DS 9 PHEV怎么样_DS 9 PHEV值得买吗

·DS 9 PHEV

什么是懂车分

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3.93
“良好”
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共9人评价
35万以上新能源总榜No.35
低于89%的同价位车系
经销商报价
32.99-40.49万
厂商指导价
32.99-40.49万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 3.93
  • 4.07
  • 外观
  • 4.39
  • 4.33
  • 内饰
  • 4.16
  • 4.01
  • 配置
  • 4.04
  • 4.02
  • 空间
  • 3.60
  • 3.84
  • 舒适性
  • 3.98
  • 4.00
  • 操控
  • 3.74
  • 4.07
  • 动力
  • 3.64
  • 4.22

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.03分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 奥迪A6L PHEV4.16动力4.40
  • 沃尔沃S60 RECHARGE4.01动力4.30
  • 迈腾GTE3.94空间4.45
  • DS 9 PHEV3.93外观4.39
  • 蔚来ET5--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.03-
  • 奥迪A6L PHEV4.16动力4.40

DS 9 PHEV·全部评分

点评车型: 2021款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 歌剧院版

4.14优秀

外观:在我看来DS9的外观设计依然充满法系车独有的天马行空。经典法式机盖线条,隆起、收拢的动作都很有张力,再加上一条“法国钉纹”纵贯整个前机盖,DS应该是把车头当奢侈品箱包去设计。作为直男,你可以说我不懂奢侈品,但不代表我不会欣赏。要我说啊,DS就是汽车界的时尚穿搭博主。 它车身侧面线条反倒没有车头那么复杂,一根平直的腰线从车头一直贯穿到车尾,视觉效果还挺好。咱们看以前法系品牌的概念车,全车各种复杂设计,没有一点过渡或者说转换思维,第一眼看是很不错,但是过于复杂的设计会越看越腻,要是你老婆每时每刻都化好妆对着你,你也想偶尔看看素颜,这就是人性啊。显然这次DS 9汲取了经验,侧面朴实、简单一点我觉得反而是好事。这样才能凸显尾部的惊艳。 个人认为DS 9的尾部设计是最好看的部分,一方面有略微隆起的背部曲线营造出了一些溜背式造型的风格,结合扁平化设计,加上借鉴卢浮宫玻璃金字塔元素的尾灯,再用一根镀铬饰条连接,透着一股卢浮宫里珍藏艺术品的气息。而且LOGO框和牌照框用同样的梯形元素相呼应,最后加上真·双出隐藏排气,跟车在后面确实会多看两眼。 内饰:当我真正坐进车内,确实被它的内饰设计感震撼到——让我被震撼到的是这一次DS既保留了奢侈品风格设计传统,很多经典元素有所保留,同时也不再是那种古板的设计思路,融入了很多新的元素,让人眼前一亮。 空间:DS9的车内储物空间表现一般,门板和中央扶手的储物能力普通,日常放一些饮料倒是可以满足。扶手箱内部的空间十分规整,不过深度有限,可以放一些日常使用的票据,扶手箱对开门的开启方式比较便利。 动力:我试驾的车型是的DS 9插混版。传统动力部分搭载一台1.6升四缸涡轮增压发动机,最大功率为147千瓦、峰值扭矩为300牛米,单论这台发动机,动力输出水平已和主流低功率2.0T发动机水平相当,与此同时DS还为其配备了81.2千瓦、320牛米的前电机——当然发动机和电机的总功率并不是单纯数据的叠加,在进行一个平衡的调校后,混动系统总功率183千瓦、最大扭矩360牛米,属于合理水准——但实际的驾驶体验还是要比想象当中更好一些。配备的8AT变速箱能够很好的协同不同的动力源进行动力输出,尤其是在低速阶段尽量使用电驱,到了中高速发动机和电机协同工作还挺有力道,开起来要比2.0T高功率燃油车更有劲儿。 另外需要指出的是,这次我们试驾的过程车辆一直处于馈电状态,因此系统会为电池保留一定的电量,让电机始终来参与动力输出,也就不存在发动机满负荷,动力不够噪音大等现象。其实我们在之前体验PSA的另一款插混车型时就对他们的插混系统给出好评,甚至有不小的惊喜,到了DS 9身上还是能发现这些优点。不过8AT变速箱虽然尽力在分配动力,但偶尔还是存在动力衔接有小顿挫的情况,好在基本不会影响驾驶以及乘坐舒适体验,总的来讲DS 9上这套插混系统处于中上水平。 操控:我发现DS9在底盘悬架方面的调校颇为用心,前后独立悬架能够很好地过滤路面的细碎震动,而且这台顶配车型还带有魔毯悬挂,其实就是加装了一套电磁减震器,通过对路面信息的侦测,适时调整悬挂阻尼来达到更好的回馈,对于舒适性有一定帮助。

