点评车型:
2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版
4分“优秀”说到大众CC这款车时,相信大家还是比较熟悉的,凭借着出色的外观设计,在车圈里赢得了“最美大众车”的称号。而在去年大众CC还增加了猎装版车型,简直是“瓦罐迷”们的福音。前天我们总算拿到了大众CC猎装版的试驾车,下面我就详细的和大家聊下这台车的试驾情况。我试驾的车型为2021款 380TSI 猎风版,官方指导价29.99万元,目前我们当地是有5万元左右的购车优惠,参考裸车价为24.99万元,加上必要花费24045元(包含购置税、交强险等),以及商业保险7965元,这款车型落地价格大概在281909元。车身尺寸方面,大众CC猎装版的长宽高分别为4869×1870×1459mm,轴距达到了2841mm,与大众CC三厢版车型在尺寸上保持一致。
配置:380TSI 猎风版是大众CC猎装版当中的顶配车型,舒适性配置上有很亮眼的表现,座椅提供10向电动调节功能,并且为主驾驶座配备了三组记忆功能。此外还提供了12扬声器的哈曼卡顿音响,在体验过程中这套音响成功的吸引了我,对于喜爱音乐的朋友简直太友好了。另外在安全配置方面,这款车提供并线辅助、车道偏离预警系统、疲劳驾驶提示、前排膝部气囊,表现得很有诚意,确实也符合了顶配车型的身份。
空间:大众CC猎装版的轴距与三厢版车型保持一致,所以它的乘坐空间可以参考三厢版的大众CC,以本人179cm身高作为参考,将前排座椅调至最低,可获得四指左右的头部空间。得益于后排头灯的挖空处理,此时后排头部空间仍有三指的余量,膝盖与前排椅背也能获得两拳的距离。行李箱的容积达到了514L,将后排座椅靠背放倒后,空间还能进一步得到拓展。如果平时喜欢自驾出游,拓展后的后备箱可以充当床的身份,地板与放倒后的座椅靠背几乎可以达到全平的姿态。
动力:380TSI 猎风版搭载的是2.0T高功率发动机,最大功率220Ps,峰值扭矩350N·m,匹配7挡湿式双离合变速箱。从实际的驾驶体验来看,这台车在初段的表现偏柔和,但涡轮在1500rpm左右介入后,便可带来很充足的发力感。变速箱的调教也是符合一台旅行车的风格,整段驾驶过程中,我感觉它的平属性要优于许多7DCT变速箱。换挡时会显得干净利落,没有过多犹豫的时间。变速箱的反应速度以及传递效率上,均达到了我对这台车的预期。
操控:底盘结构方面,大众CC猎装版采用前麦弗逊式独立悬架与多连杆式独立悬架的组合,底盘整体的滤震能力可圈可点,低速行驶过低洼路面时,车内没有过于明显的震动感,乘坐时的舒适性体验较高。紧实的悬架可以保证一定的行驶质感,而且也能带来较为理想的支撑性。方向盘在转向时显得比较轻盈,单手操作丝毫不费力,而且指向的紧准度很高,
加速:当我们对大众CC猎装版进行0-100km加速测试时,车辆是可以进行弹射起步的,起步阶段发动机转速保持在3500rpm上下,全力深踩油门,前轮没有任何打滑的迹象。最终测试的成绩为7.42s,基本符合我的预期,是一个相对中庸的成绩。
噪音:作为一款跨界旅行车,拥有相对安静的车厢可以提高乘坐时的舒适性,事实上CC猎装版的NVH表现确实还不错,怠速状态下发动机的噪音非常小,当车速提上来以后风噪和胎噪声会有所增强,但是总体尚在可接受的范围内。这台车的噪音实测数据如下,怠速状态下,噪音值为32.2分贝;60km/h行驶状态下,噪音值为51.1分贝;80km/h行驶状态下,噪音值为59.8分贝;120km/h行驶状态下,噪音值为65.5分贝。
