【提车价格】
买的是4s试驾车,上牌两年1500公里。
21.5万送十次保养。
【购车经历】
坐标南方快掉出一线的城市,人生的第三台车,之前两台都是丰田卡罗拉家族,分别是花冠和雷凌。自认是一名比较喜欢开车的老男人,之前奈何种种原因(关键还是穷)选了两台丰田。
趁着今年四十岁了,踏入不惑之年。给自己一个生日礼物。预算三十万正负十万以内。六月份开始看车,一路从bba看到洗浴王和捷豹,没发现一台让我非常非常想买的。其实我最想买的是modle3,奈何今年涨价接近五万。弃之(下订了,提车预计还有16周)。其次是45的A4和ct5,却一个是入门级不太适合年龄,一个没有铂金版(4s说订车半年起)
看完一圈,发现这个预算买豪华品牌没啥意思,因工作原因不易再加预算上56E。遂转变观念,买非豪华品牌。
因上一台是雷凌双擎,城市驾驶感受非常好,试驾后本来差点就圆梦领克01Emf,已下一千+五千定金(4S)。
结果在等七月底上市的期间,朋友圈刷到两年前看高尔夫时候加的销售朋友圈,有一批试驾车要卖。其中就有21.88万的迈腾380旗舰,这不是我十多年前的梦想车之一么,当天摸鱼溜过去看车试车,然后下订。至此选车之路真正完成,二手车(试驾车)真的看缘分。
因本市的限购政策,我需要将原车过户后及更新指标后方可过户上牌。故卖车更新指标等等杂事耗时约半个月。终于在7月29日提车,但还得等那边补税和预约过户。
【驾驶感受】
因为开了两年丰田混动,现在开双离合果然如网上所言,城市堵车的确能感受到顿挫,特别是3档降2的时候尤为明显。
其次,12L的油耗,加一箱油650块,和原来250块走800公里对比,也是肉疼。只能安慰自己,豪车费油了。
隔音和配置还是可以的,但无CarPlay,对于我这个苹果手机用户,也很蛋痛。刚提车,别的也没啥感受,后续有特殊再更新吧。
最后,手机码字,写的比较随意。
之前看车各种激动,真提车了好像也没啥兴奋。可能是人到中年,凡事皆轻吧。
现在挂的还是4S的牌,过几天过户再上回自己的牌,就不打码了。
黑马王子:试驾车不会存在换配件的吧?听说有时候4S店没配件就拆试驾车上的来先用还说试驾车多次爆力驾驶等问题,我也是考虑买的,但网上很多说有好东西早就内部人买了,不会卖到名面
用户2095418977296:carplay可以刷隐藏刷出来
燥下去q:我买的6000公里23.2,明显贵了
车子是用之前的奥迪Q3sportback平换的,q3挺好的,就是后排空间实在是有点小,人到中年,开出去还是有点不合适,想想搞个迈腾算了。我买车基本上只看顶配或者次顶配,毕竟车子是用来自己开的,多一些享受还是值得的。
先说一下外观,典型的大众商务风,比较沉稳,顶配独有的棕红色还是很显档次的,比黑色明显高大上一些,内饰不错,各种真皮加翻毛皮,就是不耐脏,而且不好打理,但好看最重要,显档次。
动力方面没的说,380才是真正的ea888,推背感十足,换挡各方面快,平顺,底盘可以调,舒适感我觉得不比a6差。配置是应有尽有,座椅按摩,全车座椅加热,各种花里胡哨,其实我也用不上,但是有些细节真不错,熄火座椅自动调后,点火又自动前移,上下车有种被照顾的感觉。
然后空间是贼大,同尺寸的车,估计迈腾的空间也算是佼佼者了,感觉比日系三剑客的大,和帕萨特差不多,后排老板键也是提升了档次。
