点评车型:
2020款威兰达 2.0L 两驱尊贵版
4分“优秀”良好的均衡性和出色的空间利用率是人们选择威兰达的重要原因,在实际乘坐中,身高180cm的人不管是坐在前排还是后排,都能获得1拳以上的头部空间,后排坐满3个人也不会拥挤,腿部空间能达到2拳左右,再加上软硬适中的座椅和近乎纯平的后排地板,长时间乘坐也不会有明显的疲惫感。它的储物空间也很实用,虽然门板储物格和中央扶手箱都不算大,但是在主驾驶仪表盘左侧、副驾驶前方和换挡区域前方都设计了储物格,几乎把可以利用的地方用到了极限,眼镜盒也没有缺席,手机、钱包、纸巾等随用随取的物件都能找到合适的位置归纳。正常状态下580升的后备箱容积也很能装,美中不足的是,后排座椅折叠后无法与后备箱形成平面,在一定程度上影响了装载大件物品的能力,此外,内饰虽然用了大面积软质材料,但是给人的感觉却略显老气且塑料感比较强,这是由于缺乏设计感的原因。
在实际驾驶中,2.0L车型和2.5L混动车型的动力表现都很不错,起步和超车比较轻快,高速超车也没有任何压力,美中不足的是2.0L发动机在起步和急加速时噪音偏大,让人觉得缺乏质感,而2.5L混动车型在50km/h以下由纯电驱动,则无此顾虑。值得一提的是,它的底盘悬架调校不错,行驶时的整体感比较强,以较快的速度过弯也不会有明显的侧倾,减震器对大颠簸的过滤效果不错,干脆利落,但是面对细碎或连续颠簸时,则明显有些生硬,弹跳感较强,此外,它的隔音方面还呈现出两极分化的特征,时速90km/h以下时静谧性不错,可一旦超过90km/h,胎噪和发动机噪音会变得比较明显,尤其是后排乘客听到的胎噪更明显,需要调高音乐来掩盖,对舒适性有所影响。车型选择方面,对混动有需求的可以考虑22.78万的2.5L双擎两驱豪华版,否则选择21.08万的2.0L两驱尊贵版就足够了,这两款车型在配置和价格的均衡性上更突出。
前几天,由于工作关系,需要对威兰达进行试乘试驾体验,我特地抽了个时间去4S店试乘试驾,所试驾的车型是2020款 2.0L 两驱尊贵版,厂商指导价是21.08万,优惠8000元,裸车价是20.38万,加上购置税18035元,车船税480元,上牌费500元,保险7200元左右,全款落地价是23万左右。
外观方面,威兰达延续丰田家族式经典的设计语言,前脸细长的中网衔接两侧犀利的前大灯,中间搭配丰田的车标,看起来十分霸气,下方采用造型独特的进气槽设计,辨识度很高,内部运用熏黑处理设计,营造出较为时尚运动的视觉冲击感。车身侧面采用较多凌厉的腰线勾勒,轮眉和侧裙区域均采用黑色防刮材质设计,前后轮圈采用“风火轮”造型,运动风格强烈。车尾部分采用大尺寸灯组,与前脸相呼应,且凌厉的线条使得车尾看起来更加饱满,辨识度更高,符合年轻人的审美标准。
内饰方面,丰田的内饰设计我还是比较认可的,从中控台依次排列,最上方采用硬质塑料材质设计,并且在中间区域镶嵌了悬浮式中控大屏。中间一层采用软皮材质包裹,质感不错,有一定的阻尼效果,副驾驶台的下方设计了一条凹槽,方便乘坐者放置一些手机之类的小物品,这一个设计还是挺贴心的。中央通道集合了空调功能区域以及档把之类的,都是在驾驶者触手可及的位置。整体是以纯黑色为主色调,加上银色镀铬条修饰,看起来更加精致大气。
空间方面,车身尺寸分别为4665*1855*1680mm,车内空间表现不错,在同级别车型占有一定优势。本人身高1米78,乘坐于前排驾驶位,头部空间约有一拳一指左右,腿部有较大的操控空间,保持前排座椅不动,来到后排,后排腿部空间约有将近两拳左右。中间地台区域有微微隆起一定高度,乘坐起来并不蹩脚。并且还配备了独立空调出风口以及后排扶手箱,实用性比较强。行李舱容积表现不错,舱内整体设计较为规整,放置一般大小的行李物品不成问题,同时后排座椅可支持40/60比例放倒,虽不能放置纯平状态,但也为整车扩展了不错的储物空间,适合家用。
