水桶车,外观好看,内饰普通。质感在这个价位ok。
动力够用,隔音降噪差一些但是也能接受。挑不出什么毛病也说不上什么优点。
之前开老锐志,换了两个月了。座椅为了营造运动氛围说实话不是很舒服,必须得板板正正的坐着,隔音比之前的车差,尤其是胎噪,但是245的胎宽也能理解,开了俩月也适应了。
日系车开的比较多,市区内驾驶明显没有日系车轻松,高速上速度感比日系车好很多。油耗悠着踩能接受。
总得来说作为一个30岁的奶爸,家里只能有一台车,满足空间上的需求还能给自己一些小小的个性空间。电动车横行的年代给我们的选择并不多,多缸大排量也变得更加可望不可及。选择cc也算是燃油车情结下最后的妥协了。选车过程不是很曲折,开始因为疫情一直没有去看车,一直默认的要买混动亚洲龙,看了一眼实车质感连我十几年的老车都不如,随便看了一眼cc就直接订车了。回头想想并不后悔这个感应的选择。停好车下来还是会回头看一看,这个大众里的小众车。
九shi九:一汽大众CC猎装版我的梦
鲁鲁修开过都说好:羡慕,今天去看了cc夺目实车,前后排都感觉有点顶头。换了去坐销售开的小破车,瞬间感觉头顶解放了。
自在风筝XI:氛围灯是后面又加装了吗?
点评车型:
2021款大众CC 380TSI 夺目版
4分“优秀”外观:无框车门+大掀背,在这个价位应该没什么对手吧,主要冲着外观买的,在网上就是A5和A7了,灰色车漆省得后期贴膜了,车顶和耳朵是自带黑色,之后打算把亮条贴成黑色,19寸的轮毂还是很拉风的,不在意油耗一定要选,比18寸的好看太多了,车身高度有一点点高,过一阵子降一降
内饰:一般般,没什么亮点,但是质感还可以,不仔细看真区分不出来,氛围灯虽然有30色,但就有一小小条条,和大B比确实差远了,车机屏幕不错,但是有点卡,也不智能,死机好几次了,跟新能源比就像功能机一样,过过id系列车机,依然很垃圾,这点确实该改一改了
配置:380夺目的配置还不错,该有的都有,后排不带通风加热,要是补上就好了,车顶因为溜背没有全景天窗,差车道辅助,据说能刷
空间:虽不如迈腾后排那么豪横,但是也足够宽敞,车顶没有因为溜背而顶头,在B级车里算的上中上水平,平时自家用绰绰有余
驾驶感受:380动力非常充沛,随踩随有,还没上高速,堵车时低速2档有些顿挫感,能接受
江大你跃哥:裸车价21.9,感觉自己被割了韭菜
江苏溜得华:23出来了,21款去库存380夺目现在4S店落地也就22.6
大艺术家YSJ:分期还是全款?落地多少?
1.不可否认无框车门和大掀背是真的帅,个人感觉在这个价位cc外观还是很抗打的😅。
2.内饰总体来说还行吧,工作台啥的都是糖塑,该软的地方还是软的。
3.该款车型好像据听说减配了,氛围灯没有了,车道保持功能硬件有,但是出厂没有给激活,需要出去自己搞。
4.空间可以,和同价位车型比空间优势还是很明显的,建议180以上兄弟们坐后排感觉一下顶不顶头
5.自从考下驾驶证从小polo-速腾-cc个人感觉还是一如既往的硬,那那都硬,唯一变得就是排量1.4-1.4T-2.0T,个人感觉油门有迟滞,不如干式双离合来的直接一点,车跑起来以后动力随踩随有,车速低的时候深踩油门有推头比较害怕(这也是人们为什么卖后驱)。不能接受的一点车辆怠速有抖动,挂在N挡不开空调,感觉很是明显,去4s店看过人家说是正常,真是醉了。
6.17号看过CT5车辆外挂内饰很不错,唯一一点深踩油门有模拟声浪很吵不喜欢,询问销售得知后期刷影藏刷不掉,果断放弃。6.18号订的cc,7.25号提的车全款25.3包含19轮毂。准备选哈曼销售告知等4-5月果断放弃。
ndjdzjkxx:你这方向盘套,也太掉价了
安室透0:没有氛围灯吗
用户1624465417636:当时内饰劝退了,感觉太塑料,配不上外观,外观确实帅
整体印象:大众最美车型的称号名不虚传,无框车门和掀背尾门这两样配置加在一起,就是CC最大的亮点,2.0T的动力十分强劲,开起来让你会觉得物有所值。
外观亮点:LED日间行车灯与进气格栅融为一体,双目式的LED大灯灯组视觉效果比较出色。尾灯采用较为扁平的造型,拉伸了车尾的横向视觉效果,车身侧面和车尾都采用了多条平直线条进行勾勒,配合低趴宽体造型,营造出浓厚的运动氛围。
