点评车型:
2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型
4分“优秀”今天测评的是迈腾,20款 380TSI 双离合 旗舰型。
说一下这辆车的全款落地价大概价格:
官方指导价格是30.99万,现在这款车我们这可以优惠2.6万左右,你还可以争取叫店里送:座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等,所以裸车价格是28.39万元左右,购置税24200元左右,购车商业保险8400元左右,上牌500元、官方全款落地价31.8万元左右。
关于外观:
外观表现优秀。外观大气内敛,大溜背的设计;车头车尾视觉都圆润饱满。我试驾的是黑色车身,搭配红色尾灯,我觉得这样的配色比较经典;前大灯设计方方正正,配合前脸商务范浓厚。左侧45度视角:车身线条流畅厚重;有点蓄势待发的绅士猛男的感觉;右侧45度视角:配合迈腾独有的花瓣样式设计铝合金轮圈,和车身相互融合,看起来大气美观;同时大尺寸轮毂在侧面也提升了车身协调感;尾部视角:环绕整个车身上下部的镀铬装饰条,和排气管出气口装饰条,都装点得恰到好处,不会有突兀的感觉。鲨鱼鳍天线在整个车的外观上,起到了画龙点睛的作用。
关于内饰和配置:
内饰整体风格继承德系车型的设计风格精致高档,车内用料上乘,多数地方采用皮质包裹,质感很好,车中最亮眼的当属中控屏了,9.2英寸的中控屏,触控反应敏捷,容易上手,新的多媒体系统反应速度更快,左侧的触控按键可以快速的切换常用的界面,用起来很方便;值得一提的是倒车影像非常清晰,反应灵敏。虚拟的标尺线和虚拟的360度的雷达警示区集成在一个界面,非常直观,安全性高。这样在倒车的同时,尾部和周围的障碍物都可以清晰可见;很多车辆不能同时实现倒车影像和虚拟倒车雷达界面同时显示,这样就会带来视觉盲区。这也算是迈腾一个小小的安全功能吧。
关于空间:
空间表现优秀。这款迈腾车长4865MM,宽1832MM,高1471MM,作为中型车,整体的空间表现让我满意。当身高175CM的人做坐进车内,它的前后排头部空间都很充足,坐进后排,腿部空间更是宽裕;行李厢容积483L,而且后排座椅按比例放倒之后,又增大了后备厢的空间,而且后备厢开口大,也很低,放置大件物品很方便,这样的空间表现,家用的话足够了。
关于动力:
这款迈腾搭载的是2.0T 直列 4缸 涡轮增压发动机,最大功率162KW,最大扭矩350N.M,最大马力220PS,气缸4个,供油方式是直喷;动力很充足,在市区行驶没有感觉到动力不足或者是起步慢的情况,满足日常驾驶动力还是很充足的,搭载的是7挡双离合变速箱,换挡快,几乎感觉不到换挡的顿挫,同时超车也很快,整体动力表现很充沛;
关于悬架:
这款迈腾前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架,助力类型为电动助力,驱动形式为前轮驱动;底盘调教扎实,开起来有信心,对车身的支撑到位,高速过弯侧倾不大,没有松散的感觉, 在砂石路路面或者坑洼路面等状态下,能够保证精准的操控表现;在低速行驶时,方向盘转向轻盈、也比较精准,高速行驶的时候转向稳定,使驾驶变得更加的轻松。
关于底盘保养:
迈腾这款车的底盘如果这些保养的话,那就是装一个底盘,装甲可以减少外物对底盘的冲击腐蚀等,同时底盘装甲还具有一定的隔音作用,底盘装甲又称为底盘封塑,是专门为车辆底盘开发的一种高科技的复合高分子树脂,涂付在汽车的底盘表面和缝隙处,做到防锈防腐蚀防风沙。
迈特鑫:可以发一下380豪华吗
平淡如水abs:买顶配都是真爱