2021款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 歌剧院版 图 0
2021款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 歌剧院版 图 1
2021款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 歌剧院版 图 2
2021-04-26

风1333887问题是在哪里有试驾车呢

蝉鸣禅加速后座发动机噪声大有体会吗?

点评车型: 2021款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 歌剧院版

4.21优秀

这车的外观内饰就不多说了,像一件行走的艺术品,气质复古而优雅,外观比例极为协调,歌剧院版的内饰复古中带着一丝奢华。比较符合我个人的审美吧。 动力对于我个人的驾驶习惯来说够用了,虽然只有1.6T,但综合动力250马力,还真不虚。 舒适模式得益于魔毯自适应悬挂,大部分路面都行驶非常平稳,隔音很好。(除了滨海大道路过腾讯那段全是井盖大坑的烂路) 倒车影像和360全景影像很差,不应该是这个价位该有的水平。 车机的UI设计非常漂亮,设计语言统一性很强,但是界面切换动画反应速度稍微有点慢,需要适应。车内自带的高德地图似乎更新不是太及时, 不过我通常是连接CarPlay来导航和放音乐,没毛病。 插电混动版的电力实际续航在40公里左右,够我上班单程一趟,43L的油箱,如果从深圳开车回老家的话,应该中途还要加箱油。 夜视系统晚上在街市路段开非常有用,行人和骑车的人识别很精准,预警提示也很及时。 总的来说非常满意。

2021款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 歌剧院版 图 0
2021款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 歌剧院版 图 1
2021款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 歌剧院版 图 2
2021款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 歌剧院版 图 3
2022-03-19

运动阿克苏9L1各位车友,今天我与各位想买ds9车的朋友们讲一下我真实购买ds车的历坚经过,我在2月8号加江西宜春车亦家4s店员工袁磊,经两月协商达一成买他家试驾车,在4月9号发到我处,经验车车后护盘有两处划痕,车机中控屏下端有5个爆炸纹,我及时反馈给车亦家袁磊,子杨,现这种情况我不接受,因发车前核实承诺车况无凝问完好无损,此时我没签字,没放车,因有5万订金,1仠成意金,价与事发给我带来心里和经济损失,有10万定期存款取出,经协商子杨答应给我2仠损失,车放走后,2仠亓又不给我,这家4s店存属欺骗客户,打着诚信慌子步步做无人品道德之事,下步找媒体曝光。希望想买ds车的朋友们千万别在上当受骗。