内饰配置:内饰部分大众CC给人的感觉更像是一台入门级的奥迪车型,10.3英寸的全液晶仪表和9.2英寸的中控触摸屏,整体质感比较出色,科技感氛围比较浓厚。要说槽点的话就是挡杆造型比较普通,与整体风格有些不太搭。配置方面,由于这是一款顶配车型,所以在主被动安全功能和驾驶辅助功能方面表现都比较全面,360度全景影像、全速自适应巡航、悬架软硬调节等功能均有配备。
空间表现:大众CC的长宽高尺寸分别为4865x1870x1459mm,轴距为2841mm,前后排腿部空间表现都比较出色,但是后排头部空间受溜背造型影响不太富裕,后备厢空间纵深很大,加上掀背造型,装载行李的能力较强,取放行李也比较便利。
动力操控:这款车型搭载的是一台2.0T高功率发动机,最大220马力,最大扭矩为350牛·米,出色的扭矩在起步阶段具有较强的加速优势,搭配7挡湿式双离合变速箱,挡位变换比较迅速,加上调教出色的底盘,可以带来不错的操控体验。
购买建议:虽然大众CC的售价被许多人吐槽太高,但定位与之相仿的车型似乎也不好寻找,要么是价格更加昂贵要么操控体验无法与之媲美,从产品的独特性角度来看,大众CC有它的可取之处。
19年的老车了,刚买3个月就出了20款新款,升级了一些空调液晶面板,我这款是按键的,最近也对比了一下新款,又看了一下19年二手车的价格,觉得还是有一定市场的
上路大概花了27万多,没仔细算,2万的购置税,8000的保险,还有什么忘了
上海提车,稍微便宜点,托付朋友帮忙买的,我只过去付了尾款当天就提车了,当地4S价格咬的有点死就没提
【最不满意】
先说下不满意的地方
1座椅真的硬,有腰托也还是不太舒服,不太适合长时间驾驶,维也纳的皮质感也就那样,但是比老头子13款的迈腾来说算很软了,如果没有座椅通风换成最低配翻毛皮座椅会舒服很多
2无框门没有什么优势,隔音还差,外面有些大嗓门的人说话我在车里都能听的到,路上开的快点风噪胎噪全来了,而且去年过年的时候突然下雨还降温,车子正好没停家里停在外面,玻璃直接冻住了,开门玻璃降不下来门都打不开,用车环境太受限了,以后我不会再考虑无框门的车了
3现在的三代EA888确实不烧机油(现在里程2W3),但是改烧防冻液了,一万五千公里的时候防冻液快烧没了,不是漏,就是消失了,第一次看见一台车1.5W公里就要换防冻液的
4车机也有点烂,我平时就用carplay,但有时连上以后就没有音量,也增大不了音量,需要我重新连才行,弄的简直烦死了
【保养】
朋友那里做,一次5.5L机油,机滤,一万公里去一次,进气换的BMC的风格,每次拆出来就洗一洗再装回去,基本就这样,这车平时不常开,两万公里也没换火花塞,我是准备4W再换
【驾驶感受】
原厂可以说轻松驾驶,就跟迈腾是一个样,方向轻,制动效果也不错,除了硬的一批的座椅,但驾驶位座舱明显感觉两边太空了,没有包裹感也让我没有安全感
【动力表现】
动力真的一般,感觉不出什么,只能说DQ380开着舒适,换挡平顺,偶尔超个车也是轻松的,跟弟弟LTG的君威跑了一下,被虐了,跑不过,380的车应该是跟LTG能跑一跑
【空间表现】
轴距在这,后排是很大的,就是迈腾的空间,但毕竟是海外车型,海外有四驱,国产以后后排中间还是保留了一块凸起,但又不配备四驱,这点是比较难受的,后备箱掀背开口可以给好评,很多大的箱子更容易放进去
【亮点配置】
座椅加热通风很实用,方向盘加热也配备,好像现在最新款是顶配有方向盘加热,等于变向减配了,对于冬天手上会生冻疮的我来说非常实用,但也导致我没法改方向盘,原车方向盘就是真皮手感好,但真的丑。
电动尾门这块,最新款好像有位置记忆,我的这款没有,只有感应开合,我女朋友关后备箱有时够不太着因为确实按键位置有点高
大灯有点烦说实话,因为我是气动,不同地方开车身高度也不同,原厂高度降车身我自己就看不清路了,调高了又会近光灯照到对向司机,关键是这车大灯高度车内不能调,得打开机盖用内六角扳手调,后来一边开一边调大概调了三个多月吧,现在高度差不多了也不会影响别人
