点评车型: 2020款大众CC 380TSI 曜颜版 国VI

4.5分“优秀”

大众CC被誉为最美的大众车型，事实也的确如此，相较于其它大众车型千篇一律的造型设计，CC凭借着四门溜背轿跑式的车身造型，以及无边框车门设计，使其更富动感优雅的视觉效果。CC的内饰保持了大众品牌一贯的水准，大面积的真皮材质和软质材料，以及细节部分的黑色钢琴漆、镀铬饰条，都为车内提供了十分到位的高级感。配置方面，CC的表现也十分优秀，如并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航、自动泊车、感应后备厢、无钥匙启动、全车无钥匙进入、前排座椅加热通风等配置一应俱全，完全能够满足日常驾驶所需。 CC动力上搭载分为高低功率调校版本的2.0T发动机，其中低功率版最大功率186马力，高功率版最大功率220马力，传动系统均匹配7速双离合变速箱，总的来说，两款动力组合的动力表现都比较不错，在日常驾驶过程中的超车等急加速动作都能很好的满足，能够为驾驶员带来更运动的表现。

点评车型: 2020款大众CC 330TSI 华颜版 国V

4.21分“优秀”

大众CC一直是被称作最美大众车，初入国内时引起各种购车热潮，加价排队购车让他风光无限，可是现在销量断崖下滑，无边框车门，似乎已经成为了大众CC唯一可以标榜的产品亮点。 全新一代CC与老款相比是做了不少升级，MQB B平台打造，颜值虽然说没有太大惊喜但还是比较经典，至少相比老款要更运动、大气，前脸的双U型进气格栅辨识度高，三围4864/1870/1447mm，轴距2841mm，当然还有大众非常成熟的2.0T发动机，分高低功率两个版本，参数分别为137千瓦，320牛米、162千瓦，350牛米，变速箱配的都是7挡双离合变速箱以及德味十足的驾驶感。 大众CC售价24.68-30.18万元，价格并不便宜，要论性价比，远不如自家的迈腾，比方说最低配24.68万的CC与24.99万的迈腾相比，要少2个气囊、可开启全景天窗，更大尺寸的中控、L2级智能驾驶、2.0T低功率发动机等等，在花钱的问题上，中国消费者特别精明。 与同级别的凯美瑞、雅阁、君威等等合资车型，大家去比较一下同样会发现这样的问题。此外大众的品牌力无法支撑CC与同价位下探明显的ABB等豪华品牌进行正面竞争，最直接面临的就是奥迪A4L的下压，在豪华感的营造上当然没有跳出大众品牌。尤其是内饰，并没有摆脱大众套娃的劣根性，车与人的共同之处在于，消费者是否愿意掏钱，同样是始于颜值，陷于内饰，忠于动力。 当然除了性价比之外，大众CC的小短板也有不少，比如掀背车型的设计，导致车后排空间小， 自己开还可以，全家人出行是绝对的压抑。而且原厂胎噪特别重，开短程还可以，如果是长时间也会让司机特别的心烦。最重要的是外漆特别薄，树枝一刮或者谈个小石子就会有很多的划痕。当然顿挫已经是大众的通病，大众CC想在1-3档、30km/h下迅速提速还是有难度的，变速箱结合得要稍微慢半拍，同样放开油门，也是有些许顿挫的。 选择大众CC，或许出于没有烂大街的原因考虑，你自己想象，现在出个门你肯定能看到“A43”，但是你很难看到一辆新CC（不过不懂车的还是认为你就是辆大众）。如果真要我给一个选买建议的话，大众CC还是不太推荐，更低的价位区间，你可以选择迈腾、凯美瑞，如果追求运动的话，君威GS也是非常不错的选择。

点评车型: 2020款大众CC 330TSI 华颜版 国V

3.71分“良好”

