外观上，大众CC猎装版拥有的舒展长车顶绝对是在路上能至少抓住你一下眼球的设计，倾角可观的A柱给予了新车更低矮的车顶，而在4869mm车身长度的帮助下，即便采用了同样倾斜的D柱设计，新车也依然能够拥有流畅且舒展的上身比例。更重要的是，修长的车身让后门之后的侧窗面积更大，在为颜值做贡献的同时也保证了车内侧面视野的通透，使得整体的驾驶视野相当好。不过黑塑料包围和轮眉实在是有些碍眼，反倒使得这台猎装车有些变味了，这种crossover设计有点多余，关键是太影响美感了。
内饰这块，CC猎装车依然有着令人熟悉的大众氛围，标准的T字形中控台将每个功能区域都划分地十分清晰，10.3英寸的全液晶仪表、9.2英寸的中控显示屏和下方的空调控制区域一目了然，内饰总体只能说与它熟悉到无爱的地步了，就像左手握右手。
重点聊下空间吧，作为一辆主打“猎装”的车型，CC猎装车有“装”的资本，2841毫米的轴距车内的纵向空间令人满意。身高180cm的人调整好前排座椅后坐进后排，膝部空间依然有2拳多的距离，而且关键的是头发也还没有蹭到车顶，仍然有近一拳的空间，这样的空间表现对于绝大部分人来说都已经足够有余。不过后排地台的隆起有近20cm，对于中间乘客来说有些碍事。
CC猎装车的后备厢空间也是个重点，在没有放倒后排座位的情况下，后备厢空间有514升，容纳一次长途旅行的行李显然是比较轻松的事，而且后备厢本身的纵向空间表现也很好。在放倒4/6翻折的后排座椅后就会获得一个巨大的空间，要来一次小规模的搬家也是得心应手，而且后备箱地台高度对搬运重物来说也是比较友好的。
驾驶的感受方面，最大印象是舒适。在舒适模式下减振器对于路面非常多的细碎振动过滤比较到位，坐在软硬适中的座椅上并没有过多的不适的感觉。在时速80-90公里/小时的速度行驶在铺装路面上，胎噪、路噪和风噪都被很好地隔绝。
大众CC猎装版沿用了海外版Arteon Shooting Brake的造型，在试驾过程中，我特别留意了路人对它的反应，回头率不亚于跑车，一天之内不仅被走在人行道的小姐姐看，还被旁边的保时捷卡宴车主看，甚至连拍摄静态照片时都有路人过来询问车型和价格。前脸采用了大尺寸的贯穿式中网，内部由横幅镀铬装饰条组成并与两侧大灯融为一体，视觉效果张力十足。玩了多年的套娃设计，我都已经对大众不报什么期待了，一时间还真不太相信眼前的车是台大众。分体式大灯造型非常犀利，两条优雅的LED光带将远/近光灯组划分在两个区域，并且整个灯组没有和前机舱盖相接，形成的内嵌式效果大幅增强了车头的立体感。
这台猎装版在没有溜背式的轮廓后，车身比例反而更加协调，具有前低后高的俯冲式姿态。车身尺寸长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距为2841mm，比轿跑版的车长增加了4mm。车门把手配备了触摸式的无钥匙进入功能，这在同级中比较罕见。虽然已经不算轿跑车型了，但令人欣慰的是它依然坚持着无框式车门设计，要知道奥迪RS6以及曾经的“神车”大众R36都没有此种待遇，同级别的合资品牌里更是凤毛麟角。车尾是这台猎装版最吸睛的部位，简洁流畅的线条布局很有层次感，视觉效果优雅又不失运动。其中，后备厢门板的折角设计十分讨巧，向上微微翘起后形成了鸭嘴尾翼造型，驻车摄像头依旧隐藏在LOGO内侧。
相比于外观，车内设计并没有给人眼前一亮的感觉，这四平八稳的T字型中控布局想必大家已经再熟悉不过了，挡住方向盘的LOGO三秒之内就能猜出是台大众。整体风格比较居家，中控台占用的面积较小，增强了前排的空间感。10.3英寸的液晶仪表盘显示效果清晰，功能与奥迪的那块液晶仪表十分相似，除了可以查看车辆状态外，还能投影出导航地图。不过这矩形的样式比较呆板，设计感相比奥迪还有一定差距。这套CNS3.0车机系统，除了通过众行家APP实现车联网功能外，还支持CarPlay与CarLife手机互联。主动安全方面，这台顶配车型搭载了一套L2级别的辅助驾驶系统，包括全速域自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别等功能。在自主品牌车型的高压态势下，这些老牌汽车厂商也开始丰富了旗下车型的配置，对于消费者来说是喜闻乐见的。