至于大灯清洗,仁者见仁吧,因为有很多车主会选择换Rline的前杠,但副厂杠吻合度并不是很高,我朋友清洗盖子直接丢了一个,我的也有点不贴合,现在晚上我刷玻璃一般会把近光灯关掉再喷水
还有一点是我提车就有的问题,原厂副驾氛围灯有几种颜色是不亮的,去过一次4S,问了一下确实是在质保范围内,车子也快3年了准备年内去理赔掉,其他问题暂时没有
这款车销量确实比较差,大众也有卖不出去的车,但确一直有它固定的受众群,新车上路27万肯定是有的,现在市场上19年份的330应该也就19多,等于两年亏八万,我都恨不得给自己来一台,如果你准备全款买二手,建议你可以看看19 20款的
赤色天馬:玩姿态的都是大佬
青菜96328:刚看完你旁边的A3发的帖子
i肉肉:carplay没声音,切出到收音机,在切回去就好了
【最满意】二十多万的价格却有四五十万的外观设计,轿跑造型很酷,车身的整体线条流畅,很飒爽的感觉,前后大灯的设计很好看。内饰这方面做得也很不错,一坐进去感觉很精致,线条简洁舒适,而且中控台的视觉效果也很大气,很有有设计感,除了好看以外,实用性也是不错。除了强大的行李厢空间,后排空间表现令人满意。动力强劲,反应迅速。起步、加速、超车都很敏捷。油耗表现也比较令人满意,百公里综合油耗是8L左右。
【最不满意】这部车有什么大缺点,就是价格方面有一点贵,如果能再便宜一点就好了。
作为一个汽车媒体人,对于大众旗下多款汽车都试驾过,途观L,朗逸、高尔夫等大家耳熟能详的车型。而这一次我来参加一汽大众的试驾活动,试驾的是大众CC猎装版车型。下面说一下我对这台车的看法。试驾车版本:2021款 猎装车 380TSI 猎风版,指导价29.99万元。
1、外观介绍
在说外观之前,我想说,三厢版大众CC是掀背车,那么2021款 猎装车 380TSI 猎风版是什么车?我从懂车帝查询,定义是旅行车,没错,大家切记别搞错了。
下面说外观,大众CC猎装版拥有修长的车身线条,车身设计得非常时尚,有一种很潮流的感觉。空间表现其实也不差,拿我试驾的猎风版车型来说,车身尺寸为4869/1870/ 1459mm,轴距为2841mm,后排空间跷二郎腿都不是啥问题。另外,全景天窗面积为981 X 851 mm,空间感相当不错。后备箱容积正常情况下为514升,后排座椅放倒后能扩展一倍多,达到1320升。无论是多人旅行,或者是户外运动带装备,新CC猎装版都能满足用户的装载需求。
2、内饰设计和配置
以2021款 猎装车 380TSI 猎风版为例,大众CC猎装版的内饰设计怎么样?给我的感觉,豪华感和科技感特别强。进入车内,首先就是能够接触到的真皮方向盘,真皮座椅,质感细腻,用手触摸感觉非常舒服,当然还有车门板、中控台等地方也采用了大量的软质材料包裹,豪华配置不差。科技感强,强在哪?车道偏离预警系统、主动刹车安全系统、车道保持辅助系统、胎压显示、360度全景影像、L2自动驾驶功能、10.3英寸液晶仪表盘,还有9.2英寸的中控显示屏,汽车的配置看起来,相当地豪华。
3、动力性能
大众CC猎装版搭载了2.0T发动机,发动机最大马力为220Ps,峰值扭矩为350N·m。变速箱,与之匹配的是7速双离合变速箱,其换挡相当迅速,几乎感受不到顿挫感。
4、试驾感受
大众CC猎装版与大众CC掀背版虽然同为一个家族,但在驾驶感方面还是有些不同。在普通模式下,大众CC掀背版的动力输出给人感觉更加迅猛;大众CC猎装在普通模式下的动力输出给人感觉稍微有点延迟,没有那种瞬间爆发的感觉,可能考虑到消费者使用场景不同而做出这样的设定。在动态模式下,两车的前中段爆发力都很强,让驾驶者在做一些超车之类的动作能很轻松就完成。毕竟发动机最大功率220马力,真的不是吃素的。官方给出的零百加速时间是7.8秒,我试驾测试了几次,最快也能跑进8.1秒左右,直线加速表现很出色。
5、底盘调校
在底盘调教方面,大众CC猎装版的悬架调教软硬适中,在过一些沙石路时过滤都很清晰,虽然路感清晰,但不代表舒适性就差。因为汽车的座椅非常舒适,支撑性做得不错,加上悬架的调校做得比较好,因此坐在车内会感觉比较舒服的,并没有特别颠簸的感觉。
6、百公里油耗多少?