hotice1998好车

45284536这个车和标致508L的底盘和动力几乎一模一样,标致508L的性价比更高一点。当然,很多人都是颜值控,确实比标致好看。

点评车型: 2021款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 里沃利版

4.14优秀

【驾驶感受】动力总成方面采用的是PSA的满血1.6T+P0和P2电机的设计,搭配PSA和爱信共同开发的eATN8变速箱,以及一个11.9kWh的电池包,纯电续航里程50km,总功率183kW、360Nm,推动这台将近1.9吨的车来说,够用,有电机的辅助,市区高速超车没毛病,跟暴躁呢不能说完全没关系,只能说完全没关系。 驾驶性方面,DS 9有四种驾驶模式可以选择,分别是运动模式、舒适模式、混动模式和电动模式,不过我更愿意把这台车的三种驾驶模式分为:有电模式、没电模式以及没电+强制保电模式,因为在这三种情况下,X轴上的驾驶感受真的太割裂了。 先说有电的时候,和绝大多数优秀的PHEV车型一样,无比顺滑,起步时电机给的扭矩充沛,大扭矩请求的时候发动机介入平顺,电机还能在换挡区间进行扭矩补偿,让整条加速度曲线变得很线性,基本上不会有任何顿挫的现象。 但是当电量耗尽的时候,事实上不是真的没电,会剩下那么一点电给起步和扭矩补偿用,大概15-18%,这时候总体的驾驶性和有电的时候没有太多区别,唯一就是急加速的时候动力不如有电的时候那么快,动力总成需要反应时间,也没那么猛了。 再开一段时间,当电量低于7%之后,电差不多都被榨干了,这时候电机没法子了,只能在起步的时候发光发热,再多的事情我就顾不上了,所以加速的时候发动机会介入得更早,但是降挡的时候就帮不上太多了,减速曲线也就顾不上太多了,所以这时候驾驶性比较拉胯,尤其是3降2降1的时候,能明显感觉到拉扯和顿挫的现象,体验不好。 最后就是表显电量耗尽再加上打开强制保电,发动机和电机不仅得想办法给你动力,还得忙着充电,还得尽量保证驾驶性平顺,分身乏术啊,这时候驾驶性就会变得相当差,加速的时候倒还好,发动机会一直启动着,电机歇菜了,最惨的是减速降挡的时候,还是3降2降1,换一下顿一下,简直了,同时拉扯感也比较强,这时候在市区开甚至觉得你要不给我个离合器吧,我自己踩,体验很糟糕。 所以如果你考虑买DS 9插混的话,建议还是装个充电桩,尽量保证电池是有电的,纯电模式也别想着用了,毕竟只有50km的纯电续航,实际上如果上班地点远一点的话,一趟水就给你干完了。 底盘舒适性方面,雪铁龙独家魔毯自适应悬架,法吹的快乐源泉啊,前挡风玻璃上的摄像头会扫描前方道路,系统自动匹配符合当前路面的阻尼,同时选择不同的驾驶模式也能获得不同的感受,主要是在转向手感和滤振上,不过在低速的时候基本上没有区别,只有在速度起来之后,尤其是在起伏比较大或者破烂路上才能感觉到比较明显的差异。 总体的舒适性相当好,无论大中小冲击都能很好的化解,冲击波峰很圆润,幅度很小,就有种让你爱上走破烂路如履平地的感觉,但是遇到起伏路面的时候你会发现DS 9的车身动作明显比508L要更多,悬架衰减的时间会更久,同一个起伏路面下,508L衰减得更快,DS 9基本上要比508L多晃一下,不过并没有给驾驶员车身不受控的感觉。 另外我看论坛上有人说DS 9的细碎振动更多、不高级,大哥你那是分不清什么叫路感,开完DS 9让我回想起了当年第一次开C5的那种感觉,就是底盘的滤振做的很好,同时还能把清晰的路感保留下来,这点是非常难得的。不过对于乘客来说,这种细碎路感的振动可能的确显得不是那么高级,但是对于喜欢开车的驾驶员来说,这才是真正好开的车子。 NHV方面,DS 9在静止启动发动机的时候,方向盘和地板上的振动比较明显,会有点麻手,当转速上去了之后就没有这个现象了,这点做得不是很好。而这台满血1.6T发动机的声音相比我那个长缸EP8来说,声音要更浑厚和连续,我那辆低转起步的时候会有那种“吧啦吧啦”的声音,很难听。DS 9前挡和前后车窗都采用了双层的夹胶玻璃,风躁基本上听不到,剩下的就是路噪和胎噪了,总体控制得都很不错,比我的508L要好,对得起这个价格。 至于操控,虽然DS 9搭配了米其林的PS4轮胎,但是我觉得这并不是这台车的强项,调到运动模式的时候侧向支撑会比其他模式要更好,但是依然会比较大,至于其他的,我压根就没想着要试,因为这台车并没有像508L那样给我很紧绷的感觉,毫无激烈驾驶的欲望。剩下其他的,转向方面随速和随转角增益都做得不错,总体的转向力很轻,奶奶都抡得动,制动采用ibooster,脚感软绵绵的,我很不喜欢,同样软绵绵的还有油门踏板,和508L相比都要软一个档次。

