【提车价格】
买的是4s试驾车,上牌两年1500公里。
21.5万送十次保养。
【购车经历】
坐标南方快掉出一线的城市,人生的第三台车,之前两台都是丰田卡罗拉家族,分别是花冠和雷凌。自认是一名比较喜欢开车的老男人,之前奈何种种原因(关键还是穷)选了两台丰田。
趁着今年四十岁了,踏入不惑之年。给自己一个生日礼物。预算三十万正负十万以内。六月份开始看车,一路从bba看到洗浴王和捷豹,没发现一台让我非常非常想买的。其实我最想买的是modle3,奈何今年涨价接近五万。弃之(下订了,提车预计还有16周)。其次是45的A4和ct5,却一个是入门级不太适合年龄,一个没有铂金版(4s说订车半年起)
看完一圈,发现这个预算买豪华品牌没啥意思,因工作原因不易再加预算上56E。遂转变观念,买非豪华品牌。
因上一台是雷凌双擎,城市驾驶感受非常好,试驾后本来差点就圆梦领克01Emf,已下一千+五千定金(4S)。
结果在等七月底上市的期间,朋友圈刷到两年前看高尔夫时候加的销售朋友圈,有一批试驾车要卖。其中就有21.88万的迈腾380旗舰,这不是我十多年前的梦想车之一么,当天摸鱼溜过去看车试车,然后下订。至此选车之路真正完成,二手车(试驾车)真的看缘分。
因本市的限购政策,我需要将原车过户后及更新指标后方可过户上牌。故卖车更新指标等等杂事耗时约半个月。终于在7月29日提车,但还得等那边补税和预约过户。
【驾驶感受】
因为开了两年丰田混动,现在开双离合果然如网上所言,城市堵车的确能感受到顿挫,特别是3档降2的时候尤为明显。
其次,12L的油耗,加一箱油650块,和原来250块走800公里对比,也是肉疼。只能安慰自己,豪车费油了。
隔音和配置还是可以的,但无CarPlay,对于我这个苹果手机用户,也很蛋痛。刚提车,别的也没啥感受,后续有特殊再更新吧。
最后,手机码字,写的比较随意。
之前看车各种激动,真提车了好像也没啥兴奋。可能是人到中年,凡事皆轻吧。
现在挂的还是4S的牌,过几天过户再上回自己的牌,就不打码了。
黑马王子:试驾车不会存在换配件的吧?听说有时候4S店没配件就拆试驾车上的来先用还说试驾车多次爆力驾驶等问题,我也是考虑买的,但网上很多说有好东西早就内部人买了,不会卖到名面
用户2095418977296:carplay可以刷隐藏刷出来
嫂子别回头:旗舰,不亏
【优点】
1、喜欢大众迈腾这种原汁原味的欧洲车,外观大气而稳重。前脸采用的是大众家族式的设计,前进气中网内部使用了两条横向贯穿式的镀铬饰条进行了填充,一直延伸至两侧大灯的边缘,形成了一体效果。中网内部拥有直瀑式的进气格栅和横向的饰条,形成了悬浮效果。值得一提的是,迈腾的大灯采用的是led矩阵式设计,颜值当然更高了。车型的侧面看起来相当的商务,身线条非常的硬朗,运动感也很出众。车尾的设计比较饱满,犀利的鹰眼状尾灯配备上运动尾翼,再加上迈腾字母放在车标下方的设计,看起来车尾具备相当高的质感。
2、内饰的科技感以及豪华感营造得相当到位,我媳妇甚至开玩笑说有点辉昂的设计感。行车电脑屏和中控屏采用的都是高清大屏的设计,时尚感营造到位。在中控屏上方,迈腾设计了一个石英钟再加上贯穿式的空调出风口设计,复古豪华感也同样营造到位,媳妇说豪车都是这样设计的。
3、车子的动力非常不错,给我的感觉就是提速澎湃,起步轻盈,几乎感觉不到顿挫。在30km/h的时速下,稍微有些顿挫,但是不明显。高速状态下非常的有力,再加上良好的底盘操控以及抓地力,在高速状态下超车也是显得信心十足。
【缺点】
