迈腾悬架支撑性强值得买吗_迈腾舒适性怎么样

点评车型: 2023款迈腾 200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型

4.6分“优秀”

迈腾是一款披着稳重大气外观的运动取向轿车。变速箱反应迅速，提速迅猛有力。底盘厚重感和支撑性很好。但是有的朋友可能喜欢偏软底盘就会觉得它硬，个人还是喜欢支撑性好的底盘的 用它跑高速确实是爽歪歪，又快又稳。很容易一不小心就踩超速了，建议大家可以全适应巡航和车道保持配合使用！总之，在这个价位我觉得它就是完美的了。不过每个人的用车取向驾驶风格和审美不同，选择适合自己的才是最好的。

点评车型: 2023款迈腾 200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型

4分“优秀”

【最不满意】 取消电尾和大灯，不想等所以就没加装矩阵大灯和电尾，如果没那么着急提车就花4500加装矩阵大灯。还有就是二挡生三挡大约得两千转，你们的多少转速换挡。其他都还好。 【购车经历】 还算顺利吧！当天下午看的车第二天就提车了，隔热膜贴了一下午3M的隔热膜花了三千多块，车衣还没想好贴不贴车友们有什么建议。黑色挂土太容易看出来贴车衣会不会好一点。 【提车价格】 提车价格就那价格吧要不正常城市贵五千块钱讲不下来了也懒的墨迹。 【驾驶感受】 硬，除了硬还是硬，操控没问题尤其是过弯路支撑很好，高速的话快点慢点也都很稳，加速够用隔音也还行音响也不错。帕萨特凯美瑞开起来比迈腾软但不适合我，2.5的凯美瑞也还不错就是车门关起来没有迈腾有厚重感音响也特别差，所以我也没犹豫直接买的迈腾。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 领先型

4.71分“优秀”

【购车经历】 本来不想买车，陪朋友去买车了，溜达一圈心里就痒痒了，毕竟好多年没换车了。过了几天晚上决定买车，第二天自己去各个4S店跑了一圈，试驾了天籁2.0T，雅阁1.5T，凯美瑞2.5，迈腾380。第三天订车，提车。买的算比较快的，之前都不太了解。第一个试驾的是天籁，天籁是真快，由于试驾之前试驾员要求提前热车，试驾之后感觉很好，价格简单谈了谈。后来才反应过来热车是因为变速箱冷保护，就没再考虑。试驾雅阁的时候，试驾员用贬损其他车的形式来突出自己车的优点让我感觉很不爽，也是因为此地无银那个视频，后来也没考虑。凯美瑞价格有点超预期，2.5豪华烫定都没有，内饰没感觉。迈腾完试驾就谈价格了，内饰自我感觉很好，可能是因为那块表，动力感受很好，急转弯的时候明显要比天籁支撑力要好，后排空间大，家人孩子坐着舒服一些，就定他了 【动力表现】 以前一个1.6的一个2.4的没觉得什么是动力，开上迈腾感觉，这个动力是相当哇塞了，平常家用绰绰有余，超车信心满满。 【驾驶感受】 目前已经用车已经一年多了，行驶1.6万公里，综合油耗8个左右，感觉迈腾应该算是驾驶者之车，急转弯信心比较足，车身稳定性也不错，就是座椅有点硬。 【最不满意】 冬天过减速带，咯吱！~咯吱！~ 一汽大众那个售后顾问换了好几个，保个养各种推，恨不得让你把所有钱都留下，可能这也是大家总诟病这车保养贵的原因。 【改装分享】 这个车能买高配可千万别买低配，买完后悔 分享一下 隐形车衣，360全包脚垫，液晶仪表，电动尾门，矩阵大灯，中网，满键，备胎炮，丹拿中音 后期准备加装ACC和车道保持

点评车型: 2020款迈腾 280TSI DSG 舒适型

4.07分“优秀”