迈腾是一汽-大众布局B级车细分领域的中坚力量,在国内上市多年,始终保持较为出色的市场销量。最近笔者借到一台大众迈腾,并且进行了为期两天的测评,此次试驾车型为2020款 380TSI DSG 旗舰型,新车指导价30.99万元。如果你对这款车比较感兴趣,不妨来看下我对它的测试报告。
迈腾于2019年进行了一次中期改款,但是并未对动力系统进行调整,依旧提供1.4T高功率版、2.0T高/低功率版的选择。这次我们试驾的是380TSI版本,也就是搭载2.0T高功率发动机的版本。最大功率162kW,峰值扭矩350N·m。传动系统,匹配7挡湿式双离合变速箱。可以说迈腾所使用的这套动力组合是“老搭档”了,技术层面倒是不必担心。
迈腾在油门初段不会产生特别积极的动力反馈,油门半踩下去后,动力输出是有一点点延迟的,低扭表现一般。不过当转速达到2200rpm左右时,涡轮基本已经全面介入,而发动机也会迎来持续性的发力期,很快就会达到限速车速。综合来看,迈腾的行驶表现并非追求激进的运动风格,其本质是一款开起来很舒适的轿车,动力衔接紧密,行驶时的平顺性很不错。7DCT变速箱的表现依旧良好,我尝试在堵车时将1挡、2挡频繁切换,但变速箱的换挡动作显得熟练干脆,低速挪动也没有明显的顿挫。
迈腾的悬架总体上来说是偏舒适的调校,同时也保留了较为清晰的路感,比如在通过路面接缝时,会发出“砰砰”清脆的声响。对于迈腾底盘的评价,我想用一个词来概括:“老练”,在保证良好滤震的基础上,悬架又能提供充足的侧向支撑性。
车辆在行驶状态下,座舱内的静谧性保持良好。为此我特地准备了测试噪音的工具,根据仪器显示的数据,迈腾在怠速状态下,车内噪音值为40.1分贝;车速以120km/h行驶时,车内噪音值为67分贝。对于胎噪和风噪的抑制能力比较出色,但发动机在高速运转时,噪音会有些突出。
经过中期改款之后,迈腾在外观部分的调整是肉眼可见的,延续最新的家族化设计语言,整车给人的感觉年轻许多,少了几分商务气息。车头造型稳重大气,中网与头灯保持较高的融合,一定程度上拉伸了前脸的视觉宽度。车身侧面的线条依旧很简洁,笔直的腰线从A柱贯穿至车尾。尾灯也进行了重新设计,点亮状态下可以看到灯腔内的光源结构比较复杂,辨识度较高。车尾LOGO的下方配有英文字母,对于营造高级感有所帮助。
座舱内继续采用“T”字形的对称式布局,力求打造宽敞的空间感,对于细节部分的处理也比较下功夫,中控区域的实体按键被整齐排放,中控屏上方还设有一块钟表,车内质感较为出众。迈腾的车身轴距达到了2871mm,车内空间利用率也很高,因此能提供的乘坐空间是相当宽敞的。如果按照常规的测量方式,本人身高179cm,在后座能得到三拳左右的腿部空间,乘员满载的情况下,也没有拥挤的感觉。
2020款迈腾的表现与我的预期如出一辙,首先外观方面进行相应的优化,前脸和尾部做出一系列调整,确实要比老款车型更年轻了。增加新的车机系统,功能较以前更加丰富。动力方面,整体的机械素质让人比较放心,变速箱与发动机之间的磨合度挺高。总的来说,迈腾在合资B级车这个细分领域内,仍然有着不错的产品竞争力。
外观上迈腾颇有CC的既视感,同样狭长的进气格栅、低矮的车身高度。特别是中期改款的迈腾大灯除了功能更丰富外,造型也更加犀利。迈腾的外观年轻化以后,年轻人驾驶着它便不会被吐槽开老爸的车了,这也让它继续保持不错的销量。
另外,“不怕奔驰和路虎,就怕大众带字母”,带字母的大众威力有多大!而迈腾的旗舰车型上也采用了MAGOTAN英文标识,让人眼前一亮。虽说未来会有越来越多大众车型采用这样的做法,但目前为止也还是尊贵的象征,不是吗?