1、老生常谈的问题就是后排中间地台隆起的程度实在太大了,似乎大众也没有要改变的意思。
2、车子感觉有异响,主要是飞轮异响,怠速声太吵了,哒哒哒的声音,对于我而言确实比较头疼。
3、迈腾的定位明明是一辆家用车,但是它的调校过于运动化了,整车的悬架过硬,经过颠簸路段好像悬架没有一点弹性,当时买车的时候还真没注意到。
红红火火恍恍惚惚8276:可能每个人的感受不同吧,我反而喜欢这种底盘的调校。大众发动机声音就那样,多开几款你就知道了。我开过各个时期的大众车,普桑,新桑塔纳,桑塔纳2000,3000,vista,帕萨特,途观,捷达,捷达王,老迈腾……奥迪就不说了,调校不一样。
这个帖子有毒:其实悬架调的中等,可以说恰到好处,你去试试那种真正运动操控型车就知道了什么叫不敢过减速带,太软舒服,但是保证你绝对不敢开快车,突发情况或者速度过快转弯,你会失去平衡,像整车快倒了有害怕的感觉,而迈腾操控中等水平,舒适中等水平,全方位中等,这恰恰就是家庭所需要的
开过几次迈腾这款车,也算是对这车有一定了解。
最初坐朋友这车时,最大的印象就是味道真的大,即便朋友放上了好多炭包,但依旧有一种强烈的味道。不管是在城市行驶还是郊区行驶,车窗必须要打开,否则的话味道是非常刺鼻的。
也就是跑高速的时候不需要打开车窗,其余时候都要打开。怎么着这车也算是B级车了,诚意未免有些不足。
不过,在空间方面,迈腾的表现算得上可圈可点,后排空间是真的非常大,朋友每次在后排加上两个宝宝椅,都觉得空间充足。而我上次坐的时候,翘二郎腿也不成问题。虽然后排有一定凸起,但是影响不是很大。
只是前排的储物空间非常一般,放大件与放手机的空间都很少。
但是让我非常不理解的就是行李厢容积。在低配中配版本上,行李箱容积都为533升,但是为什么到了顶配才483升,在装载能力上有些逊色,这样的表现的确是让人难以捉摸,也不知道迈腾打的什么主意。
2.0T高功率的发动机及匹配7挡双离合变速箱,爆发出来的动力也是源源不断的,不管是起步、初段加速、中段加速以及高段加速都是非常快的。如果切换到运动模式之后,更是有一种秒天秒地秒空气的节奏。
总的来说,这车也算是优缺点明显,就看你能不能接受了。
用户3839235941863:现在还有异味吗
蒙夫183:我试驾完,被熏得头疼了一下午
真实人生6780:真是大咖啊
迈腾是一汽-大众布局B级车细分领域的中坚力量,在国内上市多年,始终保持较为出色的市场销量。最近笔者借到一台大众迈腾,并且进行了为期两天的测评,此次试驾车型为2020款 380TSI DSG 旗舰型,新车指导价30.99万元。如果你对这款车比较感兴趣,不妨来看下我对它的测试报告。
迈腾于2019年进行了一次中期改款,但是并未对动力系统进行调整,依旧提供1.4T高功率版、2.0T高/低功率版的选择。这次我们试驾的是380TSI版本,也就是搭载2.0T高功率发动机的版本。最大功率162kW,峰值扭矩350N·m。传动系统,匹配7挡湿式双离合变速箱。可以说迈腾所使用的这套动力组合是“老搭档”了,技术层面倒是不必担心。
迈腾在油门初段不会产生特别积极的动力反馈,油门半踩下去后,动力输出是有一点点延迟的,低扭表现一般。不过当转速达到2200rpm左右时,涡轮基本已经全面介入,而发动机也会迎来持续性的发力期,很快就会达到限速车速。综合来看,迈腾的行驶表现并非追求激进的运动风格,其本质是一款开起来很舒适的轿车,动力衔接紧密,行驶时的平顺性很不错。7DCT变速箱的表现依旧良好,我尝试在堵车时将1挡、2挡频繁切换,但变速箱的换挡动作显得熟练干脆,低速挪动也没有明显的顿挫。
