车子是用之前的奥迪Q3sportback平换的,q3挺好的,就是后排空间实在是有点小,人到中年,开出去还是有点不合适,想想搞个迈腾算了。我买车基本上只看顶配或者次顶配,毕竟车子是用来自己开的,多一些享受还是值得的。
先说一下外观,典型的大众商务风,比较沉稳,顶配独有的棕红色还是很显档次的,比黑色明显高大上一些,内饰不错,各种真皮加翻毛皮,就是不耐脏,而且不好打理,但好看最重要,显档次。
动力方面没的说,380才是真正的ea888,推背感十足,换挡各方面快,平顺,底盘可以调,舒适感我觉得不比a6差。配置是应有尽有,座椅按摩,全车座椅加热,各种花里胡哨,其实我也用不上,但是有些细节真不错,熄火座椅自动调后,点火又自动前移,上下车有种被照顾的感觉。
然后空间是贼大,同尺寸的车,估计迈腾的空间也算是佼佼者了,感觉比日系三剑客的大,和帕萨特差不多,后排老板键也是提升了档次。
总体来说,这辆车除了车标比较low以外,其他各方面都有豪车的感觉,把豪车的一些细节都做得很到位。当时换这辆车,犹豫的时候,朋友说,开奥迪q3的不一定有钱,但开迈腾380顶配的人一定是有实力的。哈哈哈,虚荣心作怪,虽然我没实力,但也被说动了。
低调,实用,又不缺小小的奢华,总之真的非常满意。所以我买车,还是秉承我一直的习惯,买顶配,顶配真的不一样,顶配和低配完全是两种车。不过听说这车现在好像很难买到,得预订,还要等很久。油耗我看了一下,表显是8.5,车子是4s店的试乘试驾车,只跑了1300公里,所以这个油耗也没太大的参考价值,今天加满油花了620元,有点肉痛,我不太在意油耗,一年一万多公里,也无所谓。
所以江湖上说,迈腾是b级的标杆,自己开了之后,确实觉得这个说法还是可以的。
Dota老默:380旗舰确实厉害了
i特仑酥:其实都到B级车了不如加点钱上A4了怎么也是奥迪,BBA三款也没差太多C级可就比A4强了,但是都考虑买奔驰了C级,其实差点意思了,不如咬咬牙加把劲上个E级,好歹也是奔驰的标志车型之一,但是新款的E显得太小气外观识别度也不高丐版的S可就强太多也没差多少,但是丐版的S配置太低了虽然外观没什么区别,如果月供压力能承受的了不如直接上帕纳梅拉了,那和奔驰可就不是一个级别了,但是帕拉梅拉低配不行,不够玩,最起码得高配,但是高配和飞驰差不多了,还不如直接上飞驰,怎么说也是顶端超豪华品牌了。但是顶端超豪华品牌不可能买最低端的,直接上慕尚。回头一想,慕尚都上了,不差那点钱,走到劳斯莱斯那,幻影落地,成为金字塔顶端的男人,没错,听我的,就选劳斯莱斯幻影
用户88888888881888:中控别放防滑垫迈腾的中控台会鼓包
外观上迈腾颇有CC的既视感,同样狭长的进气格栅、低矮的车身高度。特别是中期改款的迈腾大灯除了功能更丰富外,造型也更加犀利。迈腾的外观年轻化以后,年轻人驾驶着它便不会被吐槽开老爸的车了,这也让它继续保持不错的销量。
另外,“不怕奔驰和路虎,就怕大众带字母”,带字母的大众威力有多大!而迈腾的旗舰车型上也采用了MAGOTAN英文标识,让人眼前一亮。虽说未来会有越来越多大众车型采用这样的做法,但目前为止也还是尊贵的象征,不是吗?