这次租到的车是280舒适型，也就是全系最低配车型，不过租车公司加装了17寸的轮圈和全景天窗（很神奇，租车公司居然会加东西），150马力250Nm的1.4t发动机看参数确实不怎么强，但实际表现还是相当不错的，动力相当充沛，在法定限速内这个动力表现还是比较充沛的，日常驾驶这台小排量发动机低扭的表现还不错，一般的加速跟车基本上不需要太高的转速就可以完成，比起某些同样是小排量但马力更高的车主观感受要好很多（没错，就是某1.5t豪华品牌）。但这台车的问题主要还是在于变速箱，可能是受制于双离合的物理瓶颈，这台车的起步还是会有稍稍的不利索的感觉，同时蠕行速度确实偏慢，一般的轿车大概是在8km/h左右，这个车大概只有4-5km/h。基础的换挡平顺性表现还可以，只要不是连续堵车基本上感受不到顿挫，同时这台车在很低的速度就会升档（大概4-5km/h的时候）基本上约等于动起来就已经升二档了，日常驾驶也很倾向于早早的升档可能这么做的目的还是出于平顺性和油耗考虑。同时这台车依然存在油门标定不线性的问题，在某个点还是会有动力突然跃升的感觉，感觉不是很细腻。D挡下变速箱还是不太喜欢降档，有时踩很多才会愿意给降一个档，不过得益于低扭还可以日常驾驶感受还行。不过如果大油门或者地板油的话还是能直接果断的降到能降到的最低档位的，总体来说动力响应中规中矩，不过额外说一句s档，这台车的s档总体还是比较激进的，一般会保持一个相当高的转速而不升档，因此不是一个能常用的模式。 这里也讲一下这台车的自动启停的问题，依然是之前迈腾上经典的车没停稳就熄火的问题，虽然此时基本不影响刹车，在打方向盘时也会触发自动打火，但是有时跟车时还是难免会有一些延迟，而且如果同时开着自动驻车和启停的话，起步时除非极其小心的控制油门，不然几乎怎么都要蹿一下，据我观察可能是和启停打火时转速会顺势被拉高有一定关系，不得不说这样的表现如果在连续堵车时是令人崩溃的感觉，因此堵车时还是建议把自动启停关闭，不然可能会十分难受。总的来说，这套动力总成的表现一般般，不算无法接受，但距离同级别优秀的对手甚至是一些电传动对手还是有比较明显差距的。 底盘表现分开来说，首先舒适性层面差评，整个底盘感觉非常硬，而且是生硬的感觉，同时在30左右过减速带这种上坎时还会有比较明显的颤动感，同时颤动不止一下，主观上有很明显的松散感，总体滤震表现甚至不如一些同集团内部定位更低的车型。不过运动性还是这台车的保留项目，激烈驾驶时能感受到支撑性相当不错，快速并线时侧倾不明显也不会有多余的晃动，即使是推到极限esp出来干预也不会很粗暴，几乎不影响本来的线路，考虑到这么长的轴距，这样的运动表现绝对好评。转向手感好评，低速很轻盈，随速随角度的增益也很不错，同时指向性也很好，车身跟随性考虑到如此长的轴距也可以给到好评，几乎感受不到加长轴距带来的拖沓感。刹车脚感总体还可以，前段稍微有点虚，不过总体还是很好控制的。NVH表现分开说，首先发动机噪音表现还可以，但会有一些震动传入车内，路噪表现还不错，风噪也还可以，同时能够感觉到比起改款前风噪确实有所优化，总体可以给到中好评。 静态上，改款后的迈腾标配了LED大灯加日间行车灯，因此总体比老款的低配要好看了很多，同时选装的17寸轮圈造型还不错。内饰上，还是之前迈腾的风格，我个人还是比较喜欢的，前排人机工程学好评，比起老款座椅侧向过硬过高会导致上下车有“卡裆”的感觉，新款基本上不存在这个问题，同时座椅硬度也有所优化。车机开机速度会稍微有点慢，不过开机后使用感受还可以，值得一提的是，我在一些配置表上看这台车没有carplay，但实际上这台车是有的。后排表现一般，首先空间依然是传统强项，即使面对高一级的加长轴距车型也毫不逊色，座椅比起改款前要软一些，但靠背角度还是偏陡，同时前扣式头枕还是不太舒服，我一直不理解这么大的空间为什么不能把座椅放缓一些，这样会更舒服。后备箱空间还不错，整体比较宽敞而且比较规整。配置上，这台最低配车型我认为配置也还不错了，比起改款前有了很明显的提高，而且这些配置都是我个人比较喜闻乐见的（我不是很喜欢一些竞争对手标配一些不怎么好用的辅助驾驶的配置分布，感觉很奇怪）。 总的来说，这台迈腾的表现还是有些矛盾的，特别大的空间但座椅舒适性却一般，商务化的外表下又有非常运动的内核，考虑到产品力表现和终端售价有比较大优惠的前提下总体在同级别中还是有一定竞争力的，不过其产品力表现可能和主流消费者认知有比较大的差别，我认为这台车还是适合那些特别喜欢日常驾驶又追求运动性，而且同时又有比较强的载人需求的消费者。而对于这台280版本是否值得推荐，我个人认为不考虑不确定的后期可靠性的话主要还是看预算，毕竟这台低配和330的最低配差价高达3w+，如果预算充足还是建议上330的版本，整体上感受还是会更好一点。

