点评车型: 2022款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 里沃利版

3.72分“良好”

外观和动力是选择他的原因，感觉配置和内饰做工也优于同级。用车成本:实测油耗在馈电下10.5左右，高速和市区基本相差不大，保养如果从厂家售后的话大概一次机油两滤价格在一千左右。纯电续航在40公里左右，冬天约28公里上下，中配L2的驾驶辅助够用，但车机和倒影的清晰度着实一般。在有电情况下完全就是一台电车，驾驶感受也非常不错。馈电下会有顿挫感，30-40迈以上基本感觉就不太明显了，三大件的稳定性上个人还是比较相信的，动力方面1.6T马力和扭矩完全够用，小日子的爱信变速箱稳定性也相对较强。法系底盘就不用多多赘述了。后排空间感觉一般，但是完全够用，前排空间更满意一些。总结:除了遇到无良经销商是最大的败笔，其他方面短板都可以接受。

点评车型: 2022款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 蒙马特进取版

4分“优秀”

【购车经历】最初一直关注君越和蒙迪欧，后面发现了凡尔赛和C6，去试驾了感觉不错，觉得君越瞬间不香了，但c6外观内饰确实老气，七八年前的车，实在不喜欢，偶然间看到ds9，一下被吸引了，试驾之后感觉非他她莫属了，就开始了解ds9，优惠也比较大，最终买了进取插混，开了一个月，很爽，整体比较满意，外形非常帅，驾驶感受不错，底盘扎实，车内没有一点异味，这点很满意。路上没见过，品牌认知度太低。 【舒适性】 好路感觉非常棒，烂路表现一般，由于插混车更重，避震非常硬，希望首保之后软点，座椅也比较舒服，开长途不累。 【空间表现】 家里没有很胖的人，空间足够用，很满意。后备箱确实小点。 【驾驶感受】 转弯掉头很灵活，滤震比较干脆，没有多余的弹跳，底盘扎实，高速非常稳，这车开高速很享受，美中不足当时应该提里沃利科技，有自适应巡航就完美了。 【油耗】 1055公里，综合油耗8.7，一共加了730的油，油箱还剩点，快过年了市区比较多，估计后面油耗还会降，充了电基本一两天不烧油很爽，安静动力响应也快。整体油耗比较满意。 【续航】 冬天很冷都是零下一二十度，充满最多也就跑38公里，基本没什么虚标, 在市区上下班接送孩子都不用加油。

点评车型: 2021款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 歌剧院版

4.14分“优秀”

外观:在我看来DS9的外观设计依然充满法系车独有的天马行空。经典法式机盖线条，隆起、收拢的动作都很有张力，再加上一条“法国钉纹”纵贯整个前机盖，DS应该是把车头当奢侈品箱包去设计。作为直男，你可以说我不懂奢侈品，但不代表我不会欣赏。要我说啊，DS就是汽车界的时尚穿搭博主。 它车身侧面线条反倒没有车头那么复杂，一根平直的腰线从车头一直贯穿到车尾，视觉效果还挺好。咱们看以前法系品牌的概念车，全车各种复杂设计，没有一点过渡或者说转换思维，第一眼看是很不错，但是过于复杂的设计会越看越腻，要是你老婆每时每刻都化好妆对着你，你也想偶尔看看素颜，这就是人性啊。显然这次DS 9汲取了经验，侧面朴实、简单一点我觉得反而是好事。这样才能凸显尾部的惊艳。 个人认为DS 9的尾部设计是最好看的部分，一方面有略微隆起的背部曲线营造出了一些溜背式造型的风格，结合扁平化设计，加上借鉴卢浮宫玻璃金字塔元素的尾灯，再用一根镀铬饰条连接，透着一股卢浮宫里珍藏艺术品的气息。而且LOGO框和牌照框用同样的梯形元素相呼应，最后加上真·双出隐藏排气，跟车在后面确实会多看两眼。 内饰:当我真正坐进车内，确实被它的内饰设计感震撼到——让我被震撼到的是这一次DS既保留了奢侈品风格设计传统，很多经典元素有所保留，同时也不再是那种古板的设计思路，融入了很多新的元素，让人眼前一亮。 空间:DS9的车内储物空间表现一般，门板和中央扶手的储物能力普通，日常放一些饮料倒是可以满足。扶手箱内部的空间十分规整，不过深度有限，可以放一些日常使用的票据，扶手箱对开门的开启方式比较便利。 动力:我试驾的车型是的DS 9插混版。传统动力部分搭载一台1.6升四缸涡轮增压发动机，最大功率为147千瓦、峰值扭矩为300牛米，单论这台发动机，动力输出水平已和主流低功率2.0T发动机水平相当，与此同时DS还为其配备了81.2千瓦、320牛米的前电机——当然发动机和电机的总功率并不是单纯数据的叠加，在进行一个平衡的调校后，混动系统总功率183千瓦、最大扭矩360牛米，属于合理水准——但实际的驾驶体验还是要比想象当中更好一些。配备的8AT变速箱能够很好的协同不同的动力源进行动力输出，尤其是在低速阶段尽量使用电驱，到了中高速发动机和电机协同工作还挺有力道，开起来要比2.0T高功率燃油车更有劲儿。 另外需要指出的是，这次我们试驾的过程车辆一直处于馈电状态，因此系统会为电池保留一定的电量，让电机始终来参与动力输出，也就不存在发动机满负荷，动力不够噪音大等现象。其实我们在之前体验PSA的另一款插混车型时就对他们的插混系统给出好评，甚至有不小的惊喜，到了DS 9身上还是能发现这些优点。不过8AT变速箱虽然尽力在分配动力，但偶尔还是存在动力衔接有小顿挫的情况，好在基本不会影响驾驶以及乘坐舒适体验，总的来讲DS 9上这套插混系统处于中上水平。 操控:我发现DS9在底盘悬架方面的调校颇为用心，前后独立悬架能够很好地过滤路面的细碎震动，而且这台顶配车型还带有魔毯悬挂，其实就是加装了一套电磁减震器，通过对路面信息的侦测，适时调整悬挂阻尼来达到更好的回馈，对于舒适性有一定帮助。

