外观就不多说了,很漂亮,除了一点 底盘太高 车辆整体看起来就很高,尤其是从后往前看屁股,现在车友们都叫我“越野王”……
内饰就还好吧,细节挺好,因为上一辆车是凯美瑞,这样比起来的话还算可以,但是跟其他同价位的品牌比就跟拉夸了。
配置说实话挺丰富的,这个比较满意,随动大灯,自适应远近光,矩阵大灯科技满满,无线充电,三区空调,真皮座椅,座椅记忆,通风加热,电动尾门,主动刹车,十二雷达,触摸多功能方向盘很加分,可以滑着用,上下左右滑动,用起来蛮舒服。
空间没啥概念,本人比较瘦小,一米七,除了后备箱超大,反正后排比起我的上个凯美瑞是没啥舒适型,最不能忍的是地台突出太多。
方向相对精准,比较轻,不知道调驾驶模式的时候方向阻尼是不是有变化,但是在个性化里可以调方向运动和舒适,反正我个人是没感觉出来太大区别。
动力还是不错的,01我自己实测的比官方快一些,用弹射模式能跑到7.2这样。(弹射模式:开运动模式,关防侧滑,关自动启动,自动驻车,左脚刹车右脚油门,中控提示个英文什么已开启,转速3000的时候放刹车就好)
整体不错,买颜值,喜欢小众,不喜欢街车,放弃40丐版a4 豪华ct5 最后选了CC
靈魂Lamando:这一个破大众,还真踏马好看!
伪装者:CC如果可以定制火山红或者香槟红的内饰,把档把换一个水晶的,头枕印上cc,内饰在个性化一点,绝对炸裂
猴子控445:上短簧
在颜值即正义的时代,我们选择大众家族的颜值担当,一汽大众CC,被称为“最美大众”。外观轿跑型设计,无边框车门,这就能吸引很多年轻消费者。一起看看它有哪些优缺点。
“轿跑设计颜值高”
想当初第一代大众CC就曾经作为红点奖的获得者,堪称经典。现在全新一代的大众CC不仅继承了之前的轿跑外观,另外在线条和前脸的造型上更加有冲击力。首先在前脸的部分,灵感据说来自于层积岩,更多贯穿式的银色镀铬线条与前大灯融为一体,看起来很有层次感。整体扁平化的车身设计,也让运动氛围有了更多提升。并且与大众一贯的套娃风格有鲜明的对比,起码这款车不会认错。车身侧面其实很明显的看出来,大众CC是完全的轿跑风格,大溜背的造型和收紧的尾部,再加上无边框车门,紧随潮流,更符合现在年轻人选车的标准。但是如果可以像马自达一样,车头设计再长一些,可能会更有运动效果。两个轮眉有着独特的隆起设计,让整体的车身姿态看起来更高,少了一些低趴的风格。从前大灯延伸至尾灯的腰线很直接,会让车身看起来向后翘起,并且造型修长。大众CC的尾部是向上翘起的造型,而且后备箱盖加入了小鸭尾的设计。与掀背式尾门融为一体,很有层次感。车身底部是双边双出的真排气布局,并且加入了贯穿的镀铬线条,看起来更加美观,运动。熏黑的LED后尾灯看起来比较有个性,转向灯也是现在比较流行的呼吸灯风格。在辅助操控配置方面,大众CC有前后驻车雷达,倒车影像和自动泊车入位功能,这个价位没有360度全景影像,有点不太合适。
“内饰经典造型”
在内饰方面,可能也是人们对于大众CC最失望的部分,整体的风格依然是大众家族化设计,和迈腾没有太多区别。与车身外部的运动轿跑风格有明显的反差,缺少一些时尚活力的装饰和色彩。而且在用料方面,大众一直都不舍得采用软质材料包裹,仍然更多硬塑料材质,手感比较廉价。我们选择的车型是9.2英寸的触控液晶屏幕,支持导航,蓝牙电话,手机互联和语音控制系统。基本的功能都比较齐全,操作流畅度和清晰度都比较好。左边配备了虚拟的快捷按键,在驾车过程中操作会更加方便。空调出风口的部分加入了触摸的控制,相比之前传统的旋钮看起来会更加高级,但是从实用性角度来说,还是传统风格更加方便快捷。大众CC方向盘造型有所提升,手感更好,有换挡拨片,可以营造一些运动车型的氛围。采用了10.3英寸的全液晶仪表盘,还是为中庸的内饰增加了一些亮点,显示效果比较清晰,而且实用性很高,和奥迪一样支持显示地图导航。换挡的设计仍然是传承的经典造型,所以说这整套内饰风格确实劝退了很多年轻人。前排有手机无线充电功能,很方便。
“乘坐空间没有迈腾宽敞”
在座椅的配置方面,大众CC采用真皮座椅,支持主副驾驶座电动调节,另外都有腰部支撑功能。前排座椅支持加热和通风,主驾驶有座椅记忆。基本上配置齐全,但是从乘坐体验来说,舒适性中规中矩,和迈腾相差不大。两侧包裹性更加突出,这是优点。新车型在尺寸方面有全面的增长,后排空间还是比较宽敞,但是没有超过迈腾。身高180cm的体验者乘坐后排,腿部空间还有两拳的距离,头部空间受到溜背的影响,只剩下四指,整体的舒适性表现还算不错,座垫比较平整。但是中间地台依旧凸起很高,中间乘客没有太多舒适性。配置有后排独立的空调出风口和两个USB接口。
