点评车型:
2020款迈腾 330TSI DSG 尊贵型
4分“优秀”迈腾在国内汽车市场一直被誉为的B级车的标杆,大多数人对大众车的观念也是皮实厚重,那么迈腾的底盘到底是什么样的呢?
迈腾的底盘的平整度做的很优秀,两侧也都采用了玻璃纤维材质的护板进行了覆盖,相比起普通的塑料护板,这种材质的隔音和滤震效果要更好一些。前悬架采用了目前主流的麦弗逊式结构,但值得一提的是转向节部分采用了铝合金的材质,有效降低了簧下质量和转动惯量,提高了乘坐的舒适性和转向的响应速度,中稍显单薄,但是好在它的面积很大,对于正面,后面和外侧所受力的导向性很好,操控的下限也随之提高,但是操控的上限依旧取决于具体的用料和调教。
迈腾的副车架采用了非全框式的结构,非全框式副车架即使满足了承重和碰撞吸能的标准,也无法改变相比全框式成本更加低廉的事实。副车架与车身的连接点采用橡胶衬套连接,虽然不如液压衬套的滤震效果优秀,但是对于路感的传递更加清晰,更适合追求操控的人群。迈腾的传动轴采用了两段不等长的设计,这种结构在大马力前驱车上,急加速时很容易发生扭矩转向,也就是加速跑偏,迈腾有意使用了更粗的长半轴,应该是为了抵消扭矩转向的趋势。
迈腾的后悬架也是比较经典的三横一纵的四连杆悬架,现在的大部分厂家也都在使用,比如大众、吉利、奇瑞,这种结构拓展性强,可调范围大,能够满足舒适与操控多种需求。转向节依旧采用了铝合金材质,轻量化方面比帕萨特的铸铁和钢制部件做得更优秀。值得一提的是,顶配车型还采用了DCC电控减震器,可以通过车身姿态传感器数据判断车辆的运行状态和路况信息,改变减震器的软硬程度,自动趋向某一种调校,还可以根据系统中的设定,提供不少于五种的驾驶模式。后副车架与车身的链接采用了柔性形式,一般这种级别的车型对于后排的舒适性和NVH要求都比较高,柔性连接也是非常有必要的。
最后我们总结,从材料和结构来看,迈腾的底盘成本并不高,但是从家用车的角度来评判,整体的行车质感,相对来说还是比较高级的。
啊呜哎:迈腾整体还是可以的
中山群众吴先生:帕萨特后转向节不是铝合金吗
星星大海彩虹:迈腾质感还是可以的
大众车不管是质量还是款式,在国内一直都有不错的口碑,身为维修师傅的我也经常与同行探讨大众车的常见故障,积累经验用于以后更好的维修。这次维修的是一款大众迈腾,客户反映说车辆冷车启动后会出现怠速不稳的情况,而且发动机警报灯亮起。根据我的维修经验,首先对各个真空管路以及进气道进行了检查,没有发现漏气或者破损的现象。但在我试车的时候发现变速器壳和发动机连接处有机油连续滴落,这种现象说明后油封有损坏,造成了曲轴箱的密封不良。我将发动机拆下检查曲轴箱后油封,发现后油封损坏并且已经从支座脱离,于是我更换了后油封并将它安装到位,随后进行试车,车辆启动后怠速正常,发动机警报灯熄灭,故障排除。这次维修共花费150元。
这款车动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大功率可达到186马力,最大扭矩320牛·米,与之搭配的是7挡双离合变速箱。这台车中、低转速动力响应很好,动力输出的平顺性也不错。
底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。总体是偏舒适的调校,底盘善于吸收冲击,同时还保留了一定的路感。
内饰方面充满了浓浓的商务风,细节处的质感十分的不错。车机系统的界面设计简洁、清晰,但操作反应不太流畅。
根据我的经验,这款车保养周期为10000公里或者一年,主要保养项目是更换机油机滤,配件加上工时费需要600元。为了爱车的车况良好,建议顾客在6万公里时进行大保养,主要保养项目在小保基础上,加上清洁空气、空调滤清器,变速箱和刹车油也需要更换,加上工时费2000元可以搞定。
根据我对这款车的了解,这台车的空间、质感和动力感上比起同级车都有很大的优势,是性价比很高的车型。
用户863333475654:[图片]
寻🚲:迈腾和帕萨特怎么选
醉生梦死2498009:我的车是330豪华,但是无限充电不起作用怎么回事?
