点评车型: 2020款迈腾 280TSI DSG 领先型

4分“优秀”

现在的迈腾已经是中期改款之后的车型，不过大众对迈腾的外观设计显然是比较满意的，所以中期改款车型我们也没有看到什么外观方面的改变，整体依旧是那套横平竖直的设计风格，中网和大灯很完美地融合到了一起，而四根横贯式镀铬装饰条组成的前格栅看起来也很大气，车身的侧面线条也是棱角分明，一直延伸到车尾的腰线肌肉感不错，在这个中级轿车都在往运动化方向走的今天，迈腾还能坚持这种商务风确实是不太容易的。 内饰方面其实迈腾和当初这一代车型刚上市的时候也没有太大的变化，除了升级了新款的方向盘和以及全液晶仪表盘之外，我们看到的还是那辆几年前的迈腾，中控台大量舒展的横向线条让整个内饰视觉延展性很好，同时迈腾也没有像当下很多大众车型那样采用偏向驾驶者一侧的中控设计，而是选择了几乎完全居中对齐的中控设计。整体来说，内饰的商务感很浓厚，不过对于家用来说，这样的设计多少让人觉得没什么“人情味儿”。 我从来就不担心迈腾的空间表现，因为大众车型在乘坐空间方面从来就没有让国内消费者失望过，这辆迈腾的轴距达到了2871mm，仅仅说数据大家可能没有什么概念，但是实际坐到迈腾的后排你就可以感受到迈腾那大到夸张的后排空间，我172cm的身高在迈腾的后排可以轻松的翘起二郎腿，也可以用任何我觉得舒服的姿势随意瘫坐在后排，不过略有遗憾的是，作为一辆主打商务的中级车，迈腾的后排座椅尽管宽大厚实，但是填充物略微有些硬了，也许是考虑到商务人士的年龄都有些大，腰背可能也不太好，需要更好的支撑，但是从我的角度来看，如果迈腾的后排座椅能够像天籁的那么柔软它的乘坐感受可能会更完美。 此外，大众车型的“老毛病”——后排地板中央凸起过高这个问题在迈腾上面依旧存在，对乘坐在后排左侧的乘客来说要从右门上下车多少有点不方便。 其实迈腾的底盘调校很硬朗，对路面信息的反馈也很好，原本迈腾是很有成为一辆运动车型的潜质的，然而大众对于迈腾的方向盘以及油门刹车踏板的调校确实不那么给力，迈腾的方向盘的转向力矩略微偏轻了点，这就造成驾驶者对迈腾的车身边界感知没有那么好，尤其是在低速情况下，你实际打方向用到的力道总是比你预想的要轻一点。而且油门和刹车踏板的反馈也没有那么线性，总是在踩到某一个临界点的时候会突然加重加速或者刹车的力度，这也让驾驶者不能放心大胆的在这辆迈腾上激烈驾驶。 不过在动力方面，迈腾的表现还是不错的，全系涡轮增压的动力保证了多数情况下动力储备的充足，即便是1.4T的280TSI车型我在市区开也能轻松完成多数超车情况，而在高速路况下，只要你稍微多踩一些油门，也不会出现动力不足的情况。

点评车型: 2020款迈腾 280TSI DSG 领先型

3.93分“良好”

【外观】前脸造型降低了视觉重心，所以营造出了更加的低矮的运动姿态。除了更低矮的视觉重心，多幅式的前进气格栅也足够引人侧目，在阳光的照耀下，前脸更为立体与精致。车身侧面依旧散发着浓浓的“德味”——笔直的腰线仿若刀削，仿佛在展示着自己优秀的钣金工艺。同时，前翼子板上发光的LOGO与新设计的轮毂更像是笔挺西装上的“袖扣”，在不经意间凸显了车主的品味与精致。尾部设计也将运动与精致的元素加入其中，最明显的变化就是大众LOGO下面的“字母”，重新设计的字体与行间距确实在观感上更加的精致了，再搭配上重新设计的尾灯与下保险杠造型，使得稳重的车尾造型变得灵动了起来。 【空间】车身尺寸分别为4865*1832*1471mm，车内空间宽敞，乘坐舒适，本人身高1米78，乘坐于驾驶位，头部空间约有一拳一指左右，腿部有较大的活动空间。后排腿部约有两拳左右的距离。此外，后排配备了空调出风口，可以后空调调节的功能区，大大提升后排的实用性。行李舱容积达到533L，且进深很长，基本上可以满足家用的需求。最让我满意的是后排扶手箱可支持拆卸，形成一个窄小的空间，直通行李舱，比较懒的乘客可以通过这个小孔向行李舱拿取小件的物品。 【动力】搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。低扭表现很好，市区通勤很从容，双离合变速箱的存在感很低，并没有出现恼人的顿挫和异响，整套动力总成可静可动，在急加速时也有很快的反应能力。时速在40-80km/h的加速感最为强烈， 而时速80kn/h以上，深踩油门还是可以感受到较为不错的动力输出，只是没有初加速阶段那样强烈。刹车踏板初段有些偏软，在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校，但对于驾驶者而言感受则不太好，需要花一定时间去适应。 【底盘】底盘是大众的强项，整体调校偏向舒适，悬架对于振动的过滤很彻底，行驶起来你能感受到它在刻意抹掉一些路感，让驾乘者能够获得更加温和的乘坐体验。行驶过程中你也能感受到底盘是比较厚重的，对于行驶品质有很大帮助。 【隔音】时速在60km/h以下，H6 Coupe噪音控制得很好，发动机没有过于明显的噪音，也很少有路噪通过底盘传递上来，时速达到120km/h时，胎噪和风噪都较为明显，发动机的轰鸣声也随着车速的变化，而变大，但也都在还能接受的范围内。 【购车费用】厂商指导价是20.99万，优惠2.5万，裸车价是18.49万，加上必备的费用，购置税1.6万，以及上牌费1000元，车船税420元，强制险和商业险大约将近8000元左右，落地价是21万左右。 总的来说，迈腾各方面表现还是挺不错的，整体调校趋向于家用风格，舒适性强，个人觉得是一款值得推荐的家用车型。