2021款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 里沃利版 图 0
2021款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 里沃利版 图 1
2021款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 里沃利版 图 2
2021款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 里沃利版 图 3
2021款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 里沃利版 图 4
2021款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 里沃利版 图 5
2022-02-14

灵兒叮当没电的时候驾驶感受就跟8AT一毛一样,而且由于起步用电,基本都是3档发动机介入。 降档顿挫绝对胡扯,除非爬坡才会降档,平路松油门发动机直接停,电动机动能回收,哪来的降档。

涡轮当道s这个文案。好像在哪看过。一摸一样

沁园带湖居里沃版不带魔毯地盘

点评车型: 2021款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 歌剧院版

3.57良好

喜欢DS9的朋友,可能在燃油版和混动版之间犹豫不决。因为在外观和内饰的设计上都大同小异,法式浪漫的造型设计,尖锐的内切角大灯很有辨识度。 高配型则是用的DS7上的“巴黎之光”矩阵式LED前照灯,点亮之后视觉效果非常好。内饰的豪华感不用过多的赘述,甚至比一些一线豪华品牌都更有质感,大量采用了菱形元素看上去设计感十足,而且中控台顶部还带有一块以“Clous de Paris”为灵感的机壳雕花时钟,仪式感和个性元素非常的强烈,但是两大块屏的排列布局上,感觉有那么一点点别扭,或许是前排中间空调出风口被设计到中控屏上方的原因吧,或许是我不欣赏不了法系车的内饰豪华艺术感。近2.9m的车身轴距带来的空间表现也非常不错,宽敞又舒适。 动力部分,像燃油版的DS9是搭载的1.6T的发动机,最大功率158kw,峰值扭矩300N·m的小排量,对很多追求性能的年轻朋友来说可能不太够用。但混动版的就不一样了,有了电机的支持则不用担心起步爆发力的动力不足,混动车型在此基础上额外搭载81.2千瓦电机,总功率250马力,动力性能表现相对来说更好,而且油耗也更低。但还是有些美中不足,你比如说,在32-40万的价格区间段内,主流豪华品牌诸如BBA、凯迪拉克、甚至是咱自主品牌的红旗汽车和比亚迪王朝系列,不是后驱就是四驱;而DS 9 PHEV还采用的前置前驱,可能在这一点很多朋友就接受不了,价格还比燃油版高了近十万,性价比就没那么高了,所以还是看个人选择了。但不得不说,从外观到内饰,这款车都是充满着一种法式的艺术之美,估计靠颜值就能圈不少粉。

2021-06-08

点评车型: 2021款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 蒙马特进取版

3.93良好

法国人的浪漫主义精神在DS 9这台旗舰车型上身上发挥到了极致,车辆的线条、细节、棱角和隆起都好像是用黄金分割尺丈量一寸寸丈量出来设计的意义,整个的设计感就像法国人对奢侈品箱包极致的艺术一样。内饰则是家族风格,传统的对称式布局,大量采用了真皮包裹凸显豪华氛围,还使用了相当精致的缝线工艺。无论是从触感还是视觉感受来说,DS 9都无愧于豪华品牌旗舰轿车的身份。新潮的一面是DS 9科技感很强,大尺寸仪表盘、12.3英寸中央大屏,并且带有DS CONNECT智能互联系统。乘坐空间看上属于正常水平。实际的后排空间感受和奥迪A4L持平。动力部分搭载一台1.6T插混,动力跟2.0T高功率燃油机相当,配备的8AT变速箱足够聪明,尤其是在低速阶段尽量使用电驱,到了中高速发动机和电机协同工作还挺有力道,整个逻辑比普通的2.0T高功率燃油车更顺,也更有劲儿。