因为车身没有了溜背造型，后排的头部空间有着明显提升，而且座垫长度没有缩水，腿部有很好的承托性。从这一点也可以看出，旅行车的内部空间优化水平要比拉长轴距的轿车更具优势，这是天生的。不足之处也挺明显，后排的中央地台隆起过高，纵向长度也无法容纳成年人的鞋，中间乘客的舒适性会受到一定影响。
旅行车的另一大优势就是装载能力了，CC猎装版的后排座椅支持4/6比例放倒，而且中间座椅背板可以单独打开，方便后排乘客拿取物品。放倒座椅后无法达到纯平状态，但纵深可以延展至2125mm，这是什么概念呢？没有对比就没有伤害，中大型SUV途锐的后备厢纵深只能延展至1910mm。
EA888高功率发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，与之匹配的是DQ381湿式7速双离合变速箱。这套成熟的动力总成搭载于多款大众车型上，发动机和变速箱匹配很默契，为了追求平顺性，在换挡时机和动力响应方面进行了调整。标准模式下油门调校舒缓，转向手感偏轻盈，变速箱动作也十分柔和，基本上就是闲庭信步的感觉。当切换到运动模式后，驾驶感受反差很明显，此时的油门响应变得灵敏起来，稍微点一下加速踏板就会感受到动力反馈，涡轮介入后的推背感还是很强的，在市区内的底气很充足。
变速箱的换挡逻辑不会根据驾驶模式变化而变化，无论是运动模式还是标准模式，通过控制油门踏板力度就会让它执行升降档动作。想要体会高转速下的激情，那就需要挂入S挡位来唤醒CC猎装版的完全运动状态。不同的驾驶模式下，车辆转向手感也有所区别，这种直接与双手接触所带来的反馈感在我心中的占比要大于动力表现，就喜欢这一切尽在掌控的感觉。运动模式下的转向阻尼更符合我的口味，虽然没有性能车那样沉稳，但指向性已经相当精准了，通过小幅摆动方向盘，就能感受到车轮的状态变化。
全车最大的亮点就是这套底盘了，前麦弗逊+后多连杆的悬架应用了DCC自适应动态底盘控制系统，根据不同路况条件可以实现15个挡位的软硬调节。也许是挡位较宽泛，在试驾过程中我只感受出标准模式和运动模式的两种差异。
在个性化细分市场日益繁荣的今天，这台CC猎装版已经很难再用“最美大众”的称号去吸引眼球了，外观方面确实颠覆了近年来大众的保守风格，但还不能和当年惊艳四座的初代CC相提并论，经典始终是最难逾越的鸿沟。令人欣慰的是，CC猎装版并没打算做个安静的“花瓶”，它的实用性和驾驶表现都是值得炫耀的资本，这居家务实又时尚运动的特征，相信会再次Get到已经而立之年的初代CC粉们。
妞妞燕燕雄雄：顶配车型都没有！选装又不能选装！一汽大众的销售是怎么了？
欣瑞鸽业：日
ZACK325：给你多少这样说带我一个
【外观】
CC全靠一张漂亮的脸蛋来吸引人，它号称最美大众，这也是大众在国内投放的首款猎装车。虽然它的三大件和迈腾、帕萨特高度相似，但它的外观颜值却和传统大众的套娃脸有很大区别。前脸采用了大尺寸的贯穿式中网，内部横置的镀铬饰条与两侧的大灯融为一体，还有一道LED灯条横穿了整个前脸，夜间点亮时辨识度十足。而且分体式的大灯刚好由这条LED灯条所分割，一切设计都那么自然又恰到好处。
前脸其实与轿跑版的CC没有什么太多的差异，但在侧面，特别是到B柱之后，不再采用溜背的轮廓，而是用平直的线条一直拉长到C柱，再迅速的向下收，车尾部线条略向下倾斜，车窗后半部分向上提起，这就是瓦罐车型的精髓所在。
但是略显不足的是，国内的CC猎装版不是直接照搬海外Arteon的造型，而是使用了Crossover的造型，轮眉处使用了黑色塑料防擦板，显得十分廉价，与它精致的前脸和优美的线条显得格格不入，而且提高了底盘的高度，海外Arteon那种低趴战斗的感觉也随之消失了。