总体来说,这辆车除了车标比较low以外,其他各方面都有豪车的感觉,把豪车的一些细节都做得很到位。当时换这辆车,犹豫的时候,朋友说,开奥迪q3的不一定有钱,但开迈腾380顶配的人一定是有实力的。哈哈哈,虚荣心作怪,虽然我没实力,但也被说动了。
低调,实用,又不缺小小的奢华,总之真的非常满意。所以我买车,还是秉承我一直的习惯,买顶配,顶配真的不一样,顶配和低配完全是两种车。不过听说这车现在好像很难买到,得预订,还要等很久。油耗我看了一下,表显是8.5,车子是4s店的试乘试驾车,只跑了1300公里,所以这个油耗也没太大的参考价值,今天加满油花了620元,有点肉痛,我不太在意油耗,一年一万多公里,也无所谓。
所以江湖上说,迈腾是b级的标杆,自己开了之后,确实觉得这个说法还是可以的。
i特仑酥:其实都到B级车了不如加点钱上A4了怎么也是奥迪,BBA三款也没差太多C级可就比A4强了,但是都考虑买奔驰了C级,其实差点意思了,不如咬咬牙加把劲上个E级,好歹也是奔驰的标志车型之一,但是新款的E显得太小气外观识别度也不高丐版的S可就强太多也没差多少,但是丐版的S配置太低了虽然外观没什么区别,如果月供压力能承受的了不如直接上帕纳梅拉了,那和奔驰可就不是一个级别了,但是帕拉梅拉低配不行,不够玩,最起码得高配,但是高配和飞驰差不多了,还不如直接上飞驰,怎么说也是顶端超豪华品牌了。但是顶端超豪华品牌不可能买最低端的,直接上慕尚。回头一想,慕尚都上了,不差那点钱,走到劳斯莱斯那,幻影落地,成为金字塔顶端的男人,没错,听我的,就选劳斯莱斯幻影
用户88888888881888:中控别放防滑垫迈腾的中控台会鼓包
Dota老默:380旗舰确实厉害了
迈腾和迈腾还是有些区别的,380迈腾也就是2.0T高功率车型,真的很不一样。
当EA888的马力到达220匹,你将获得同级别其他车型难以给予的动机体验。虽然这个账面数据并不是很夸张,但大众出色的传动效率还是足以让你在买菜车中脱颖而出的。
380迈腾直线加速的体感十分强烈,涡轮介入速度快,配合双离合变速箱,动力响应真的干脆迅猛。双离合变速箱在拥堵路况下,也并不拉胯,经过多年来的技术优化,DQ381已经非常成熟懂事了,顿挫概率很小,考虑下传动效率和换挡速度,真的是这个价位很有竞争力的。
底盘调校一贯是迈腾的优点,日系对手们总喜欢在外壳上运动化,但论起底盘操控性迈腾真的不比B级车中的对手们差,车头响应速度快,车尾不拖泥带水,悬架支撑性坚韧,这使得迈腾是一台能开快并且适合开快的车。尽管迈腾外表中庸,后排充裕,但其实我觉得迈腾跑起圈速来,应该会比其他“运动”的B级轿车要快。
重要的一点,迈腾的原厂刹车还是很买菜的,激烈驾驶时,7次重刹就能闻到一股糊味,我记得当时室外气温是在零上10度左右。
EM870:呵呵,你开完君威gs和雪佛兰迈锐宝xl再说你的迈腾怎么怎么好吧
一起去吃烤肉吧:大众车的330带颗粒捕捉器
岁月如歌8660:并没感觉380和330有什么实质差距,就是100以内动力有点差距,其他什么驾驶感觉都一模一样
开过几次迈腾这款车,也算是对这车有一定了解。
最初坐朋友这车时,最大的印象就是味道真的大,即便朋友放上了好多炭包,但依旧有一种强烈的味道。不管是在城市行驶还是郊区行驶,车窗必须要打开,否则的话味道是非常刺鼻的。
也就是跑高速的时候不需要打开车窗,其余时候都要打开。怎么着这车也算是B级车了,诚意未免有些不足。