迈腾是中型车里竞争力非常强的车型,因为是大众,在国内的认可度很高,有1.4T和2.0T低/高功率车型,这次主要聊聊330TSI DSG尊贵型,先说下购车价格,指导价25.89万元,购置税2万元,上牌费500元、车船税480元、交强险950元、商业保险在6700元左右,有着2万元左右的优惠,最终落地价在26万元左右。
【外观】
现在迈腾经过了中期改款,车头中网内增加了竖状的镀铬装饰,配合上横条状的镀铬装饰在国内很受欢迎;车身长宽高分别为4865/1832/1471mm,轴距2871mm,尺寸在中型车里中规中矩的状态。外观整体的设计很显商务范,比较沉稳、大气的感觉,大多数人都能接受。
【内饰】
内饰的设计为大众的家族风格,搭配10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸多媒体屏幕,有一定科技感;做工用料还是大众一贯的风格,以硬搪塑和塑料为主,其中尊贵版车型上带有贯穿的木纹装饰,座椅上有白色的缝线点缀,豪华感营造的比较到位。
【配置】
以330TSI DSG尊贵型说下配置,带有360全景影像、自动泊车、方向盘加热、前/后排座椅加热、矩阵式全LED大灯、自适应远近光及自动雨刷等,值得表扬的是大灯配置,各项辅助灯光配置均有配备。
【乘坐/空间】
虽然车长并不是很突出,但后排空间却是亮点,小编190cm,头部空间剩余三指,腿部还有一拳半,座椅带有菱形格的设计,坐垫比较软,后排独立空调可自行调节温度。后备箱容积为533L,尺寸很大同时进深很长,右侧有单独的储物盒,实用性非常强。
【动力】
搭载2.0T低功率发动机,最大功率186马力,峰值扭矩320牛·米,匹配7速湿式双离合变速箱,小编实测百公里加速为8.26秒,动力数值并不冒尖,但双离合变速箱的传动效率确实高,完全不会有乏力的现象;和高功率380TSI车型相比,在满载时高速再加速能力偏弱一些。
【行驶】
D挡模式下油门的响应不够线性,甚至有虚位的存在;悬架带有韧性略微偏硬,标准的德系风格,舒适性还是不错的;隔音方面胎噪和风噪比较明显。
【缺点】
1、变速箱的耐久性问题,因为身边有两个坏过的例子,所以说耐久性一大缺点;2、主动安全配置330TSI车型上都没有。
【保养费用】
日常一万公里更换全合成机油、机油滤清器、空气滤清器的价格在800元左右,比较合理。
【总结】
迈腾这款车主要面向的用户很广泛,既能商用又能兼顾家用,后期的保值率也很可观,所以说值得推荐。
点评车型:
2020款迈腾 330TSI DSG 豪华型
4分“优秀”如果说到国内商务中型轿车的标杆,那么非迈腾和帕萨特莫属,目前迈腾的销量已经超越帕萨特,稳坐“一哥”之位,迈腾的外观是大众品牌典型的沉稳大气风格,一副西装革履商务精英的气质,虽说没什么独特设计,但却也很显档次,而且辨识度还很高。
迈腾的内饰也是浓浓的商务风格,中控台布局比较传统,采用了较多的横向线条,带来了宽敞的空间感,用料和做工属于同级车型的优秀水平,有不错的豪华质感,但整体氛围有些冰冷。这几年大众可能是受到了奥迪的启发,在科技感上也颇有建树,10.3英寸全液晶仪表盘界面简洁,功能丰富,可全屏显示导航地图是一大亮点,9.2英寸中控屏尺寸不算大,UI界面同样很简洁,显示清晰,但系统流畅度不算高。方向盘手感出色,多功能按键布局合理,尺寸够大,操作起来很顺手。