【内饰】
内饰方面，不能说是和迈腾一模一样，只能说是如出一辙，除了迈腾专属的那块石英表没有照搬过来，其他都是大众传统的套娃样子。但好在这套内饰的中控设计比较简洁，各功能区域划分明确，也还算是简单实用。方向盘为平底多功能设计，上面还是皮质材料包裹，手感不错，座椅的设计也比较运动，填充饱满，乘坐起来称得上是舒适。
【驾驶感受】
EA888+DQ381 7速湿式双离合是我们熟悉得不能再熟悉的老朋友了，最大功率162kW，峰值扭矩350牛米。但无论是运动模式还是标准模式，这套动力总成的主体思维还是省油、省油、省油。驾驶过程中稍微轻踩一下油门变速箱就会很快的进行升档，只有进入S挡才能将发动机维持在一个较高的转速区间，体验EA888带给你的激情。
这套DCC自适应动态底盘控制系统也算得上是这台CC猎装版上的一个亮点，它有15个挡位的软硬调节，整体体验后十分不错，可根据不同的路况手动调节到最适合自己的舒适度。
【总结】
CC的卖点全在于它新颖的外观上，但这台猎装版的车型除了颜值还提供了更强的实用性，它的后排还支持4/6比例放倒，纵深达到了2125mm，比自家的中大型SUV途锐的空间还要宽敞，周末的郊游或又是出去钓鱼，开着这台CC猎装版，的确是要比开着一台SUV更加舒服。
尊贵的三手奥拓车主：羡慕能订到猎风版的
桂A4CC34：好车
不回若止评论：Cc动力给的也足
作为一个汽车媒体人，对于大众旗下多款汽车都试驾过，途观L，朗逸、高尔夫等大家耳熟能详的车型。而这一次我来参加一汽大众的试驾活动，试驾的是大众CC猎装版车型。下面说一下我对这台车的看法。试驾车版本：2021款 猎装车 380TSI 猎风版，指导价29.99万元。
1、外观介绍
在说外观之前，我想说，三厢版大众CC是掀背车，那么2021款 猎装车 380TSI 猎风版是什么车？我从懂车帝查询，定义是旅行车，没错，大家切记别搞错了。
下面说外观，大众CC猎装版拥有修长的车身线条，车身设计得非常时尚，有一种很潮流的感觉。空间表现其实也不差，拿我试驾的猎风版车型来说，车身尺寸为4869/1870/ 1459mm，轴距为2841mm，后排空间跷二郎腿都不是啥问题。另外，全景天窗面积为981 X 851 mm，空间感相当不错。后备箱容积正常情况下为514升，后排座椅放倒后能扩展一倍多，达到1320升。无论是多人旅行，或者是户外运动带装备，新CC猎装版都能满足用户的装载需求。
2、内饰设计和配置
以2021款 猎装车 380TSI 猎风版为例，大众CC猎装版的内饰设计怎么样？给我的感觉，豪华感和科技感特别强。进入车内，首先就是能够接触到的真皮方向盘，真皮座椅，质感细腻，用手触摸感觉非常舒服，当然还有车门板、中控台等地方也采用了大量的软质材料包裹，豪华配置不差。科技感强，强在哪？车道偏离预警系统、主动刹车安全系统、车道保持辅助系统、胎压显示、360度全景影像、L2自动驾驶功能、10.3英寸液晶仪表盘，还有9.2英寸的中控显示屏，汽车的配置看起来，相当地豪华。
3、动力性能
大众CC猎装版搭载了2.0T发动机，发动机最大马力为220Ps，峰值扭矩为350N·m。变速箱，与之匹配的是7速双离合变速箱，其换挡相当迅速，几乎感受不到顿挫感。
4、试驾感受
大众CC猎装版与大众CC掀背版虽然同为一个家族，但在驾驶感方面还是有些不同。在普通模式下，大众CC掀背版的动力输出给人感觉更加迅猛；大众CC猎装在普通模式下的动力输出给人感觉稍微有点延迟，没有那种瞬间爆发的感觉，可能考虑到消费者使用场景不同而做出这样的设定。在动态模式下，两车的前中段爆发力都很强，让驾驶者在做一些超车之类的动作能很轻松就完成。毕竟发动机最大功率220马力，真的不是吃素的。官方给出的零百加速时间是7.8秒，我试驾测试了几次，最快也能跑进8.1秒左右，直线加速表现很出色。
