点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

3.93分“良好”

迈腾和迈腾还是有些区别的，380迈腾也就是2.0T高功率车型，真的很不一样。 当EA888的马力到达220匹，你将获得同级别其他车型难以给予的动机体验。虽然这个账面数据并不是很夸张，但大众出色的传动效率还是足以让你在买菜车中脱颖而出的。 380迈腾直线加速的体感十分强烈，涡轮介入速度快，配合双离合变速箱，动力响应真的干脆迅猛。双离合变速箱在拥堵路况下，也并不拉胯，经过多年来的技术优化，DQ381已经非常成熟懂事了，顿挫概率很小，考虑下传动效率和换挡速度，真的是这个价位很有竞争力的。 底盘调校一贯是迈腾的优点，日系对手们总喜欢在外壳上运动化，但论起底盘操控性迈腾真的不比B级车中的对手们差，车头响应速度快，车尾不拖泥带水，悬架支撑性坚韧，这使得迈腾是一台能开快并且适合开快的车。尽管迈腾外表中庸，后排充裕，但其实我觉得迈腾跑起圈速来，应该会比其他“运动”的B级轿车要快。 重要的一点，迈腾的原厂刹车还是很买菜的，激烈驾驶时，7次重刹就能闻到一股糊味，我记得当时室外气温是在零上10度左右。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

4分“优秀”

今天测评的是迈腾,20款 380TSI 双离合 旗舰型。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是30.99万，现在这款车我们这可以优惠2.6万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是28.39万元左右，购置税24200元左右，购车商业保险8400元左右，上牌500元、官方全款落地价31.8万元左右。 关于外观: 外观表现优秀。外观大气内敛，大溜背的设计；车头车尾视觉都圆润饱满。我试驾的是黑色车身，搭配红色尾灯，我觉得这样的配色比较经典；前大灯设计方方正正，配合前脸商务范浓厚。左侧45度视角：车身线条流畅厚重；有点蓄势待发的绅士猛男的感觉；右侧45度视角：配合迈腾独有的花瓣样式设计铝合金轮圈，和车身相互融合，看起来大气美观；同时大尺寸轮毂在侧面也提升了车身协调感；尾部视角：环绕整个车身上下部的镀铬装饰条，和排气管出气口装饰条，都装点得恰到好处，不会有突兀的感觉。鲨鱼鳍天线在整个车的外观上，起到了画龙点睛的作用。 关于内饰和配置： 内饰整体风格继承德系车型的设计风格精致高档，车内用料上乘，多数地方采用皮质包裹，质感很好，车中最亮眼的当属中控屏了，9.2英寸的中控屏，触控反应敏捷，容易上手，新的多媒体系统反应速度更快，左侧的触控按键可以快速的切换常用的界面，用起来很方便；值得一提的是倒车影像非常清晰，反应灵敏。虚拟的标尺线和虚拟的360度的雷达警示区集成在一个界面，非常直观，安全性高。这样在倒车的同时，尾部和周围的障碍物都可以清晰可见；很多车辆不能同时实现倒车影像和虚拟倒车雷达界面同时显示，这样就会带来视觉盲区。这也算是迈腾一个小小的安全功能吧。 关于空间: 空间表现优秀。这款迈腾车长4865MM,宽1832MM,高1471MM,作为中型车，整体的空间表现让我满意。当身高175CM的人做坐进车内，它的前后排头部空间都很充足，坐进后排，腿部空间更是宽裕；行李厢容积483L，而且后排座椅按比例放倒之后，又增大了后备厢的空间，而且后备厢开口大，也很低，放置大件物品很方便，这样的空间表现，家用的话足够了。 关于动力： 这款迈腾搭载的是2.0T 直列 4缸 涡轮增压发动机，最大功率162KW，最大扭矩350N.M，最大马力220PS,气缸4个，供油方式是直喷；动力很充足，在市区行驶没有感觉到动力不足或者是起步慢的情况，满足日常驾驶动力还是很充足的，搭载的是7挡双离合变速箱，换挡快，几乎感觉不到换挡的顿挫，同时超车也很快，整体动力表现很充沛； 关于悬架： 这款迈腾前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动；底盘调教扎实，开起来有信心，对车身的支撑到位，高速过弯侧倾不大，没有松散的感觉， 在砂石路路面或者坑洼路面等状态下，能够保证精准的操控表现；在低速行驶时，方向盘转向轻盈、也比较精准，高速行驶的时候转向稳定，使驾驶变得更加的轻松。 关于底盘保养： 迈腾这款车的底盘如果这些保养的话，那就是装一个底盘，装甲可以减少外物对底盘的冲击腐蚀等，同时底盘装甲还具有一定的隔音作用，底盘装甲又称为底盘封塑，是专门为车辆底盘开发的一种高科技的复合高分子树脂，涂付在汽车的底盘表面和缝隙处，做到防锈防腐蚀防风沙。