因为得过一次红点大奖的，最美大众汽车，其实原因比较简单，相比与大众千篇一律只靠格栅数量分辨的大众各款车型，这款CC确实有些不一样。 储物空间上，后备厢的空间非常大，如果把最后一排座椅放倒的话，感觉可以放一张床进去，但是溜背式的造型，所以高度上要有所注意。后排座椅还是比较舒服，填充不硬不软，不过座椅，稍微软了一点，170cm的女生坐在后排的话，头部稍微局促了一点，差不多还有4指的样子，腿部空间就比较大了，还有3拳多的距离。 动力方面够用了，起步有点肉，但是，深踩油门的时候，会有明显的加速，整体的加速过程中比较平顺，变速箱在低扭的时候会有些许顿挫感，后段加速过程中，动力也算充沛，不会觉得后劲不足。作为一辆家用的轿车来说，会有一定的推背感，但是要追求运动的消费者来说，可能就不太够用了。风噪有点明显，高速上面稍微好点。底盘调校稍微有点硬，可能是偏轿跑的原因，不过坐起来还是很舒服的，大的颠簸基本都可以过滤，会有一些细碎的路感反馈。 总的来说，这个颜值真的爱了，再加上这个性价比的价格，其实会比较推荐年轻人去购买。

点评车型: 2020款大众CC 330TSI 华颜版 国VI

3.79分“良好”

全新2020款大众CC的造型具有很强的运动感，新CC使用了最新的大众设计语言，进气格栅和大灯相连，上下进气格栅的多层格栅组合气势十足，大灯设计十分犀利。车身侧面，第一代CC那种优美的臀线依然保留着，当你打开无框车门，确认过眼神，是我最爱的大众车型了。当然俗话说的好美与实用无法兼容，身为B级运动轿车的大众CC也是如此，大掀背带来的后排头部空间明显对于我这种超过180的乘客十分不友好，空间表现逊色于同门师兄弟迈腾。而且20多万的低配车型甚至没有倒车影像？中间的扶手箱也对于同价位的车型来说比较小。较为难得的是，CC搭载了一款2.0T高功率发动机(220Ps/350N.m) ，同时此款发动机也同时是深受国内改装玩家喜爱的一款发动机，原厂便将零百加速做到了优于CT4与的7.2秒。但在低速状态下，CC 的DQ380变速还是有点拉胯，2挡升3挡时顿挫感十足。全新CC的内饰并没有发布，但预计新车将照搬帕萨特B8的设计样式。这款内饰放在全新CC上也同样适合，毫无违和感。新CC家族将于12月7日正式上市，新车作为中期改款，主要针对外观和配置进行了调整，值得一提的是新车增了猎装车型可选，该车的预售价为27.00万-28.00万元，其定位是一款跨界旅行车，另外恳求大众还是不要给猎装cc去加轮眉那样看起来是真的太丑了。

点评车型: 2020款大众CC 330TSI 魅颜版 国VI

3.93分“良好”

大众CC的外观设计还是挺吸晴的，大溜背的造型，低趴的车身，给人带来很强的运动气息，其中无边框车门是加分项，在颜值上确实是无可挑剔，开出去回头率满满，不愧是号称“最美大众”的大众CC。不过我唯一不满的就是采用了后置的双边两排出气是装饰品，所以只能给4星半。 内饰没什么亮点，大众的传统风格，简约实用型，说它是换壳的迈腾也不足为过，相对于上一代来说科技感上有提示，比如空调和按键换成了手势控制以及液晶按键，虽然看起来很美观，但是实用性不强。同时新车的内饰异味感还是比较重，建议多通风处理。其中8英寸的中控大屏设计略显小气，不过支持多种互联功能，还是比较实用。但是CarPlay功能链接的时候会有没有声音，需要重新启动车辆才会正常。 空间表现还不错，毕竟作为一辆B级车，其轴距达到了2841mm，其后排座椅还是很宽敞的，坐三个人问题不大，只是中央地板凸起偏高，对舒适性还是有一定的影响，而且后排头部空间偏局促，对于高个子来说不是很友好。另外在高速上能够清晰的感受到噪音，其主要来自风噪和胎噪，这也是无边框车门的带来的糟点。在舒适性上的话，其实整体感觉还是偏运动调校，底盘上感觉偏硬，减震效果差点意思。 动力上的问题不大，搭载了2.0T引擎，186匹的最大马力， 日常家用绰绰有余，不过整体油耗偏高，还挑食，得加95号油，市区行驶的话9个油耗少不了。其中传动上匹配了7挡双离合变速箱，只是在低速换挡的时候有顿挫感。操控上的话我感觉开起来还是偏运动感，底盘稳，操控灵敏，高速过弯也能给你带来足够的信心，对新手比较友好，但是刹车的话比较硬。 其实整体来说的话我觉得这辆车比较适合年轻的消费者，毕竟颜值上更加迎合年轻人的口味，运动感十足，虽然内饰设计老气了点，但是质感很不错。不过这辆车与其它大众车不同的是，保值率比较低，而且后期保养相对比较贵，虽然车看起来很香，但是在这个价位的话很多人会去选择BBA，其销量上也是证明了这一点。