试驾一天下来,行驶的公路主要是市区、城际公路和高速公路。我们一台车有三位媒体老师,每个人的体重都在130斤以上,我们3个人换着驾驶,全程跑了160多公里。全程开空调,空调22度,2挡风,汽车仪表盘显示,百公里平均油耗9.3L,油耗并不算高,毕竟这是一台2.0T动力的车型,车上还载了3个成年男性。
最不满意的地方:
1、车速上到60以上,汽车胎噪比较大,显得很突兀
2、发动机启停特别不好用,没啥规律,比较烦
3、试驾车新车异味有点重,没怎么除异味
最满意的地方:
1、后排空间很宽敞,身高1米8都可以跷二郎腿
2、智能配置很丰富,实用性很强
3、油耗也比较满意,不算高
设计D先生:后排1米8跷二郎腿有点过分了,迈腾确实可以,CC后排中规中矩。
用户2543390818555:噪音真的很大吗?
用户405274028765:不管哪个城市走在大街上,你能看到几辆CC
上周我接到工作安排,要对大众CC进行测评,从接手试驾车到试驾结束,总共与这款车相处了三天时间。本次试驾的车型是2021款 380TSI 耀目版,新车指导价29.29万元。去年大众CC迎来改款,在外观和内饰方面进行微调,整体变化不算很大。如果你对这款车比较感兴趣的话,不妨来参考下我对它的测试报告。
即便是试驾体验,那么就先从动态表现开始聊起,此次试驾的是大众CC 380TSI版本,搭载EA888系列的2.0T高功率发动机,最大功率162kW,峰值扭矩350N·m。与发动机匹配的传动系统也是我们很熟悉的7速双离合变速箱,这套动力组合在大众旗下许多车型上均有搭载。
日常驾驶时,这台大众CC还是更偏向舒适化的设定,油门响应稍显“慵懒”一些,初段加速并没有过于强烈的爆发,而中后程的提速表现会趋向平稳。运动模式下,它的动力反馈和变速箱的换挡逻辑会变得激进许多,低扭释放动力足够充分,提速超车也比较从容。这台2.0T发动机的储备动力倒是不用担心,对于日常出行代步还是完全能够胜任的。变速箱与发动机间的磨合度较高,升降挡的时间把握精准,换挡动作也十分干脆利索。
从直观的感受来看,2021款大众CC的隔音降噪能力要比老款车型好一些,主要体现在行驶状态下对于胎噪的隔绝。发动机在怠速状态下运转声音很轻微,需要急加速时声音会增强的趋势,但是也在可接受的范围内,整体的NVH静谧性表现让人满意。
悬架调校方面由于配备第二代DCC智能悬挂控制系统,使得车辆能根据不同的驾驶模式对于悬挂阻尼进行软硬调节,让驾驶者可以根据行驶习惯来自由切换,对于提升整车的行驶品质有一定的帮助。对于一般的细碎震动,悬架能过滤的比较彻底,并不会有过多的余震传递到车厢内。
2021款大众CC在外观方面仅做了小幅度调整,主要集中在车头和尾部的局部细节上。全系标配R-Line运动套件,让其相比老款更具运动气息。前格栅新增可发光的LED灯带,与日行灯连为一体,在夜间有着较高的辨识度。车身长度和高度与老款车型相比有所增加,但轴距保持不变。贯穿式的腰线从车头延伸至车尾,给车身增添一些灵动感。继续采用溜背式的车身,视觉比例处理的很好。尾部装备上空气动力学套件“小鸭尾”,并且排气装置也换上了新的结构,整个车尾的运动氛围有明显增强。
进入到座舱内部,大众CC的内饰依旧是经典的T字形布局,不过对材质进行了升级,增加碳纤维饰板,使得车内看起来更有质感。多功能方向盘换装全新样式,三九点处的握感细腻,让人比较有驾驶欲望。后排座椅的乘坐体验与前排基本相同,坐垫比较长,能给腿部提供良好的承托。内部填充物用料扎实,且软硬适中,整体的乘坐舒适性还是相当不错的。后备箱继续采用掀背式设计,开口较大,拿取物品会非常方便。
经过此次的试驾体验,也让我对大众CC这台车有了一些全新的认识,首先外观进行小幅度调整,在延续大众家族化风格的基础上,增添许多具有时尚感的元素。行驶表现良好,2.0T+7DCT的动力组合算得上是“老搭档”了,驾驶时的平顺性很不错。总结来看,大众CC属于一款不那么“大众”的产品,比起迈腾、帕萨特这些偏家用场景的B级车,它显得更加个性时尚,比较适合年轻消费者。
我的生活我的车:要是换成现在新款高尔夫那种小小的档把,就更完美了
东港星海:请问cc有没有颗粒捕捉器。