内饰依旧是大众特色,造型比较简约,不过细节之处有看头。常见于老式豪车的石英钟表在迈腾上得以保留,就像是水墨画上的一点彩色。长条造型的空调出风口与内饰的造型相融合,中控触摸屏下方的自动空调区域采用了触摸与按键相结合的控制方式,造型美观且使用方便。总的来说,迈腾的内饰让人看上去比较舒服,且细节之处可以看到高级之处。
在用料上,迈腾的中控虽然没有大面积的采用皮质材料,不过用料分明,除了中控台上采用了搪塑之外,其余部分用高亮饰板加以修饰,视觉和手感都是不错的,也不会留下指纹。车门板处的绒布倒是一大亮点,手感极佳。
作为顶配车型,迈腾自然是配置齐全,对于舒适及便利影响比较大的空调、天窗、座椅功能,迈腾无一遗漏。就算是低配车型也还是有无钥匙启动、真皮座椅/方向盘等配置。而且2020款迈腾实现了配置上的升级,增加了疲劳驾驶提醒、LED大灯等配置,新款迈腾竞争力更加强。
乘坐空间部分,体验者身高172cm,前排头部空间一拳3指,后排头部空间仅3指,迈腾比较大的亮点是后排腿部非常充裕,超过4拳,所以就算很高的小伙伴也可以获得比较舒服的姿势。
动力方面,迈腾搭载的这套2.0T+7DSG的动力总成相信大家都非常熟悉了。迈腾7.5s的百公里加速成绩是这么多车最好的,首先占了排量的优势,同排量之下迈腾又比帕萨特质量轻,所以加速也就更快。令人印象深刻的是迈腾的刹车成绩,37.6m也只是比雅阁差了那么一些,而且在刹车的过程中姿态很稳,给人十足的信心。
迈腾的座椅可以调到很低,重心下移的情况下有种贴地飞行的感觉,这是以运动为卖点的车型给我的感觉,迈腾也不例外。不过它的方向盘比较沉,比较大一部分原因是开了车道保持功能,转向的时候能清楚的感受到车辆反馈的力。220匹马力提速很畅快,想超车就超车,有的是底气。
底盘的调校没能给我惊喜,可能是试过太多的大众车,迈腾的底盘跟其他MQB平台的车型并没有很大的差别,过一些比较常见的小坑洼悬架回弹一下就过去,韧性十足。不过NVH方面上没有表现出相应的高级感,反而跟速腾差不多,这才是让我没惊喜的最大原因。
总的来说,迈腾的动力表现没有任何特殊之处,依旧是我们熟悉的2.0T+7DSG,没有因为外观的年轻化,驾驶起来就很激进很暴躁,一切都是那么得心应手,游刃有余。
优点1作为最懂国人的车企,做工用料自然不差,迈腾底盘整体的高级感直追BBA,对于追求行驶质感的人来说是个加分项。优点2空间大,在保证腿部承托的同时,第二排乘坐空间依然是同级最优,不过长途行驶起来,座椅就会略显生硬。
缺点1虽然新款发动机缓解了烧机油问题,但双离合变速箱低速顿挫感依然明显,如今堵车都已成为家常便饭之时,这样回馈给驾驶员的感觉,就显得很不友好。缺点2太大众,无论去到哪,都会看到它的身影。并且当你真正行驶在路上的时候,大部分人都会认为你就是“专车司机”,这点真的无解。
迈腾进气格栅和下包围都采用了更加年轻化的造型,显得更加精致和高级,除了尾灯,尾部最明显的变化是加入了英文标识。采用了18寸双色轮圈,突出运动感,但与以往偏商务的风格不太搭,在车身用料方面,保持了大众车系一贯精良的标准,这一点上是值得肯定。
内饰增加了大量科技感很足的元素,如贯穿式出风口等设计,前排空调出风口下方采用木纹饰板,质感不错,座椅的舒适度不错,外侧为黑色皮质,内侧为打孔白皮等,运动又高级。
刹车过程中车声姿态控制的不错,悬架支撑力足够,点头现象轻微。刹车踏板初段就有不错的制动力。双离合变速箱的换挡时机比较合适,驾驶中显得相当流畅。转向手感出色,转向比偏小,转弯时的回正力度和阻尼恰到好处。