点评车型: 2022款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 歌剧院版

4.64分“优秀”

内饰不用说了，只能用无敌来形容，绝对的无敌巨无霸好看，外观也是无懈可击，但是我这里的人好像都不认识这个车，回头率也只能说不是很大，但是车友都说这车回头率杠杠的，这个视地方而定吧，配置也可以，有几点缺点就是说居然没有三区空调，后排不能独立设置空调温度和风速，这点我不是很认可。还有盲区监测下雨天就会失灵，不知道是我的问题还是都有这个问题，其他配置都够用。空间也不用说了，家里人谁来坐都说大，无敌好吧，这个空间有一点就是后备箱空间太小了???这是唯一的缺陷了后备箱真的很小，乘坐空间很棒很棒。 【智能化】 人工智能语音就是智障，基本不能交互，反正别太指望了，如果你真要人机交互就国产新能源吧，那些可以给你你想要的效果。 【油耗】 这个要重点说！！我买的混动，正应了那句话，有电一条龙没电一条虫，加满一箱油300出头，但是亏电油耗真的嘎嘎高???不敢相信的那种，但是有电的情况下我上下班一天50km，可以理论上可以一箱油一个月，这是有电的情况，不过我按了充电桩，可以达到这种程度。没电的油耗很高。看看首保以后再说吧，我一个多月开了快5000km

点评车型: 2022款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 蒙马特进取版

4.07分“优秀”

外观设计非常好看，空间表现宽敞、底盘出色，驾驶比508差了一点，但胜在空间和舒适度，是一台家用好车，一开始看的标志508混动，试驾了好几次，不得不说508是一台驾驶感超棒的车，唯一不足的就在后排感觉偏硬，8月份订车时全上海无法订货，没办法只能另选，看来看去还是选中了DS9混动，综合体验下来还不错，值得拥有。

点评车型: 2022款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 歌剧院版

3.64分“良好”

【最满意】 单从车辆的设计来说，这台DS9真心不错，无论是整车的设计，还是豪华感的营造，都是这个价位中，难得一见的。就拿它的大灯来说，启动就翻转出来，真的很有高级感。 【最不满意】 要说不满意的话，当然就是它的底盘了，虽然法系车的底盘调校是世界闻名的，但这台车却是一个例外，过坑洼的时候，底盘的抛跳有点严重，真不太像法系车的调校。不过，底盘过完的整体极限还是蛮高的，如果你不太在意舒适性的话，也可以考虑一下它。

点评车型: 2021款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 歌剧院版

4.21分“优秀”

