用车一年了,借此机会也在懂车帝发表一下自己的用车感受 。从刚开始提车的兴奋到现在的平淡,平淡不是说对车 、对CC不热爱了而是它慢慢的成为我生活的一部分。
可能朋友会离你而去,但是它会一直在原地等你载你回家!
【最满意】
我相信大部分的CC车友和我一样,第一眼就就看中了他的外观。正如全新一代CC广告语一样“美至惊鸿” 大部分的车友肯定是被它精美的外观所吸引,外观没得说配得上最美大众这个称号。还有就是最吸引人的无边框车窗,溜背造型,谁见谁不爱呢?
【最不满意】
说完优点咱也吐槽一下不喜欢它的地方。第一个不用问就是内饰,始终没有逃过家族套娃的设计,相比较19款同配置华颜来说,显示屏中控屏都换成液晶触控得了。就连空调包括后排空调都是触控的可以说是一个比较良心的小改款了,但是我宁愿加钱换19款耀颜的屏幕和中控。因为20款的车主都知道,两个屏幕没法比,就连中控屏都小好几寸,分辨率也没的说,国产屏幕始终是国产,不是说国产的不好,事实真没法和进口的比。再就是大众的通病:异响!低速顿挫!这不用多少大众车主都太清楚了,都这样开玩笑说嘛,不响的都是假CC。哈哈哈我很庆幸我买了一辆真的!
【驾驶感受】
动力方面平时驾驶超车是完全没有问题,转速达到2000转左右涡轮介入会感受到推背感,但是我还是后悔没有去选380高功率版本。因为我比较注重动力这方面吧。380版本只有19款有,20款就一直没有出这个版本,所以选择了330低功率,也算是个遗憾吧 !
总体来说这个车值这个价钱,无论是从颜值、动力 、空间、来讲,这车都能符合我对车的条件。因为一车我也认识了不同地区不同年龄,不同性别的朋友,因为它我们相聚一堂。偶尔一块约一约出去旅游聚会 在这告诉那些纠结CC和同级别车的朋友,别再犹豫,别再纠结,大众CC会带给你不一样的快乐,相信我!加入我们CC的大家庭吧!!!
想有一辆性能车:氛围灯是自己改的嘛
三里清风三里路231:刚买,为啥我的380cc感觉有点肉肉的,哪位能帮我解释一下嘛
の星辰892:我刚提车380夺目21款
大众的这套动力系统,对于CC来说要求可能还要更高一些,毕竟颜值这么高,除了舒适性,它还得能满足一定的运动需求。舒适模式下动力系统表现出温柔和舒缓的一面,营造一种轻松的范围,不急不躁地舒缓你的情绪。油门响应不太积极,这其实是好事,不会因为你稍微深一点的油门而极度敏感。运动模式下响应速度好很多,中段加速有明显的推背感,再加速能力非常强,动力表现让人满意。
DQ380湿式双离合变速箱,在换挡速度和换挡逻辑方面的表现可圈可点,换挡平顺性方面的表现也比干式双离合产品强很多,不过还有优化空间,比如在低速蠕行,以及长滑行减速时,偶尔还是会听到换挡时变速箱内部有机械敲击声,并且有轻微顿挫感。
底盘的滤振还不错,最主要是对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地,最大的优点在于底盘质感还是不错的, 有一定韧性,但不会给你压力,尤其是在最常用到的舒适端,让人满意。
似梦非梦839:我的也是 一升二十几码的时候最明显。我还以为 减震器坏了
