由于限号原因加之原车是手动挡,20年年初的时候有了换车的打算,之前是科鲁兹已经陪我走过啦9个年头,总共行驶了9万多公里,基本上是市区代步偶尔自驾出游。
既然换车毕竟是要换自动挡车型,并且空间要更大一些。综合考虑本人的年龄及用车场景锁定了B级车的范畴,无非就是雅阁、天籁、帕萨特以及迈腾。
雅阁:由于改款后造型变化较大更倾向于年轻化设计,考虑到我的年龄🤣最后放弃啦。(其实我是倾向于雅阁的混动)
天籁:同样改款但内饰及空间体验感不好。放弃!
帕萨特:大众同系就看外观及空间啦,感觉没有迈腾宽,放弃!😅
最后看了迈腾,感觉无论配置及空间均达到预期,所以果断下定提车。
我买的配置为330TSI 尊贵版 喜欢它的IQlight 激光大灯以及18寸轮毂造型,苦等一个月提车!
优点就不用多说啦,大众德系车的稳重及操控还是不错的,激光大灯晚上跑高速时真是利器啊,效果很明显。双离合相应积极换挡迅速,只要挂上2档就可以一脚到底。三代EA888发动机真省油,尤其快速路及高速行驶。最低时我开到过4.9L每百公里,还是不错的👍
吐槽下缺点吧,买之前就耳闻双离合的顿挫及异响,总想着有可能是个案,没想到果然买到了正品大众,这1 2 3档顿挫异响咔咔的,当然这种情况只限于低速行驶时频繁换挡时出现。再有就是我选的18寸的轮毂加上固特异的轮胎那路面反馈也是相当明显的,路面情况几乎直接反馈到驾驶室内😂。
目前已经行驶了1万多公里总体使用感受还是不错的,网上说的发动机烧机油,防冻液漏等情况目前没有出现,也希望以后都不要出现。😆
^_^^_^^_^:330尊贵版18寸轮毂是选装还是随车带的
Y爱车的蜗牛:我的也咔咔响,4儿子说正常的,相当难受,现在只有把音乐开大点
有态度的鹏:恭喜恭喜!
迈腾据我的体验,缺点就是容易异响。开音响共振。换挡没问题平顺,并没有传说中多摸得顿挫。省油但不省钱毕竟吃95。动力还行。够用。
最满意:
其实选择大众最关键的原因就是皮实耐用,内饰大众,符合大部分人的审美,然后三大件基本上没什么问题,也比较保值,最喜欢的就是后排宽大,适合乘坐,带钟表,上档次,平时自己开出去比较沉稳大气,符合自己的性格和所从事的职业
最不满意:
油耗略高,目前很多人反映的问题我倒是没有发现,只是觉得稍微有点顿挫,转向不够精准,油耗略高,对于我来说,屏幕没有科技感,别的还好。
乘坐体验:毕竟是一个B级车,后排空间还可以,座椅的包裹性也比较强
驾驶感受:
动力没有任何问题,踩油门的时候车子的响应度挺高,跑的高速比较多,车子很平稳,超车也比较给力,当然一分钱一分货,这个价格同级别我觉得还可以。
保养:
自己之前也是开一辆凌渡,除了首保去4S店之外,都是在外面保养,没有任何问题,买品牌的机油就可以了,这个也是一样,主要是因为购车送的首保哈哈。。
外观:依旧走的稳重路线,商务气息依然是主风格。
内饰:除了中控台那块表,基本再无亮点,设计中庸,用料也很普通,大部分都是塑料材质,图片还行,实车效果一般。
配置:测试车辆配置很丰富,连老板键都有,只是不知道现在中型车配老板键还有没有意义,其他的全景天窗,车内氛围灯,电动后备箱等,也让这两车逼格满满。
空间:空间确实是一大亮点,比a6都差不了多少,很多朋友不知道,国产迈腾是原版引进欧版之后,又进行过加长的,所以迈腾的后排空间比很多同级车都要长。
操控:整体操控灵活度在同级比较优秀,底盘支撑力在高速上有优势,变道超车非常稳健。
动力:330发动机日常d档模式比较慵懒,发动机反应速度也不快,但是应对日常驾驶还是很足够的,高速切换s档,动力响应速度会快很多。
舒适:隔音水平还不错,但是车辆本身噪音控制的一般,胎噪比较明显,偏硬的底盘,在市区行驶的时候滤振性也一般,影响一部分乘坐舒适性。