5、底盘调校
在底盘调教方面，大众CC猎装版的悬架调教软硬适中，在过一些沙石路时过滤都很清晰，虽然路感清晰，但不代表舒适性就差。因为汽车的座椅非常舒适，支撑性做得不错，加上悬架的调校做得比较好，因此坐在车内会感觉比较舒服的，并没有特别颠簸的感觉。
6、百公里油耗多少？
试驾一天下来，行驶的公路主要是市区、城际公路和高速公路。我们一台车有三位媒体老师，每个人的体重都在130斤以上，我们3个人换着驾驶，全程跑了160多公里。全程开空调，空调22度，2挡风，汽车仪表盘显示，百公里平均油耗9.3L，油耗并不算高，毕竟这是一台2.0T动力的车型，车上还载了3个成年男性。
最不满意的地方：
1、车速上到60以上，汽车胎噪比较大，显得很突兀
2、发动机启停特别不好用，没啥规律，比较烦
3、试驾车新车异味有点重，没怎么除异味
最满意的地方：
1、后排空间很宽敞，身高1米8都可以跷二郎腿
2、智能配置很丰富，实用性很强
3、油耗也比较满意，不算高
设计D先生：后排1米8跷二郎腿有点过分了，迈腾确实可以，CC后排中规中矩。
用户2543390818555：噪音真的很大吗？
用户405274028765：不管哪个城市走在大街上，你能看到几辆CC
购车费用：这款车的指导价为29.99万，目前可以优惠1.39万，裸车价为28.6万。另外再加上购置税25310元，车船税480元，交强险950元，商业险（全险）8727元，上牌费500元，全款落地需要花费321967元。
空间：作为一款旅行车，这款车的车身长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距为2841mm，整体的空间表现还是比较充裕的。我身高180cm，坐到前排，将座椅调至最低后头部空间还有3指的空间，前排座椅软硬适中，承托性也比较好。保持前排位置不变，再坐到后排，头部还有4指的空间，腿部还有2拳的空间，表现不错。不过后排中间地板的凸起比较高，中间座椅也有些偏硬，比较影响中间位置乘坐的乘坐舒适度。后备厢空间就比较可观了，可以轻松放下20、24和28英寸的行李箱，并且还可以盖上遮物帘，整体的实用性非常不错。
动力：这款车搭载一台横置的EA888高功率版2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力/4500-6200rpm，最大扭矩为350N.m/1500-4400rpm，传动系统匹配的代号为DQ381的7速湿式双离合变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中，上手开起来可以感受到标准的大众车调校风格，油门和转向都比较轻盈，刹车紧实，油门初段调校的也比较舒缓，开起来比较容易上手。如果想要激进一些的驾驶风格，可以调到运动模式，在这个模式下发动机转速会维持在2000-3000转上下，这时的动力响应会更加激进一些，只是在这个模式下的发动机噪音会比较大一些。经过实测，这款车的0-100km/h的加速时间为7.3秒，非常不错。
油耗：在实测这款车油耗时，我们将车辆切换到经济模式，保持车速在35km/h匀速行驶，最终在市区路段行驶了110公里，测出这款车的综合油耗在8.2L，在同级车型中，这个油耗表现还算不错。
Forever雪夜：优惠这么少你也买，都上三十万了
【外形】CC猎装扯是大众第一次在国内推出猎装车产品，甚至在外形方面针对中国市场还进行了专门的优化。
CC猎装车有着修长、舒展的车身比例，给人的线条感非常出色，略微倾斜的车顶还带来了出色的运动感。无边框车门更是CC的标志性设计语言，非常诱人。
前脸中网依然是大众车型中最好看的那一款，无边框设计和大灯组内的日行灯融为一体，视觉完整性极强。