2021-06-23

滴滴呗儿呗儿啥价买的

左右左右丨ABAB263是的

点评车型: 2021款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 里沃利版

4.36优秀

DS 9整体造型较为年轻、动感,六边形熏黑式进气格栅周围加入了镀铬装饰,两侧为矩阵式LED大灯组,大灯下方为泪眼状LED日间行车灯。车身侧面为溜背式设计,搭配19英寸双五辐轮毂,营造出不错的运动感。车尾方面配备双边两出式排气,尾灯造型也极具辨识度。具体配置上,燃油版提供两款配置车型,全系标配全LED灯组、12.3英寸液晶仪表、可开启全景天窗和前排座椅加热外,还提供了19英寸铝合金轮毂、驾驶员注意力辅助、前后驻车雷达、盲点监测等配置。插混版提供3款配置车型,整体配置水平也比较丰富,高配车型还将提供夜视系统、360°全景影像、魔毯自适应悬架、感应式电动后备厢、手机无线充电等配置。尺寸方面,DS 9长宽高分别为4933×1855×1468mm,轴距为2895mm。动力部分,DS 9燃油版车型搭载1.6T涡轮增压发动机,最大功率158kW,峰值扭矩300N·m,功率参数超宝马、奔驰2.0T低功率发动机,传动系统匹配8AT变速箱。插电混动版同样搭载1.6T发动机,每百公里油耗1.8L。

2021款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 里沃利版 图 0
2021-09-09

掌勺的人2宝马 奥迪 奔驰2.0T都有高功率,所以低版本无需太给力。你这1.6t都使出吃奶的力气了,也就刚刚超越2.0T低功率。

点评车型: 2021款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 里沃利版

4优秀

DS9这款车一开始给我的感觉是名字和品牌高端大气上档次,而销量的呈现是无人问津习以为常。当然抛开其他的偏见,看到该车的第一眼,外观确实难能可贵,前脸远近灯都是标配LED灯光源,设计也是精致,前脸就能给人一种高端豪华轿车即视感。车身侧面的线条也很流畅,层次感很丰富,从细节处能看出优雅的气质,这也是法系车的一大优点。内饰方面也和外观一样精致,用料方面方向盘和座椅采用的都是真皮座椅,前排座椅还有加热功能,座椅调节方面能想到的功能基本都有,驾乘体验都比较良好。整个中控呈现出来也有一定的科技感,12.3英寸的液晶仪表盘,皆可触摸控制,多媒体系统CarPlay、CarLife都支持,还支持原厂互联,语音控制空调、导航等等,用起来还是挺方便的。整个内饰的氛围有几分浪漫的气息。尺寸方面,长宽高分别为4933mm*1855mm*1468*,轴距达到了2895mm,这样的数据尺寸是能够满足日常多种场景的应用,不过超大空间肯定谈不上。所以内部空间整体来说还算舒适。 配置方面也是比较丰富的,可以说应有尽有,特别是主被动安全配置,在安全这块做得还可以。开起来的过程操控还算不错,整体比较平顺,方向盘指向也较为精准。作为一款混动车型动力给我的感觉也还比较难以,起步加速都很迅速。而且新能源车,省油是真的省。 这款车的起售价是35.99万,说实话,在国内可能不会太推荐,就是整款车的品控尚可,但其实没有特别突出的点,加上品牌认可度较弱,鉴于售后等问题,还是更加推荐同级竞争的BBA车型。

2021-06-23

点评车型: 2021款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 歌剧院版

3.86良好

对于这台法系最新的代表车型,很难用一言两语来对它进行评价——它很法国,甚至“法”得过于纯正,能够让你暂时忘记被大家铭记在心的“教条”,一台行政级中级车该有什么样子。 如果你对市面上那些千篇一律的中级车感到厌烦,我想这台DS9一定会给你带来一些新的东西。从与众不同的灯组设计、大尺寸的镀铬外饰件,还有那条极其特殊的菱纹装饰件开始,DS9就在和你讲述那些和竞争对手们截然不同的故事。 但DS9真正出彩的地方在它的内饰设计,这套无论样式还是配色都如天马行空般的内饰只有法国设计师才能设计的出来,你无需关注它的材质,因为法国人已经做到了这个价位里能做到的最好,大面积的软质材料、真皮、复杂的绗缝装饰,以及无数源自奢侈品的细节设计,玩这个没有人能赢得过法国人。 说实在的,DS9的销量注定小众,但它向我们展示了行政中级车的另一种可能。在千篇一律的德式刻板和日式节俭中有这样的一股“清流”,这是属于我们的幸事。