然续将来:真没啥意思 有了孩子空间完全不够用 我是准备换suv了 但是有一点开了八年 真是没啥大毛病 有一回节温器坏了 半路开锅了 说是就这毛病 换了一个就好了 九千公里需要小半瓶机油 可能这些年也都有改善吧 但是冲颗粒捕集器的态度 就发现大众越来越不要脸了 永远不可能再买大众了
被誉为大众最美轿跑的大众CC一直非常受年轻人的欢迎,有着不错的销量。我曾经在大众4S店有过三年多的工作经验,对于大众的车型都是非常了解的。今天这台驾驶大众CC的客户遇到的问题是制动踏板变硬。在我测试时发现这台车启动发动机与熄火状态时的刹车硬度都差不多,根据我的经验,这应该是真空助力泵出现问题了。将真空助力泵拆卸后,果然发现内部真空室阀门出现了断裂,导致真空不充分无法完成助力。更换真空室阀门后,再次打火试车,真空助力系统恢复正常。今天加上工时费共收取了车主100元。
这台车搭载了2.0T涡轮增压发动机,匹配7速双离合变速箱,最大马力186匹,最大扭矩320牛米,我觉得这台车动力还不错,市区行驶时低扭动力充足。
底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,整体调教适中,过弯时可以提供不错的支撑性,同时对于震动的过滤也比较细致,不会影响乘坐舒适度。
内饰设计质感有着不小的提升,内嵌式中控显示屏分辨率很高,扁平的空调出风口也十分个性,大幅度提升了这台车的档次感。
这台车的保养周期为10000公里,小保养更换机油机滤的成本在600元左右。我建议车主可以在50000公里时进行一次大保养,在小保养的基础上更换燃油滤清器,制动液以及火花塞,总价格可以控制在1500元以内。
总体来说,这台车不论外观还是内饰都非常适合年轻人,加上不错的底盘调教以及动力表现都是这台车的加分项。
哈哈哈哈好好就:加装倒车影像多少钱
xywmdc:我每次停🚗的时候都有360倒🚗影像路边收费员
看完上汽大众后,我就到隔壁的一汽大众,本来想去试驾下帕沙特的兄弟-迈腾,可是试驾车昨天居然撞了,我就去看看一汽大众的旗舰车型CC,也是号称最美大众的CC。
外观最美大众确实名不虚传,好看。无框车窗尽显档次。溜背造型,富有设计感。这么一比,什么迈腾、帕沙特、甚至辉昂都得趴下。顺嘴说一下,CC猎装车也相当好看。
内饰比帕沙特、迈腾起码年轻5岁。虽然还是大众的家族设计,不知道为什么,就是显得高级不少。
配置比我之前看的普通品牌的中级车更为丰富。居然有座椅通风,一般也就是加热。
隔音在中低速还行,滤振就一般了,感觉和帕萨特很像。
动力和操控380的还是不错的,但即使在S档加速地板油也有半秒的思考时间,这一点比奥迪的同样动力总成的车略差一些。估计这就是奥迪调教的功底吧。
空间,后备箱空间不小。溜背的原因,后排头部空间较小,略显压抑。
总的来说,CC 380确实是个不错的车,也是大众我觉得最值得买的车。但是价位确实偏高,甚至高于二线豪华品牌的后驱车。这样比起来就还不如买二线豪华的中级车了。当然我去的那家4S店其他费用也比较多,GPS和贷款服务费都很高,比BBA的费用都高。所以如果有喜欢的朋友,我也建议再等等了。
开CC去打猎:驾驶三天的猎装车主来了,猎心23款,这几天跑了150公里,给我的感觉是动力有信心,动力随叫随到,行驶中也很稳,减震过滤路面细小震动很给力,因为我上款a3在回家的路上跑了3年了,几乎已经了解这条路的路况,比起a3减震要软,很舒服但是没有a3那么干脆,比如过减速带a3虽然感觉有点硬,但是下坎的时候没有多余的抖动,CC就是落地弹一下,现在准备研究一下半自动驾驶,猎装是真的小众,停车的时候有两个人问我这是什么车。
ALan5566:你说外观年轻5岁差不多,内饰和帕萨特一样,表都没了。因为是轿跑前排顶头后排短也没有烟灰缸,适合年轻人开,过了30岁一般选择还是迈腾多一些。
Lee92155:二线豪华品牌的后驱车:你直接念我ct5身份证得了
外观没话说,最美大众,唯一不足的是黑色轮眉,内饰网上有很多人在喷,但是我觉得还行,很耐看,用料也细致。
驾驶舒适性和底盘感受不好评价,但是家里也有a4l,对比一下感觉不如a4l。
空间大的可以,后排放倒可以躺3个人,放3辆自行车
其他后面再写感受,非专业人事不做具体评价,这种小众型号的车,看个人喜好了。
番茄78814966725341:A4和猎装这车,二选一,你选哪个?
