外观上,大众CC猎装版拥有的舒展长车顶绝对是在路上能至少抓住你一下眼球的设计,倾角可观的A柱给予了新车更低矮的车顶,而在4869mm车身长度的帮助下,即便采用了同样倾斜的D柱设计,新车也依然能够拥有流畅且舒展的上身比例。更重要的是,修长的车身让后门之后的侧窗面积更大,在为颜值做贡献的同时也保证了车内侧面视野的通透,使得整体的驾驶视野相当好。不过黑塑料包围和轮眉实在是有些碍眼,反倒使得这台猎装车有些变味了,这种crossover设计有点多余,关键是太影响美感了。
内饰这块,CC猎装车依然有着令人熟悉的大众氛围,标准的T字形中控台将每个功能区域都划分地十分清晰,10.3英寸的全液晶仪表、9.2英寸的中控显示屏和下方的空调控制区域一目了然,内饰总体只能说与它熟悉到无爱的地步了,就像左手握右手。
重点聊下空间吧,作为一辆主打“猎装”的车型,CC猎装车有“装”的资本,2841毫米的轴距车内的纵向空间令人满意。身高180cm的人调整好前排座椅后坐进后排,膝部空间依然有2拳多的距离,而且关键的是头发也还没有蹭到车顶,仍然有近一拳的空间,这样的空间表现对于绝大部分人来说都已经足够有余。不过后排地台的隆起有近20cm,对于中间乘客来说有些碍事。
CC猎装车的后备厢空间也是个重点,在没有放倒后排座位的情况下,后备厢空间有514升,容纳一次长途旅行的行李显然是比较轻松的事,而且后备厢本身的纵向空间表现也很好。在放倒4/6翻折的后排座椅后就会获得一个巨大的空间,要来一次小规模的搬家也是得心应手,而且后备箱地台高度对搬运重物来说也是比较友好的。
驾驶的感受方面,最大印象是舒适。在舒适模式下减振器对于路面非常多的细碎振动过滤比较到位,坐在软硬适中的座椅上并没有过多的不适的感觉。在时速80-90公里/小时的速度行驶在铺装路面上,胎噪、路噪和风噪都被很好地隔绝。
点评车型:
2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版
4分“优秀”说到大众CC这款车时,相信大家还是比较熟悉的,凭借着出色的外观设计,在车圈里赢得了“最美大众车”的称号。而在去年大众CC还增加了猎装版车型,简直是“瓦罐迷”们的福音。前天我们总算拿到了大众CC猎装版的试驾车,下面我就详细的和大家聊下这台车的试驾情况。我试驾的车型为2021款 380TSI 猎风版,官方指导价29.99万元,目前我们当地是有5万元左右的购车优惠,参考裸车价为24.99万元,加上必要花费24045元(包含购置税、交强险等),以及商业保险7965元,这款车型落地价格大概在281909元。车身尺寸方面,大众CC猎装版的长宽高分别为4869×1870×1459mm,轴距达到了2841mm,与大众CC三厢版车型在尺寸上保持一致。
配置:380TSI 猎风版是大众CC猎装版当中的顶配车型,舒适性配置上有很亮眼的表现,座椅提供10向电动调节功能,并且为主驾驶座配备了三组记忆功能。此外还提供了12扬声器的哈曼卡顿音响,在体验过程中这套音响成功的吸引了我,对于喜爱音乐的朋友简直太友好了。另外在安全配置方面,这款车提供并线辅助、车道偏离预警系统、疲劳驾驶提示、前排膝部气囊,表现得很有诚意,确实也符合了顶配车型的身份。
空间:大众CC猎装版的轴距与三厢版车型保持一致,所以它的乘坐空间可以参考三厢版的大众CC,以本人179cm身高作为参考,将前排座椅调至最低,可获得四指左右的头部空间。得益于后排头灯的挖空处理,此时后排头部空间仍有三指的余量,膝盖与前排椅背也能获得两拳的距离。行李箱的容积达到了514L,将后排座椅靠背放倒后,空间还能进一步得到拓展。如果平时喜欢自驾出游,拓展后的后备箱可以充当床的身份,地板与放倒后的座椅靠背几乎可以达到全平的姿态。
动力:380TSI 猎风版搭载的是2.0T高功率发动机,最大功率220Ps,峰值扭矩350N·m,匹配7挡湿式双离合变速箱。从实际的驾驶体验来看,这台车在初段的表现偏柔和,但涡轮在1500rpm左右介入后,便可带来很充足的发力感。变速箱的调教也是符合一台旅行车的风格,整段驾驶过程中,我感觉它的平属性要优于许多7DCT变速箱。换挡时会显得干净利落,没有过多犹豫的时间。变速箱的反应速度以及传递效率上,均达到了我对这台车的预期。
