迈腾和迈腾还是有些区别的,380迈腾也就是2.0T高功率车型,真的很不一样。
当EA888的马力到达220匹,你将获得同级别其他车型难以给予的动机体验。虽然这个账面数据并不是很夸张,但大众出色的传动效率还是足以让你在买菜车中脱颖而出的。
380迈腾直线加速的体感十分强烈,涡轮介入速度快,配合双离合变速箱,动力响应真的干脆迅猛。双离合变速箱在拥堵路况下,也并不拉胯,经过多年来的技术优化,DQ381已经非常成熟懂事了,顿挫概率很小,考虑下传动效率和换挡速度,真的是这个价位很有竞争力的。
底盘调校一贯是迈腾的优点,日系对手们总喜欢在外壳上运动化,但论起底盘操控性迈腾真的不比B级车中的对手们差,车头响应速度快,车尾不拖泥带水,悬架支撑性坚韧,这使得迈腾是一台能开快并且适合开快的车。尽管迈腾外表中庸,后排充裕,但其实我觉得迈腾跑起圈速来,应该会比其他“运动”的B级轿车要快。
重要的一点,迈腾的原厂刹车还是很买菜的,激烈驾驶时,7次重刹就能闻到一股糊味,我记得当时室外气温是在零上10度左右。
EM870:呵呵,你开完君威gs和雪佛兰迈锐宝xl再说你的迈腾怎么怎么好吧
一起去吃烤肉吧:大众车的330带颗粒捕捉器
岁月如歌8660:并没感觉380和330有什么实质差距,就是100以内动力有点差距,其他什么驾驶感觉都一模一样
点评车型:
2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型
4分“优秀”购车前对比:在选择大众迈腾之前,重点参考了本田雅阁 2021款 260TURBO 豪华·星空限量版。从销量上面来讲,目前雅阁是更胜一筹,在动力性能上迈腾要更强势一些,雅阁毕竟最高只是配备了1.5T涡轮增压引擎,旗舰版迈腾则是选择采用2.0T涡轮增压引擎,最大马力能够达到220Ps,开起来动力更澎湃一些。同时从尺寸的角度来看,迈腾更加有竞争力,车身轴距达到2871mm,车内后排空间更宽敞一些。从配置上来讲大众迈腾 2020款 380TSI DSG 旗舰型比对手增加了悬架软硬调节、膝部气囊、并线辅助、可开启式全景天窗、电动后备箱、感应后备箱、方向盘加热、360度全景影像、倒车车侧预警系统、自动泊车、全液晶仪表盘、hud抬头显示、真皮座椅、主驾驶腰部支撑、前排座椅加热、前排座椅通风、主驾驶按摩、第2排座椅加热、GPS导航系统、导航路况信息显示、车联网、转向辅助灯光照明、30色氛围灯等等功能。
提速:EA888 2.0T高功率涡轮引擎,在性能上早已经历过市场检验,迈腾虽然是一款重量接近1.6吨中型车,但全力踩下油门踏板,起步相当轻快,本身动力储备很充足,后段加速感依旧能够保持不错,从实测成绩来看,百公里加速成绩在7.39秒。
制动:全力踩下刹车踏板,制动力充足,大众迈腾可以保持很好的车身稳定性,车头只有轻微点头现象,悬挂支撑力十足,在刹车的过程之中回馈清晰,从实测成绩来讲,100~0km/h刹车距离在39.26米。
油耗:工信部百公里综合油耗是在6.6L,作为一款中大型轿车合情合理,而此次测试过程之中,跑高速的时候确实很省油,百公里油耗只需要6.4L。但如果是以城市驾驶为主,迈腾并不算省油,在城市道路上面进行测试的时候包含了早晚高峰时期,实测百公里油耗在10.4L。
噪音:大众的车,开起来有着不错的高级感,在噪音抑制上一直做得很不错,迈腾作为家族旗舰车型,在行驶过程中能够很好的保持车厢内安静。从实测数据上面来看,比雅阁更安静。以60公里每小时速度前行,噪音值在59.5分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在61.2分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在63.7分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在65.5分贝。
A瑞丰尼桑英菲尼迪:迈腾380肯定比1.5涡轮雅阁好,混动就不一定了。
YJtiGer:你这叫购车?这么专业的吗?
