【提车价格】
买的是4s试驾车,上牌两年1500公里。
21.5万送十次保养。
【购车经历】
坐标南方快掉出一线的城市,人生的第三台车,之前两台都是丰田卡罗拉家族,分别是花冠和雷凌。自认是一名比较喜欢开车的老男人,之前奈何种种原因(关键还是穷)选了两台丰田。
趁着今年四十岁了,踏入不惑之年。给自己一个生日礼物。预算三十万正负十万以内。六月份开始看车,一路从bba看到洗浴王和捷豹,没发现一台让我非常非常想买的。其实我最想买的是modle3,奈何今年涨价接近五万。弃之(下订了,提车预计还有16周)。其次是45的A4和ct5,却一个是入门级不太适合年龄,一个没有铂金版(4s说订车半年起)
看完一圈,发现这个预算买豪华品牌没啥意思,因工作原因不易再加预算上56E。遂转变观念,买非豪华品牌。
因上一台是雷凌双擎,城市驾驶感受非常好,试驾后本来差点就圆梦领克01Emf,已下一千+五千定金(4S)。
结果在等七月底上市的期间,朋友圈刷到两年前看高尔夫时候加的销售朋友圈,有一批试驾车要卖。其中就有21.88万的迈腾380旗舰,这不是我十多年前的梦想车之一么,当天摸鱼溜过去看车试车,然后下订。至此选车之路真正完成,二手车(试驾车)真的看缘分。
因本市的限购政策,我需要将原车过户后及更新指标后方可过户上牌。故卖车更新指标等等杂事耗时约半个月。终于在7月29日提车,但还得等那边补税和预约过户。
【驾驶感受】
因为开了两年丰田混动,现在开双离合果然如网上所言,城市堵车的确能感受到顿挫,特别是3档降2的时候尤为明显。
其次,12L的油耗,加一箱油650块,和原来250块走800公里对比,也是肉疼。只能安慰自己,豪车费油了。
隔音和配置还是可以的,但无CarPlay,对于我这个苹果手机用户,也很蛋痛。刚提车,别的也没啥感受,后续有特殊再更新吧。
最后,手机码字,写的比较随意。
之前看车各种激动,真提车了好像也没啥兴奋。可能是人到中年,凡事皆轻吧。
现在挂的还是4S的牌,过几天过户再上回自己的牌,就不打码了。
黑马王子:试驾车不会存在换配件的吧?听说有时候4S店没配件就拆试驾车上的来先用还说试驾车多次爆力驾驶等问题,我也是考虑买的,但网上很多说有好东西早就内部人买了,不会卖到名面
用户2095418977296:carplay可以刷隐藏刷出来
燥下去q:我买的6000公里23.2,明显贵了
迈腾和迈腾还是有些区别的,380迈腾也就是2.0T高功率车型,真的很不一样。
当EA888的马力到达220匹,你将获得同级别其他车型难以给予的动机体验。虽然这个账面数据并不是很夸张,但大众出色的传动效率还是足以让你在买菜车中脱颖而出的。
380迈腾直线加速的体感十分强烈,涡轮介入速度快,配合双离合变速箱,动力响应真的干脆迅猛。双离合变速箱在拥堵路况下,也并不拉胯,经过多年来的技术优化,DQ381已经非常成熟懂事了,顿挫概率很小,考虑下传动效率和换挡速度,真的是这个价位很有竞争力的。
底盘调校一贯是迈腾的优点,日系对手们总喜欢在外壳上运动化,但论起底盘操控性迈腾真的不比B级车中的对手们差,车头响应速度快,车尾不拖泥带水,悬架支撑性坚韧,这使得迈腾是一台能开快并且适合开快的车。尽管迈腾外表中庸,后排充裕,但其实我觉得迈腾跑起圈速来,应该会比其他“运动”的B级轿车要快。
重要的一点,迈腾的原厂刹车还是很买菜的,激烈驾驶时,7次重刹就能闻到一股糊味,我记得当时室外气温是在零上10度左右。
EM870:呵呵,你开完君威gs和雪佛兰迈锐宝xl再说你的迈腾怎么怎么好吧
一起去吃烤肉吧:大众车的330带颗粒捕捉器
岁月如歌8660:并没感觉380和330有什么实质差距,就是100以内动力有点差距,其他什么驾驶感觉都一模一样
点评车型:
2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型
4分“优秀”今天测评的是迈腾,20款 380TSI 双离合 旗舰型。