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3.14分“良好”

【优点】 1、喜欢大众迈腾这种原汁原味的欧洲车，外观大气而稳重。前脸采用的是大众家族式的设计，前进气中网内部使用了两条横向贯穿式的镀铬饰条进行了填充，一直延伸至两侧大灯的边缘，形成了一体效果。中网内部拥有直瀑式的进气格栅和横向的饰条，形成了悬浮效果。值得一提的是，迈腾的大灯采用的是led矩阵式设计，颜值当然更高了。车型的侧面看起来相当的商务，身线条非常的硬朗，运动感也很出众。车尾的设计比较饱满，犀利的鹰眼状尾灯配备上运动尾翼，再加上迈腾字母放在车标下方的设计，看起来车尾具备相当高的质感。 2、内饰的科技感以及豪华感营造得相当到位，我媳妇甚至开玩笑说有点辉昂的设计感。行车电脑屏和中控屏采用的都是高清大屏的设计，时尚感营造到位。在中控屏上方，迈腾设计了一个石英钟再加上贯穿式的空调出风口设计，复古豪华感也同样营造到位，媳妇说豪车都是这样设计的。 3、车子的动力非常不错，给我的感觉就是提速澎湃，起步轻盈，几乎感觉不到顿挫。在30km/h的时速下，稍微有些顿挫，但是不明显。高速状态下非常的有力，再加上良好的底盘操控以及抓地力，在高速状态下超车也是显得信心十足。 【缺点】 1、老生常谈的问题就是后排中间地台隆起的程度实在太大了，似乎大众也没有要改变的意思。 2、车子感觉有异响，主要是飞轮异响，怠速声太吵了，哒哒哒的声音，对于我而言确实比较头疼。 3、迈腾的定位明明是一辆家用车，但是它的调校过于运动化了，整车的悬架过硬，经过颠簸路段好像悬架没有一点弹性，当时买车的时候还真没注意到。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

3.64分“良好”

开过几次迈腾这款车，也算是对这车有一定了解。 最初坐朋友这车时，最大的印象就是味道真的大，即便朋友放上了好多炭包，但依旧有一种强烈的味道。不管是在城市行驶还是郊区行驶，车窗必须要打开，否则的话味道是非常刺鼻的。 也就是跑高速的时候不需要打开车窗，其余时候都要打开。怎么着这车也算是B级车了，诚意未免有些不足。 不过，在空间方面，迈腾的表现算得上可圈可点，后排空间是真的非常大，朋友每次在后排加上两个宝宝椅，都觉得空间充足。而我上次坐的时候，翘二郎腿也不成问题。虽然后排有一定凸起，但是影响不是很大。 只是前排的储物空间非常一般，放大件与放手机的空间都很少。 但是让我非常不理解的就是行李厢容积。在低配中配版本上，行李箱容积都为533升，但是为什么到了顶配才483升，在装载能力上有些逊色，这样的表现的确是让人难以捉摸，也不知道迈腾打的什么主意。 2.0T高功率的发动机及匹配7挡双离合变速箱，爆发出来的动力也是源源不断的，不管是起步、初段加速、中段加速以及高段加速都是非常快的。如果切换到运动模式之后，更是有一种秒天秒地秒空气的节奏。 总的来说，这车也算是优缺点明显，就看你能不能接受了。