sunsun1980:黑色轮眉没毛病,因为引进国产定位变成了跨界旅行车,如果原汁原味猎装引进估计凉的快,以后进口大众会有arteon猎装和新蔚揽
ForceT:裸车25吗?宁波哪个店啊?
1. 客户的这台大众CC330TSI采用了2.0T涡轮增压发动机,匹配了7档湿式双离合变速箱,可以提供最大186匹马力,最大扭矩320N/M的动力输出。百公里加速度8.3的成绩相当不错,车主表示在日常生活驾驶中动力完全够用。
2. 这位客户遇到了早晨冷车启动时无法挂挡,仪表盘p灯闪烁,车辆无法行使的问题。在经过电脑检测后出现“28755,选档杆无法通信间接性故障“的故障码。经过电路检测,发现为SCII熔丝虚接导致此故障,在处理SCII熔丝座,重新安装SCII熔丝后该问题得到了解决。
3. 底盘方面采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂,整体调教较为舒适,在高速过弯与急加速时都没有出现明显的大幅度侧倾,同时在激烈驾驶时,悬挂压缩过半时会变得韧性十足,驾驶性能不俗。
4. 内饰设计整体科技感十足,中控两边都采用了钢琴烤漆处理,提高了档次感。液晶仪表盘的分辨率非常高。乘坐空间方面表现出色,无论前排还是后排乘坐起来都不会有太大压力,车主表示从没有因为乘坐空间不足而发愁过。
5. 根据保养手册,这台车的保养周期为10000公里,厂家提供5000公里首保的免费服务,更换机油机滤的成本在1130元左右,六万公里总保养费用为10000元左右,还是非常实惠的。
6. 总体来说这台大众CC的外观非常时尚运动,同时内饰设计科技感十足,被誉为大众最美轿跑的大众CC一直都是年轻人青睐的目标。对于渴望驾驶又照顾家庭的车友来说是非常值得推荐的。
一汽-大众CC 2021款330TSI炫目版
提及一汽-大众品牌,稳重大气的设计、皮实耐造的品质,都是大众汽车留给消费者的印象。2021款一汽-大众CC共有7款车型,官方建议零售价为24.99-29.99万元。其中掀背版4台、猎装版3台。两版本均搭载2.0T高/低功率的涡轮增压发动机,其中380TSI版本的最大功率为220Ps,峰值扭矩为350N·m;330TSI版本的最大功率为186Ps,峰值扭矩320N·m,两种调校的发动机均匹配7速双离合变速箱。全系配置都不低,那么最入门掀背版的炫目版配置如何?值不值得入手呢?咱们一起来看看吧。
价格:大众推出了2021款CC来竞争市场,售价为24.99万起,定位为一款中型车。以一汽-大众CC 2021款330TSI炫目版为例,官方指导价为24.99万元,30%首付6.7万左右,贷款利率4.75,购置税20628元,上牌费用500元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险7285元左右,落地首付价格10万元左右,贷款金额16.3万元左右,月供48800元左右x36期。
外观:作为大众旗下“最美家轿”,大众CC的颜值还是非常不错的,CC官方提供极地白、星耀金、星河灰、晨曦黄、迷海蓝共五种车身颜色可供选择。低配的炫目版车型,整体外观设计与顶配车型也并无明显区别,大众标志性的U型前脸在CC上得到进一步发挥,前脸还依然保持了大众风格的中网,宽大的进气格栅,上方带有多根镀铬饰条进行勾勒,且与大灯之间形成高度融合,一定程度上延伸了伸前脸视觉效果,同时也带来更好的层次与气势感。车身尺寸分别是4865/1870/1459mm,轴距2841mm。侧面看能够很清楚的看到其掀背造型。新CC侧面线条还是走比较锋利的设计风格,很干练。两侧搭载一款锐利的大灯,中间采用了分隔式灯组,两侧的进气口造型辨识度非常高。
内饰:新车采用了纯黑内饰,采用皮革和Alcantara两种材料拼接而成,三辐式方向盘采用平底式设计,环辐够粗,握感厚实,中控台采用了银色镀铬饰条进行勾勒,拉伸了视觉宽度,还提升了档次感。档把造型还是非常圆润的,物理按键显得尤为精致,无框车门一直延续至今。