点评车型: 2020款迈腾 280TSI DSG 领先型

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，比较关注迈腾，因为说到中型车的汽车品牌，迈腾是怎么也绕不过去的，今天要给大家解析的是2020款 迈腾 280TSI DSG 领先型。定位上这是一款4门5座三厢车，长4865MM,宽1832MM,高1471MM,轴距2871MM，整车保修期限是三年或十万公里，厂商指导价为20.99万，目前市面上优惠不大，福州地区裸车价18.39万左右，购置税大约要15700左右，上牌费为500元，商业保险为6400元左右，全款购车落地价大概是20.7万元左右。如果是当下手头不宽裕的朋友，可以考虑进行贷款，按照贷款利率6.65%进行计算，贷款按3年计算，需要首付78500元左右，月供3900元左右，总共花费22.1万左右，比全款购车多花14000元左右。 车型对比： 当然如果预算充足的话可以选择2020款 迈腾 330TSI DSG 领先型，官方指导价为21.99万。他的主要的区别在动力总成上，2020款 迈腾 330TSI DSG 领先型，搭载的是2.0T 186马力 L4发动机，最大扭矩320N·m，使用的是湿式双离合变速箱，缸体材料是铁，动力更加充沛，推背感更强。 外观: 外观表现优秀，采用家族式设计语言，使用的是横幅式进气格栅，六角格栅内部引入了点阵装饰，显得很精巧，搭配两侧犀利的四边形折线大灯组和线条，看起来更为锐利的雾灯区，前脸顿时增添了几分攻击性。 空间: 空间表现优秀，尤其是后排空间，我身高178CM,坐在后排，完全可以翘起二郎腿，中央通道凸起高度不低，上方的宽度也还可以，可以放42码的鞋子。除了宽大的座垫和空间宽敞外，车门的储物格空间比较宽敞，放350ML瓶装水之后，还有不少富裕的量，而且后备厢空间也很大，三个不同尺寸的常规行李箱对于它来说不是问题。 漆面厚度测试： 右侧大灯上部车漆厚度均值: 144.00um，门板正中央车漆厚度均值: 158.33um，车顶车漆厚度均值: 152.67um，从测试数据显示，漆面较厚，每个部位的数据也很均匀，表现不错。 提速： 搭载的是1.4T 150马力 L4发动机，最大扭矩250N·m，配置的是7挡双离合变速箱，关闭牵引力控制系统，刹车油门同时踩到底后，起步时轮胎明显打滑，电子系统粗暴介入后，加速受到影响，变速箱换挡速度和平顺度都不错。从实测结果来看，百公里加速为最终9.03秒。 刹车： 全力踩下刹车踏板，制动力上升的不是很快，但保持的比较稳定，轮胎抓地力也比较一般，所以体感上减速力度不太强。空载状态下，100-0km/h的刹车距离为42.29米，表现一般。

点评车型: 2020款迈腾 280TSI DSG 领先型

3.29分“良好”