点评车型: 2018款迈腾 改款 380TSI DSG 豪华型

4.07分“优秀”

用车四年，六万公里，切身体会分项给大家。 买车前就一直在懂车帝查询迈腾的各种信息，大部分人买车，无怪乎两点。第一资金，第二需求。对于合资B级车来说，迈腾的终端售价中规中举，建议大家看看懂车帝的车主成交价，做个参考。需求来说，迈腾这款车适合大部分用车场景。我的建议，最低配也就是1.4T的不要优先考虑了，配置来说还是330TSI豪华起步吧。 【驾驶感受】 大众集团经典的EA888和湿式双离合的组合，日常驾驶变速箱和发动的配合很默契，动力感受很好，唯一你能感到缺点就是堵车时踩油门后立即踩刹车，会有一丝顿挫，但就整套动力总成而言，完全可以给到非常好的驾驶体验。 【乘坐体验】 迈腾的乘坐感受依旧是典型的大众风格，座椅填充物偏硬。优点就是侧翼支撑好，缺点就是长距离驾车会有不舒适。后排空间巨大，这个毋庸置疑，但是作为车主来说，后排坐垫偏短，对于高个子的人来说不友好，但不至于让你难受。用车四年唯一用的上后排座椅的时候就是喝酒叫代家的时候，哈哈。 【保养】 一年一万公里一保养，空调滤芯和空气滤芯自己换也很方便，稍微有一点动手能力的就可以。所以你去4s店或者外面保养只需要注意机油就好了。国五40粘度和30粘度都可以，看你的用车习惯。国六的记得选低灰分。 【油耗】 本人目前80%均为早晚高峰路况，20%快速路或高速，目前四年平均油耗为9个油左右。Ps：本人驾车比较激烈，再说一下，高速开迈腾真的很好。 目前用车第四年，买上就满五年了。没有出现过大的问题，中控死机过三次，自己换了花瓣轮毂，哈哈哈。今后也会持续告诉大家用车体验。大家有什么问题，欢迎提问。本人也是个玩车爱好者，对于平日机油保养，洗车，轮胎啊之类的欢迎大家一起讨论。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

3.93分“良好”