不过,在空间方面,迈腾的表现算得上可圈可点,后排空间是真的非常大,朋友每次在后排加上两个宝宝椅,都觉得空间充足。而我上次坐的时候,翘二郎腿也不成问题。虽然后排有一定凸起,但是影响不是很大。
只是前排的储物空间非常一般,放大件与放手机的空间都很少。
但是让我非常不理解的就是行李厢容积。在低配中配版本上,行李箱容积都为533升,但是为什么到了顶配才483升,在装载能力上有些逊色,这样的表现的确是让人难以捉摸,也不知道迈腾打的什么主意。
2.0T高功率的发动机及匹配7挡双离合变速箱,爆发出来的动力也是源源不断的,不管是起步、初段加速、中段加速以及高段加速都是非常快的。如果切换到运动模式之后,更是有一种秒天秒地秒空气的节奏。
总的来说,这车也算是优缺点明显,就看你能不能接受了。
用户3839235941863:现在还有异味吗
蒙夫183:我试驾完,被熏得头疼了一下午
真实人生6780:真是大咖啊
迈腾是一汽-大众布局B级车细分领域的中坚力量,在国内上市多年,始终保持较为出色的市场销量。最近笔者借到一台大众迈腾,并且进行了为期两天的测评,此次试驾车型为2020款 380TSI DSG 旗舰型,新车指导价30.99万元。如果你对这款车比较感兴趣,不妨来看下我对它的测试报告。
迈腾于2019年进行了一次中期改款,但是并未对动力系统进行调整,依旧提供1.4T高功率版、2.0T高/低功率版的选择。这次我们试驾的是380TSI版本,也就是搭载2.0T高功率发动机的版本。最大功率162kW,峰值扭矩350N·m。传动系统,匹配7挡湿式双离合变速箱。可以说迈腾所使用的这套动力组合是“老搭档”了,技术层面倒是不必担心。
迈腾在油门初段不会产生特别积极的动力反馈,油门半踩下去后,动力输出是有一点点延迟的,低扭表现一般。不过当转速达到2200rpm左右时,涡轮基本已经全面介入,而发动机也会迎来持续性的发力期,很快就会达到限速车速。综合来看,迈腾的行驶表现并非追求激进的运动风格,其本质是一款开起来很舒适的轿车,动力衔接紧密,行驶时的平顺性很不错。7DCT变速箱的表现依旧良好,我尝试在堵车时将1挡、2挡频繁切换,但变速箱的换挡动作显得熟练干脆,低速挪动也没有明显的顿挫。
迈腾的悬架总体上来说是偏舒适的调校,同时也保留了较为清晰的路感,比如在通过路面接缝时,会发出“砰砰”清脆的声响。对于迈腾底盘的评价,我想用一个词来概括:“老练”,在保证良好滤震的基础上,悬架又能提供充足的侧向支撑性。
车辆在行驶状态下,座舱内的静谧性保持良好。为此我特地准备了测试噪音的工具,根据仪器显示的数据,迈腾在怠速状态下,车内噪音值为40.1分贝;车速以120km/h行驶时,车内噪音值为67分贝。对于胎噪和风噪的抑制能力比较出色,但发动机在高速运转时,噪音会有些突出。
经过中期改款之后,迈腾在外观部分的调整是肉眼可见的,延续最新的家族化设计语言,整车给人的感觉年轻许多,少了几分商务气息。车头造型稳重大气,中网与头灯保持较高的融合,一定程度上拉伸了前脸的视觉宽度。车身侧面的线条依旧很简洁,笔直的腰线从A柱贯穿至车尾。尾灯也进行了重新设计,点亮状态下可以看到灯腔内的光源结构比较复杂,辨识度较高。车尾LOGO的下方配有英文字母,对于营造高级感有所帮助。