迈腾的悬架总体上来说是偏舒适的调校,同时也保留了较为清晰的路感,比如在通过路面接缝时,会发出“砰砰”清脆的声响。对于迈腾底盘的评价,我想用一个词来概括:“老练”,在保证良好滤震的基础上,悬架又能提供充足的侧向支撑性。
车辆在行驶状态下,座舱内的静谧性保持良好。为此我特地准备了测试噪音的工具,根据仪器显示的数据,迈腾在怠速状态下,车内噪音值为40.1分贝;车速以120km/h行驶时,车内噪音值为67分贝。对于胎噪和风噪的抑制能力比较出色,但发动机在高速运转时,噪音会有些突出。
经过中期改款之后,迈腾在外观部分的调整是肉眼可见的,延续最新的家族化设计语言,整车给人的感觉年轻许多,少了几分商务气息。车头造型稳重大气,中网与头灯保持较高的融合,一定程度上拉伸了前脸的视觉宽度。车身侧面的线条依旧很简洁,笔直的腰线从A柱贯穿至车尾。尾灯也进行了重新设计,点亮状态下可以看到灯腔内的光源结构比较复杂,辨识度较高。车尾LOGO的下方配有英文字母,对于营造高级感有所帮助。
座舱内继续采用“T”字形的对称式布局,力求打造宽敞的空间感,对于细节部分的处理也比较下功夫,中控区域的实体按键被整齐排放,中控屏上方还设有一块钟表,车内质感较为出众。迈腾的车身轴距达到了2871mm,车内空间利用率也很高,因此能提供的乘坐空间是相当宽敞的。如果按照常规的测量方式,本人身高179cm,在后座能得到三拳左右的腿部空间,乘员满载的情况下,也没有拥挤的感觉。
2020款迈腾的表现与我的预期如出一辙,首先外观方面进行相应的优化,前脸和尾部做出一系列调整,确实要比老款车型更年轻了。增加新的车机系统,功能较以前更加丰富。动力方面,整体的机械素质让人比较放心,变速箱与发动机之间的磨合度挺高。总的来说,迈腾在合资B级车这个细分领域内,仍然有着不错的产品竞争力。
迈腾是一款比较经典的B级车,外形方面主打稳重,比较适合用来商务接待。
但相比稳重的外形来讲,迈腾在内饰方面的表现就不尽人意了,大众家族化的设计风格很容易让人产生审美疲劳的感觉,而且略显老气。好在10.3英寸的全液晶仪表盘和9.2英寸的中控屏有效增加了科技感,如果尺寸能再大一点的话就对得起售价了。
作为顶配车型,迈腾380TSI旗舰型在配置方面非常的优秀,无论是安全性配置还是舒适性配置提供的都非常到位,可以说是对得起价格的。
而且顶配版的迈腾提供了悬架软硬调节功能,可以说是兼顾了运动性和舒适性方面的表现。
不过隔音差的问题在迈腾顶配版本上依然存在,尤其是车内能够明显的感觉到胎噪,比较影响舒适性。
动力方面这台高功率的EA888 2.0T发动机也有着出色的动力方面,无论是初段还是中后段,轻踩油门都会有其中爆发力。如果不是因为7速双离合变速箱上限比较明显的话,迈腾的加速能力应该会更强。不过这台DQ381变速箱在经过优化之后,平顺性方面的表现已经堪称出色,顿挫感相比老款车型明显减少。
整体来讲,在这个价位上迈腾是综合表现比较好的一款车型,但又有谁会花30万去买一台迈腾呢?
点评车型:
2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型
4分“优秀”【最满意】1.外观设计我比较满意,宽厚的前脸很厚重,很上档次,配合17寸的轮毂,很大气,很显档次2.中控科技感很强很新颖,做工没得说,严丝合缝,用料也不错,没什么很大的味道3.前后排无论是头部还是腿部空间都很充足,放东西的话,后备箱真的是很大,大众造车就是实在4.动力十足,满载爬坡也不见颓势,迈腾,你值得拥有!