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4分“优秀”

购车前对比：在选择大众迈腾之前，重点参考了本田雅阁 2021款 260TURBO 豪华·星空限量版。从销量上面来讲，目前雅阁是更胜一筹，在动力性能上迈腾要更强势一些，雅阁毕竟最高只是配备了1.5T涡轮增压引擎，旗舰版迈腾则是选择采用2.0T涡轮增压引擎，最大马力能够达到220Ps，开起来动力更澎湃一些。同时从尺寸的角度来看，迈腾更加有竞争力，车身轴距达到2871mm，车内后排空间更宽敞一些。从配置上来讲大众迈腾 2020款 380TSI DSG 旗舰型比对手增加了悬架软硬调节、膝部气囊、并线辅助、可开启式全景天窗、电动后备箱、感应后备箱、方向盘加热、360度全景影像、倒车车侧预警系统、自动泊车、全液晶仪表盘、hud抬头显示、真皮座椅、主驾驶腰部支撑、前排座椅加热、前排座椅通风、主驾驶按摩、第2排座椅加热、GPS导航系统、导航路况信息显示、车联网、转向辅助灯光照明、30色氛围灯等等功能。 提速：EA888 2.0T高功率涡轮引擎，在性能上早已经历过市场检验，迈腾虽然是一款重量接近1.6吨中型车，但全力踩下油门踏板，起步相当轻快，本身动力储备很充足，后段加速感依旧能够保持不错，从实测成绩来看，百公里加速成绩在7.39秒。 制动：全力踩下刹车踏板，制动力充足，大众迈腾可以保持很好的车身稳定性，车头只有轻微点头现象，悬挂支撑力十足，在刹车的过程之中回馈清晰，从实测成绩来讲，100~0km/h刹车距离在39.26米。 油耗：工信部百公里综合油耗是在6.6L，作为一款中大型轿车合情合理，而此次测试过程之中，跑高速的时候确实很省油，百公里油耗只需要6.4L。但如果是以城市驾驶为主，迈腾并不算省油，在城市道路上面进行测试的时候包含了早晚高峰时期，实测百公里油耗在10.4L。 噪音：大众的车，开起来有着不错的高级感，在噪音抑制上一直做得很不错，迈腾作为家族旗舰车型，在行驶过程中能够很好的保持车厢内安静。从实测数据上面来看，比雅阁更安静。以60公里每小时速度前行，噪音值在59.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.2分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在63.7分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.5分贝。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

3.93分“良好”

