威兰达上的2.0L发动机配合CVT变速箱,表现就十分平顺、稳定,油门初段的调校比较灵敏,发动机的响应速度也够快,所以日常行驶在城区道路上时,基本不会有动力不足的感觉,偶尔油门深了还会有点冲劲。当到了中高速阶段再加速的时候,发动机对油门的响应依旧够快,但回应的大部分都是声音,动力就比较平淡了。
CVT变速箱在日常驾驶情况下会模拟10速进行“换挡”,在缓慢加速的过程中,可以看到转速指针的变化是和AT变速箱有些类似。和发动机一样,这台变速箱的响应速度也不慢,对于驾驶意图的理解也十分到位,传动比的改变十分果断,基本没有犹豫的情况。
底盘部件里没有为了减重而使用大量的铝制部件,这种“朴实”的风格很符合丰田品牌的调性,减振器虽然是舒适调校,但也没有完全软下去,对于振动的吸收比较到位,对于车身侧倾也能提供一些支撑力,舒适但不忽悠。
邻居16820333:车评没有缺点算什么测评?
MG9966:动力绝对够用!有多猛不至于谈不上,家用车够了,油耗还很低
丰田双车战术在国内玩得风生水起,威兰达就是旗下双车战术中的一个明星车型。身为RAV4荣放的兄弟车型,威兰达基本上和前者是一个模子刻出来的产物,除了设计和配置有细微的不同,其他方面基本没有差异。单纯的以外观来看,威兰达还是更加秀气一点。狭长的LED大灯,车身层级丰富的线条,勾勒出了一副不俗的动感姿态。至少和同级竞品车型相比,它在外观上还是具有自己的独到之美。内饰的设计,威兰达就显得不“尽如人意”。10.1英寸悬浮触控大屏侧面看上去很厚重,整体设计的视觉效果并不太好看。功能方面,除了基本的导航、Carlife互联和语音识别功能之外,像是主流的Carplay互联、车联网和OTA升级功能它都不具备,可见在科技感上还是欠缺了挺多的。动力选择方面,2.0L自然吸气发动机和2.5L混动车型适应了不同的消费群体。2.0L发动机满足日常的使用不成问题,大脚油门提速快,特别在40-80km/h的速度区间,会有小小的推背感,配合上CVT变速箱,整体平顺舒畅的驾驶质感给人不错的感受。2.5L混动车型在驾驶质感上更高一级,特别是在车辆起步阶段,得益于电机的辅助,起步反应更线性更迅速。燃油经济性方面,混动车型百公里5L左右的水平相比普通2.0L车型8L左右的油耗更加优秀。不过在隔音降噪方面,威兰达表现得很一般。高速中胎噪风噪都很大,在20万的价位,处于倒数的表现。可以说,威兰达就是典型的日系车,省油耐用,是过日子的一把好手。