【最不满意】最不满意的就是双离合变速箱低档位蠕动的时候,稍稍有一点点的顿挫,胎噪稍微有点大,内饰硬塑料较多。除此之外,真的没有什么致命伤。总体来说,我是可以接受的。
迈腾是同价位竞争力很强的一款车,当然也有座椅舒适度低、起步无力,悬架不舒服等问题。
崎岖坎坷人生路L:同级别迈腾起步无力,你开过迈腾吗,孩子。
作为经典的合资中型轿车,迈腾在国内市场拥有相当不错的市场知名度,也收获了出色的销量成绩。如果大家手握20万的预算,那么考虑迈腾,就属于那种不会出错的选择。
在外观设计层面,可以看得出来,迈腾也在努力往运动化、时尚化,不过遗憾的是还是没能摆脱大众的中庸设计。车头仍然是采用的小格栅造型,对比现在的一众大嘴式设计,确实会少了些气势感。车身侧面和尾部的线条也是属于常规的操作,没太多的新意。
空间绝对算得上是迈腾的重要优势,它的长宽高分别为4865*1832*1471mm,轴距为2871mm,这个轴距在同级别车型中也是相当具有优势的。在实际体验过程中,迈腾的后排空间表现很优越,尤其在头部空间的表现上,玩车弟带着头盔坐车内也依旧非常轻松,基本没什么压抑感。
迈腾搭载了1.4T和高低功率2.0T三套动力总成,其中1.4T涡轮增压发动机的最大马力为150Ps,最大扭矩250N·m,搭配7挡干式双离合变速箱。低功率的2.0T发动机最大马力是186Ps,最大扭矩320N·m,高功率2.0T发动机的最大马力则是220Ps,最大扭矩为350N·m,与之搭配的是一台7挡湿式双离合变速箱。1.4T和低功率版本的发动机的动力输出确实弱了些,但是高功率版本车型的动力表现还是比较优秀的。
综合来看,迈腾的外观内饰设计虽然不是那么年轻时尚,但是整体符合国人审美,而且还有着实用的空间、配置,动力也满足家用,再加上终端大幅度的优惠,所以高性价比的迈腾就具备不错的市场认可度。
青苔石上ss:德系车代表
青苔石上ss:空间大、省油、大众的钣件品质ok,也难怪卖的好
优点1作为最懂国人的车企,做工用料自然不差,迈腾底盘整体的高级感直追BBA,对于追求行驶质感的人来说是个加分项。优点2空间大,在保证腿部承托的同时,第二排乘坐空间依然是同级最优,不过长途行驶起来,座椅就会略显生硬。
缺点1虽然新款发动机缓解了烧机油问题,但双离合变速箱低速顿挫感依然明显,如今堵车都已成为家常便饭之时,这样回馈给驾驶员的感觉,就显得很不友好。缺点2太大众,无论去到哪,都会看到它的身影。并且当你真正行驶在路上的时候,大部分人都会认为你就是“专车司机”,这点真的无解。
迈腾虽然名字与海外欧洲版的PASSAT不太一样,但却是原汁原味的版本,与海外版大部分保持了一致。外观上给人的感觉非常稳重,但比如贯通式的下包围等处其实并没有太老气,即使是二十岁的年轻人同样可以驾驭,用老少通吃来形容再合适不过了。而内里与外观一样是带有精致的、品质感的,粗暴的横平竖直已经不适合用在现在一汽-大众的车型上了,虽然中控保留了T字型的设计,不过贯穿式的空调出风口、中控大屏、液晶样式的空调控制区域,等等都在向豪华靠拢。高配的座椅带有菱形纹路,舒适度与视觉效果都很出色,前排座椅的腿托尺寸适中,虽然无法调节长短,但乘坐感受已经很出色了。后排座椅坐垫偏短,长途乘坐可能会有一定的不适感。相应的,底盘悬架很出色,传承了德系车的优良传统,而且380TSI的2.0T发动机输出功率达到了220马力,只要敢踩就能有相应的回馈。
外观很成熟稳重,因为采用了大众家族式的设计。内饰很一般,因为整体看上去有点显得老气。配置很高,因为整体的科技感很强,配置也比较的流行。空间很宽敞,因为整个后排空间很宽敞,不会感到拥挤。操控一般,因为整体的调教偏向于舒适,也更注重家用。动力一般,因为整体的动力输出不是很肉,推背感是有,但是不强。
点评车型:
2020款迈腾 380TSI DSG 旗舰型
4分“优秀”感觉这个车的外观非常的耐看。开起来也不错,就是这个座椅有点儿太硬,靠背太直了,我感觉不太舒服。