点评车型: 2020款大众CC 380TSI 魅颜版 国VI

4.14分“优秀”

大众CC素有最美大众轿跑之称，其无框车门加上掀背尾门和溜背式造型，使其成为大众旗下辨识度最高的车型。同时前脸设计也区别与其他大众车型，拥有着自己独特的设计理念。虽然相比上一代CC外观设计上水平有所降低，但也完全不和丑搭边，外观造型还是比较满意的。 车舱内饰布局比较简洁，虽然谈不上豪华，但还是有一丝轻奢感的。内嵌式大屏与中控面板在同一水平线，视觉感受上更加协调。中央控制台和方向盘上均有黑化钢琴烤漆覆盖，搭配只有高端车型才有配备的中控钟表，车舱质感与格调一下就上来了。 大众CC的配置算比较高的了，像氛围灯、电动调节座椅、座椅通风加热、carplay、丹拿音响等舒适娱乐配置一应俱全，同时安全科技配置也均有配备，在同价位合资车中很少有这种高配置车型出现。 大众CC的空间布局非常不错，即使有着溜背车身设计，后排的空间也不会受到影响，满载出行后排也不会觉得压抑不适。同时因为有着掀背尾门的优势，大众CC的后备箱开口较大，且后备箱容量也非常充足，所以在空间这方面并不用担心。 2.0T发动机爆发的马力完全能够满足日常使用，同时只要舍得给油，也能给你明显的推背感，跑高速超车也能给你足够的信心。但是双离合变速箱的低档平顺性并不是很好，二三档之间有一定顿挫感，似乎也是双离合变速箱的通病。 反向盘手感轻盈，转向精准，车头的指向性和车尾的循迹性都很不错，刹车也有着出色的制动距离表现，驾驶起来非常容易上手。因为偏运动化的调校，在舒适性上就有所折扣，底盘调校很硬，对于颠簸路面的滤震性表现不够出色，座椅柔软度中规中矩，长时间行驶会比较累。同时因为无框车门的设计，高速行驶时噪音也会比较大，隔音效果不太好。

点评车型: 2020款大众CC 380TSI 魅颜版 国VI

3.86分“良好”

长期以来，“最美大众”都是CC这款车的代名词，或许有人说它起步要24万多，远没有迈腾的性价比出色，但通过价格换来的高颜外表却是CC最大卖点之一。溜背造型、无框车门和独特的“大众脸”，都赋予了CC更出挑的样貌。然而美与实用向来都是难以兼顾的，身为B级运动轿车的大众CC也是如此，大掀背带来的后排头部空间明显对于超过1米8的乘客不太友好，空间表现逊色于迈腾与帕萨特。较为难得的是，搭载了2.0T高功率发动机的CC（220Ps/350N·m），将零百加速做到了优于CT4与亚洲龙的7.2秒。实测过程中，配合不常见的LC起步控制程序，俗称弹射起步，使其在时速120内的提速响应上不存在任何明显的涡轮迟滞，且百公里制动成绩36米也明显优于亚洲龙、CT4等竞品，但在低速状态下，CC的DQ380变速箱还是有些闹情绪，2挡升3挡时能感受到一股顿挫。尽管CC配备有多个挡位可调的自适应悬挂，但在各个挡位之下的虑振性与支撑性变化都不太明显，好在配合真皮座椅与120时速下都才62.7分贝的噪音值，较为不错的舒适性并未因它运动车型的身份而改变。