操控:底盘结构方面,大众CC猎装版采用前麦弗逊式独立悬架与多连杆式独立悬架的组合,底盘整体的滤震能力可圈可点,低速行驶过低洼路面时,车内没有过于明显的震动感,乘坐时的舒适性体验较高。紧实的悬架可以保证一定的行驶质感,而且也能带来较为理想的支撑性。方向盘在转向时显得比较轻盈,单手操作丝毫不费力,而且指向的紧准度很高,
加速:当我们对大众CC猎装版进行0-100km加速测试时,车辆是可以进行弹射起步的,起步阶段发动机转速保持在3500rpm上下,全力深踩油门,前轮没有任何打滑的迹象。最终测试的成绩为7.42s,基本符合我的预期,是一个相对中庸的成绩。
噪音:作为一款跨界旅行车,拥有相对安静的车厢可以提高乘坐时的舒适性,事实上CC猎装版的NVH表现确实还不错,怠速状态下发动机的噪音非常小,当车速提上来以后风噪和胎噪声会有所增强,但是总体尚在可接受的范围内。这台车的噪音实测数据如下,怠速状态下,噪音值为32.2分贝;60km/h行驶状态下,噪音值为51.1分贝;80km/h行驶状态下,噪音值为59.8分贝;120km/h行驶状态下,噪音值为65.5分贝。
油耗:对这台车进行油耗测试时共计行驶92公里,全程开启自动空调,测试路段包含市区传统路段和大约20公里左右的拥堵路段。大众CC猎装版百公里实测油耗为8.3L,在同级别车型里算是比较出色的成绩。说实话380TSI版本的车型与330TSI车型除了发动机参数不同之外,在燃油经济性上的表现也有差别,如果预算充足,我还是推荐买380TSI版本的车型。
旅行车在中国市场上是一个相对小众的车型,但是随着汽车消费理念的转变,现在已经有不少消费者开始关注旅行车。我觉得大众CC猎装版最大的优势在于它维持了海外版车型的设计,会给人一种原汁原味的德系瓦罐车的感觉。车厢内的空间表现较为亮眼,特别是载物能力比较强,很适合喜欢自驾出行的朋友。
大众CC猎装版沿用了海外版Arteon Shooting Brake的造型,在试驾过程中,我特别留意了路人对它的反应,回头率不亚于跑车,一天之内不仅被走在人行道的小姐姐看,还被旁边的保时捷卡宴车主看,甚至连拍摄静态照片时都有路人过来询问车型和价格。前脸采用了大尺寸的贯穿式中网,内部由横幅镀铬装饰条组成并与两侧大灯融为一体,视觉效果张力十足。玩了多年的套娃设计,我都已经对大众不报什么期待了,一时间还真不太相信眼前的车是台大众。分体式大灯造型非常犀利,两条优雅的LED光带将远/近光灯组划分在两个区域,并且整个灯组没有和前机舱盖相接,形成的内嵌式效果大幅增强了车头的立体感。
这台猎装版在没有溜背式的轮廓后,车身比例反而更加协调,具有前低后高的俯冲式姿态。车身尺寸长宽高分别为4869/1870/1459mm,轴距为2841mm,比轿跑版的车长增加了4mm。车门把手配备了触摸式的无钥匙进入功能,这在同级中比较罕见。虽然已经不算轿跑车型了,但令人欣慰的是它依然坚持着无框式车门设计,要知道奥迪RS6以及曾经的“神车”大众R36都没有此种待遇,同级别的合资品牌里更是凤毛麟角。车尾是这台猎装版最吸睛的部位,简洁流畅的线条布局很有层次感,视觉效果优雅又不失运动。其中,后备厢门板的折角设计十分讨巧,向上微微翘起后形成了鸭嘴尾翼造型,驻车摄像头依旧隐藏在LOGO内侧。
相比于外观,车内设计并没有给人眼前一亮的感觉,这四平八稳的T字型中控布局想必大家已经再熟悉不过了,挡住方向盘的LOGO三秒之内就能猜出是台大众。整体风格比较居家,中控台占用的面积较小,增强了前排的空间感。10.3英寸的液晶仪表盘显示效果清晰,功能与奥迪的那块液晶仪表十分相似,除了可以查看车辆状态外,还能投影出导航地图。不过这矩形的样式比较呆板,设计感相比奥迪还有一定差距。这套CNS3.0车机系统,除了通过众行家APP实现车联网功能外,还支持CarPlay与CarLife手机互联。主动安全方面,这台顶配车型搭载了一套L2级别的辅助驾驶系统,包括全速域自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别等功能。在自主品牌车型的高压态势下,这些老牌汽车厂商也开始丰富了旗下车型的配置,对于消费者来说是喜闻乐见的。