另外国产CC猎装版的离地间隙相比海外版车型也有所提升，而且加入了粗壮的黑色轮外以及侧裙，跨界气息表现更加出色。
【内饰】相比外形来讲内饰就不是那么的惊艳了，大众家族化的设计风格和时尚这个词基本上无缘，但整体氛围感营造的尚可。
CC猎装版配备有10.3英寸的全液晶仪表以及9.2英寸的中控显示屏，显示效果都比较细腻，功能也足够丰富，对得起售价。内饰还加入了黑钢琴漆饰板、黑色木纹饰条以及银色铝饰条作为点缀，档次感比较出色。
而且中控屏支持无线CarPlay功能，同时还支持无线充电，实用性非常的出色。
【空间】CC猎装车在空间方面的表现让人满意，身高1米7的同事调整好前排座椅，后排腿部空间超接近2拳半，同级别来看是比较出色的表现。
遗憾的是后排中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，如果不把双腿放在两侧的话难免会出现一种半蹲着的感觉。
CC猎装车后备箱空间比较规整，纵深也比较长，日常状态下满足家用甚至是出游需求并无任务问题。后排座椅放倒之后空寂那会有进一步的提升，即便是拉一些较长的物体也没有问题。
【动力】CC猎装车380TSI版本搭载的是高功率2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。
这套动力总成在大众旗下的车型中有广泛的搭载，所以表现毋庸置疑，无论是初段加速还是中后段动力储备都没有问题，轻踩油门就能有出色的提速感，后段超车时也无需提前量，动力随叫随到。
匹配的是7速双离合变速箱换挡速度比较快，升挡和降挡都比较积极，对驾驶员意图的领会比较准确，平顺性表现也比想象中要好。
【总结】作为一款外形非常个性的车型，CC猎装车非常适合家庭出游使用，空间够用、较高的离地间隙也带来了比传统轿车更好一些的通过性，属于有颜值又有实力的产品。美总不足的是定价偏高，这个价位已经能够买到BBA的中级车了，很难找到一个推荐CC猎装车的理由，除非对这种外形是真爱。
点评车型:
2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版
4分“优秀”因为外形的原因，一直在关注这款车，恰好老车开满十年，又赶上购置税减半，就在双十一这天下单提车。新车拿到手后，总体感觉是开起来挺自如，方向盘灵敏，刹车稳健，座椅减震偏硬，毕竟家庭日常用车，确实缺少豪车那种驾乘舒适感和急加速时的瞬时快感。整体上有一种比上不足，比下有余的感觉。价格与配置比较起来，在一众b级车中还算实惠。该车在高速行驶时，胎躁过大，起步地板油时，前轮会打滑，不太显档次。从提车到现在，发现车热以后从发动机仓内会有排气筏噗噗的声音。我到4s店售后找了一圈车，发现每辆cc都有这问题，无法修复，虽然不影响使用，但是心里对这种异响还是会膈应。买了就买了，凑合开吧！
【最满意】因为本人对旅行车情有独钟，几年前买车时，因为预算放弃一款进口版的旅行车，半年前一次偶然的试驾活动，让我对这款猎装版一见钟情，当然最喜欢的就是整个车的颜值，外观设计可以说保留了轿跑溜背的特点，车身修长。其次，最吸引我的就是车尾，极具个性，无框车门以及贯穿式日间行车灯都是不错的。
【最不满意】可能就是内饰了，这是大众的通病。其次，车联网不太好用，自带轮胎偏向运动，路况不佳的时候胎噪有点大。
【空间】长4869mm宽1870mm高1459mm，旅行版的特点就是储物空间大，实用性高。新CC猎装车还可以支持将后排座椅放倒，180cm的身高，座椅调整到舒适位置后，头部还有两拳距离，家用还是绰绰有余的。
【驾驶感受】动力还是大众的老一套，EA888的高功率发动机，（DSG）变速箱，市区家用足够。随叫随到的感觉要比之前的座驾好很多。
【操控】此车操控还是挺不错的，方向盘原地低速下特别轻便，转向精准，好上手，跑高速时方向盘较为沉稳，同时也保留了cc轿跑的那种运动感。