迈腾和迈腾还是有些区别的，380迈腾也就是2.0T高功率车型，真的很不一样。 当EA888的马力到达220匹，你将获得同级别其他车型难以给予的动机体验。虽然这个账面数据并不是很夸张，但大众出色的传动效率还是足以让你在买菜车中脱颖而出的。 380迈腾直线加速的体感十分强烈，涡轮介入速度快，配合双离合变速箱，动力响应真的干脆迅猛。双离合变速箱在拥堵路况下，也并不拉胯，经过多年来的技术优化，DQ381已经非常成熟懂事了，顿挫概率很小，考虑下传动效率和换挡速度，真的是这个价位很有竞争力的。 底盘调校一贯是迈腾的优点，日系对手们总喜欢在外壳上运动化，但论起底盘操控性迈腾真的不比B级车中的对手们差，车头响应速度快，车尾不拖泥带水，悬架支撑性坚韧，这使得迈腾是一台能开快并且适合开快的车。尽管迈腾外表中庸，后排充裕，但其实我觉得迈腾跑起圈速来，应该会比其他“运动”的B级轿车要快。 重要的一点，迈腾的原厂刹车还是很买菜的，激烈驾驶时，7次重刹就能闻到一股糊味，我记得当时室外气温是在零上10度左右。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

3.93分“良好”

迈腾是一汽-大众布局B级车细分领域的中坚力量，在国内上市多年，始终保持较为出色的市场销量。最近笔者借到一台大众迈腾，并且进行了为期两天的测评，此次试驾车型为2020款 380TSI DSG 旗舰型，新车指导价30.99万元。如果你对这款车比较感兴趣，不妨来看下我对它的测试报告。 迈腾于2019年进行了一次中期改款，但是并未对动力系统进行调整，依旧提供1.4T高功率版、2.0T高/低功率版的选择。这次我们试驾的是380TSI版本，也就是搭载2.0T高功率发动机的版本。最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。传动系统，匹配7挡湿式双离合变速箱。可以说迈腾所使用的这套动力组合是“老搭档”了，技术层面倒是不必担心。 迈腾在油门初段不会产生特别积极的动力反馈，油门半踩下去后，动力输出是有一点点延迟的，低扭表现一般。不过当转速达到2200rpm左右时，涡轮基本已经全面介入，而发动机也会迎来持续性的发力期，很快就会达到限速车速。综合来看，迈腾的行驶表现并非追求激进的运动风格，其本质是一款开起来很舒适的轿车，动力衔接紧密，行驶时的平顺性很不错。7DCT变速箱的表现依旧良好，我尝试在堵车时将1挡、2挡频繁切换，但变速箱的换挡动作显得熟练干脆，低速挪动也没有明显的顿挫。 迈腾的悬架总体上来说是偏舒适的调校，同时也保留了较为清晰的路感，比如在通过路面接缝时，会发出“砰砰”清脆的声响。对于迈腾底盘的评价，我想用一个词来概括：“老练”，在保证良好滤震的基础上，悬架又能提供充足的侧向支撑性。 车辆在行驶状态下，座舱内的静谧性保持良好。为此我特地准备了测试噪音的工具，根据仪器显示的数据，迈腾在怠速状态下，车内噪音值为40.1分贝；车速以120km/h行驶时，车内噪音值为67分贝。对于胎噪和风噪的抑制能力比较出色，但发动机在高速运转时，噪音会有些突出。 经过中期改款之后，迈腾在外观部分的调整是肉眼可见的，延续最新的家族化设计语言，整车给人的感觉年轻许多，少了几分商务气息。车头造型稳重大气，中网与头灯保持较高的融合，一定程度上拉伸了前脸的视觉宽度。车身侧面的线条依旧很简洁，笔直的腰线从A柱贯穿至车尾。尾灯也进行了重新设计，点亮状态下可以看到灯腔内的光源结构比较复杂，辨识度较高。车尾LOGO的下方配有英文字母，对于营造高级感有所帮助。 座舱内继续采用“T”字形的对称式布局，力求打造宽敞的空间感，对于细节部分的处理也比较下功夫，中控区域的实体按键被整齐排放，中控屏上方还设有一块钟表，车内质感较为出众。迈腾的车身轴距达到了2871mm，车内空间利用率也很高，因此能提供的乘坐空间是相当宽敞的。如果按照常规的测量方式，本人身高179cm，在后座能得到三拳左右的腿部空间，乘员满载的情况下，也没有拥挤的感觉。 2020款迈腾的表现与我的预期如出一辙，首先外观方面进行相应的优化，前脸和尾部做出一系列调整，确实要比老款车型更年轻了。增加新的车机系统，功能较以前更加丰富。动力方面，整体的机械素质让人比较放心，变速箱与发动机之间的磨合度挺高。总的来说，迈腾在合资B级车这个细分领域内，仍然有着不错的产品竞争力。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 豪华型