因为车身没有了溜背造型,后排的头部空间有着明显提升,而且座垫长度没有缩水,腿部有很好的承托性。从这一点也可以看出,旅行车的内部空间优化水平要比拉长轴距的轿车更具优势,这是天生的。不足之处也挺明显,后排的中央地台隆起过高,纵向长度也无法容纳成年人的鞋,中间乘客的舒适性会受到一定影响。
旅行车的另一大优势就是装载能力了,CC猎装版的后排座椅支持4/6比例放倒,而且中间座椅背板可以单独打开,方便后排乘客拿取物品。放倒座椅后无法达到纯平状态,但纵深可以延展至2125mm,这是什么概念呢?没有对比就没有伤害,中大型SUV途锐的后备厢纵深只能延展至1910mm。
EA888高功率发动机,最大功率162kW,最大扭矩350N·m,与之匹配的是DQ381湿式7速双离合变速箱。这套成熟的动力总成搭载于多款大众车型上,发动机和变速箱匹配很默契,为了追求平顺性,在换挡时机和动力响应方面进行了调整。标准模式下油门调校舒缓,转向手感偏轻盈,变速箱动作也十分柔和,基本上就是闲庭信步的感觉。当切换到运动模式后,驾驶感受反差很明显,此时的油门响应变得灵敏起来,稍微点一下加速踏板就会感受到动力反馈,涡轮介入后的推背感还是很强的,在市区内的底气很充足。
变速箱的换挡逻辑不会根据驾驶模式变化而变化,无论是运动模式还是标准模式,通过控制油门踏板力度就会让它执行升降档动作。想要体会高转速下的激情,那就需要挂入S挡位来唤醒CC猎装版的完全运动状态。不同的驾驶模式下,车辆转向手感也有所区别,这种直接与双手接触所带来的反馈感在我心中的占比要大于动力表现,就喜欢这一切尽在掌控的感觉。运动模式下的转向阻尼更符合我的口味,虽然没有性能车那样沉稳,但指向性已经相当精准了,通过小幅摆动方向盘,就能感受到车轮的状态变化。
全车最大的亮点就是这套底盘了,前麦弗逊+后多连杆的悬架应用了DCC自适应动态底盘控制系统,根据不同路况条件可以实现15个挡位的软硬调节。也许是挡位较宽泛,在试驾过程中我只感受出标准模式和运动模式的两种差异。
在个性化细分市场日益繁荣的今天,这台CC猎装版已经很难再用“最美大众”的称号去吸引眼球了,外观方面确实颠覆了近年来大众的保守风格,但还不能和当年惊艳四座的初代CC相提并论,经典始终是最难逾越的鸿沟。令人欣慰的是,CC猎装版并没打算做个安静的“花瓶”,它的实用性和驾驶表现都是值得炫耀的资本,这居家务实又时尚运动的特征,相信会再次Get到已经而立之年的初代CC粉们。
妞妞燕燕雄雄:顶配车型都没有!选装又不能选装!一汽大众的销售是怎么了?
欣瑞鸽业:日
ZACK325:给你多少这样说带我一个
基于“最美大众”三厢版CC所打造的CC猎装车,整体颜值是比较高的,车头前的贯穿式LED日间行车灯搭配上车头的镀铬装饰条让其看上去气派十足。虽然国产版本并没有原汁原味去还原海外版本的外观,但猎装CC的颜值还是很耐打的。
大众CC猎装车不仅仅是在外观上有明显的变化,内饰方面为了更符合猎装车的定位,座椅方面换成了普通的座椅,装饰板也变为钢琴漆面。同时为了提升驾乘体验,大众还为此配备了Harman Kardon音响系统,更有多达30种颜色的内饰氛围灯。
大众CC猎装车作为旅行版车型,出色的装载能力是必不可缺的一大特点,CC猎装车的车身尺寸为4869*1870*1459mm,轴距为2841mm,当后排座椅放倒后,猎装版车型的车内使用空间要比三厢版多出49升,共有1320升的车内使用空间。
CC猎装车共有两套动力传动系统供消费者进行选择,其中低功率版本的2.0T涡轮增压发动机的最大功率为186马力,峰值扭矩为320牛米。高功率版本的最大输出功率为220马力,峰值扭矩为350牛米,并都将匹配7速双离合变速箱。
CC猎装车在调校上是相对比较舒适的,开起来十分舒服,不会有那种很强烈的顿挫感觉,当你切换至运动模式后,能明显感觉到它的油门响应变得更为灵敏了,升降档也变得十分积极。总的来说如果你对BBA没有太大执念的话,手握25左右的预算,CC猎装车会是一个不错的选择。