座舱内继续采用“T”字形的对称式布局,力求打造宽敞的空间感,对于细节部分的处理也比较下功夫,中控区域的实体按键被整齐排放,中控屏上方还设有一块钟表,车内质感较为出众。迈腾的车身轴距达到了2871mm,车内空间利用率也很高,因此能提供的乘坐空间是相当宽敞的。如果按照常规的测量方式,本人身高179cm,在后座能得到三拳左右的腿部空间,乘员满载的情况下,也没有拥挤的感觉。
2020款迈腾的表现与我的预期如出一辙,首先外观方面进行相应的优化,前脸和尾部做出一系列调整,确实要比老款车型更年轻了。增加新的车机系统,功能较以前更加丰富。动力方面,整体的机械素质让人比较放心,变速箱与发动机之间的磨合度挺高。总的来说,迈腾在合资B级车这个细分领域内,仍然有着不错的产品竞争力。
外观上迈腾颇有CC的既视感,同样狭长的进气格栅、低矮的车身高度。特别是中期改款的迈腾大灯除了功能更丰富外,造型也更加犀利。迈腾的外观年轻化以后,年轻人驾驶着它便不会被吐槽开老爸的车了,这也让它继续保持不错的销量。
另外,“不怕奔驰和路虎,就怕大众带字母”,带字母的大众威力有多大!而迈腾的旗舰车型上也采用了MAGOTAN英文标识,让人眼前一亮。虽说未来会有越来越多大众车型采用这样的做法,但目前为止也还是尊贵的象征,不是吗?
内饰依旧是大众特色,造型比较简约,不过细节之处有看头。常见于老式豪车的石英钟表在迈腾上得以保留,就像是水墨画上的一点彩色。长条造型的空调出风口与内饰的造型相融合,中控触摸屏下方的自动空调区域采用了触摸与按键相结合的控制方式,造型美观且使用方便。总的来说,迈腾的内饰让人看上去比较舒服,且细节之处可以看到高级之处。
在用料上,迈腾的中控虽然没有大面积的采用皮质材料,不过用料分明,除了中控台上采用了搪塑之外,其余部分用高亮饰板加以修饰,视觉和手感都是不错的,也不会留下指纹。车门板处的绒布倒是一大亮点,手感极佳。
作为顶配车型,迈腾自然是配置齐全,对于舒适及便利影响比较大的空调、天窗、座椅功能,迈腾无一遗漏。就算是低配车型也还是有无钥匙启动、真皮座椅/方向盘等配置。而且2020款迈腾实现了配置上的升级,增加了疲劳驾驶提醒、LED大灯等配置,新款迈腾竞争力更加强。
乘坐空间部分,体验者身高172cm,前排头部空间一拳3指,后排头部空间仅3指,迈腾比较大的亮点是后排腿部非常充裕,超过4拳,所以就算很高的小伙伴也可以获得比较舒服的姿势。
动力方面,迈腾搭载的这套2.0T+7DSG的动力总成相信大家都非常熟悉了。迈腾7.5s的百公里加速成绩是这么多车最好的,首先占了排量的优势,同排量之下迈腾又比帕萨特质量轻,所以加速也就更快。令人印象深刻的是迈腾的刹车成绩,37.6m也只是比雅阁差了那么一些,而且在刹车的过程中姿态很稳,给人十足的信心。
迈腾的座椅可以调到很低,重心下移的情况下有种贴地飞行的感觉,这是以运动为卖点的车型给我的感觉,迈腾也不例外。不过它的方向盘比较沉,比较大一部分原因是开了车道保持功能,转向的时候能清楚的感受到车辆反馈的力。220匹马力提速很畅快,想超车就超车,有的是底气。
底盘的调校没能给我惊喜,可能是试过太多的大众车,迈腾的底盘跟其他MQB平台的车型并没有很大的差别,过一些比较常见的小坑洼悬架回弹一下就过去,韧性十足。不过NVH方面上没有表现出相应的高级感,反而跟速腾差不多,这才是让我没惊喜的最大原因。
总的来说,迈腾的动力表现没有任何特殊之处,依旧是我们熟悉的2.0T+7DSG,没有因为外观的年轻化,驾驶起来就很激进很暴躁,一切都是那么得心应手,游刃有余。