【油耗】因为基本是平时上班代步，大部分路况都是在市区。平均油耗都在10个左右吧，也挺正常，市区开的话比较省事。
狒狒Visc：多久拿到车的呀
用户1847691082977：后排空间大吗
10年前，大众CC进入中国就被冠以“最美大众车”，新款CC无疑可以将这个头衔继续坐实。并且，实车比图片好看是普遍反应。这一次，更重要的是一汽大众带来了新款CC猎装车。这是大众在中国首款本土化Shooting Brake猎装车型。相比CC轿跑车，除了离地间隙提升，新款CC猎装车在前唇、侧裙及后保险杠均增加了黑色防擦护板。自带旅行风格，看上去也更为野性。作为新款CC猎装车自身最大的卖点，无疑来自于尾部造型。饱满的车身不仅看上去十分漂亮，而且装载空间和实用性都更好。
如果说新款CC外型可以打9.5分的话，那内饰只能打7分，比及格好一点。相比流线型十足的外型，内饰太中庸了，满满的大众味道。好在换了全新车机系统和带手势感应控制的中控屏，科技感更强了一些。但这些并不能作为核心产品亮点，毕竟国产品牌做得太好了。坐在车内，还是打开无框车门的那一刻，最能体现新款CC猎装车Shooting Brake的风格。
动力方面，大众EA888没有问题，不过，如果高配车型有四驱版本，才更符合旅行车的特点。
目前，25万区间，新款CC猎装车似乎没有直接竞争对手。不过，喜欢旅行车的朋友可以再等等，优惠2-3万时更值得入手。
平哥102432711：排气要是延续三厢车的就完美了
换台代步车：国人好像不喜欢这种车型。
外观：整体造型非常流畅、前卫，并且前脸设计有别于其他大众车型，这是展示自我个性的设计。但国内版的侧裙和轮眉与海外版不同，加入了跨界元素后就显得没那么彻底，这一点比较遗憾。对于喜欢猎装车的消费者来说，大众CC的猎装车足以能满足他们的需求，也是在该级别独一无二的选择。
内饰：内饰没什么新鲜感，显示屏和按键的布局都很常规，只是在细节的设计和材质上有所区别。特别是触控式多功能方向盘的缺席比较遗憾，也可以看出一汽-大众在某些方面做了取舍，降低了成本，所以并不是堆料的车型。
配置：配置方面对于该价位来说是应有的顺准，并不能认为很高。但基本配置都已经配上了，如无框车门、座椅加热及通风、无线充电等等，但很多消费者还是会期待四驱版车型，这也是相比海外版车型砍掉的一个配置。
空间：空间方面有B级车应有的表现，特别是后排空间值得点赞，头部与膝部空间余量充足，座椅也可以给好评，厚度适中，宽度相比其他车型有明显的增加，但大众车型的后排中间作为依然不适合坐人，地板中央凸起是传统特点。行李厢空间非常实用，后排座椅支持4/6分割放倒，但遗憾的是并不能呈现纯平面板，后排靠背还是会有一点点斜坡，这一点大家要注意一下。
操控：操控方面是典型的大众风格，转向设定非常柔和，操作起来得心应手，低速轻盈高速沉重的风格明显，这是近几年大众车的优势。
动力：动力在2.0T级别属于中规中矩，7挡双离合的搭配使它的加速非常干脆，但并没有超乎预期，只能说大多数情况下是够用的，一般不会有疲软的感觉。
舒适性：底盘悬架表现偏舒适取向，并附带德系车的韧性，经过沟坎的时候前桥会出现一点点余振，在铺装道路上都能带来不错的行驶质感。隔音表现中规中矩，相比日系车优异，相比美系车差点意思。
总的来说，大众CC猎装版是比较个性且居家的一款车，但价格着实有些偏高，等终端优惠达到一定程度，会更加凸显产品力。
目前市场上的旅行车基本都是进口且高价格，CC猎装版国产后，将旅行车和轿跑车完美结合，外形毫无疑问是它的最大卖点，也是没有对手的存在。CC猎装版拥有很不错的后备箱容积，但乘坐空间只能说一般，没有迈腾、帕萨特这些兄弟车型大。
大众2.0T 7DSG传递效率非常高，动力足，降挡快，动力方面家用的话多少还有些过剩，是完全不用担心的。
需要吐槽一点是，如此好看有品位的年轻化的外形，却没有一个与之匹配的内饰，内饰太过于沉闷或者说中庸了，这或许是CC猎装版最大的吐槽点