2021-11-03

杰哥哥的帅老爸爸哇,恭喜恭喜🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉 可以缺银两,这才是dreamcar

点评车型: 2021款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 歌剧院版

4优秀

DS 9 PHEV与DS 9并没有太多设计上的区别,在最受关注的动力总成上,DS 9 PHEV搭载的是由1.6T+电动机组成的插电混动系统,发动机最大功率147千瓦,电机最大功率81.2千瓦,百公里加速要8s出头,纯电续航里程为50km,这样的数据在同价位车型显然不占优势。虽然DS对中国的新能源市场很有信心,但从消费者的角度来看,这样的综合实力其实很难被接受。

2021-07-06
前往

同级车热门评分

4.00分“良好”
沃尔沃S60 RECHARGE 2023款 T8 E驱混动 长续航四驱智雅极夜黑版

沃尔沃S60 RECHARGE,又是一个非常小众的车。本身沃尔沃在今天的品牌力就已经日渐衰落,再加上又是个插电混动车型,所以这辆车的存在感还真是有点低。 【最满意】小众的车,就必然是优势和劣势都很突出的车,所以这辆车的优点也是很值得一说的。首先第一个就是动力确实强,单单一个2.0T的发动机最大功率就310马力了,再加上电动机,官方给出的0-100km/h加速时间只有4.7秒。再有一个就是开起来操控的感觉,很爽,底盘表现很好。再有满意的就是外观吧,沃尔沃的设计一直很对我的胃口,看起来有点冰冷,再加上黑色的套件,感觉很酷。 【最不满意】第一个不满意的肯定就是价格了,这个价格已经差不多能买到级别更高的奥迪A6L了,所以买这辆车的理由就不是很充足。再有不满意的就是配置,一辆这个价位的车,配置真的说不上高。只有胎压报警,没有胎压显示。舒适性的配置也一般,只有最基本的座椅加热,通风和按摩都没有,也不支持选装,后排座椅的加热也得选装。最后一个不满意的点就是空间了,看着尺寸不算小的车,坐进去感觉空间挺一般的。 【驾驶感受】这辆车开起来第一个感觉就是动力很猛,毕竟是插电混动车,官方的0-100km/h加速时间只有4.7秒,有点性能车的意思了。这辆车的前悬架还是双叉臂结构的,操控性很棒,这一点是最让我意外的,沃尔沃的车怎么看也不像是运动基因很强的样子,但实际开起来过弯的手感很出色,很凌厉。底盘还是比较硬的,沃尔沃的车型很多也都这样,路过路面接缝的时候能很清晰地感受到。 【乘坐体验】我觉得虽然这是一辆豪华品牌的B级车,但这辆车还是更适合开,坐在后排感觉不怎么舒服。首先就是空间比较一般,说不上特别宽敞。再就是底盘硬,坐在后排颠得比较明显。虽然说已经比进口的V60那些车舒服了一些了,但跟其他一些车型比还是硬。最后一个就是NVH表现比较一般,路噪风噪都有点明显。 【总结】S60 RECHARGE这辆车很明显就不是冲着大众市场来的,毕竟价格和优缺点在这摆着。体验过之后,我更确信这辆车就是属于少数人用来放飞自我,偶尔带带家人的。