这车的外观内饰就不多说了，像一件行走的艺术品，气质复古而优雅，外观比例极为协调，歌剧院版的内饰复古中带着一丝奢华。比较符合我个人的审美吧。 动力对于我个人的驾驶习惯来说够用了，虽然只有1.6T，但综合动力250马力，还真不虚。 舒适模式得益于魔毯自适应悬挂，大部分路面都行驶非常平稳，隔音很好。（除了滨海大道路过腾讯那段全是井盖大坑的烂路） 倒车影像和360全景影像很差，不应该是这个价位该有的水平。 车机的UI设计非常漂亮，设计语言统一性很强，但是界面切换动画反应速度稍微有点慢，需要适应。车内自带的高德地图似乎更新不是太及时， 不过我通常是连接CarPlay来导航和放音乐，没毛病。 插电混动版的电力实际续航在40公里左右，够我上班单程一趟，43L的油箱，如果从深圳开车回老家的话，应该中途还要加箱油。 夜视系统晚上在街市路段开非常有用，行人和骑车的人识别很精准，预警提示也很及时。 总的来说非常满意。

点评车型: 2021款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 歌剧院版

4.89分“优秀”

好车，空间大舒适性高，美中不足就是纯电续航低，跑不了太远也不支持快充，不过慢充可以插在空调插座家里充电就还算方便。 看中了混动没有长途的续航焦虑，上高速真实感受非常非常的棒，acc一开握好方向盘看好路况就可以，很省心，不过就我个人感觉充满电上高速一箱油加电也就是600-700公里，属于是正常表现吧。车友圈销售说一箱油混动1000公里我感觉应该是差不多天天充电间断跑。（主要我开车很喜欢高速上开快，为了保持速度还会超车） 太小众了，省内都没4s店，车子现在才3000多我就天天想着保养怎么做，4s店许的保养材料能不能到手…这台1.6t的高功率发动机据说是机油略有不同，但我看车友们用的好像也没啥不同…一般都会告诉你可以去标雪去阳光工匠去法系专修，这个只能后面需要时候看看了。不过结识了一个雪铁龙的工程师他告诉我这新发动机毛病很少让我放心开，最大的问题是外观件损坏要等许久。 底盘啥的我开的最多的就是法系车，一如既往地喜欢，不知道别家啥样点评不了。xt4没这个稳，刹车也比这个硬多了。我真喜欢这种软刹车，踩了就减速，太硬我老感觉刹车跟假的一样每次都要踩到底。 好车销量不好，除了定价以外还有售后服务和销售方面的问题，再者网上水军也太多了吧哈哈哈和别人分享一下自己觉得ds9的好就被一堆人围攻，这里不做详诉了。 希望大家能够享受车子本身，如果法系车死了，不知道别的车子会变成什么样子。 爱你我的小九～

点评车型: 2021款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 里沃利版

4.14分“优秀”