点评车型: 2020款大众CC 330TSI 魅颜版 国VI

3.71分“良好”

大众CC在外形方面堪称是最美大众车，运动感表现非常的出色，细节方面也足够的精致，无框车门更是让人毫无抵抗力。内饰方面细节方面也足够精致，全液晶仪表盘和内嵌式的中控屏显示效果都比较细腻，而且中控台的层次感表现比较好，贯穿式的空调出风口有效增加了档次感。 配置方面，CC低配车型的表现对不起售价，舒适性配置和主动安全配置提供的都比较少，只能满足最基础的日常驾驶需求。 空间方面CC的表现中规中矩，达到了B级车该有的水准，不过后排中央地台隆起幅度比较大，对中间位置乘客的舒适性有着比较大的影响。另外隔音表现方面CC有点对不起价位，不管是风噪还是胎噪表现都比较明显，对噪音的隔绝并不到位。 动力方面，2.0T发动机对于CC来讲是完全够用的，深踩油门也会有推背感。不过低速状态下变速箱顿挫比较明显，驾驶体验并不算出色。好在中高速状态尤其是超车时变速箱降档积极，并没有动力拖沓的感觉。 简单来讲，国产CC基本上只在颜值方面表现出色，其它方面相比同门兄弟迈腾来讲并没有什么明显的优势，并不值得购买。

点评车型: 2020款大众CC 380TSI 魅颜版 国V

4分“优秀”

在这个看颜的社会，一辆汽车的外观会成为消费者购买的决定性因素。我估计很少有人不会在第一眼看上大众CC。低趴车身，溜背造型，无边框车门，都让它成为了车迷口中的“最美大众”。其中最大的亮点莫过于无边框车门，这也让很多追求个性时尚消费者去选择这款车，什么隔音什么风噪，帅就完事儿了，颜值即正义。除了外观党，一些性能党也会选择大众CC，因为它搭载了高尔夫GTI同款的第三代EA888 2.0T发动机，这款发动机的动力可以说是随叫随到，但在经济模式下，整辆车的性格会变得温和许多，变速箱升档很积极，整个动力输出很线性，并没有那么“冲”，不至于让你随时保持神经紧绷的状态，而在运动模式下，整辆车的性格会发生极大的变化，油门的响应非常灵敏，油门踩下一半便会有强烈的推背感。至于很多人可能会诟病的双离合顿挫的问题，实际上在CC上并不算特别明显，在D档经济模式下，变速箱的换挡逻辑比较清晰，至于拉扯感与顿挫感个人认为已经优化得足够到位，日常使用几乎感受不到。另外作为日常使用而言，2020款的CC还有许多实用性的配置，比如360度全景影像、自动泊车、三区空调、自适应巡航。整个车乘坐起来不算太舒适，主要是由于座椅质感偏硬，但包裹性不错，激烈驾驶的时候它的包裹性会体现的更好，但长途驾驶的情况下偏硬的海绵会比较“费腰”。后排乘坐空间对于一辆轿跑来说算优秀的，翘个二郎腿完全没问题，但受限于溜背造型，头部空间会比较受限，身高180cm以上的会比较“顶头”。由于是掀背设计，后备箱的开口和纵深空间会比一般轿车大的多，所以它也是一辆合格的“买菜车”。如果想拒绝中庸，既要买菜又要偶尔激情，大众CC可以了解一下。

点评车型: 2020款大众CC 380TSI 魅颜版 国VI

4.07分“优秀”