3.93分“良好”
迈腾GTE 2022款 豪华型

首先给想买这车的人说几个要点 1:电池供货商是宁德时代 三元锂电。 2:电机没有缩水,额定55kW峰值85kW 型号EBB 发动机变DXJ了,可能是环保的原因,新老款都开了,没啥区别,噪音都是一样大,两台车变速箱没有不响的,毕竟双离合,发动机3档2000转维持的时间比老款较多,期间电机有时不发电,个人觉得可能是因为颗粒捕捉器的原因。 3:变速箱纯电模式下存在换挡行为,会有拨叉和双离合器的声,纯电低速或者倒车变速箱有咔咔声,新老款都有,这点看你能不能接受。 4:1.4T发动机有颗粒捕捉器,环保清单实锤。 5:亏电状态下起步还是电,电油切换在某些工况下不平顺,切换会有突兀,大部分工况还是可以接受。 6:刹车必须提前适应,学会提前刹车,刹车前大半段是动能回收拖拽,后小半段是机械刹车,学好了省刹车蹄/片 【油耗】亏电6-9L 买来没充过电,亏电情况下不影响电起步,类似某田混动,我们这四线小城市,不大,堵车倒是真堵,城区堵车馈电7个油,环路走停6个油,极端工况也才9个,油耗能接受,单位不让充电,本来也还想占便宜,大意了。 【续航】亏电600-700km 没加满过,国6B的车加跳枪容易发动机故障灯,油箱盖盖不好也亮灯,油箱内压力高也亮,试过跑干加45L续航650实际600左右加满700应该不是问题。 【驾驶感受】车辆可以很好的理解驾驶员的意图 这是我的第三台车 第一台凯越,除了喜欢漏油没啥缺点。 第二台某威i6,每天都在修,有记录,发票 第三台GTE,开起来很大众,22款方向盘略重,但是油门很聪明,能很好的理解驾驶员的意图,轻踩维持电机驱动,深踩一点发动机立刻介入,馈电不当误用GTE模式,加速很猛,模拟声浪很爽,B档只适合电机制动,不要长时间处于B档驾驶,变速箱会响 【最不满意】异响 X 异响有点多,备一瓶WD40,或者拆开内饰板,自己在卡子上加层薄薄的布 X 双离合顿挫响真烦人 X 22款的车,刹车快停的时候会突然顿一下 X 发动机2-3档经常维持2000转噪音特别大 X 颗粒捕捉器 有几个使用小技巧 1:强制启动发动机!刹车踩到底,油门踩到底(油门是二段开关),按启动键等待1.5秒汽油发动机强制启动,启动后立刻松开刹车及油门,冬天热车很好用,热车后挂D档发动机自动熄火。 2:远程空调只有在充电的情况下才能用。 3:可以买一个原厂随车充,家里220V就能冲,推荐买老款车主的,带原厂收纳包,后备箱盖板下的大坑就是放它的,价格在400-480左右,原厂8安充电器,我已购入一个,但必须搭配接地宝!接地宝买10安及以上带温度检测的。注意电线线材!必须用大功率插座!否则容易发热起火! 4:空调上车23-25度,风速两格,推荐25度,因为空调压缩机是电动的,25度已经很够用了,空调压缩机牌子是华域三电 中控没啥吐槽的,第三代866A 功能都有