【驾驶感受】动力总成方面采用的是PSA的满血1.6T+P0和P2电机的设计，搭配PSA和爱信共同开发的eATN8变速箱，以及一个11.9kWh的电池包，纯电续航里程50km，总功率183kW、360Nm，推动这台将近1.9吨的车来说，够用，有电机的辅助，市区高速超车没毛病，跟暴躁呢不能说完全没关系，只能说完全没关系。 驾驶性方面，DS 9有四种驾驶模式可以选择，分别是运动模式、舒适模式、混动模式和电动模式，不过我更愿意把这台车的三种驾驶模式分为：有电模式、没电模式以及没电+强制保电模式，因为在这三种情况下，X轴上的驾驶感受真的太割裂了。 先说有电的时候，和绝大多数优秀的PHEV车型一样，无比顺滑，起步时电机给的扭矩充沛，大扭矩请求的时候发动机介入平顺，电机还能在换挡区间进行扭矩补偿，让整条加速度曲线变得很线性，基本上不会有任何顿挫的现象。 但是当电量耗尽的时候，事实上不是真的没电，会剩下那么一点电给起步和扭矩补偿用，大概15-18%，这时候总体的驾驶性和有电的时候没有太多区别，唯一就是急加速的时候动力不如有电的时候那么快，动力总成需要反应时间，也没那么猛了。 再开一段时间，当电量低于7%之后，电差不多都被榨干了，这时候电机没法子了，只能在起步的时候发光发热，再多的事情我就顾不上了，所以加速的时候发动机会介入得更早，但是降挡的时候就帮不上太多了，减速曲线也就顾不上太多了，所以这时候驾驶性比较拉胯，尤其是3降2降1的时候，能明显感觉到拉扯和顿挫的现象，体验不好。 最后就是表显电量耗尽再加上打开强制保电，发动机和电机不仅得想办法给你动力，还得忙着充电，还得尽量保证驾驶性平顺，分身乏术啊，这时候驾驶性就会变得相当差，加速的时候倒还好，发动机会一直启动着，电机歇菜了，最惨的是减速降挡的时候，还是3降2降1，换一下顿一下，简直了，同时拉扯感也比较强，这时候在市区开甚至觉得你要不给我个离合器吧，我自己踩，体验很糟糕。 所以如果你考虑买DS 9插混的话，建议还是装个充电桩，尽量保证电池是有电的，纯电模式也别想着用了，毕竟只有50km的纯电续航，实际上如果上班地点远一点的话，一趟水就给你干完了。 底盘舒适性方面，雪铁龙独家魔毯自适应悬架，法吹的快乐源泉啊，前挡风玻璃上的摄像头会扫描前方道路，系统自动匹配符合当前路面的阻尼，同时选择不同的驾驶模式也能获得不同的感受，主要是在转向手感和滤振上，不过在低速的时候基本上没有区别，只有在速度起来之后，尤其是在起伏比较大或者破烂路上才能感觉到比较明显的差异。 总体的舒适性相当好，无论大中小冲击都能很好的化解，冲击波峰很圆润，幅度很小，就有种让你爱上走破烂路如履平地的感觉，但是遇到起伏路面的时候你会发现DS 9的车身动作明显比508L要更多，悬架衰减的时间会更久，同一个起伏路面下，508L衰减得更快，DS 9基本上要比508L多晃一下，不过并没有给驾驶员车身不受控的感觉。 另外我看论坛上有人说DS 9的细碎振动更多、不高级，大哥你那是分不清什么叫路感，开完DS 9让我回想起了当年第一次开C5的那种感觉，就是底盘的滤振做的很好，同时还能把清晰的路感保留下来，这点是非常难得的。不过对于乘客来说，这种细碎路感的振动可能的确显得不是那么高级，但是对于喜欢开车的驾驶员来说，这才是真正好开的车子。 NHV方面，DS 9在静止启动发动机的时候，方向盘和地板上的振动比较明显，会有点麻手，当转速上去了之后就没有这个现象了，这点做得不是很好。而这台满血1.6T发动机的声音相比我那个长缸EP8来说，声音要更浑厚和连续，我那辆低转起步的时候会有那种“吧啦吧啦”的声音，很难听。DS 9前挡和前后车窗都采用了双层的夹胶玻璃，风躁基本上听不到，剩下的就是路噪和胎噪了，总体控制得都很不错，比我的508L要好，对得起这个价格。 至于操控，虽然DS 9搭配了米其林的PS4轮胎，但是我觉得这并不是这台车的强项，调到运动模式的时候侧向支撑会比其他模式要更好，但是依然会比较大，至于其他的，我压根就没想着要试，因为这台车并没有像508L那样给我很紧绷的感觉，毫无激烈驾驶的欲望。剩下其他的，转向方面随速和随转角增益都做得不错，总体的转向力很轻，奶奶都抡得动，制动采用ibooster，脚感软绵绵的，我很不喜欢，同样软绵绵的还有油门踏板，和508L相比都要软一个档次。

点评车型: 2021款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 歌剧院版

3.57分“良好”

喜欢DS9的朋友，可能在燃油版和混动版之间犹豫不决。因为在外观和内饰的设计上都大同小异，法式浪漫的造型设计，尖锐的内切角大灯很有辨识度。 高配型则是用的DS7上的“巴黎之光”矩阵式LED前照灯，点亮之后视觉效果非常好。内饰的豪华感不用过多的赘述，甚至比一些一线豪华品牌都更有质感，大量采用了菱形元素看上去设计感十足，而且中控台顶部还带有一块以“Clous de Paris”为灵感的机壳雕花时钟，仪式感和个性元素非常的强烈，但是两大块屏的排列布局上，感觉有那么一点点别扭，或许是前排中间空调出风口被设计到中控屏上方的原因吧，或许是我不欣赏不了法系车的内饰豪华艺术感。近2.9m的车身轴距带来的空间表现也非常不错，宽敞又舒适。 动力部分，像燃油版的DS9是搭载的1.6T的发动机，最大功率158kw，峰值扭矩300N·m的小排量，对很多追求性能的年轻朋友来说可能不太够用。但混动版的就不一样了，有了电机的支持则不用担心起步爆发力的动力不足，混动车型在此基础上额外搭载81.2千瓦电机，总功率250马力，动力性能表现相对来说更好，而且油耗也更低。但还是有些美中不足，你比如说，在32-40万的价格区间段内，主流豪华品牌诸如BBA、凯迪拉克、甚至是咱自主品牌的红旗汽车和比亚迪王朝系列，不是后驱就是四驱；而DS 9 PHEV还采用的前置前驱，可能在这一点很多朋友就接受不了，价格还比燃油版高了近十万，性价比就没那么高了，所以还是看个人选择了。但不得不说，从外观到内饰，这款车都是充满着一种法式的艺术之美，估计靠颜值就能圈不少粉。