好看但不惊艳的第三代大众CC似乎有些冷场，而大众CC猎装版的推出可以说将普通版车型欠消费者的惊艳感给补上了。线条流畅的瓦罐造型，绝对可以让众多瓦罐迷为之买单。相比之下，新车的内饰设计就要“规矩”很多，整体布局有着很浓的大众风格，只是细节上有些年轻化元素。除了帅气的造型之外，空间实用性也是亮点之一，尾箱容积比普通版车型多出49L，配合掀背式尾门，无论是容积还是使用时候的便捷性都非常高。动态方面，大众CC猎装版没有普通版车型好开，最主要的区别在于尾部动态比较迟钝，循迹性不够好，过弯或变线时给人的感觉有些拖沓。另外在经过颠簸路面时，猎装版尾部的跳动幅度更大。值得称赞的是，大众给CC家族配备的这套DCC动态底盘系统带来了区别于普通车型驾驶模式切换的感觉，在实际表现上做到了截然不同的动态表现，从经济、舒适、标准、运动，到个性化的不同模式之间，整车从转向的手感，到底盘避震的回弹特性，再到动力系统的发力特征都有相应的变化，最大程度地包容不同驾驶习惯的消费者。外观亮眼、空间大、驾驶感受中规中矩，总得来看，作为一款20-30万之间的旅行车，CC猎装版是值得考虑的。
可以说大众CC是大众所有车型中最漂亮的车，而猎装版的大众CC，将旅行版造型与与普通的溜背式轿跑相结合，造型更加出众，来说一下我对这台车的感觉。
比较满意的地方：
一、这是大众在国内投放的首款猎装车，外形方面有很强的跨界气息，和海外版旅行车造型并不相同，专门针对国内用户的喜好进行了优化。灯组内部的日行灯和进气格栅内部的饰条相连，下包围部分也采用了镀铬材质进行点缀，质感出色。侧面无边框车门是标志性的设计，尾部层次感出色，双边共两出排气口有效增加了运动感。这台车开上跑上的回头率，不亚于普通版的跑车。
二、搭载的高功率EA8882.0T发动机有着220马力的最大功率以及350N.m的峰值扭矩。油门初段调教灵敏，起步加速快，中后段动力储备丰富，时速超过100km/h之后依然有出色的再加速能力。变速箱响应速度比较快，升降档积极，平顺性表现让人满意，低速走走停停也没有明显的顿挫感。
三、内饰相比大众家族化设计风格有所调整,细节方面更显精致。全液晶仪表盘和悬浮式中控屏显示效果都比较细腻，支持的功能也非常丰富，诸如在线导航、语音识别以及CarPlay都没有缺席，操作流畅度也比较出色。内饰用料方面大面积使用了软质材料，档次感对得起售价。
四、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事在后排能有超过2拳的腿部空间，靠背倾斜角度也比较大，座椅包裹性比较好，乘坐舒适性有保证，而且后排头部空间非常充裕，并不会感觉到局促。旅行车造型和掀背式尾门让后备箱的装载能力远超同级别三厢轿车，尤其是转载大件行李的能力比较强。后排座椅支持放倒，放倒之后能够进一步提高后备箱的装载能力。
五、底盘很稳，整体感很好，悬架调教偏向于舒适，对于大小颠簸的过滤都比较到位，过减速带时对于车身姿态控制比较好，车内没有明显的冲击力，车尾也没有多余的摆动。
隔音效果比较好，并没有因为是无框车门就影响密封性，对于风噪和胎噪过滤的都比较到位，巡航时发动机噪音也不大。
不太满意的地方：
1、定价偏高，这个价位基本上能够买到BBA的中级车，所以吸引力不足。
2、后排座椅放倒后并非一个平面，影响空间拓展能力。
3、后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置实用性不佳，仅限应急使用。
总的来说，这台车的综合实力很不错，作为一台小众车，只是不太符合大众的口味，大众CC猎装版，只适合那一小群懂它的人。
好战份子L：大众这是要吃了骨头连渣都不剩呀，各种车型细化的特别好
将心比心63023：多少钱
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