说一下这辆车的全款落地价大概价格:
官方指导价格是30.99万,现在这款车我们这可以优惠2.6万左右,你还可以争取叫店里送:座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等,所以裸车价格是28.39万元左右,购置税24200元左右,购车商业保险8400元左右,上牌500元、官方全款落地价31.8万元左右。
关于外观:
外观表现优秀。外观大气内敛,大溜背的设计;车头车尾视觉都圆润饱满。我试驾的是黑色车身,搭配红色尾灯,我觉得这样的配色比较经典;前大灯设计方方正正,配合前脸商务范浓厚。左侧45度视角:车身线条流畅厚重;有点蓄势待发的绅士猛男的感觉;右侧45度视角:配合迈腾独有的花瓣样式设计铝合金轮圈,和车身相互融合,看起来大气美观;同时大尺寸轮毂在侧面也提升了车身协调感;尾部视角:环绕整个车身上下部的镀铬装饰条,和排气管出气口装饰条,都装点得恰到好处,不会有突兀的感觉。鲨鱼鳍天线在整个车的外观上,起到了画龙点睛的作用。
关于内饰和配置:
内饰整体风格继承德系车型的设计风格精致高档,车内用料上乘,多数地方采用皮质包裹,质感很好,车中最亮眼的当属中控屏了,9.2英寸的中控屏,触控反应敏捷,容易上手,新的多媒体系统反应速度更快,左侧的触控按键可以快速的切换常用的界面,用起来很方便;值得一提的是倒车影像非常清晰,反应灵敏。虚拟的标尺线和虚拟的360度的雷达警示区集成在一个界面,非常直观,安全性高。这样在倒车的同时,尾部和周围的障碍物都可以清晰可见;很多车辆不能同时实现倒车影像和虚拟倒车雷达界面同时显示,这样就会带来视觉盲区。这也算是迈腾一个小小的安全功能吧。
关于空间:
空间表现优秀。这款迈腾车长4865MM,宽1832MM,高1471MM,作为中型车,整体的空间表现让我满意。当身高175CM的人做坐进车内,它的前后排头部空间都很充足,坐进后排,腿部空间更是宽裕;行李厢容积483L,而且后排座椅按比例放倒之后,又增大了后备厢的空间,而且后备厢开口大,也很低,放置大件物品很方便,这样的空间表现,家用的话足够了。
关于动力:
这款迈腾搭载的是2.0T 直列 4缸 涡轮增压发动机,最大功率162KW,最大扭矩350N.M,最大马力220PS,气缸4个,供油方式是直喷;动力很充足,在市区行驶没有感觉到动力不足或者是起步慢的情况,满足日常驾驶动力还是很充足的,搭载的是7挡双离合变速箱,换挡快,几乎感觉不到换挡的顿挫,同时超车也很快,整体动力表现很充沛;
关于悬架:
这款迈腾前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架,助力类型为电动助力,驱动形式为前轮驱动;底盘调教扎实,开起来有信心,对车身的支撑到位,高速过弯侧倾不大,没有松散的感觉, 在砂石路路面或者坑洼路面等状态下,能够保证精准的操控表现;在低速行驶时,方向盘转向轻盈、也比较精准,高速行驶的时候转向稳定,使驾驶变得更加的轻松。
关于底盘保养:
迈腾这款车的底盘如果这些保养的话,那就是装一个底盘,装甲可以减少外物对底盘的冲击腐蚀等,同时底盘装甲还具有一定的隔音作用,底盘装甲又称为底盘封塑,是专门为车辆底盘开发的一种高科技的复合高分子树脂,涂付在汽车的底盘表面和缝隙处,做到防锈防腐蚀防风沙。
迈特鑫:可以发一下380豪华吗
平淡如水abs:买顶配都是真爱
外观上迈腾颇有CC的既视感,同样狭长的进气格栅、低矮的车身高度。特别是中期改款的迈腾大灯除了功能更丰富外,造型也更加犀利。迈腾的外观年轻化以后,年轻人驾驶着它便不会被吐槽开老爸的车了,这也让它继续保持不错的销量。
另外,“不怕奔驰和路虎,就怕大众带字母”,带字母的大众威力有多大!而迈腾的旗舰车型上也采用了MAGOTAN英文标识,让人眼前一亮。虽说未来会有越来越多大众车型采用这样的做法,但目前为止也还是尊贵的象征,不是吗?