配置:虽然是入门车型,但基于价格,所以内部配置几乎没有做减法。10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸中的中控大屏、三区自动空调、导航系统、LED光源的远/近光,自动头灯/车灯高度调节/延时关闭、支持CarPlay及CarLife手机互联系统、自动分区控制/空气净化/PM2.5过滤/前排座椅加热系统等,略有遗憾的炫目版并没有倒车影像,需要选装。且没有配备无钥匙进入功能,这算这台车配置上为数不多的几个短板之一。
空间:受到车身形状限制后排空间不足,溜背的车顶也限制了头部空间,但在实用性表现上不错。后排带中央扶手和独立空调,下方配备了2个USB充电接口。
动力:采用了2.0T的低功率涡轮增压发动机,186Ps,320N·m,匹配7速双离合变速箱,官方公布0-100km/h加速成绩为8.3秒,虽然算不上2.0T阵营里的“非常快“的那一波,但家用完全足够。
总结:一汽-大众CC的入门版的配置其实已经不低,10.3英寸全液晶仪表和9.2英寸中控大屏均为全系标配,该保护的地方都给到气囊且座椅与方向盘均为皮质,也增加了车内的科技感,提升了自身产品力。在安全配置上,主/副驾驶位气囊、前排侧气囊、胎压监测等常见功能都没有缺失。不足是少了倒车影像,不过后期加装的话真心不是很大问题,总体看配置对于一台中型车来说还是很到位的。
这一段时间,姐夫准备要买车,今天在我家吃过饭之后,他就让我陪他去我们当地的车城去看车。说实话,去之前姐夫也是毫无目的,甚至想买轿车还是SUV都没想好,我们两个就像是无头的苍蝇一样,看见一家店就进去看看。不一会,我们走到了一家一汽大众4S店的门口,正好看到展厅停着一款2021款大众CC猎装车 380TSI 猎风版,也就是这款车型的最高配吸引了我。我之所以一眼能够认出这款车,就是因为我发小前两天买了一款这个车,但是感觉CC的变化有点大,印象比深刻,所以,便能第一时间认出来。接着,我就让姐夫跟着我一块去看看,现在变成他陪我看车了,哈哈。反正我现在买不起,到了那里也没有和销售顾问多说什么,大概有不到五分钟的时间,我和销售顾问说,帮我办理一下试驾流程吧,我试驾一下。不一会,她就给我办好了。试驾完之后,感觉这款车也是可圈可点。下面,我就把自己最真实的试驾体验以及对这款车的的看法给大家分享一下:
外观:外观方面这款车看上去十分的时尚运动并且十分的炫酷,这也是我看我发小买的这款车印象深刻的原因。夸张的中网与大灯很自然地融为一体,具有一定辨识度,而且大灯采用了LED灯源。车身的侧面,比例十分的协调,而且黑色的轮眉看上去十分的野性,视觉上也更加富有运动感。车尾部分的设计比较简洁,后包围的镀铬装饰以及双出排气造型,更让运动感增加了几分。
内饰:内饰部分比较简洁,中间一条银色铝饰条,让中控看上去很有层次感,并且各个功能区的划分也都十分的清晰。另外,内饰大面积采用的是软质材料,我感觉非常的上档次。三幅式多功能方向盘搭配上10.3英寸的彩色液晶仪表以及9.2英寸的中控液晶屏,科技感十分的强烈,非常受年轻人的喜爱。
配置:作为最顶配车型,这款车的配置十分丰富,比如胎压显示、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、三种驾驶模式切换、自动泊车入位、发动机启停技术、自动驻车以及上坡辅助等都有配置。
空间:由于我身高比较高为182cm,在试驾的时候将座椅将至最低位置并调整好坐上去之后,我的头部距离为4指,我感觉只能算一般。不过,后排空间表现的还算稍微有点弥补,坐进后排的时候,无论是头部还是腿部相较于前排都稍微要宽敞一些。
操控:操控方面都感觉还不错,方向盘的握感非常的舒服,指向也很准,没有虚位,并且这款车的各种驾驶辅助功能也很好,驾驶起来也很有信心。另外,刹车和油门的反应也非常的灵敏,几乎是随踩随到。