4.07分“优秀”

【购车经历】 经常跑高速出差，压根没考虑过自吸的车，上一辆车捷达1.5l的，跑高速，山路动力太不满意。 想来想去只考虑迈腾帕萨特，帕萨特外观有点油腻，就迈腾了，这车和我一样，看起来差不多，老实人，给人一种诚实可靠感~hhh 【乘坐体验】 前排主驾由于兼顾包裹性，感觉不宽松，上下车费力，后排座椅和头枕还是比较软 【驾驶感受】 支撑到位，底盘是有韧性的，但是经过颠簸路面有余震，车速快了过坑 嘭嘭嘭的。 涡轮延迟依旧存在，起步提速稍慢，高速120-150加速很快。 120km情况下2000转 190km下3000转速 转向手感轻盈，比凯美瑞强，由于前悬短所以操控好，指向精准。 朋友们开过迈腾都说是运动取向的车 【油耗】 高速巡航100左右最省油，也就5个 市区就高了，没八九个下不来

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 尊贵型

3.79分“良好”

外观：依旧走的稳重路线，商务气息依然是主风格。 内饰：除了中控台那块表，基本再无亮点，设计中庸，用料也很普通，大部分都是塑料材质，图片还行，实车效果一般。 配置：测试车辆配置很丰富，连老板键都有，只是不知道现在中型车配老板键还有没有意义，其他的全景天窗，车内氛围灯，电动后备箱等，也让这两车逼格满满。 空间：空间确实是一大亮点，比a6都差不了多少，很多朋友不知道，国产迈腾是原版引进欧版之后，又进行过加长的，所以迈腾的后排空间比很多同级车都要长。 操控：整体操控灵活度在同级比较优秀，底盘支撑力在高速上有优势，变道超车非常稳健。 动力：330发动机日常d档模式比较慵懒，发动机反应速度也不快，但是应对日常驾驶还是很足够的，高速切换s档，动力响应速度会快很多。 舒适：隔音水平还不错，但是车辆本身噪音控制的一般，胎噪比较明显，偏硬的底盘，在市区行驶的时候滤振性也一般，影响一部分乘坐舒适性。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

4分“优秀”