十年前大众CC掀起国内轿跑车的潮流,被冠以“最美大众”,轿跑风格的外观无可挑剔,配有帅气的无边框车门。随着中期改款的大众CC携猎装版已开启预售,现款车型将会是最后一款搭载石英表的CC,配置不低,标配Alcantara(麂皮)座椅,魅颜版及以上配有10.3英寸全液晶仪表盘、GPS导航和真皮座椅。体验者身高182cm,前排头部一拳,后排头部三指,腿部两拳,空间余量充足,座椅填充厚实,两侧包裹严实,标配头枕和腰部调节,能轻松调至舒适坐姿。EA888 2.0T低功率 DQ380 7速湿式双离合,186马力,D挡模式下,动力来得有些慵懒,如果不切换S挡进行超车会很吃力,变速箱会有积极的升档操作,低档跟车蠕行并不存在双离合顿挫和前窜现象,对于日常通勤D挡最为合适;S挡模式下,变速箱和油门的响应与D挡简直是判若两人,油门响应更加跟脚,借着上了2000转的优势,取代涡轮迟滞的是强有力的推背感。悬挂对于颠簸的处理很干脆,但并不柔和,体感偏硬,减速带弹跳感明显,正是轿跑车的常规水平。大众CC是为数不多具有鲜明个性的车,但轿跑车的定位偏小众,加上高于主流B级车的定价,注定与销量不沾边。
大众CC的外观设计还是挺吸晴的,大溜背的造型,低趴的车身,给人带来很强的运动气息,其中无边框车门是加分项,在颜值上确实是无可挑剔,开出去回头率满满,不愧是号称“最美大众”的大众CC。不过我唯一不满的就是采用了后置的双边两排出气是装饰品,所以只能给4星半。
内饰没什么亮点,大众的传统风格,简约实用型,说它是换壳的迈腾也不足为过,相对于上一代来说科技感上有提示,比如空调和按键换成了手势控制以及液晶按键,虽然看起来很美观,但是实用性不强。同时新车的内饰异味感还是比较重,建议多通风处理。其中8英寸的中控大屏设计略显小气,不过支持多种互联功能,还是比较实用。但是CarPlay功能链接的时候会有没有声音,需要重新启动车辆才会正常。
空间表现还不错,毕竟作为一辆B级车,其轴距达到了2841mm,其后排座椅还是很宽敞的,坐三个人问题不大,只是中央地板凸起偏高,对舒适性还是有一定的影响,而且后排头部空间偏局促,对于高个子来说不是很友好。另外在高速上能够清晰的感受到噪音,其主要来自风噪和胎噪,这也是无边框车门的带来的糟点。在舒适性上的话,其实整体感觉还是偏运动调校,底盘上感觉偏硬,减震效果差点意思。
动力上的问题不大,搭载了2.0T引擎,186匹的最大马力, 日常家用绰绰有余,不过整体油耗偏高,还挑食,得加95号油,市区行驶的话9个油耗少不了。其中传动上匹配了7挡双离合变速箱,只是在低速换挡的时候有顿挫感。操控上的话我感觉开起来还是偏运动感,底盘稳,操控灵敏,高速过弯也能给你带来足够的信心,对新手比较友好,但是刹车的话比较硬。
其实整体来说的话我觉得这辆车比较适合年轻的消费者,毕竟颜值上更加迎合年轻人的口味,运动感十足,虽然内饰设计老气了点,但是质感很不错。不过这辆车与其它大众车不同的是,保值率比较低,而且后期保养相对比较贵,虽然车看起来很香,但是在这个价位的话很多人会去选择BBA,其销量上也是证明了这一点。
20年8月买的330魅颜,当时优惠力度挺给力的,主要看中了空间大颜值高动力强,实际使用下来发现高速油耗很低(5.2L百公里,甚至还跑出过4.5L,说出来谁信哈哈哈),但是市内油耗堵车的话就有点高了,市内不堵车等等红绿灯7-8L,堵车10-12L左右吧,双离合如果一直加速会很平顺,但是就怕堵车,走走停停就有些顿挫了,S挡动力很猛,另外车机系统老掉牙了,显示画面还不如几万块的国产车,蓝牙连手机放歌也总是卡,像卡碟一样,我也没管它,我尝试了一个解决办法就是给车连上蓝牙的时候再连上手机的热点,连上热点就不卡了,真奇怪!另外大灯很牛逼,谁用谁知道,总体来说还行吧,但是现在新能源车越来越强势,加上自己也有车位可以装电桩,还是挺想换台纯电车的,毕竟那个不管是提速还是使用成本,都贼香的哈哈哈…
Rs6旅行:双离合顿挫考验驾驶员油门控制
先之徐:有没有跟我一样,进了一汽的大厅,被CC猎装版吸引了,太爱了。但是预算不够,优惠还少,最后提了03
大气雪碧2C3:330都买?动力很猛?你是不是对动力有误解?