迈腾是一汽-大众布局B级车细分领域的中坚力量，在国内上市多年，始终保持较为出色的市场销量。最近笔者借到一台大众迈腾，并且进行了为期两天的测评，此次试驾车型为2020款 380TSI DSG 旗舰型，新车指导价30.99万元。如果你对这款车比较感兴趣，不妨来看下我对它的测试报告。 迈腾于2019年进行了一次中期改款，但是并未对动力系统进行调整，依旧提供1.4T高功率版、2.0T高/低功率版的选择。这次我们试驾的是380TSI版本，也就是搭载2.0T高功率发动机的版本。最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。传动系统，匹配7挡湿式双离合变速箱。可以说迈腾所使用的这套动力组合是“老搭档”了，技术层面倒是不必担心。 迈腾在油门初段不会产生特别积极的动力反馈，油门半踩下去后，动力输出是有一点点延迟的，低扭表现一般。不过当转速达到2200rpm左右时，涡轮基本已经全面介入，而发动机也会迎来持续性的发力期，很快就会达到限速车速。综合来看，迈腾的行驶表现并非追求激进的运动风格，其本质是一款开起来很舒适的轿车，动力衔接紧密，行驶时的平顺性很不错。7DCT变速箱的表现依旧良好，我尝试在堵车时将1挡、2挡频繁切换，但变速箱的换挡动作显得熟练干脆，低速挪动也没有明显的顿挫。 迈腾的悬架总体上来说是偏舒适的调校，同时也保留了较为清晰的路感，比如在通过路面接缝时，会发出“砰砰”清脆的声响。对于迈腾底盘的评价，我想用一个词来概括：“老练”，在保证良好滤震的基础上，悬架又能提供充足的侧向支撑性。 车辆在行驶状态下，座舱内的静谧性保持良好。为此我特地准备了测试噪音的工具，根据仪器显示的数据，迈腾在怠速状态下，车内噪音值为40.1分贝；车速以120km/h行驶时，车内噪音值为67分贝。对于胎噪和风噪的抑制能力比较出色，但发动机在高速运转时，噪音会有些突出。 经过中期改款之后，迈腾在外观部分的调整是肉眼可见的，延续最新的家族化设计语言，整车给人的感觉年轻许多，少了几分商务气息。车头造型稳重大气，中网与头灯保持较高的融合，一定程度上拉伸了前脸的视觉宽度。车身侧面的线条依旧很简洁，笔直的腰线从A柱贯穿至车尾。尾灯也进行了重新设计，点亮状态下可以看到灯腔内的光源结构比较复杂，辨识度较高。车尾LOGO的下方配有英文字母，对于营造高级感有所帮助。 座舱内继续采用“T”字形的对称式布局，力求打造宽敞的空间感，对于细节部分的处理也比较下功夫，中控区域的实体按键被整齐排放，中控屏上方还设有一块钟表，车内质感较为出众。迈腾的车身轴距达到了2871mm，车内空间利用率也很高，因此能提供的乘坐空间是相当宽敞的。如果按照常规的测量方式，本人身高179cm，在后座能得到三拳左右的腿部空间，乘员满载的情况下，也没有拥挤的感觉。 2020款迈腾的表现与我的预期如出一辙，首先外观方面进行相应的优化，前脸和尾部做出一系列调整，确实要比老款车型更年轻了。增加新的车机系统，功能较以前更加丰富。动力方面，整体的机械素质让人比较放心，变速箱与发动机之间的磨合度挺高。总的来说，迈腾在合资B级车这个细分领域内，仍然有着不错的产品竞争力。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

3.86分“良好”

迈腾是一款比较经典的B级车，外形方面主打稳重，比较适合用来商务接待。 但相比稳重的外形来讲，迈腾在内饰方面的表现就不尽人意了，大众家族化的设计风格很容易让人产生审美疲劳的感觉，而且略显老气。好在10.3英寸的全液晶仪表盘和9.2英寸的中控屏有效增加了科技感，如果尺寸能再大一点的话就对得起售价了。 作为顶配车型，迈腾380TSI旗舰型在配置方面非常的优秀，无论是安全性配置还是舒适性配置提供的都非常到位，可以说是对得起价格的。 而且顶配版的迈腾提供了悬架软硬调节功能，可以说是兼顾了运动性和舒适性方面的表现。 不过隔音差的问题在迈腾顶配版本上依然存在，尤其是车内能够明显的感觉到胎噪，比较影响舒适性。 动力方面这台高功率的EA888 2.0T发动机也有着出色的动力方面，无论是初段还是中后段，轻踩油门都会有其中爆发力。如果不是因为7速双离合变速箱上限比较明显的话，迈腾的加速能力应该会更强。不过这台DQ381变速箱在经过优化之后，平顺性方面的表现已经堪称出色，顿挫感相比老款车型明显减少。 整体来讲，在这个价位上迈腾是综合表现比较好的一款车型，但又有谁会花30万去买一台迈腾呢？

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

3.93分“良好”

迈腾是同价位竞争力很强的一款车，当然也有座椅舒适度低、起步无力，悬架不舒服等问题。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

3.71分“良好”

对于旗舰型来说，配置不用多说，老板键都给了，并且后排还有遮阳帘，在一台中级车上不多见。不过360全景影像视野有点窄。380tsi动力充沛，双离合发力平顺，并且顿挫抑制极好。最大惊喜来源于转向手感，妥妥好评。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

3.93分“良好”