油耗:对这台车进行油耗测试时共计行驶92公里,全程开启自动空调,测试路段包含市区传统路段和大约20公里左右的拥堵路段。大众CC猎装版百公里实测油耗为8.3L,在同级别车型里算是比较出色的成绩。说实话380TSI版本的车型与330TSI车型除了发动机参数不同之外,在燃油经济性上的表现也有差别,如果预算充足,我还是推荐买380TSI版本的车型。
旅行车在中国市场上是一个相对小众的车型,但是随着汽车消费理念的转变,现在已经有不少消费者开始关注旅行车。我觉得大众CC猎装版最大的优势在于它维持了海外版车型的设计,会给人一种原汁原味的德系瓦罐车的感觉。车厢内的空间表现较为亮眼,特别是载物能力比较强,很适合喜欢自驾出行的朋友。
可以说大众CC是大众所有车型中最漂亮的车,而猎装版的大众CC,将旅行版造型与与普通的溜背式轿跑相结合,造型更加出众,来说一下我对这台车的感觉。
比较满意的地方:
一、这是大众在国内投放的首款猎装车,外形方面有很强的跨界气息,和海外版旅行车造型并不相同,专门针对国内用户的喜好进行了优化。灯组内部的日行灯和进气格栅内部的饰条相连,下包围部分也采用了镀铬材质进行点缀,质感出色。侧面无边框车门是标志性的设计,尾部层次感出色,双边共两出排气口有效增加了运动感。这台车开上跑上的回头率,不亚于普通版的跑车。
二、搭载的高功率EA8882.0T发动机有着220马力的最大功率以及350N.m的峰值扭矩。油门初段调教灵敏,起步加速快,中后段动力储备丰富,时速超过100km/h之后依然有出色的再加速能力。变速箱响应速度比较快,升降档积极,平顺性表现让人满意,低速走走停停也没有明显的顿挫感。
三、内饰相比大众家族化设计风格有所调整,细节方面更显精致。全液晶仪表盘和悬浮式中控屏显示效果都比较细腻,支持的功能也非常丰富,诸如在线导航、语音识别以及CarPlay都没有缺席,操作流畅度也比较出色。内饰用料方面大面积使用了软质材料,档次感对得起售价。
四、后排腿部空间充裕,身高1米7的同事在后排能有超过2拳的腿部空间,靠背倾斜角度也比较大,座椅包裹性比较好,乘坐舒适性有保证,而且后排头部空间非常充裕,并不会感觉到局促。旅行车造型和掀背式尾门让后备箱的装载能力远超同级别三厢轿车,尤其是转载大件行李的能力比较强。后排座椅支持放倒,放倒之后能够进一步提高后备箱的装载能力。
五、底盘很稳,整体感很好,悬架调教偏向于舒适,对于大小颠簸的过滤都比较到位,过减速带时对于车身姿态控制比较好,车内没有明显的冲击力,车尾也没有多余的摆动。
隔音效果比较好,并没有因为是无框车门就影响密封性,对于风噪和胎噪过滤的都比较到位,巡航时发动机噪音也不大。
不太满意的地方:
1、定价偏高,这个价位基本上能够买到BBA的中级车,所以吸引力不足。
2、后排座椅放倒后并非一个平面,影响空间拓展能力。
3、后排中央地台隆起幅度比较大,中间位置实用性不佳,仅限应急使用。
总的来说,这台车的综合实力很不错,作为一台小众车,只是不太符合大众的口味,大众CC猎装版,只适合那一小群懂它的人。
好战份子L:大众这是要吃了骨头连渣都不剩呀,各种车型细化的特别好
将心比心63023:多少钱