身负“最美大众”之光环,大众CC的颜值自然不会差。即便是最为大胆的设计语言,放在这幅动感的轿跑车身上,也依旧能驾驭得住。这种犀利中不失优雅的视觉感受,是很多中意大众但是反感“套娃”的消费者掏钱的核心原因。不过相比之下,内饰的样式就个性全无了,和迈腾的设计呈95%相似,能区别开的细节也都集中在饰条和边角上了。如果想在内饰上找到更多的特色,不妨等等周末上市的新款CC,还有更情怀的猎装车可选。空间对于轿跑车来说,其实是比较强求了,但是CC在这方面做得并不差,比如后排的乘坐空间以及后备箱空间,都能满足日常家用。再加上开口巨大的掀背尾门,实用性甚至要强于迈腾。动力全系搭载2.0TSI发动机,匹配7DSG变速箱,无论是动力匹配还是驾驶体验,都是十分熟悉的味道,没有和其他大众车拉开差异化。即便是低配的330TSI,动力储备也比较充足,但加速力道比较柔和,踏板初段带有一点虚位,不会让整台车开着很敏感。变速箱的换挡速度很快,逻辑也没啥毛病,但是偶尔还是会有顿挫或者打齿的感觉。底盘的质感也没啥可注意的,中庸的特性和外表形成了鲜明反差,“表里不一”的形象恐怕不太适合生性刚烈的年轻消费者。
大众CC在外形方面堪称是最美大众车,运动感表现非常的出色,细节方面也足够的精致,无框车门更是让人毫无抵抗力。内饰方面细节方面也足够精致,全液晶仪表盘和内嵌式的中控屏显示效果都比较细腻,而且中控台的层次感表现比较好,贯穿式的空调出风口有效增加了档次感。
配置方面,CC低配车型的表现对不起售价,舒适性配置和主动安全配置提供的都比较少,只能满足最基础的日常驾驶需求。
空间方面CC的表现中规中矩,达到了B级车该有的水准,不过后排中央地台隆起幅度比较大,对中间位置乘客的舒适性有着比较大的影响。另外隔音表现方面CC有点对不起价位,不管是风噪还是胎噪表现都比较明显,对噪音的隔绝并不到位。
动力方面,2.0T发动机对于CC来讲是完全够用的,深踩油门也会有推背感。不过低速状态下变速箱顿挫比较明显,驾驶体验并不算出色。好在中高速状态尤其是超车时变速箱降档积极,并没有动力拖沓的感觉。
简单来讲,国产CC基本上只在颜值方面表现出色,其它方面相比同门兄弟迈腾来讲并没有什么明显的优势,并不值得购买。
【外观】CC真是长在审美上的一台车,20款前脸中规中矩,带真皮座椅,通风加热,后排隐私玻璃,石英钟。很多人吐槽中控屏和档把,其实看着还好,车机不卡顿,设计很耐看,没有花里胡哨的功能。
【油耗】市区油耗平均7、8个,堵车9个左右
高速平均5、6个油,最省的一次3.9个油。
【驾驶感受】低速松油门会有拖拽感,跑高速很稳,速度60以上不能开窗户,胎噪和风噪很大,关上窗户噪音还可以接受。
【亮点配置】无框车门, 大掀背 ,开始没太在意石英钟,后来越发看起来高档,新款的车型已经取消了这个配置
【保险】一年五千左右
【最不满意】电瓶带启停功能,每次上车需要手动关闭,寿命2-3年,已经更换了一个
【维修保养】4s店送的8次保养还没有用完,开始5000公里保养,目前7500公里保养一次