迈腾是一汽-大众布局B级车细分领域的中坚力量,在国内上市多年,始终保持较为出色的市场销量。最近笔者借到一台大众迈腾,并且进行了为期两天的测评,此次试驾车型为2020款 380TSI DSG 旗舰型,新车指导价30.99万元。如果你对这款车比较感兴趣,不妨来看下我对它的测试报告。
迈腾于2019年进行了一次中期改款,但是并未对动力系统进行调整,依旧提供1.4T高功率版、2.0T高/低功率版的选择。这次我们试驾的是380TSI版本,也就是搭载2.0T高功率发动机的版本。最大功率162kW,峰值扭矩350N·m。传动系统,匹配7挡湿式双离合变速箱。可以说迈腾所使用的这套动力组合是“老搭档”了,技术层面倒是不必担心。
迈腾在油门初段不会产生特别积极的动力反馈,油门半踩下去后,动力输出是有一点点延迟的,低扭表现一般。不过当转速达到2200rpm左右时,涡轮基本已经全面介入,而发动机也会迎来持续性的发力期,很快就会达到限速车速。综合来看,迈腾的行驶表现并非追求激进的运动风格,其本质是一款开起来很舒适的轿车,动力衔接紧密,行驶时的平顺性很不错。7DCT变速箱的表现依旧良好,我尝试在堵车时将1挡、2挡频繁切换,但变速箱的换挡动作显得熟练干脆,低速挪动也没有明显的顿挫。
迈腾的悬架总体上来说是偏舒适的调校,同时也保留了较为清晰的路感,比如在通过路面接缝时,会发出“砰砰”清脆的声响。对于迈腾底盘的评价,我想用一个词来概括:“老练”,在保证良好滤震的基础上,悬架又能提供充足的侧向支撑性。
车辆在行驶状态下,座舱内的静谧性保持良好。为此我特地准备了测试噪音的工具,根据仪器显示的数据,迈腾在怠速状态下,车内噪音值为40.1分贝;车速以120km/h行驶时,车内噪音值为67分贝。对于胎噪和风噪的抑制能力比较出色,但发动机在高速运转时,噪音会有些突出。
经过中期改款之后,迈腾在外观部分的调整是肉眼可见的,延续最新的家族化设计语言,整车给人的感觉年轻许多,少了几分商务气息。车头造型稳重大气,中网与头灯保持较高的融合,一定程度上拉伸了前脸的视觉宽度。车身侧面的线条依旧很简洁,笔直的腰线从A柱贯穿至车尾。尾灯也进行了重新设计,点亮状态下可以看到灯腔内的光源结构比较复杂,辨识度较高。车尾LOGO的下方配有英文字母,对于营造高级感有所帮助。
座舱内继续采用“T”字形的对称式布局,力求打造宽敞的空间感,对于细节部分的处理也比较下功夫,中控区域的实体按键被整齐排放,中控屏上方还设有一块钟表,车内质感较为出众。迈腾的车身轴距达到了2871mm,车内空间利用率也很高,因此能提供的乘坐空间是相当宽敞的。如果按照常规的测量方式,本人身高179cm,在后座能得到三拳左右的腿部空间,乘员满载的情况下,也没有拥挤的感觉。
2020款迈腾的表现与我的预期如出一辙,首先外观方面进行相应的优化,前脸和尾部做出一系列调整,确实要比老款车型更年轻了。增加新的车机系统,功能较以前更加丰富。动力方面,整体的机械素质让人比较放心,变速箱与发动机之间的磨合度挺高。总的来说,迈腾在合资B级车这个细分领域内,仍然有着不错的产品竞争力。
迈腾进气格栅和下包围都采用了更加年轻化的造型,显得更加精致和高级,除了尾灯,尾部最明显的变化是加入了英文标识。采用了18寸双色轮圈,突出运动感,但与以往偏商务的风格不太搭,在车身用料方面,保持了大众车系一贯精良的标准,这一点上是值得肯定。
内饰增加了大量科技感很足的元素,如贯穿式出风口等设计,前排空调出风口下方采用木纹饰板,质感不错,座椅的舒适度不错,外侧为黑色皮质,内侧为打孔白皮等,运动又高级。
刹车过程中车声姿态控制的不错,悬架支撑力足够,点头现象轻微。刹车踏板初段就有不错的制动力。双离合变速箱的换挡时机比较合适,驾驶中显得相当流畅。转向手感出色,转向比偏小,转弯时的回正力度和阻尼恰到好处。