内饰依旧是大众特色,造型比较简约,不过细节之处有看头。常见于老式豪车的石英钟表在迈腾上得以保留,就像是水墨画上的一点彩色。长条造型的空调出风口与内饰的造型相融合,中控触摸屏下方的自动空调区域采用了触摸与按键相结合的控制方式,造型美观且使用方便。总的来说,迈腾的内饰让人看上去比较舒服,且细节之处可以看到高级之处。
在用料上,迈腾的中控虽然没有大面积的采用皮质材料,不过用料分明,除了中控台上采用了搪塑之外,其余部分用高亮饰板加以修饰,视觉和手感都是不错的,也不会留下指纹。车门板处的绒布倒是一大亮点,手感极佳。
作为顶配车型,迈腾自然是配置齐全,对于舒适及便利影响比较大的空调、天窗、座椅功能,迈腾无一遗漏。就算是低配车型也还是有无钥匙启动、真皮座椅/方向盘等配置。而且2020款迈腾实现了配置上的升级,增加了疲劳驾驶提醒、LED大灯等配置,新款迈腾竞争力更加强。
乘坐空间部分,体验者身高172cm,前排头部空间一拳3指,后排头部空间仅3指,迈腾比较大的亮点是后排腿部非常充裕,超过4拳,所以就算很高的小伙伴也可以获得比较舒服的姿势。
动力方面,迈腾搭载的这套2.0T+7DSG的动力总成相信大家都非常熟悉了。迈腾7.5s的百公里加速成绩是这么多车最好的,首先占了排量的优势,同排量之下迈腾又比帕萨特质量轻,所以加速也就更快。令人印象深刻的是迈腾的刹车成绩,37.6m也只是比雅阁差了那么一些,而且在刹车的过程中姿态很稳,给人十足的信心。
迈腾的座椅可以调到很低,重心下移的情况下有种贴地飞行的感觉,这是以运动为卖点的车型给我的感觉,迈腾也不例外。不过它的方向盘比较沉,比较大一部分原因是开了车道保持功能,转向的时候能清楚的感受到车辆反馈的力。220匹马力提速很畅快,想超车就超车,有的是底气。
底盘的调校没能给我惊喜,可能是试过太多的大众车,迈腾的底盘跟其他MQB平台的车型并没有很大的差别,过一些比较常见的小坑洼悬架回弹一下就过去,韧性十足。不过NVH方面上没有表现出相应的高级感,反而跟速腾差不多,这才是让我没惊喜的最大原因。
总的来说,迈腾的动力表现没有任何特殊之处,依旧是我们熟悉的2.0T+7DSG,没有因为外观的年轻化,驾驶起来就很激进很暴躁,一切都是那么得心应手,游刃有余。
迈腾是一款比较经典的B级车,外形方面主打稳重,比较适合用来商务接待。
但相比稳重的外形来讲,迈腾在内饰方面的表现就不尽人意了,大众家族化的设计风格很容易让人产生审美疲劳的感觉,而且略显老气。好在10.3英寸的全液晶仪表盘和9.2英寸的中控屏有效增加了科技感,如果尺寸能再大一点的话就对得起售价了。
作为顶配车型,迈腾380TSI旗舰型在配置方面非常的优秀,无论是安全性配置还是舒适性配置提供的都非常到位,可以说是对得起价格的。
而且顶配版的迈腾提供了悬架软硬调节功能,可以说是兼顾了运动性和舒适性方面的表现。
不过隔音差的问题在迈腾顶配版本上依然存在,尤其是车内能够明显的感觉到胎噪,比较影响舒适性。
动力方面这台高功率的EA888 2.0T发动机也有着出色的动力方面,无论是初段还是中后段,轻踩油门都会有其中爆发力。如果不是因为7速双离合变速箱上限比较明显的话,迈腾的加速能力应该会更强。不过这台DQ381变速箱在经过优化之后,平顺性方面的表现已经堪称出色,顿挫感相比老款车型明显减少。
整体来讲,在这个价位上迈腾是综合表现比较好的一款车型,但又有谁会花30万去买一台迈腾呢?
对于旗舰型来说,配置不用多说,老板键都给了,并且后排还有遮阳帘,在一台中级车上不多见。不过360全景影像视野有点窄。380tsi动力充沛,双离合发力平顺,并且顿挫抑制极好。最大惊喜来源于转向手感,妥妥好评。
Infancy122:配上奥迪的发动机和变速箱在考虑买
外观很成熟稳重,因为采用了大众家族式的设计。内饰很一般,因为整体看上去有点显得老气。配置很高,因为整体的科技感很强,配置也比较的流行。空间很宽敞,因为整个后排空间很宽敞,不会感到拥挤。操控一般,因为整体的调教偏向于舒适,也更注重家用。动力一般,因为整体的动力输出不是很肉,推背感是有,但是不强。