高速行驶时的大众CC应该是最棒的,不得不说那种安定感简直享受,无论是变道还是过弯,新CC都能很沉稳地支撑车身,回正时车身姿态也非常从容。我觉得有可能是比迈腾更低的重心,以及自适应可调悬挂作出的贡献。不单如此,它所搭载的7速湿式双离合变速箱也让人印象深刻,开起来完全就是传统自动挡变速箱的感觉,平顺且舒适,就连停车时N挡和D挡的抖动都是不一样的(干式双离合N和D没区别),但是换挡的时候极为迅速的反应又在提醒着驾驶者:别忘了我是双离合。总的来说,它这台湿式双离合确实比新一代宝来和T-ROC的干式双离合更高级,不,是高级很多。不过也不是没有缺点,要挑刺的话,大众CC的变速箱会在减速时明显听到降挡的机械敲击声。而且有些挡位间隔较大,时速20km/h正好是2挡升3挡、同时也是3挡降2挡的时候,无论踩还是松油门,都会感受到明显的换挡动作,好在湿式双离合在这方面控制得很好,能明显感知到但不算缺点。倒不如说,这只是它的一个问题的集中体现而已,在其他时候,这套动力总成的表现都很棒。
作一直被称作最美大众的车型—CC,最让我满意地方,想必也大家的感觉一样就是外观了吧。无框车门加上这个性感的大溜背的侧颜,看着很有A7的影子,让喜欢A7但荷包还不够厚的我,有了个购车备的选方案,这点对我来说一直是很幸运的事。
CC的空间,作为我这个身高177cm体重76KG的人来说够用,就算我坐在后排感觉也还不错,腿部空间还行。不过后排的地板隆起的高度不小,对于坐在中间的人来说会比较难受,而且中间座椅的舒适性也比不过两侧座椅的舒适性,毕竟两侧座椅内凹,能更好的贴合臀型和大腿后侧。大溜背造型能带来的好处就是后备箱开口很大,我装点玩路亚的鱼竿、渔竿包、渔具包啥的都可以不用整理,直接塞进去就行了。
动力上,由于开车一直算比较猛的那类型,选CC的一开始就放弃了2.0T低功率的版本,毕竟380TSI动力上比330TSI多了30多匹,有220匹的马力。平时看前车不爽,要超个车油门踩深一点,带给你的感觉还是够劲的。这实际能带来的动力感受差别也不是一点点了,像我一样对动力要求够劲的朋友,强烈推荐直接上380TSI的,信我准没错!不过对于双离合的变速箱的表现还是一如既往的升档积极、降档咱就忽略不计吧,这是大众DSG无法改变的换挡情况。
最后说说内饰吧,CC的内饰就不用去聊什么新鲜感了,还是大众一贯的味道,只是在用料上还是属于上乘的,质感和触感都能让人满意。
优势:
大众CC的无框车门确实奠定了他“最美”大众车的地位;而他的运动型座椅可以很好的固定住驾驶员,整体的包裹感很强;对于大众CC来说,他的驾控可以说是值得称赞的,2.0T高功率发动机与DQ380七速湿式双离合的配合,是大众的王牌动力组合了,D挡模式下,变速箱升挡积极,转速控制的非常低,非常适合于城市行驶,可带来更低的油耗;而要购买大众CC的朋友,我想不少是想体验他的运动性吧,350牛米的扭矩,当大众CC将驾驶模式调到运动,挡位切换到S挡时,你就可体验到速度与激情了,那时巡航的转速立刻跳升到2000转,油门丝毫没有延迟,可带来持续的推背感,运动感来说确实足够的强。
劣势:
大众CC的劣势来说,整体的定价在同级别家用中型车中显得有点高;其整个内饰设计来说,跟现在所谓的科技感谈不上太大的关系;并且其变速箱造型确实有点的简陋,一点没有科技感的感觉。
建议:
想体验运动型中型车的朋友可考虑。若单纯家用、追求内饰的科技感,以及讲究所谓的性价比来说,那就慎重考虑吧。
换代在即的大众CC现款车型基本上到了最佳的抄底时机,现阶段入手是比较好的选择。
虽然面临中期改款,但新款CC在外形方面改变并不算大,内饰方面调整也不太明显,和现款车型的区别并不算大。外形方面,新车高度还原了海外版车型的设计风格,细节方面有着大众旗下车型比较少有的精致感,最帅大众车的称号真的不是白来的。
相比外形而言,内饰方面的表现就不太让人满意了,大众家族化的设计风格很容易让人产生审美疲劳,并无时尚感可言,和外形并不算特别匹配。
配置方面,CC的表现只能用中规中矩来形容,低配车型在配置方面甚至不太能够满足日常驾驶所需。主动安全性配置方面提供的也比较吝啬,基本上只有高配车型才提供有辅助驾驶功能。
空间方面CC的表现同样是中规中矩,达到了B级车该有的水准, 不过后排中央地台隆起幅度比较大,对中间位置乘客的舒适性有着比较大的影响。但在隔音表现方面CC有点对不起价位,不管是风噪还是胎噪表现都比较明显,对噪音的隔绝并不到位。
动力方面,2.0T发动机对于CC来讲是完全够用的,深踩油门也会有推背感。不过低速状态下变速箱顿挫比较明显,驾驶体验并不算出色。中高速状态下变速箱表现尚可,尤其是超车时变速箱降档积极,并没有动力拖沓的感觉。
如果对颜值要求比较高的话,CC是一款值得考虑的车型,其它方面的表现也基本上达到了同级别B级车的水准。但如果对舒适性要求较高的话,CC并不算一款以舒适性见长的车型,并不值得考虑。
大众CC素有最美大众轿跑之称,其无框车门加上掀背尾门和溜背式造型,使其成为大众旗下辨识度最高的车型。同时前脸设计也区别与其他大众车型,拥有着自己独特的设计理念。虽然相比上一代CC外观设计上水平有所降低,但也完全不和丑搭边,外观造型还是比较满意的。
车舱内饰布局比较简洁,虽然谈不上豪华,但还是有一丝轻奢感的。内嵌式大屏与中控面板在同一水平线,视觉感受上更加协调。中央控制台和方向盘上均有黑化钢琴烤漆覆盖,搭配只有高端车型才有配备的中控钟表,车舱质感与格调一下就上来了。
大众CC的配置算比较高的了,像氛围灯、电动调节座椅、座椅通风加热、carplay、丹拿音响等舒适娱乐配置一应俱全,同时安全科技配置也均有配备,在同价位合资车中很少有这种高配置车型出现。
大众CC的空间布局非常不错,即使有着溜背车身设计,后排的空间也不会受到影响,满载出行后排也不会觉得压抑不适。同时因为有着掀背尾门的优势,大众CC的后备箱开口较大,且后备箱容量也非常充足,所以在空间这方面并不用担心。
2.0T发动机爆发的马力完全能够满足日常使用,同时只要舍得给油,也能给你明显的推背感,跑高速超车也能给你足够的信心。但是双离合变速箱的低档平顺性并不是很好,二三档之间有一定顿挫感,似乎也是双离合变速箱的通病。
反向盘手感轻盈,转向精准,车头的指向性和车尾的循迹性都很不错,刹车也有着出色的制动距离表现,驾驶起来非常容易上手。因为偏运动化的调校,在舒适性上就有所折扣,底盘调校很硬,对于颠簸路面的滤震性表现不够出色,座椅柔软度中规中矩,长时间行驶会比较累。同时因为无框车门的设计,高速行驶时噪音也会比较大,隔音效果不太好。