购买中级车，其实绕不过两款车型，一款是帕萨特，另一款是迈腾。那这两款车究竟购买哪款好呢，它们之间有什么区别？首先，迈腾就是德国的帕萨特，所以它的调校更以运动为主。而国内的帕萨特主要是在美版帕萨特的基础上改进而来，它最大的特色就是舒适度更高一些，所以迈腾更适合追求运动的小伙伴。在我们的印象中，迈腾都是2.0T的动力，对不对？其实迈腾也有1.4T的车型，那么这辆1.4T的迈腾到底值不值得我们去购买呢？今天我就选取2020款 280TSI DSG 领先型，来和大家聊聊优缺点。这辆车子的厂家指导价20.99万元，优惠后的裸车价为16.99万元，购置税15035元，保险5000元，上牌1000元，所以这辆1.4T的迈腾全部办到好的价格为191000元。 【优点】 这辆迈腾的外观设计依然非常的亮眼，虽然很多年没有进行大的改款，但是颜值还是比较高的。前脸采用了四条横向的镀铬饰条连接两侧分体式的ed大灯，显得前脸比较的商务。在雾灯位置采用的是三角形的造型，看上去偏商务，但是有些显老气。车型侧面采用了贯穿式的腰线设计，并且在车门下方采用了贯穿式的镀铬饰条，从车头一直延伸到车尾，和腰线遥相呼应，视觉张力很出色。车尾使用了我们非常熟悉的设计，饱满的车尾配备上运动尾翼，再加上镀铬饰条装饰出来的排气管，具有较高的家族辨识度。 内饰的设计依然是非常具有德系感的，这一点其实要比大众帕萨特更好。内饰的设计以德系原味为主，贯穿式的空调出风口使用了镀铬饰条加以点缀。为了进一步突显历史感，在中控上方使用了怀旧的石英钟设计，看着具有厚厚的历史感。中控部分搭载的是八英寸的触控液晶屏，屏幕较小，但由于设计的关系，整个屏幕看起来尺寸更大，其实边上是按键设计。座椅材质仍然偏硬，而帕萨特更加的柔软，这也是两者的主要区别之一。 动力搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250N·m，传动部分搭载的是七挡干式双离合的变速箱。这套动力总成普遍被使用在小车型上，很多人会觉得这是小牛拉大车，其实这种想法是不对的。在试驾过程阶段，迈腾在起步阶段表现得偏肉，但是过了30码以后驾驶起来还是比较随心所欲的。当然，超过100km/h的时速后，迈腾又会变得比较肉，速度起来偏慢。在冷车启动驾驶阶段，这款迈腾的抖动顿挫比同样排量的速腾更加明显，这应该和车重有较大的关联性。 【缺点】 这款迈腾的悬架调校得过于运动化，所以舒适度不高，这一点也确实不如帕萨特，但是喜欢运动感的朋友应该比较热爱。 车内的异味比较明显，需要长时间通风散味。开了暖风以后，车内的异味很明显。 车子的胎噪比较大，风噪倒是还不错，主要是因为迈腾使用了更加经济的耐磨胎，后期可以更换。 总结：这辆1.4T的迈腾从性价比角度来看还是不错的，但是它的动力确实有些偏肉，特别是起步阶段。如果你不在意这些，那么这辆低价格的迈腾倒也是一辆比较不错的中级车。

点评车型: 2020款迈腾 280TSI DSG 领先型

4.07分“优秀”

如今的汽车市场，群雄争霸，每一个级别的车型里面都围绕着一圈竞技对手，特别在中型轿车领域竞争更是惨烈，法系的508已经悄然推出市场，韩系的索纳塔也已经江河日下，放眼汽车销量排行榜，唯有大众迈腾一直独霸天下，处于不败之地，长期霸占合资中型汽车的销量冠军宝座。迈腾的车头低矮宽大的进气格栅和大灯构成了富有进攻性的前脸，既保留了明显的家族元素也带有自己车系的特征。它的四个车门都具备无钥匙进入功能，锋利的腰线立刻让丰满的车侧变得相当干练，堪称点睛之笔；车尾设计的相当简洁，后备箱盖中央的字母以及LED尾灯的内部结构，显著提升了高级感。其内饰采用了浓浓的商务风，中控台大量使用舒展的横向线条，并没有任何向驾驶员倾斜的环抱设计，门板没有明显的凹凸，尽量做得比较薄，这都是为了营造车内的宽敞感，并且很成功。 迈腾 2020款 280TSI DSG 领先型应在行驶50000公里或者12个月后进行首次保养，首次保养费用大概在900元左右。其后每行驶10000公里进行一次保养，需定期更换机油、机油滤清器、空气滤清器和火花塞（整套）等，小保养费用大概在1200元左右。 此外有不少车主反映发动机空负荷运转时有异响的问题。具体变现为在发动机顶部，汽缸盖处，声音为连续的“咔咔、咔咔”异响，冷车响声较轻而热车较为明显。原因可能是机油油道中的滤网破损和单向阀钢珠脱落，如若发生这种状况，请及时到4S店进行专业修理，维修费用大概在700元左右。