迈腾是德系中型车。和雅阁相比,空间感差不多。但是迈腾在动力和配置上有优势。有9个气囊,全景摄像头,自动泊车,GPS导航,大灯随动转向,电动后尾门等。
动力不错。2.0T L4涡轮增压发动机搭配7挡双离合变速箱,峰值扭矩320牛米。起步的时候,加速不算快。油门踩下去会稍有一点延迟,涡轮介入之后加速力就相当好了。油门踩深一点,爆发力和推背感都会有。在城市跑动相当相当顺手。慢驶或者塞车的时候很容易就可以跟上前车。后段加速力也很不错,高速跑动或者爬坡完全没有问题。
前是麦弗逊式独立悬挂,后为多连杆式独立悬挂。悬挂调教偏软,对于小的颠簸过滤非常充分,加上坚固的座椅,在车内并没有什么路感。底盘对于车身的侧向支撑一般。中高速过弯的时候,车身会有一些倾侧。
静音不错。发动机并没有什么噪声,只有在急加速的时候动静会大一点。风噪和胎噪的隔离也不错,只有在跑高速的时候车会稍大一点,但是并不影响舒适性。
乘坐空间优秀。车身4865×1832×1471mm,轴距2871mm。175cm高度在司机位置坐着,头部空间有一拳的富余。在后排坐着,头部空间有一拳一指的余量,膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。无论前后排,坐着都足够宽松。不过后排中间位置的地台突起有点高了,影响了中间位置的腿脚放置,长途坐着会影响舒适度。载货空间足够大。尾箱533升,一家四口长途旅行也有足够的空间摆行李。内部空间1150×1030×500mm,放置体积稍大的行李也没有问题。
官方指导价25.89万,车商折扣2.5万。购置税加交强险税大约要2.2万,商业保险加上牌差不多是8千。落地26万出头。根据保养手册,第一次保养在5前公里,是基础保养包括换机油,机油滤清器和空调滤清器芯。之后常规保养是每隔1万公里进行。二保是1.5万公里的时候开始,基础保养意外还要换空气滤清器芯和火花塞,费用大约是1700。保养价格还可以,但是费用不低。
点评车型:
2020款迈腾 330TSI DSG 尊贵型
4分“优秀”曾经主流中型车都以商务风格为主基调,但这两年大部分车型都投向了运动风格的怀抱,目前还在坚持商务风格的车型似乎只有迈腾和帕萨特了,目前迈腾已经坐上了大众品牌中型车“一哥”的宝座。它的外观是大众最新的设计风格,大气典雅,散发着商务精英的气质,其实它的外观设计挺保守的,但就是能营造出不错的档次感,而且多年的市场经营,也使得它有着极高的辨识度。
内饰是大众最新的设计风格,庄重沉稳,商务属性很浓厚,中控台造型简约,贯穿式空调出风口设计很大气,也拉伸了中控台的视觉宽度,石英钟对提升车内的豪华感很有帮助,全液晶仪表盘和大尺寸中控屏也具有不错的科技感,屏幕的显示效果很细腻,界面比较简洁,车机系统的流畅性表现一般,操作不是很跟手。整个内饰的用料很优秀,做工也非常精细,质感很出色,方向盘造型比较传统,但通过真皮包裹后,握持手感很棒。
乘坐空间是迈腾的强项,前后排的实际表现都令人满意,后排头部空间略逊于前排,但也不会有局促感,后排腿部空间将近三拳,表现很抢眼。真皮座椅的手感很细腻,菱形纹理以及白色缝线看上去也很有质感,前排座椅填充物比较硬,支撑性很到位,坐垫也能完美承托住大腿,并且提供了四向腰部支撑调节和加热功能,驾驶位还提供了座椅记忆功能,整体舒适性表现出色。后排坐垫长度足够,靠背角度合理,填充物要比前排软,舒适性更到位,而且也提供了加热功能,在冬天是个能提升幸福指数的功能。后排地板中央的凸起很大,并且坐垫和靠背都比较硬,舒适性比较一般,只能用来短途应急。