回想当年CC上市时的火爆场景,一车难求、加价等车简直不要太夸张,第一代CC的外观设计即使放在当下也不会感觉落后。随着汽车不断发展,颜值高的汽车不在少数,很显然CC的议价能力也没有当初那么高了,就像当年福特蒙迪欧那般。猎装车380TSI猎风版配置层面还是比较客观的,如软硬可调悬架、方向盘加热、换挡拨片、无线充电、前排座椅通风加热、12扬声器哈曼卡顿音响、30色氛围灯等。旅行车本身定价不菲,再加国内市场认可度较低,很少有消费者会为此买单。站在客观角度,接近30万元完全可以考虑宝马3系或奥迪A4L,目前宝马325Li优惠完31万左右。对于旅行车情有独钟的消费者不妨看一下戈壁沃尔沃V60,纯进口老牌旅行车,颜值高又显小资,B5智远运动版优惠完与CC猎装车相差不大。
如果说当年大众CC以其大溜背以及无框车门的造型赢得了“最美大众车”的称号,那么,在时下溜背轿跑满大街的情况下,CC的光环显然没有那么夺目了。但是,猎跑车型依然是市场上比较稀缺的品种。
可能有人会说“这不就是瓦罐旅行车么”?其实真的不一样,猎装车与旅行车还是有着很大区别的,简单来说它们的血统、气质是完全不一样的。早期猎装车都是富人用豪车改装而来,因此它除了有类似旅行车的尾厢,更有着远超旅行车的性能。与猎装版相比,旅行车不过是用于过日子的装载工具而已。
说回这台顶配CC猎装版,其外观扁平修长,视觉效果舒展流畅,无框车门帅得没法说;内饰做工细致,中控台设计风格依然是典型的“大众”模式,简约而富有科技感。配置全面,可以说囊括了时下汽车产品的主流功能,如LED光源系统、自动驾驶辅助系统以及如座椅加热、通风等各类舒适性配置。
动态表现上,这台车的底盘调校非常适合国内的路况,也延续了大众车系“容易上手”的优良传统,人机交互系统界面友好。噪音控制方面,无框车窗表现良好,车内风噪及发动机仓的噪音都很轻微,相比之下胎噪略突出,原因是顶配版由于采用19寸大轮毂,轮胎较扁平所致,但胎噪也控制在完全可以接受的范围内。EA888 2.0T发动机与7挡双离合的动力组合普遍应用于大众车系,在动力与平顺性方面的表现相当稳定。
这款CC猎跑适合哪些人群?个人认为,都市精英、小资阶层以及有品味有情怀的车友都适合它。与同属30万级的另一猎跑车型奔驰CLA猎跑版相比,CC除了动力以及更大尺寸的车身、空间以外,在配置上更是全面占优:自动驾驶辅助、哈曼卡顿音响等等。如果不是特别在意品牌差距的话,大众CC猎装版将是非常实惠的选择。
CC整车的镀铬点缀恰到好处并没有因为某些消费者喜好的原因堆得全身到处都是。前杠上的灰色装饰条还对机盖的设计进行了延伸。作为很多人呼吁已久的猎装车型CC这次将性感这个词发挥到了大众品牌这个框架下能做到的极限。延长的D柱,掀背向内收缩的同时在尾灯的上方融入造型恰到好处线条,又能完美的和后轮拱上方的肌肉隆起融合!这辆车真的符合我这个屁股爱好者的口味。这款车在舒适模式和普通模式没有明显区别,整个车带给驾驶员状态就是有点懒惰,整个变速箱得反应就像在思考人生一样对于50%到70%的油门深度这辆车好像是不想搭理驾驶员一样。必须要踩出kickdown车辆才会反应过来,驾驶者居然真的要加速了!
但,我觉得这样的调教也没什么好诟病的,毕竟舒适、从容、简单上手的操作才是一台旅行之车真的“旅行的意义”。不用猛烈的操控去打扰驾驶员和旅途风景的相互关系;用淡雅和简洁的驾驭实力去平衡人机之间的交互关系;旅行车在旅行的途中是一个安静、可靠的完美伙伴,像一个忠实而有力的英伦管家,把你旅途中的一切打理得服服帖帖、安排得明明白白,但却从不会过度吸引你的注意力。