去年11月提了20款大众cc魅颜版,奔着外观和无框车门去的,真的非常帅气,186的马力路上足够超车等需求,后排顶部空间比迈腾略微低了一点点,也是溜背造型的结果吧,日常使用自我感觉很完美,只是提车的时候无奈只有现车,没办法选装18寸轮毂和丹拿音响,非常遗憾,但是后续自己又换了一套小刀锋轮毂,效果不错,就是17寸确实小了,又想合规,只能委屈一下了,看到海外版的cc前脸是真的刷,比起国产的运动气息多了不止一点半点,果断跟车友群的车友一起买了个副厂的R杠,装上后外观效果直接炸裂,非常帅气,现在停下车都得回头看两眼,哈哈哈。魅颜版以上自带的矩阵大灯感觉科技感满满,每次跑高速看到大灯上下动的时候感觉很有意思,开车都不犯困了,自带的十色氛围灯也是相当不错。
过弯支撑性不足,侧倾有点明显,拥堵路况变速箱降档升档123或者321会感觉较为明显顿挫,但可在接受范围之内,原配音响对比日系凯美瑞21款2.5S风尚在环绕声有明显不足,车辆隔音比有框车门同级车稍微逊色,高速不开音响风噪偏大
平时一些小故障报警较多,车载电话经常出现杂音干扰现象,其他地方还好,高速不给大油油耗能控制在4.8左右,给大油5.6左右,市区油差不多8-10个油,自动启停非常费电瓶,我新车一年多就换了一个电瓶。
神经外一科:自动启停省的油还不够换电瓶的
我的宝宝cxm:有没有可能就不用自动启停
外观好看,内饰不咋的,配置可以,急加速容易打滑,市区油耗偏高,家用还行,后排空间顶头,天窗有点异响,目前3.6万公里。没有别的问题
三十岁的鱼尾纹:保险杠是改了吗
嗯酷我墨绿玉:我也想贴这个膜,问一下车主原车选的什么颜色
用户9988669064626:异响解决了没?
外观配置内饰都中规中矩,油耗感人,异响,风燥大,用车成本较高,还是95油,现在油车降价幅度大,略微后悔
全新2020款大众CC的造型具有很强的运动感,这车会让你驻足观望,不是因为宽阔的隔栅让车辆看起来更低趴更贴地,也不是无框车门,更不是喷你一脸的芥末涂装。这些在VW车标面前都是无力的。这是柔软的瑞典真皮,加上珠宝钻石的点缀。
当然俗话说的好美与实用无法兼容,身为B级运动轿车的大众CC也是如此,大掀背带来的后排头部空间明显对于我这种超过180的乘客十分不友好,做进去和小鹏P7一样得弯着头,空间表现逊色于同门师兄弟迈腾。
内饰方面真的只能说是设计太过于老气,如果没有车载Carplay的话别人还以为这是一台老CC呢,另外值得一提的是部分cc的中控有松动和异响,在放一些低音音乐时,感觉车门会有共振。而且20多万的低配车型甚至没有倒车影像?需要多花钱去选装?中间的扶手箱也对于同价位的车型来说比较小,差评。
不过较为难得的是,CC搭载了一款2.0T发动机,同时EA211也同时是深受国内改装玩家喜爱的一款发动机,原厂便将零百加速做到了优于CT4与的7.2秒。但在20-30的低速状态下,CC 的DQ380变速箱还是有点拉胯,2挡升3挡时顿挫感十足,行车时还是挺让人恼火的。需要吐槽的一点就是邓禄普的轮胎在高速行车的时候胎噪实在太大,加之CC又是无框车门,真的整的我无语了。油耗的话,上海市区早晚通勤堵个车的话,也去到了9-10个油,不过还是在可以让人接受的范围内。
但我真的找不到任何我见过的人,签字购车前想好“劳资不要4系或者A5溜背,只要车头充满信仰的光辉,车尾留有山顶洞人的居所”这车很赞。没有槽点,路感舒适。你能感觉到车内的每个部件都十分可靠,存世多年,最终还能,像我爷爷对他的电视机说的一样“和你走向终点”