果是地板油，它甚至会从最高挡位直接降到3挡。日常平稳驾驶时，变速箱的平顺性也挺出色，换挡速度够快，算是个比较聪明的变速箱。 CT4的底盘厚重感很到位，悬架行程不长，侧向支撑性很出色，在连续变线的过程中车身都能迅速修正姿态，悬架的压缩与回弹动作很干脆，其实CT4悬架这种注重运动性的调校并不是通过生硬的支撑换来的，它在日常驾驶时也能很有韧性，在通过减速带时车内的振动并不大，并且没有多余的弹跳，轮胎一直被压在路面上，整体性很到位。 方向盘的力度偏沉，圈数比较少，不需要多大的转向幅度就能控制车辆轨迹，是运动型车应有的表现，车身的动态响应很灵敏，车头几乎能做到指哪打哪的水平，但比较遗憾的是转向的电子味有点重，丢失了很多路感，少了点参与感，不过这种设定也能理解，毕竟下赛道的时候还是少数，平时还是以城市道路驾驶为主，舒适性也得考虑。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4分“优秀”

凯迪拉克CT4的性格特点非常鲜明，只要清楚自己的需求和喜好可以很轻松做出选择。CT4的优点在于操控和动力，加速性能在同级别中非常出色，而且整体开起来也是那种非常紧绷、灵活的感觉很棒，8AT变速箱的表现是令人满意的，而且外观很帅。CT4非常适合真的追求运动和操控的这一类消费者。但前提是你对与空间、舒适性没有任何需求，CT4的后排座椅非常硬，几乎是两座的设计，不夸张的而说后排空间比高尔夫这些小车还要小，身高超过180cm，后排只能低着头，困在里面非常难受。如果，后排需要载人、需要居家实用，CT4就可以PASS掉；如果只是两个人或者一个人实用，喜欢驾驶，CT4不会让人失望！

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4分“优秀”

【油耗】 市区12个多，高速6 7个，现在两万公里平均9.1 高速跑的比较多，油耗算挺高的了，之前一箱油加满350左右，现在油价上涨加满一箱要500左右了，我一年就跑了2万公里了。 【操控】 车比较偏运动，缓震有点硬，转向有点硬，不过灵活性和操控都比较精准。 【乘坐体验】 对开车的人来说开着特别爽，乘坐只有副驾还算舒服，坐副驾感觉很平顺没有顿挫感，后排就太小了，后备厢也不大，空间的确不大，但我跟老婆两个人完全够用了。 【动力表现】 动力没话说 随叫随到，尤其是在七八十码左右的时候，稍微给点油依然能感受到推背感，起步也弹射过 后驱车还是比较有乐趣的。 【提车价格】 当时优惠6.2个，但是其他费用也有一些，本来打算全款的，因为其他地方要用钱就首付了16万多，算上贷款的利息全部下来落地23.8。送了6次保养 贴膜 脚垫 还有个电折耳。 【提车价格】

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4.3分“优秀”

后驱2.0T动力非常强劲，操控满分。后排空间第二排坐人有点难受，3个成年人根本没法坐。车机有点拉胯。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4.14分“优秀”

外观没得说，动力杠杠的，内饰操控还可以，唯一缺点就是后排空间有点偏小，175以上有点头部局促，市区油耗稍高，高速油耗平均6个左右，温和点开5.5的样子，高速超车那是杠杠的，一脚油门甩其他车好远，没结婚对后排空间没有过分要求，还是可以入手的。