【油耗】
高速5.8~6.5超出预期,市区内走走停停10~12
【空间表现】
标准B+的空间,后排腿部比迈腾略短一点,我177身高头部空间大概一拳半,足够用
【动力表现】
220匹配7速双离合虽然没新意,但运动模式下油门响应比舒适和标准快很多。觉得还不够的话,用拨片,动力绝对够用
【驾驶感受】
有DCC加持,舒适模式和运动模式对比下,悬挂软硬明显。舒适下滤震性符合这个价位,运动下偏硬,但总体调教还是以舒适为主。超过80码噪音主要来自胎噪,不存在很明显的风噪
【乘坐体验】
对于北方来说,座椅加热和方向盘加热非常实用,堪称福音。后排座椅角度个人觉得刚好,比A4L强,比雷车弱些
【提车价格】
不提中间砍价找车等环节,我这里全款落地30.4
总结:
大众最大的优势在于:没有优势,也没有劣势。内饰中规中矩,这是大家都知道的,跟好看俩字不沾边,丑也谈不上多丑。高功动力充沛,要说多优秀,在2.0这个层面也就那么回事。有幸开过一阵A4L45和雷克萨斯ES200,对比之下,A4高功的底盘操控非常优秀,雷车的乘坐舒适性以及内饰高级感非常棒。不过人无完人,车也一样,当初第一目标就是A4高功,不过当前环境下,没车没优惠超预算。对于造车新势力,后续维护保养担心跟不上,也不考虑。(你可以在中国任何一个地方修捷达,但领克,理想等车型怕是不容易)cc与迈腾很多件通用,后期哪怕是维修,也方便的很,零整比216%,懂的都懂。买车仅仅只是开始,后续养护方便对我而言更是重点。刚提的前两周,几乎每天都会被问,这是什么车,更有一次被追到小区里,想想还蛮开心的。总而言之,车这东西,自己喜欢就好。为了面子大可以选择BBA,为了自己,那么CC对我而言刚刚好。
顺带说一句: 万中无一的仪表质量问题被我赶上了,如图所示,现已解决,刚换的新仪表,观望中。星河灰贴的磨砂车衣,下一步镀铬件黑化。
提A666666:车友群拉一下,主要想看看有没有想卖的车主,直接对接跳过中介
大众CC耀目:隔音怎么样
小小白先生丶:同款,你的底盘会偶尔有异响吗
【外观】
CC被誉为最美大众,就外观设计来说十分成功,非常有特色的LED日间行车灯被加长到贯穿整个前脸,搭配竖直式的的镀铬装饰条。下包围和两个硕大的进气口结合在一起,整个前脸立体感十足。除了掀背式的尾部设计外,CC还拥有无边框车门的设计,搭配上车尾的黑色小鸭尾和双边四出的排气口,样子十分唬人。
【内饰】
而进入内饰就远没有外观一般惊艳了,一股浓浓的大众味扑面而来。虽然已经历过中期改款,但这套内饰依然是沿用了迈腾的内饰。这一点在这台车上市之初就饱受吐槽,CC既然作为一款个性化的轿跑,就应该将个性化进行到底,高尔夫上的什么双联屏,911同款挡把啥的都得安排上。
【驾驶感受】
高功率版的EA888+7速湿式双离合,是和380TSI迈腾一模一样的动力总成,所以开起来的感受也几乎是一模一样,CC的外观可能会加5%的心理马力,但实际就是如此,虽然长着一副运动轿跑的年轻模样,但它的总体调校还是偏向于舒适性。
这台CC还选装了DCC动态底盘控制系统,舒适模式和运动模式悬架的软硬程度还是有着较大的差异,总体偏软,方向盘也是使用的电子助力,指向十分模糊。
虽然配备了无边框车门,但它的高速NVH表现还是十分优秀的,100公里/小时匀速巡航时,噪音主要都是来自于胎噪。
【空间】
溜背设计并没有太多的影响到车内乘员的乘坐体验,但后排中间的隆起很高,中间位置形同虚设,这也是和迈腾一样的缺点。
【总结】
这台CC的外观看起来的确十分唬人,称它为最美大众并不为过。但内饰和动力系统都是沿用迈腾很让人失望,连底盘的调校也没什么区别,难道贵那么多钱只是买个壳吗?而且必须吐槽一下的是它的Easyopen感应尾门一点都不灵敏,有时候怎么扫都没有反应。然后车内的丹拿音响听起来也十分一般,甚至还不如低一级别车型上的BOSE音响。
点评车型:
2021款大众CC 380TSI 耀目版
4分“优秀”外观方面:与其他大众车型不同,大众CC自上市以来,其外观辨识度都是大众车型中少有的辨识度高的车型,其更是收获了最美大众的称号,现款CC抛弃了很多大众的家族式设计,年轻气质更足一些,也变得更为运动了。内饰方面:大众CC采用了最新一代的大众内饰设计,抛弃了过去过于古板和单调的内饰,但进步称不上明显,还是大众车型的主基调,不符合其运动和年轻的定位,缺少亮眼之处。配置方面:CC一贯采用的无框车门被保留了下来,但定价太高,与奥迪A4L区别不大,很难吸引该款车型的消费群体,出现了喜欢的买不起,买得起的不喜欢这一问题,只有足够高的终端优惠才能让CC有一个相对好一些的市场表现。底盘方面:与运动的外观不同,CC的底盘调教并不运动,整体偏舒适性,悬架在紧急变道情况下缺少足够的支撑力,即使较低的底盘也并没有对其操控提升有明显的作用,虽然外观激进,但缺少激烈驾驶应有的表现。动力方面:高配版本采用的2.0T高功率版本发动机可以释放出220匹马力,搭配的七速湿式双离合变速箱调教上也很不错,百公里加速七秒左右,油门响应很快,乘坐的舒适性和换挡效率表现都不错,整体感觉很好。空间方面:由于CC偏运动取向,因此空间相比迈腾这样的中型实用轿车会略差一些,但其乘坐空间在同级依然可以说是较好的,中央地台高,但属于大众一贯作风,后排乘坐空间符合中型轿车的表现。总结:作为大众品牌旗下较为激进的车型之一,CC的表现一直都不温不火,但这款车是一款非常有个性和特色,比较适合年轻消费群体的车型。
大众汽车是我们的不能再熟悉的品牌了,店里的大部分师傅都是参加过大众维修培训的。我们这家店也干了10多年德系车维修了。客户这款车是大众CC,客户车辆的问题是,车辆尾气排放异常故障灯亮起。根据错误代码内容,深入分析变速器控制装置的内部故障、齿轮传感器故障、变速杆无法进入变速位置等可能原因。通过永磁和变速机构位移传感器,变速器控制装置可以准确地获得变速机构的当前位置信号。根据维修记录,出故障的车辆不久前更换过阀体,因此暂时不考虑新部件出故障的可能性。块行程传感器上附着有异物,无法识别块信号,控制装置存储错误代码,进入紧急模式。清除附着的异物,清洁各齿轮行程传感器,安装变速器后连接诊断仪,可无故障出现。
这款车动力方面,搭载一台2.0TSI发动机,最大马力220匹,最大扭矩350Nm,与之匹配的是一台七速双离合变速箱。舒适模式下动力系统表现出温柔和舒缓的一面,营造一种轻松的范围,不急不躁地舒缓你的情绪。油门响应不太积极,这其实是好事,不会因为你稍微深一点的油门而极度敏感。
底盘方面,采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。在舒适端,底盘的滤振还不错,最主要是对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。但CC最大的优点在于底盘质感还是不错的, 有一定韧性,但不会给你压力,尤其是在最常用到的舒适端,让人满意。
内饰方面,CC的内饰完全继承了大众家族的风格,简单直给,甚至有些古板。其实在大众最新的车型上面,我们已经能看到颠覆过去的“后现代大众”内饰风格,这么看这套内饰是有些许的过时了。
车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够,只要车开正常,客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为800元左右。
总的来说,可以说CC最大的卖点还是在它的造型上,确实它足够吸睛也很个性,只是内饰与驾驶感受上它都更倾向于中庸的定位,也许这是为了满足更大部分的消费群体。
用户104245631254:求3.6t cc一张
风再起时liu:前面写这么多没看懂想表达什么