4.07分“优秀”
沃尔沃S60 RECHARGE 2023款 T8 E驱混动 长续航四驱智雅极夜黑版

【驾驶感受】出发的时候,试驾车的电量是满的——但我们显然要试驾混动模式的状态,所以我决定在电量80%的时候开启混动+保电模式。但在此之前,纯电状态的S60 T8极夜黑主要由P4后桥电机驱动,最大功率107kW在低速的时候开起来像个1.5T,高速的时候加速相对弱些,像个1.2T。电量80%的时候,试驾车正行驶在高速上。所以打开混动+保电模式后,发动机立刻就介入了。在发动机介入之后,你就能感受到非常狂躁的动力。一脚油门下去它有两段加速,第一段是由P4后轴电机来响应的。第二股力量,就来自于前舱的发动机。你要知道,这台2.0T有着228kW的最大功率。最大扭矩有400牛米。是不折不扣的性能车水平!所以这种澎湃动力带来了几乎无穷的推背感。所以“零百加速4.7秒”只是个开头而已,真正强劲的动力在中高速段。对了,后轴还有一个电机,所以两个动力总成叠加在一起,可以输出455马力,看齐4.0T的动力输出毫不夸张,在高速路上你基本看不见有什么值得一提的对手。有意思的是,如果切换到运动模式,加速的时候就不会有“两段加速” 的感觉了,可能是因为在日常巡航的时候,发动机保持低转速,对油门的反应需要时间。换句话来说,可能是爱信的8AT拖了后腿?再来聊聊它混动模式下的日常驾驶感受,在时速35公里以下时,发动机会尽量停机,保证低速段的平顺性和低油耗水平。由于爱信8AT本身自带平顺属性,所以发动机启动或关闭我都感受不到有任何冲击。如果我想判断现在发动机是否有介入,则必须依靠仪表盘来告知。不过,在混动模式下有一个工况的反应比较神奇,就是时速20公里滑行(不踩油门不踩刹车),车辆的动能回收力度会陡然增大,宛如一个单踏板模式,无论是驾驶员或者乘客都感觉到这种异样感,不知沃尔沃为何如此标定。然后就是悬架,两吨整的车,配个40扁平比的轮胎,翻译成人话就是:大写的硬。那S60 T8插混究竟是怎么个硬法呢?前双叉臂后多连杆悬挂在同级别很常见,最大的亮点是复合材料的叶片弹簧,这是SPA架构的标准配置。看疗效的话,S60 T8插混的悬架比较挑路。首先它确实非常硬,路感非常丰富,在比较好的柏油路面的时候,你就会感觉到优点非常明显。首先S60 T8插混的侧倾非常少,在变道的时候,车头的响应性和车尾的跟随性都基本看齐了性能车的标准。这种丰富的路感,使得沃尔沃S60 T8插混拥有了和4.7秒的零百加速时间相匹配的动态特性。但是相对应,S60 T8插混也有一个工况比较难搞,就是在那种粗糙的水泥路上,你能感觉到这车的细碎震动真的比较多,它基本不会过滤那些小的起伏。它会把路面的每个起伏,无论大的小的,都会如实地传递到车厢里面。同时还伴随了一个问题,就是S60 T8插混的噪音控制比较一般。因为,那种“咚咚咚“的声音会往车厢里面灌,这个车路感比较丰富,但遗憾的是它的路噪也比较丰富。

4.00分“良好”

【空间】奥迪A6L新能源的车身尺寸长宽高为“5050*1886*1475”,轴距为3024mm。总的尺寸与燃油版A6L相似,由于加装电池的缘故,车身稍长一些。而这款车的空间表现与燃油版A6L基本一致,都达到了令人满意的效果。本人175cm,主副驾驶乘坐感觉富余空间较多,坐在第二排也是可以随意翘腿的。但是后备厢容积不如汽油版A6L,主要原因还是背了一块大电池的缘故,所以这辆车储物空间水平不是很理想。 【动力】A6L新能源搭载了2.0T 252马力L4涡轮增压发动机,最大功率270kw,峰值扭矩500N·m.百公里加速6.7s。可以说从数据上看,是完爆燃油版的A6L的,得益于电力的介入,动力非常充足,踩下油门的那一刹那感觉车子就如贴地飞行版向前驶去。很难想象一辆商务型轿车能拥有这么强大的内核爆发力。 缺点: 【变速箱故障】这款汽车的变速箱似乎有着共同的问题,就是很大概率会跳故障,去店里查也查不出具体原因,但是故障灯一直频繁跳出实在有点让人心烦。 【异味】新车异味还是有点严重,不知道是不是奥迪的通病,这种气味闻久了变感觉头晕目眩,通常要通风许久才可以减轻这个状况。 【后排座椅】虽说这辆车的后排空间巨大,但是座椅有点直,而且偏硬,坐了久了感觉腰背部有明显疲劳感。 购车费用:这款A6L新能源厂商指导价50.8万,目前优惠掉7.78万,裸车价43.02万元,车船税480元、、交强险950元、商业险11000元、上牌费500元,总的落地价在44万左右。 购车建议:如果想体验动力更强的A6L并且需要新能源拍照,这款车的确相对不错,但是如果不是刚需,汽油版A6L则更具性价比。