330TSI车型搭载2.0T低功率版发动机,最大功率186马力,最大扭矩320牛·米,搭配7速湿式双离合变速箱。发动机的低扭表现很出色,油门灵敏度也很高,车辆的起步姿态很轻盈,日常的加速、超车也都很轻松,发动机的动力储备很充足,时速100km/h时的再加速能力也很强,稍微深踩点油门就能很干脆的完成超车动作,其实这台发动机的极限不止于此,发动机的加速劲头能维持到时速140km/h以上,所以在法定限速之内,这台低功率版的2.0T发动机绝对够用了。
变速箱的平顺性表现很出色,甚至比一些AT变速箱还要优秀,换挡逻辑十分清晰,换挡速度也挺快,不仔细观察几乎察觉不到升降挡的动作。这台变速箱目前只有一个比较明显的问题,那就是低速蠕行时会有轻微闯动感,但即便如此,大众的这台7速湿式双离合变速箱也算是同类型产品中的标杆。
底盘质感很高级,悬架调校偏舒适,细碎振动、连续起伏以及减速带等大颠簸都能有效吸收,并且减振器的动作干脆利索,很有韧性,高速过弯会有一点侧倾。前悬架比后悬架稍微硬一点,它会保留小部分的路感给驾驶员,这也是为了给驾驶员提供一点参与感。方向盘的力度很轻盈,指向性很精准,车头的灵敏度还不错,但车尾的循迹性有点拖后腿,这主要是由于后悬架太软导致的,虽说在一台中型商务车身上找驾驶乐趣有点牵强,但迈腾的底盘质感以及操控性表现在同级车型中是数一数二的水平。
优点:迈腾的设计经过了多代演变现在变得更年轻了,看看以前几代的迈腾,都会感觉到它很稳重,很成熟,但是新款迈腾虽然也挺迈腾的,但比以前的迈腾更年轻一些,看起来更活泼了,但还没缺少迈腾本身的优雅气质,这也是我喜欢它的原因了。
内饰还真是万年不变的大众内饰,不过这套内饰还是很耐看的,空调出风口是设计成贯穿式的了,和奥迪A4L的设计看齐,大屏和按键区㕵倒梯形设计,看起来很整齐,看着干净利落,非常清爽。有一点让我很喜欢,就是挡把两边的按键,每个按键所在的位置很容易记,就算不盲操作也没问题。其中9.2英寸的中控大屏设计科技感比较强,支持CarLife手机互联、车联网以及语音操控,实用性比较强。
我身高为181cm,前排这里坐好后是3指空间,后排这里头部也是3指左右,但腿部就大了,还有2拳多,感觉快好3拳的空间了,确实是中型车该有的表现,空间够大。
提速很快,这台2.0T涡轮增压发动机最大扭矩已经到了320牛米了,加速的时候推背感非常强烈,市区超车也完全不是问题,油门踩下一半就有很强的动力表现,而且动力响应也快,随叫随到,完全不会延迟。
缺点:1.迈腾也并不是完美的车,缺点也还是有的,噪音就是比较大的缺点,发动机声音挺大的,车内在外界隔音方面还可以,就是发动机声音隔不断,感觉就好像故意把发动机声音留出来的一样。
2.后排空间虽然大,但中间座椅坐着并不舒服,因为地板这里太高了,放脚不得劲,而且坐时间长了会感觉到后背非常难受,因为后背靠垫太硬了,里面是杯架,舒适性影响很大。
3.油耗还是高了一点,也可能是和路况有关系,我试驾的时候堵车有点重,走走停停是常事,虽然也跑了一会高速,但油耗还是没下来,表显为9.8L,并不算低了。
4.中控面板的调节温度调节是触摸大的,看着挺高级的,但实际上不是很好用,老是调整不到自己想要的那个数值,需要多次操作才行,实用性挺差的。
总之,迈腾能成为中型车市场的热销车型也是有原因的,大空间,出色的性能,稳重的设计,这些都是消费者比较在意的,不足的地方也有,不过从各个角度来看,迈腾的性价比还算不错。
迈腾是中型车里竞争力非常强的车型,因为是大众,在国内的认可度很高,有1.4T和2.0T低/高功率车型,这次主要聊聊330TSI DSG尊贵型,先说下购车价格,指导价25.89万元,购置税2万元,上牌费500元、车船税480元、交强险950元、商业保险在6700元左右,有着2万元左右的优惠,最终落地价在26万元左右。