购车前对比：在选择大众迈腾之前，重点参考了本田雅阁 2021款 260TURBO 豪华·星空限量版。从销量上面来讲，目前雅阁是更胜一筹，在动力性能上迈腾要更强势一些，雅阁毕竟最高只是配备了1.5T涡轮增压引擎，旗舰版迈腾则是选择采用2.0T涡轮增压引擎，最大马力能够达到220Ps，开起来动力更澎湃一些。同时从尺寸的角度来看，迈腾更加有竞争力，车身轴距达到2871mm，车内后排空间更宽敞一些。从配置上来讲大众迈腾 2020款 380TSI DSG 旗舰型比对手增加了悬架软硬调节、膝部气囊、并线辅助、可开启式全景天窗、电动后备箱、感应后备箱、方向盘加热、360度全景影像、倒车车侧预警系统、自动泊车、全液晶仪表盘、hud抬头显示、真皮座椅、主驾驶腰部支撑、前排座椅加热、前排座椅通风、主驾驶按摩、第2排座椅加热、GPS导航系统、导航路况信息显示、车联网、转向辅助灯光照明、30色氛围灯等等功能。 提速：EA888 2.0T高功率涡轮引擎，在性能上早已经历过市场检验，迈腾虽然是一款重量接近1.6吨中型车，但全力踩下油门踏板，起步相当轻快，本身动力储备很充足，后段加速感依旧能够保持不错，从实测成绩来看，百公里加速成绩在7.39秒。 制动：全力踩下刹车踏板，制动力充足，大众迈腾可以保持很好的车身稳定性，车头只有轻微点头现象，悬挂支撑力十足，在刹车的过程之中回馈清晰，从实测成绩来讲，100~0km/h刹车距离在39.26米。 油耗：工信部百公里综合油耗是在6.6L，作为一款中大型轿车合情合理，而此次测试过程之中，跑高速的时候确实很省油，百公里油耗只需要6.4L。但如果是以城市驾驶为主，迈腾并不算省油，在城市道路上面进行测试的时候包含了早晚高峰时期，实测百公里油耗在10.4L。 噪音：大众的车，开起来有着不错的高级感，在噪音抑制上一直做得很不错，迈腾作为家族旗舰车型，在行驶过程中能够很好的保持车厢内安静。从实测数据上面来看，比雅阁更安静。以60公里每小时速度前行，噪音值在59.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.2分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在63.7分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.5分贝。

点评车型: 2019款迈腾 330TSI DSG 豪华型 国V

4分“优秀”

330豪华版的迈腾，妥妥的中高配车型了。先从动力聊起，2.0T的EA888中功率发动机匹配一套7速湿式双离合变速箱，最大马力186匹，峰值扭矩320N·m。这是一套大众品牌/集团的“万金油”动力组合，动力表现不错，保有量大，后期维护也相对方便。那么整车在行驶过程中还是保留了很难得的“德味儿”，虽说整车前段的加速表现不够迅猛，但中后段的爆发力足够。底盘方面方面是目前国产大众品牌轿车中调校最用心的车型之一了，它在支撑性和舒适性之间找了一个不错的平衡，开起来不会觉的很颠，同时在做一些紧急并线动作的时候，也有足够的信心。空间层面，整车轴距为2870mm，比起日系选手，迈腾在该细分市场中并不占明显优势，但后排的空间表现也足够普通家庭使用，至于中央地台的隆起是个“老大难”问题了。如果你的购车总预算在23万左右，这会是一款很值得考虑的车型。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 豪华型

3.86分“良好”