内饰依旧是大众特色,造型比较简约,不过细节之处有看头。常见于老式豪车的石英钟表在迈腾上得以保留,就像是水墨画上的一点彩色。长条造型的空调出风口与内饰的造型相融合,中控触摸屏下方的自动空调区域采用了触摸与按键相结合的控制方式,造型美观且使用方便。总的来说,迈腾的内饰让人看上去比较舒服,且细节之处可以看到高级之处。
在用料上,迈腾的中控虽然没有大面积的采用皮质材料,不过用料分明,除了中控台上采用了搪塑之外,其余部分用高亮饰板加以修饰,视觉和手感都是不错的,也不会留下指纹。车门板处的绒布倒是一大亮点,手感极佳。
作为顶配车型,迈腾自然是配置齐全,对于舒适及便利影响比较大的空调、天窗、座椅功能,迈腾无一遗漏。就算是低配车型也还是有无钥匙启动、真皮座椅/方向盘等配置。而且2020款迈腾实现了配置上的升级,增加了疲劳驾驶提醒、LED大灯等配置,新款迈腾竞争力更加强。
乘坐空间部分,体验者身高172cm,前排头部空间一拳3指,后排头部空间仅3指,迈腾比较大的亮点是后排腿部非常充裕,超过4拳,所以就算很高的小伙伴也可以获得比较舒服的姿势。
动力方面,迈腾搭载的这套2.0T+7DSG的动力总成相信大家都非常熟悉了。迈腾7.5s的百公里加速成绩是这么多车最好的,首先占了排量的优势,同排量之下迈腾又比帕萨特质量轻,所以加速也就更快。令人印象深刻的是迈腾的刹车成绩,37.6m也只是比雅阁差了那么一些,而且在刹车的过程中姿态很稳,给人十足的信心。
迈腾的座椅可以调到很低,重心下移的情况下有种贴地飞行的感觉,这是以运动为卖点的车型给我的感觉,迈腾也不例外。不过它的方向盘比较沉,比较大一部分原因是开了车道保持功能,转向的时候能清楚的感受到车辆反馈的力。220匹马力提速很畅快,想超车就超车,有的是底气。
底盘的调校没能给我惊喜,可能是试过太多的大众车,迈腾的底盘跟其他MQB平台的车型并没有很大的差别,过一些比较常见的小坑洼悬架回弹一下就过去,韧性十足。不过NVH方面上没有表现出相应的高级感,反而跟速腾差不多,这才是让我没惊喜的最大原因。
总的来说,迈腾的动力表现没有任何特殊之处,依旧是我们熟悉的2.0T+7DSG,没有因为外观的年轻化,驾驶起来就很激进很暴躁,一切都是那么得心应手,游刃有余。
迈腾是一款比较经典的B级车,外形方面主打稳重,比较适合用来商务接待。
但相比稳重的外形来讲,迈腾在内饰方面的表现就不尽人意了,大众家族化的设计风格很容易让人产生审美疲劳的感觉,而且略显老气。好在10.3英寸的全液晶仪表盘和9.2英寸的中控屏有效增加了科技感,如果尺寸能再大一点的话就对得起售价了。
作为顶配车型,迈腾380TSI旗舰型在配置方面非常的优秀,无论是安全性配置还是舒适性配置提供的都非常到位,可以说是对得起价格的。
而且顶配版的迈腾提供了悬架软硬调节功能,可以说是兼顾了运动性和舒适性方面的表现。
不过隔音差的问题在迈腾顶配版本上依然存在,尤其是车内能够明显的感觉到胎噪,比较影响舒适性。
动力方面这台高功率的EA888 2.0T发动机也有着出色的动力方面,无论是初段还是中后段,轻踩油门都会有其中爆发力。如果不是因为7速双离合变速箱上限比较明显的话,迈腾的加速能力应该会更强。不过这台DQ381变速箱在经过优化之后,平顺性方面的表现已经堪称出色,顿挫感相比老款车型明显减少。
整体来讲,在这个价位上迈腾是综合表现比较好的一款车型,但又有谁会花30万去买一台迈腾呢?