【外观】
现在迈腾经过了中期改款,车头中网内增加了竖状的镀铬装饰,配合上横条状的镀铬装饰在国内很受欢迎;车身长宽高分别为4865/1832/1471mm,轴距2871mm,尺寸在中型车里中规中矩的状态。外观整体的设计很显商务范,比较沉稳、大气的感觉,大多数人都能接受。
【内饰】
内饰的设计为大众的家族风格,搭配10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸多媒体屏幕,有一定科技感;做工用料还是大众一贯的风格,以硬搪塑和塑料为主,其中尊贵版车型上带有贯穿的木纹装饰,座椅上有白色的缝线点缀,豪华感营造的比较到位。
【配置】
以330TSI DSG尊贵型说下配置,带有360全景影像、自动泊车、方向盘加热、前/后排座椅加热、矩阵式全LED大灯、自适应远近光及自动雨刷等,值得表扬的是大灯配置,各项辅助灯光配置均有配备。
【乘坐/空间】
虽然车长并不是很突出,但后排空间却是亮点,小编190cm,头部空间剩余三指,腿部还有一拳半,座椅带有菱形格的设计,坐垫比较软,后排独立空调可自行调节温度。后备箱容积为533L,尺寸很大同时进深很长,右侧有单独的储物盒,实用性非常强。
【动力】
搭载2.0T低功率发动机,最大功率186马力,峰值扭矩320牛·米,匹配7速湿式双离合变速箱,小编实测百公里加速为8.26秒,动力数值并不冒尖,但双离合变速箱的传动效率确实高,完全不会有乏力的现象;和高功率380TSI车型相比,在满载时高速再加速能力偏弱一些。
【行驶】
D挡模式下油门的响应不够线性,甚至有虚位的存在;悬架带有韧性略微偏硬,标准的德系风格,舒适性还是不错的;隔音方面胎噪和风噪比较明显。
【缺点】
1、变速箱的耐久性问题,因为身边有两个坏过的例子,所以说耐久性一大缺点;2、主动安全配置330TSI车型上都没有。
【保养费用】
日常一万公里更换全合成机油、机油滤清器、空气滤清器的价格在800元左右,比较合理。
【总结】
迈腾这款车主要面向的用户很广泛,既能商用又能兼顾家用,后期的保值率也很可观,所以说值得推荐。
作为B级车,迈腾的表现的确符合这个级别应有的样子,来说说我对这车的看法
照例先说优点
1.空间大
首先是空间,接近4.9米的长度,接近2.9米的轴距都带来了出色的表现,除了后排中间的凸起有些影响后排空间乘客的舒适性之外,空间表现的确是没得说
后排坐三个人不成问题,并且还能翘二郎腿,带家人出去旅游会非常方便
再加上全景天窗的存在,更是让整车通透度更强,显得视野开阔
2.内饰质感强
内饰方面,车内大部分都是软性材质包裹,3D色的环境氛围灯格外漂亮,凸显了一定的高级感,触控式空调控制和全液晶仪表的存在,显得很有质感,让人对大众一贯的中规中矩风格有所改观
再就是缺点
1.噪音明显
在噪音控制方面,这车表现其实是有些逊色的,高速胎噪有些明显,再有就是发动机的噪音也有些明显,影响在车内的交谈
2.舒适性稍差
底盘与悬架的调校偏硬,路感比较清晰,在过减速带时不能过滤小的颠簸感,在舒适性上不是很好,而且长时间乘坐之后可能会觉得腰酸背痛
1.4T发动机和2.0T发动机的存在,可以满足不同消费者的需求,但是相比起来,还是2.0T发动机表现更出色,是优点也是缺点,刚起步的时候肉,在后半段加速才能提上来,如果预算足够,建议选择2.0T版本
作为一款B级车,还是合资车,迈腾的表现可圈可点,但是如果注重舒适性的消费者还是不要选择这车了