作为经典的合资中型轿车，迈腾在国内市场拥有相当不错的市场知名度，也收获了出色的销量成绩。如果大家手握20万的预算，那么考虑迈腾，就属于那种不会出错的选择。 在外观设计层面，可以看得出来，迈腾也在努力往运动化、时尚化，不过遗憾的是还是没能摆脱大众的中庸设计。车头仍然是采用的小格栅造型，对比现在的一众大嘴式设计，确实会少了些气势感。车身侧面和尾部的线条也是属于常规的操作，没太多的新意。 空间绝对算得上是迈腾的重要优势，它的长宽高分别为4865*1832*1471mm，轴距为2871mm，这个轴距在同级别车型中也是相当具有优势的。在实际体验过程中，迈腾的后排空间表现很优越，尤其在头部空间的表现上，玩车弟带着头盔坐车内也依旧非常轻松，基本没什么压抑感。 迈腾搭载了1.4T和高低功率2.0T三套动力总成，其中1.4T涡轮增压发动机的最大马力为150Ps，最大扭矩250N·m，搭配7挡干式双离合变速箱。低功率的2.0T发动机最大马力是186Ps，最大扭矩320N·m，高功率2.0T发动机的最大马力则是220Ps，最大扭矩为350N·m，与之搭配的是一台7挡湿式双离合变速箱。1.4T和低功率版本的发动机的动力输出确实弱了些，但是高功率版本车型的动力表现还是比较优秀的。 综合来看，迈腾的外观内饰设计虽然不是那么年轻时尚，但是整体符合国人审美，而且还有着实用的空间、配置，动力也满足家用，再加上终端大幅度的优惠，所以高性价比的迈腾就具备不错的市场认可度。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

4.57分“优秀”

顶配车型动力表现绝对可以做到让人信心十足。全新的外观设计也尽量在贴合年轻化的造型风格，内饰品质一如既往的庄重典雅。内外灯光氛围的设计，是一个小小的惊喜。DCC电磁悬挂的舒适性，几乎是这一级别车型的顶级代表。除了价格略高之外，剩下的都很好。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

3.93分“良好”

1、高功率的EA888在动力响应、爆发力上表现的非常好；匹配的双离合变速器以效率性为主；日常驾驶中低速平顺性有所欠缺，但激烈驾驶时响应比较迅捷、到位。 2、人车沟通和路面回馈，让人感觉底盘非常紧致、极其Q弹；在弯道中极限较高、支撑性非常好；日常对路面大小震动处理都比较到位；因为太Q弹，会让人觉得日常代步悬挂有些硬。 3、中度、激烈驾驶整车前后动态非常均衡，长轴距并没有产生拖累。 4、日常噪音隔绝静谧性同类产品里中等。中控屏幕的位置应该往高放，而不是让驾驶员使用时低头。 5、机械素质、驾驶感受、操控，表现的都非常运动。结果长了个老脸，很多人本身也喜欢给迈腾贴上“商务、行政、中年”的标签。哭笑不得。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

3.57分“良好”

外观很成熟稳重，因为采用了大众家族式的设计。内饰很一般，因为整体看上去有点显得老气。配置很高，因为整体的科技感很强，配置也比较的流行。空间很宽敞，因为整个后排空间很宽敞，不会感到拥挤。操控一般，因为整体的调教偏向于舒适，也更注重家用。动力一般，因为整体的动力输出不是很肉，推背感是有，但是不强。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型

4.07分“优秀”

外观方面这台迈腾总体欧洲味很浓，外观风格比较大气，同时也比较商务。前脸采用了大众家族式的设计，贯穿式的镀铬条与两侧的大灯浑然一体；车辆总体的线条很硬朗，同时还具备了一定的运动感。 内饰方面迈腾的科技感营造的还是十分不错的，豪华感同样也得到了很好的兼顾。中控屏和仪表盘的清晰度非常的高；搭配上石英钟、贯穿式出风口，既时尚又典雅。 空间方面绝对是迈腾的强项，后排的乘坐感受绝对算得上是上乘，后备箱的容积表现也很不错。 动力方面这台380TSI的高功版本EA888的动力输出那绝对能用充沛来形容，与之匹配的七速湿湿双离合变速箱换挡逻辑清晰同时还很平顺，总体驾驶感受十分不错，同时迈腾的转向手感也十分的舒服，指向也很清晰，总的来说是一台很不错的车。