外观简洁大气吧，一直比较喜欢大众的包豪斯风格，横平竖直的线条比较多。我比较不喜欢车身太多的杂乱的线条。简单的东西不容易过时。迈腾的前后大灯觉得挺好的，后灯全LED搭配流水转向，最遗憾的就是前大灯的小黄牙，其他都挺好的。内饰颜色搭配过于商务化，如果能偏向家用的话会更好些。前排足够，后排也很大，就是后排的中央凸起很高，但是也无所谓，家里、工作没那么多人!后备箱空间533L，非平时拉东西很轻松，建议别买380旗舰，只有480L，还没有速腾的大(还不是因为贵)我185，后排随意翘二郎腿，没有压力，190以下的也没问题吧?全家出游时:由于是新车，目前还没有出行的计划。 本以为380动力才强劲，现在发现330足够??美滋滋。还有变速箱换成DQ381之后顿挫好多了，我就前俩天晚上十点多感受到一次，也许是车冷的缘故。MAGOTAN的运动性稍强于PASSAT，底盘很整，很有德范，我喜欢的类型首先我认为这辆车的动力水平挺好的好，即踩即有，刹车比较线性，底盘很有德范，侧向支撑很充足，底盘富有韧性谁会拿迈腾测试通过行呀，这副底盘除了前悬架有一丢丢松，其余的我想给满分!满分!因为我之前开速腾，别的车没开过，也不知道什么感觉。巧了，我今天遇到了中雪天气，无奈雪都化成水了，并没有感觉到和平时在柏油马路上开有什么区别迈腾全系没有四驱，我想其他竞品比如凯美瑞，亚洲龙都有混动，那套电控四有总比没有强相对还是比较耗油的，堵车的时候看了一眼屏幕，油耗16个，真的是肉疼，不堵车的状态下大概11个左右油耗很低，上次出差从上海去了昆山，到目的地—看油耗只有6个，成绩喜人。 今晚碰到了买车之后最糟心的事儿，等红绿灯自动启停工作，绿灯亮了加油门车子动都不动，转速表也不动，中控屏提示说要手动启动发动机，车子重新启动才能开，后面别车喇叭按个不停。然后在转弯的时候，速度比较慢，车子又给不了油门了，又提示说手动启动发动机。心里十分不爽，寻思着买了个问题车。回来立即打电话给客服，客服说可能是自动启停的问题，只能明天去4s店检查一下了，上网查了下，有类似问题的人也有不少，搞不懂了心累。上路20几万的车居然没有胎压显示，我也是醉了。我的小英朗还有，迈腾没有，这有点说不过去了，厂家加一个又能怎样呢。远光灯也是个吐槽点，感觉亮度并不是太亮，所以开夜路的迈腾车主朋友还是要小心点啊。感应后备箱这个功能吧个人感觉有点鸡肋，我在店里试了几次都没用，4S店的人来试了一下，说我角度不对，后来试了几次终于打开了一回，但是好感全无，没多大用处。还有一点也是我想吐槽的，那么大的车，就不能多给点储物空间么，手机只能放在无线充电的那里，扶手内部空间也不大，最最不能理解的是连个眼镜盒都没有，你可是迈腾啊，大众的标杆车型了吧，希望厂家能改进一下。至于大家都在说的双离合变速箱抖动的情况呢，有也是有，但是也能接受。底盘调教的话，还是比较偏硬的，过个减震带，不减速能让你振到灵魂出窍。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

3.86分“良好”

迈腾进气格栅和下包围都采用了更加年轻化的造型，显得更加精致和高级，除了尾灯，尾部最明显的变化是加入了英文标识。采用了18寸双色轮圈，突出运动感，但与以往偏商务的风格不太搭，在车身用料方面，保持了大众车系一贯精良的标准，这一点上是值得肯定。 内饰增加了大量科技感很足的元素，如贯穿式出风口等设计，前排空调出风口下方采用木纹饰板，质感不错，座椅的舒适度不错，外侧为黑色皮质，内侧为打孔白皮等，运动又高级。 刹车过程中车声姿态控制的不错，悬架支撑力足够，点头现象轻微。刹车踏板初段就有不错的制动力。双离合变速箱的换挡时机比较合适，驾驶中显得相当流畅。转向手感出色，转向比偏小，转弯时的回正力度和阻尼恰到好处。

点评车型: 2020款迈腾 330TSI DSG 豪华型

3.86分“良好”

拥有B级车中数一数二的空间表现，180cm以下乘坐者可以在后排轻松的翘起二郎腿，不过后排座椅坐垫稍短，对于大腿末端的承托不是很到位；后排地板中间有一个高于脚裸的凸起，第二排满载时对于中间乘客的舒适性会造成影响。迈腾改款后，针对变速箱问题进行了优化，缓解了低挡位升降挡时的顿挫。悬架的调校偏向运动，支撑性很好，并且有一定的韧劲，对于减速带的过滤虽然不完全，但是不会超出接受范围。330TSI对于迈腾这个定位来说已经够用，可以不用追求380TSI车型。内饰的全液晶仪表和触控式空调控制对于大众来说显得很“阔绰”，是人们抱有对大众传统认知的时候有一些惊喜，贯穿式空调修饰搭配中央表盘显得更加高档。综合空间、动力和8.5L/100km的平均油耗来看，迈腾从家用和运营车辆两个角度来看都是非常适合的。