“2.0T动力充沛”
这套动力系统大家应该很熟悉了,第三代EA888 2.0TSI发动机,最大功率220马力,最大扭矩350牛·米。变速箱是代号为DQ380的七速双离合变速箱,这套动力系统跟迈腾车型上的是一样的。舒适模式下动力系统表现出温柔和舒缓的一面,营造一种轻松的范围,不急不躁地舒缓你的情绪。油门响应不太积极,这其实是好事,不会因为你稍微深一点的油门而极度敏感。当然,深踩油门也可以有较好的动力输出,然而需要等。运动模式下响应速度好很多,中段加速有明显的推背感,再加速能力非常强,动力表现让人满意。DQ380湿式双离合变速箱在换挡速度和换挡逻辑方面的表现可圈可点,换挡平顺性方面的表现也比干式双离合产品强很多,不过还有优化空间,比如在低速蠕行,以及长滑行减速时,偶尔还是会听到换挡时变速箱内部有机械敲击声,并且有轻微顿挫感。
底盘的滤振还不错,最主要是对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。但全新CC最大的优点在于底盘质感还是不错的, 有一定韧性,但不会给你压力,尤其是在最常用到的舒适端,让人满意。转向的手感偏轻,这是上车后的第一感受,尤其是在挪车或者低速行驶时,感受非常明显,没有什么回馈力度,确实是非常轻松。中高速行驶时手感依旧是稍有些偏轻,不过比低速时要好很多,回馈力度要大一些。
大众车型一直给人一种沉稳简约的感觉,不过旗下的CC却是一个比较特别的存在,它主打个性,还有着“最美大众”的名号。
颜值上CC算是出了圈。跟大众旗下的其他车型相比,它的进气格栅尺寸会更大,内部横贯式的镀珞饰条也很抢眼,在视觉上有拉宽车头的效果,再与两侧的分体式大灯连在一起,很大气。 侧面溜背式的轿跑造型是设计上的另一大亮点,有效提升了整车的运动气息。当然,无边框的车门设计也是大众CC的独特之处,很酷炫,这个设计在同级别的车型中也比较少见。
CC的车身尺寸是4865/1870/1459mm,轴距为2841mm,车内的空间表现还不错,三个成年人坐在车内不会感觉拥挤,而且头部空间也没有因为溜背造型而受到影响,只不过后排中央隆起会比较突出,对中间乘客的乘坐舒适性会有点影响。
动力上,CC搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,与之匹配的是7速变速箱,这款380TSI的最大输出功率为220Ps,峰值扭矩为350N·m,对于一款家用轿车来说,这个动力表现已经算是顶配了。
总的来看,作为一款运动型轿车,大众CC的溜背造型和无边框车门等运动化元素,对于年轻人来说确实会有比较强的吸引力。抛却颜值,其他方面的产品力也不会拉胯。不过结合二十几万的售价,你会考虑它吗?
不怕宝马与路虎,就怕大众带字母?其实CC一样是带字母的(带的是CC),无框车门在这级别中确实是少见,CC也有“最美大众”的称号。与外观的惊艳相比,内饰确实是“家族化”的设计,有点的老套,整体风格与迈腾有点的相似,方向盘是经典的大众风格,真皮的握感、触感如出一辙。Discover Pro 9.2英寸带手势控制的多媒体系统可玩性很高,中控屏响应速度很快,操控灵敏,但有点不足的是这块中控屏容易留下指纹,若对于有强迫症的人来说是非常厌烦的。
176cm的人们在调整好座椅之后,前排头部空间剩余4指,而这时后排的头部空间是3指,但可拥有多达3拳的腿部空间。不过后排中央地板凸起非常高,与小米10竖立的高度都差不多了,后排满载时,对中间朋友是非常不友好的,满载只适合于短途乘坐。
第三代EA888 2.0TSI发动机,最大扭矩350牛·米,数据非常漂亮。实际的驾驶来看,舒适模式下动力系统表现出温柔和舒缓的一面,营造一种轻松的范围,这时油门响应不太积极,不会因为你稍微深一点的油门而极度敏感,对刚接触这款车的人们还是友好的。高速行驶中,运动模式下,时速80之后的中后段加速有明显的推背感,再加速能力非常强。7DCT变速箱在换挡速度和换挡逻辑方面的表现可圈可点,不过在低速蠕行,以及长滑行减速时,偶尔还是会听到换挡时变速箱内部有机械敲击声,并且有轻微顿挫感。
底盘在偏舒适的时候还有一定韧性,对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地,舒适度属于正常的中型车范围。他的转向手感偏轻,在挪车或者低速行驶时,没有什么回馈力度,易于驾驶,所以CC也受到了众多小姐姐的喜爱。