动力:这款最高配车型在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱,最大马力为220Ps,峰值扭矩为350N·m。在试驾的时候,我特意深踩 了一下油门,那种推背感还是很强烈的。在前期的时候油门的反应不是很灵敏,会出现一些迟滞的现象,不知道是不是我操作的问题还是车本身的问题,不过速度起来后,这种现象就没有了。
舒适性:因为我比较喜欢柔软的座椅,座椅这款车的座椅对于我来说感觉还是稍微有点偏硬,要是能在软一些就好了。不过,座椅的包裹性和支撑性还是挺不错的,非常符合人机工程学,并且前排还有座椅加热以及通风功能,也算是较为舒服的了,长时间驾驶不会有疲惫感。
等风来丶:小姨子真好
用户822444300716:车是好车,就是会出现eco故障,异常猛烈顿挫,我说是老款,新款不知道有没有改善
番茄110761290558:配置太低,26万的价位还不如22万的迈腾
回首2020年的新车,作为一个"瓦罐粉"印象最深刻的莫过于一汽大众终于把大众CC的猎装版引入国内制造销售了。在今年年初收到新车到店的信息之后,我也就马不停蹄的跑到4S店进行了试驾体验,下面我来分享一下我对这台车的真实看法。
试驾车型:
我试驾的车型是2021款 猎装车 380TSI 猎心版,指导售价27.49万元,目前有1.9万元的优惠,实际成交价在25.59万元。
外观:
猎装版的CC外观特别有气势,横向的进气格栅贯穿两边,拉伸了整体的视觉效果,车灯和包围的对称式设计都特别好看,还采用了我最喜欢的无框车门,更能够吸引人的眼球, 其实整体看起来还是非常运动的,颜值可以说在瓦罐车中绝对是数一数二的,“最美大众”的称号可不是白来的。
内饰:
内饰的设计中规中矩,中控台呈现T字型结构,功能分区明确,使用起来颇为顺手。内饰多处采用软质材料包裹,加上氛围灯点缀,高级感就凸显出来了。可惜旧款车型中控台上的钟表并没有在新车上延续下来,好似少了那么一点感觉。
配置:
这台中配车型相比入门车型多出了:膝部气囊、AEB主动刹车系统、倒车影像、ACC自适应巡航、自动泊车、感应后备厢、无钥匙进入、真皮座椅、前排座椅通风、驾驶位座椅记忆、自适应远近光、转向辅助灯等。对比入门车型,多出的1.8万元,动力以及配置都得到比较全面的升级,还是非常值得的。而且在这台中配车型上,官方为其提供了非常丰富的选装包。我认为其中有三个选装包是非常值的。第一是DCC动态底盘控制系统。选装了带电磁阀控制的可变液压避震后,CC猎装车的动态表现会更好。第二是选装那套12扬声器的哈曼卡顿音响系统,如果你对车载音响的要求比较高,那么建议选装原厂升级音响。第三是选装顶配的19英寸轮圈,并且胎压监测也可一并升级为TPMS主动式智能胎压监测系统。
空间:
猎装版CC的后排空表现令人满意,2841mm的轴距在同级也不算短了,而且头部空间相比三厢版得到了很大的改变,完全没有了压抑的感觉。美中不足的是后排中央地板隆起较高,有些影响舒适性。后备箱的容积还算不错,能够放下不少东西。
操控:
该车的驾驶感受与帕萨特、迈腾有些相似,并没有太多驾驶乐趣。最大的原因在于方向盘虚位较大,转向回馈较少,即使是在城市中,稍微激烈的驾驶就会让人有些信心不足,缺乏与驾驶员的“沟通感”。
动力:
动力方面则采用了大家熟悉的EA888系列的2.0T高功率发动机+七速双离合变速箱的组合。380TSI车型最大马力220匹,最大扭矩350牛·米。对于这套动力总成,无论是响应速度还是爆发力都很强,在城市中行驶超车无压力。
舒适性:
这款车的舒适性中规中矩,虽然说是全景天窗,但是坐到后排后采光还是略小了一点;还有就是高速行驶的时候,车内的噪音是特别大的,悬架也是偏硬的,这与它运动的定位是比较符合的。不过相比三厢版,它的舒适性还是更胜一筹。