迈腾的内部空间表现出色,前排头部余量很大,坐姿也够高,驾驶员的视野很好,330TSI豪华型的座椅采用了翻毛皮/皮质拼搭材质,看上去很有档次,触感也十分细腻,座椅填充物偏硬,坐上去不会有陷入感,不过对身体各个部位的支撑都很到位,而且还带有四向腰部支撑调节以及加热功能,舒适性挺好,后排腿部空间很宽敞,头部空间不如前排表现好,但不至于压抑,地板中央巨大的凸起是典型的大众风格,平台能够放下成年人的脚,但坐姿比较尴尬。两侧主座椅的坐垫足够宽大,对大腿的承托很到位,填充物比前排软一些,而且对身体的包裹性更出色,后排的舒适性要比前排好一些。
大众车型的动力很好分辨,330TSI就代表其搭载的是低功率版2.0T发动机,最大功率186马力,最大扭矩320牛·米, 传动系统是7速湿式双离合变速箱,发动机的低扭很充沛,油门也比较灵敏,而且还很线性,很好控制,起步加速阶段的动力输出足够澎湃,中途加速也非常从容,即使在时速100km/h的情况下超车也非常干脆,所储备的动力会一直将车速提升到140km/h才开始出现衰减,所以别光看账面数据,330TSI车型的动力已经能满足大部分的用车需求了。
大众以前的DSG变速箱很不靠谱,但经过多年的优化和改进,这台7速双离合变速箱的表现已经不输一些AT变速箱了,首先是平顺性,它已经能做到升/降挡不会被察觉,换挡速度也很快,换挡逻辑也没问题,只是在低速跟车路段,低挡位来回切换时会有轻微顿挫,这算是这台变速箱目前最明显的瑕疵,但在市面的所有双离合变速箱当中,它的表现还是属于标杆级别,一些车企甚至会对它进行拆解研究。
迈腾的底盘质感很厚重,悬架属于偏舒适的调校,后悬架要比前悬架软一些,所以前排的路感要比后排多一些,这也符合一辆商务中型轿车的定位,同时也是大众比较典型的调校风格。迈腾的转向力度比较轻,它有着较大的转向比,所以转弯需要较大的转动幅度,但指向很精准,车头反应还算灵敏,车尾的跟随性表现一般,这可能跟后悬架更软有关系,即便谈不上驾驶乐趣,但迈腾的操控性在同级车型中也是优秀水平。
迈腾定位于大众旗下B级车,造型偏向商务风格,看起来十分沉稳。搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱,动力充沛,虽有略微顿挫,但也能接受,升挡较为积极,油门也比较轻盈,整体驾驶感不错。经过坑洼路面,减震器能发挥出较大的作用,保证车内的舒适性。
点评车型:
2020款迈腾 330TSI DSG 豪华型
4分“优秀”沉稳是迈腾的最大特点,无论是外观、内饰,还是动力,均有沉稳的特点。外观设计大气,车尾标下带有字母,内饰沉稳许多,2021款方向盘中央换装大众全新LOGO,多了一份新意。轴距2871mm,身高182cm的乘客坐进车内,前排头部三指余量,后排头部一拳,腿部三拳有余,可以轻松跷二郎腿,后排中间地板凸起是大众的通病,但腿部空间宽裕,坐三个人也不会显得很压抑。330TSI和380TSI为第三代EA888系列2.0T发动机,测试车辆为330TSI,低速下不会有特别强的推背感,也没有很暴躁,但它的设定能让驾驶者快速上手,开启运动模式之后,悬挂变硬,路感也清晰了许多,但沉稳始终是迈腾不变的主旋律。舒适的底盘调教没得挑,通过颠簸路面时也不会显得很生硬,碎震弱化得很好。低配280TSI的干式双离合变速箱顿挫感依旧明显,330TSI及以上车款匹配的湿式双离合变速箱稳定性要高不少,堵车频繁切换1、2挡熟练干脆,顿挫很少。作为B级车标杆之一,迈腾配置不低且值得入手,标配前后倒车雷达、倒车影像、真皮座椅、LED大灯等实用性配置,但低配只是1.4T 7挡干式双离合,预算足够还是建议考虑采用2.0T 7挡湿式双离合的330TSI。
张熙载:你说的就跟没说一样,纵置双离合和横置双离合一样不
普通村民于丁一:330用的是EA888 Gen3B发动机,发动机技术比380用的都好