换代在即的大众CC现款车型基本上到了最佳的抄底时机，现阶段入手是比较好的选择。 虽然面临中期改款，但新款CC在外形方面改变并不算大，内饰方面调整也不太明显，和现款车型的区别并不算大。外形方面，新车高度还原了海外版车型的设计风格，细节方面有着大众旗下车型比较少有的精致感，最帅大众车的称号真的不是白来的。 相比外形而言，内饰方面的表现就不太让人满意了，大众家族化的设计风格很容易让人产生审美疲劳，并无时尚感可言，和外形并不算特别匹配。 配置方面，CC的表现只能用中规中矩来形容，低配车型在配置方面甚至不太能够满足日常驾驶所需。主动安全性配置方面提供的也比较吝啬，基本上只有高配车型才提供有辅助驾驶功能。 空间方面CC的表现同样是中规中矩，达到了B级车该有的水准， 不过后排中央地台隆起幅度比较大，对中间位置乘客的舒适性有着比较大的影响。但在隔音表现方面CC有点对不起价位，不管是风噪还是胎噪表现都比较明显，对噪音的隔绝并不到位。 动力方面，2.0T发动机对于CC来讲是完全够用的，深踩油门也会有推背感。不过低速状态下变速箱顿挫比较明显，驾驶体验并不算出色。中高速状态下变速箱表现尚可，尤其是超车时变速箱降档积极，并没有动力拖沓的感觉。 如果对颜值要求比较高的话，CC是一款值得考虑的车型，其它方面的表现也基本上达到了同级别B级车的水准。但如果对舒适性要求较高的话，CC并不算一款以舒适性见长的车型，并不值得考虑。

点评车型: 2020款大众CC 380TSI 魅颜版 国V

3.93分“良好”

大众CC已经上市一年多了，该车沿用了海外版Arteon的造型，确实非常的抢眼。非常有层次感的车头搭配犀利的大灯，就是一副战斗的姿态。溜背式的造型，四门无框的设计，无处不透露着轿跑的感觉。车尾微微翘起的小鸭尾，配合双边共两出的排气，还是非常的运动的。比起惊艳的外观，内饰则有点怀旧感，依然是大众的内饰。没有一丝惊喜，反而都是非常顺手的习惯，全液晶的仪表配合三幅式的方向盘，依然是这个浓浓的大众味。空调面板的操控也是那么的熟悉。座椅的感觉偏硬，不过这就是熟悉的CC，包裹性不错。后排腿部空间比起老款CC有着较大的提升，溜背式的造型，也让后备箱开口巨大，后备箱内部也非常的规整。尽管仍是MQB平台的产物，但对于全新一代CC，我更期待着它有着更为独特的动态驾驶表现。这台380TSI车型依旧配备第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率220马力，峰值扭矩350牛·米；低功率版本的330TSI车型，同样为2.0T发动机，最大输出功率186马力，峰值扭矩320牛·米。传动系统匹配的是DQ380 7速湿式双离合器变速箱。

点评车型: 2020款大众CC 330TSI 魅颜版 国VI

3.43分“良好”

十年前大众CC掀起国内轿跑车的潮流，被冠以“最美大众”，轿跑风格的外观无可挑剔，配有帅气的无边框车门。随着中期改款的大众CC携猎装版已开启预售，现款车型将会是最后一款搭载石英表的CC，配置不低，标配Alcantara（麂皮）座椅，魅颜版及以上配有10.3英寸全液晶仪表盘、GPS导航和真皮座椅。体验者身高182cm，前排头部一拳，后排头部三指，腿部两拳，空间余量充足，座椅填充厚实，两侧包裹严实，标配头枕和腰部调节，能轻松调至舒适坐姿。EA888 2.0T低功率 DQ380 7速湿式双离合，186马力，D挡模式下，动力来得有些慵懒，如果不切换S挡进行超车会很吃力，变速箱会有积极的升档操作，低档跟车蠕行并不存在双离合顿挫和前窜现象，对于日常通勤D挡最为合适；S挡模式下，变速箱和油门的响应与D挡简直是判若两人，油门响应更加跟脚，借着上了2000转的优势，取代涡轮迟滞的是强有力的推背感。悬挂对于颠簸的处理很干脆，但并不柔和，体感偏硬，减速带弹跳感明显，正是轿跑车的常规水平。大众CC是为数不多具有鲜明个性的车，但轿跑车的定位偏小众，加上高于主流B级车的定价，注定与销量不沾边。