动力方面,搭载2.0L自然吸气发动机,匹配CVT(模拟10挡)变速箱,最大输出171匹马力,从这套动力总成可以看出,其实并不主张动力方面的调校,其实更趋向于平顺性和舒适性。在实际驾驶过程中,也应验了我的设想,在市区路段驾驶,走走停停,竟没有察觉到档位之间切换,而且整个升档过程十分迅速,这是得益于变速箱的功劳。在高速路段驾驶,即便是深踩油门,推背感也不会很强烈,而是一种线性的加速感,十分沉稳,没有拖泥带水的感觉。整体的驾驶体验还是非常不错的,同时转向系统也十分轻盈,低速状态下,不需要费劲地打方向盘,高速状态下,方向盘也会随着车速的变化而变得沉稳,这一点是在驾驶时十分享受的,既保证了舒适性,又保障了安全性。
🐟鱼🐟鱼:地区优惠差异吧,我们这销售牛的很,说芯片紧缺
🐟鱼🐟鱼:我的也是差不多23
这是一台可以很好地融入大都市生活圈的高品质SUV,更加时尚、帅气的形象,配合出色的驾乘体验,带给车主极其家人更高端的享受,基本上没有特别明显的短板,就是动力体验差了一些、悬架调校略硬、价格贵了一些,新车指导价为21.08万元,我们山东地区优惠6000元,全款落地价为23.1万元,包括18655元购置税、480元车船税、7600元全车险和140元上牌费等,对于一台搭载2.0L自吸发动机的合资SUV来说,这个价格感觉还是贵了一点。
它的形象上融入了更多的都市化元素,比如柳叶般修长的大灯组、19英寸铝合金轮毂和C字形LED尾灯组,都是在凸显更加精致、时尚的一面,但前雾灯区域的凹凸勾勒、平直的轮眉和高耸的后保险杠则保留了一丝粗犷的味道,所谓秀气之中散发着野性的光芒,属于走品质化路线的都市SUV。
内饰延续丰田最新设计理念而来,中控台没有浮夸的走位,但各个功能区都相当规整和清晰,而且大小不一的储物空间相当丰富,10.1英寸悬浮式触控屏与右手边控制区完美融合,还带有导航、语音识别控制、支持carlife和原厂互联映射,基本上满足日常需求,给了4.2英寸彩色仪表盘,尺寸不算大,显示信息还是非常全面的,方向盘为真皮包裹,握感出色,转向力度适中,不是那种特别轻快的类型,高速明显感觉更加紧致一些,另外像自动空调、自动防眩目内后视镜、主副驾驶照明灯等便利性装备也配齐了,它的配置更多体现实用性为主。
内部空间表现非常出色,比大部分紧凑级SUV都要宽敞,轴距达到了2690mm,我身高1.78米,前后排头部都有着超过一拳的空余,后排腿部可以保证两拳的余量了,而且靠背支持角度调节,座椅填充物比较柔软一些,前排包裹性最出色,后排地台中间凸起明显一些,不过中间坐垫长度没有缩水,还给了三个头枕,还是比较照顾中间乘客的。
2.0L自吸发动机的动力体验非常温柔,本身也不是主打性能派的车,171马力和209牛米的输出配合CVT变速箱带来足够平顺的动力感受,比如红绿灯起步你会感觉大概有一两秒钟的思考时间才会发力,发动机噪音挺大的,隔音这方面威兰达做的不好,中后段提速效率同样不高,如果满载爬坡的话最好切换运动模式,否则D挡模式下爬坡比较吃力,油耗普遍在8L左右的水平,也是同级车型里非常经济的一款车。
悬架提供了前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架组合,整体调校非常扎实稳健,说实话市区驾驶的反馈很靠近德系车了,那种厚重的体验比较踏实,但对于路面颠簸过滤还是多少有些不足,走烂路的频繁波动略微明显,胎噪和风噪也比较明显,高速状态下更清晰,整车隔音确实需要提升。
车机系统体验不够好,一个是开机速度、功能运转速度不够快,一个是屏幕分辨率很低,倒车影像不清晰,感觉有一种汽配城的水平,车漆还是那么薄,不过它的保养周期是1万公里,首保免费,此后的小保养需要600元左右,大保养需要900元左右,行驶6万公里常规保养支出预计2700元,绝对是同级相当实惠的一款车了。
用户4349019643821:走坑洼路是A柱和前台及前轮有吱呀声,要散架感觉。