点评车型: 2021款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 蒙马特进取版

3.93分“良好”

法国人的浪漫主义精神在DS 9这台旗舰车型上身上发挥到了极致，车辆的线条、细节、棱角和隆起都好像是用黄金分割尺丈量一寸寸丈量出来设计的意义，整个的设计感就像法国人对奢侈品箱包极致的艺术一样。内饰则是家族风格，传统的对称式布局，大量采用了真皮包裹凸显豪华氛围，还使用了相当精致的缝线工艺。无论是从触感还是视觉感受来说，DS 9都无愧于豪华品牌旗舰轿车的身份。新潮的一面是DS 9科技感很强，大尺寸仪表盘、12.3英寸中央大屏，并且带有DS CONNECT智能互联系统。乘坐空间看上属于正常水平。实际的后排空间感受和奥迪A4L持平。动力部分搭载一台1.6T插混，动力跟2.0T高功率燃油机相当，配备的8AT变速箱足够聪明，尤其是在低速阶段尽量使用电驱，到了中高速发动机和电机协同工作还挺有力道，整个逻辑比普通的2.0T高功率燃油车更顺，也更有劲儿。

点评车型: 2021款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 里沃利版

4.36分“优秀”

DS 9整体造型较为年轻、动感，六边形熏黑式进气格栅周围加入了镀铬装饰，两侧为矩阵式LED大灯组，大灯下方为泪眼状LED日间行车灯。车身侧面为溜背式设计，搭配19英寸双五辐轮毂，营造出不错的运动感。车尾方面配备双边两出式排气，尾灯造型也极具辨识度。具体配置上，燃油版提供两款配置车型，全系标配全LED灯组、12.3英寸液晶仪表、可开启全景天窗和前排座椅加热外，还提供了19英寸铝合金轮毂、驾驶员注意力辅助、前后驻车雷达、盲点监测等配置。插混版提供3款配置车型，整体配置水平也比较丰富，高配车型还将提供夜视系统、360°全景影像、魔毯自适应悬架、感应式电动后备厢、手机无线充电等配置。尺寸方面，DS 9长宽高分别为4933×1855×1468mm，轴距为2895mm。动力部分，DS 9燃油版车型搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率158kW，峰值扭矩300N·m，功率参数超宝马、奔驰2.0T低功率发动机，传动系统匹配8AT变速箱。插电混动版同样搭载1.6T发动机，每百公里油耗1.8L。

点评车型: 2021款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 歌剧院版

3.86分“良好”

对于这台法系最新的代表车型，很难用一言两语来对它进行评价——它很法国，甚至“法”得过于纯正，能够让你暂时忘记被大家铭记在心的“教条”，一台行政级中级车该有什么样子。 如果你对市面上那些千篇一律的中级车感到厌烦，我想这台DS9一定会给你带来一些新的东西。从与众不同的灯组设计、大尺寸的镀铬外饰件，还有那条极其特殊的菱纹装饰件开始，DS9就在和你讲述那些和竞争对手们截然不同的故事。 但DS9真正出彩的地方在它的内饰设计，这套无论样式还是配色都如天马行空般的内饰只有法国设计师才能设计的出来，你无需关注它的材质，因为法国人已经做到了这个价位里能做到的最好，大面积的软质材料、真皮、复杂的绗缝装饰，以及无数源自奢侈品的细节设计，玩这个没有人能赢得过法国人。 说实在的，DS9的销量注定小众，但它向我们展示了行政中级车的另一种可能。在千篇一律的德式刻板和日式节俭中有这样的一股“清流”，这是属于我们的幸事。

点评车型: 2021款DS 9 PHEV 1.6T E-TENSE 歌剧院版

4分“优秀”

DS 9 PHEV与DS 9并没有太多设计上的区别，在最受关注的动力总成上，DS 9 PHEV搭载的是由1.6T+电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率147千瓦，电机最大功率81.2千瓦，百公里加速要8s出头，纯电续航里程为50km，这样的数据在同价位车型显然不占优势。虽然DS对中国的新能源市场很有信心，但从消费者的角度来看，这样的综合实力其实很难被接受。