迈腾是同价位竞争力很强的一款车,当然也有座椅舒适度低、起步无力,悬架不舒服等问题。
崎岖坎坷人生路L:同级别迈腾起步无力,你开过迈腾吗,孩子。
优点1作为最懂国人的车企,做工用料自然不差,迈腾底盘整体的高级感直追BBA,对于追求行驶质感的人来说是个加分项。优点2空间大,在保证腿部承托的同时,第二排乘坐空间依然是同级最优,不过长途行驶起来,座椅就会略显生硬。
缺点1虽然新款发动机缓解了烧机油问题,但双离合变速箱低速顿挫感依然明显,如今堵车都已成为家常便饭之时,这样回馈给驾驶员的感觉,就显得很不友好。缺点2太大众,无论去到哪,都会看到它的身影。并且当你真正行驶在路上的时候,大部分人都会认为你就是“专车司机”,这点真的无解。
1、高功率的EA888在动力响应、爆发力上表现的非常好;匹配的双离合变速器以效率性为主;日常驾驶中低速平顺性有所欠缺,但激烈驾驶时响应比较迅捷、到位。
2、人车沟通和路面回馈,让人感觉底盘非常紧致、极其Q弹;在弯道中极限较高、支撑性非常好;日常对路面大小震动处理都比较到位;因为太Q弹,会让人觉得日常代步悬挂有些硬。
3、中度、激烈驾驶整车前后动态非常均衡,长轴距并没有产生拖累。
4、日常噪音隔绝静谧性同类产品里中等。中控屏幕的位置应该往高放,而不是让驾驶员使用时低头。
5、机械素质、驾驶感受、操控,表现的都非常运动。结果长了个老脸,很多人本身也喜欢给迈腾贴上“商务、行政、中年”的标签。哭笑不得。
迈腾进气格栅和下包围都采用了更加年轻化的造型,显得更加精致和高级,除了尾灯,尾部最明显的变化是加入了英文标识。采用了18寸双色轮圈,突出运动感,但与以往偏商务的风格不太搭,在车身用料方面,保持了大众车系一贯精良的标准,这一点上是值得肯定。
内饰增加了大量科技感很足的元素,如贯穿式出风口等设计,前排空调出风口下方采用木纹饰板,质感不错,座椅的舒适度不错,外侧为黑色皮质,内侧为打孔白皮等,运动又高级。
刹车过程中车声姿态控制的不错,悬架支撑力足够,点头现象轻微。刹车踏板初段就有不错的制动力。双离合变速箱的换挡时机比较合适,驾驶中显得相当流畅。转向手感出色,转向比偏小,转弯时的回正力度和阻尼恰到好处。
迈腾虽然名字与海外欧洲版的PASSAT不太一样,但却是原汁原味的版本,与海外版大部分保持了一致。外观上给人的感觉非常稳重,但比如贯通式的下包围等处其实并没有太老气,即使是二十岁的年轻人同样可以驾驭,用老少通吃来形容再合适不过了。而内里与外观一样是带有精致的、品质感的,粗暴的横平竖直已经不适合用在现在一汽-大众的车型上了,虽然中控保留了T字型的设计,不过贯穿式的空调出风口、中控大屏、液晶样式的空调控制区域,等等都在向豪华靠拢。高配的座椅带有菱形纹路,舒适度与视觉效果都很出色,前排座椅的腿托尺寸适中,虽然无法调节长短,但乘坐感受已经很出色了。后排座椅坐垫偏短,长途乘坐可能会有一定的不适感。相应的,底盘悬架很出色,传承了德系车的优良传统,而且380TSI的2.0T发动机输出功率达到了220马力,只要敢踩就能有相应的回馈。
外观方面这台迈腾总体欧洲味很浓,外观风格比较大气,同时也比较商务。前脸采用了大众家族式的设计,贯穿式的镀铬条与两侧的大灯浑然一体;车辆总体的线条很硬朗,同时还具备了一定的运动感。
内饰方面迈腾的科技感营造的还是十分不错的,豪华感同样也得到了很好的兼顾。中控屏和仪表盘的清晰度非常的高;搭配上石英钟、贯穿式出风口,既时尚又典雅。
空间方面绝对是迈腾的强项,后排的乘坐感受绝对算得上是上乘,后备箱的容积表现也很不错。
动力方面这台380TSI的高功版本EA888的动力输出那绝对能用充沛来形容,与之匹配的七速湿湿双离合变速箱换挡逻辑清晰同时还很平顺,总体驾驶感受十分不错,同时迈腾的转向手感也十分的舒服,指向也很清晰,总的来说是一台很不错的车。
点评车型:
2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型
4分“优秀”感觉这个车的外观非常的耐看。开起来也不错,就是这个座椅有点儿太硬,靠背太直了,我感觉不太舒服。