点评车型: 2020款大众CC 380TSI 曜颜版 国VI

3.86分“良好”

大众CC一直被冠以最美大众车的称号，优雅于动感的外观丝毫看不到大众家族一贯沉稳的风格，然而它的另类于个性也仅限于外观。内饰几乎与迈腾完全一致，只有碳纤维饰板和座椅的配色能察觉到一丝运动元素。现款CC空间上的表现是要优于老款的，顶棚的凹陷设计以及后排的腿部空间让后排不会显得局促，但座椅的角度较小导致舒适型一般。除了内饰，CC在驾驶感受方面也像是一台换了壳的迈腾。作为运动轿跑，无论是动力还是底盘的调校都过于偏向家用化。顶配版220马力的发动机动力表现在同价位车型中尚可，但双离合变速箱即使在运动模式下也不会作出很激烈的升降档动作。即便是选装了DCC，也只是能体验到更加清晰的路感，在操控方面并没有明显的提升，对于运动型车来说，转向不够精准，车身在弯道中的动态也较慢。如果你是一个颜控，那CC确实是这个价位少有的轿跑车型，但如果你期待的是一台能为你带来驾控乐趣的运动车型，那同价位A4L、CT5都会是不错的选择。

点评车型: 2019款大众CC 380TSI 曜颜版 国V

3.57分“良好”

在经历了之前一次不太成功的改款后，这次全新CC的造型可以说非常漂亮，同时由于轴距增加至2841mm，所以车身侧面线条非常优雅和修长，也非常有视觉冲击力，无框车门当属外观最大亮点，属于消费者用不高的价格门槛就可以拥有的一台Coupe风格中级车。 至于车内远没有外观惊艳，设计和迈腾基本一致，不过在材质和用料上比较考究，比如中控和门板的碳纤维装饰，还有NAPPA真皮打孔的前排座椅等，车内质感不错。配置层面，丹拿音响、HUD显示、液晶仪表、ACC自适应巡航、座椅通风、后排座椅加热以及带感应开启的电动尾门，都属于这个级别主流应有的配置。中控大屏的UI设计包括功能性在当年看来不错，不过在当下可能还有很大进步空间。另外前排的充电接口比较少。 后排头部空间受制于车尾造型有些局促，不过后排座椅是个标准的“大沙发”，后排靠背和座椅角度和承托都不错，加上长轴距带来不错的腿部空间，所以后排乘坐的舒适性还是有所保障的。不过后排中间地台比较高，不适合中间乘客长时间乘坐。 动力部分，2.0T发动机与7速湿式双离合变速箱的搭配，已经是比较成熟的动力组合，这次采用了DCC动态调节系统。尤其在中段加速时，动力响应比较快。虽然有轻微的涡轮迟滞，不过在可以接受的范围内。如果把车调到运动模式，换挡转速会延迟到高位，变得非常激进。此外，方向盘指向较为精准，且转向较为线性。 由于DCC系统的加持，底盘在不同模式下的感受稍有变化。运动模式下，底盘在保证舒适的前提下提供了一定支撑，虽然是一台往运动化走的中级车，但也保留了同平台迈腾身上的舒适特质。标准模式下，整体的舒适性会相较更好一些。不过由于CC毕竟是一台尺寸较大的中级车，所以在做一些紧急变线等动作的时候，车尾的循迹性欠佳。NVH保持了迈腾的水准，甚至略有进步，尤其是风噪和胎噪的抑制。 整体来说，CC是一台没有明显短板的车型，整车的综合表现十分不错，也符合大众家一贯的风格。不过由于价格偏高，所以市场表现一般，适合追求品质和个性，不喜欢随大流的消费者。